2,2 (d) л (197 л.с.) 6AT
цена: 1 669 900 руб.
2,4 л (175 л.с.) 6АТ
цена: 1 649 900 руб.
Их дебют в России состоялся одновременно: и Hyundai Santa Fe, и Kia Sorento нынешней генерации были показаны на Московском автосалоне в 2012 году. Причем, невзирая на принадлежность к единому концерну, маркетологи прилагали все усилия, чтобы развести эти кроссоверы по разные стороны рынка. Однако среди народа бытует мнение, что под разными брендами скрывается один и тот же автомобиль. Чтобы понять, так ли это, мы свели их в очном поединке.
Корейский автопром, который, казалось бы, совсем недавно предлагал недорогие автомобили, за последние годы серьезно набрал обороты. Шутка ли, представители Страны утренней свежести сегодня, нисколько не стесняясь, относят большую часть своей продукции к сегменту премиум, противопоставляя себя знаменитой немецкой троице и явно превознося над остальными игроками, включая всю японскую братию. Наши сегодняшние дуэлянты как раз попадают в ту нишу, где корейское доминирование в последние годы становится все очевиднее. Однако прежде чем начать оценку автомобилей, совершим небольшой исторический экскурс, посвященный их появлению на свет.
У каждого своя колея
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_09_Image_0004.jpg)
Кроссовер Hyundai Santa Fe появился на гребнях сразу двух волн: подобного цунами роста интереса к среднеразмерным паркетникам и основательной реструктуризации производителя. И то и другое позитивно сказалось на популярности Santa Fe, даже несмотря на странноватую внешность модели первой генерации. Машина получилась не только комфортная, просторная, но и надежная. В России кроссовер предлагался только в полноприводном варианте, с двумя бензиновыми моторами и 2,0-литровым турбодизелем. В целом же Santa Fe первого поколения почти все 7 лет выпуска била рекорды продаж. В 2006 году в США дебютировало второе поколение Santa Fe. Кроссовер стал заметно больше и симпатичнее. В 2010-м автомобиль немного обновили, а в феврале 2012-го выпустили новую модель, продажи которой начались в этом году. Теперь Santa Fe выпускается с двумя вариантами колесных баз - стандартной и удлиненной.
История соседа Santa Fe по конвейеру еще насыщенней. Когда-то Kia Sorento был внедорожником. Автомобиль 2002 года имел раму, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески, подключаемый полный привод и понижающий ряд в раздаточной коробке. Производился он, кроме Кореи и Филиппин, еще и в Ижевске. Прекращен его выпуск был в апреле 2009 года, и одновременно с этим был представлен новый Sorento, который неожиданно для всех стал кроссовером. Новинка была построена на несущем кузове, имела автоматический полный привод с главенством передней оси, полностью независимую подвеску и набор электронных «примочек», характерных для современного кроссовера. А еще он был нарисован известным дизайнером Питером Шрейером и очень неплохо оснащен. Шрейеру удалось совместить восточную витиеватость и европейскую целесообразность в интерьере и сделать внешний вид не слишком агрессивным, но и не чрезмерно простоватым. В 2012 году Sorento пережил плановый рестайлинг, который оказался значительно глубже, чем все ожидали.
Посмотрели, посидели
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_04_Image_0001.jpg)
И все-таки вернемся к тому, с чего начали. Разные они или одинаковые? Несмотря на внешнее сходство и практически идентичные габариты, чувствуется, что дизайн каждого автомобиля ориентирован на свой ареал распространения. Так, более франтоватый облик Hyundai явно рассчитан на потребности тех рынков, где предпочитают американскую школу автомобилестроения. Спокойный же, если не сказать строгий, костюм Kia более подходит под определения европейского автомобиля.
Примерно то же можно сказать и о прорисовке отдельных элементов архитектуры салонов. Santa Fe щеголяет веселенькой подсветкой приборной панели и чуть более витиеватым исполнением некоторых деталей интерьера. Внутреннее содержание Sorento вторит аристократической внешности: все исполнено в строгих темных тонах и, пожалуй, даже слишком консервативно - иногда кажется мрачновато.
Впрочем, на вкус и цвет товарищей нет, посему оставим рассуждения о преимуществах и недостатках дизайна, и лишь отметим, что качество как самих материалов отделки, так и подгонки отдельных элементов у обоих кроссоверов находится на весьма высоком уровне. Один из коллег-журналистов отметил: если забыть о шильдиках, ощущение, что находишься действительно в автомобиле премиумсегмента. Подтверждает это и неплохая эргономика водительского места. Как в Hyundai, так и в Kia обустроиться на водительском месте без проблем сможет человек практически любой комплекции. По крайней мере субъективно. Однако наши замеры показали небольшое превосходство Santa Fe в этой номинации. Как, впрочем, и по запасу свободного пространства на втором ряду сидений, который в отличие от Kia имеет возможность раздельно перемещаться в продольном направлении.
При оценке полезного объема багажных отделений случилась казусная ситуация. Грузовой отсек Kia Sorento спроектирован в угоду европейцам - почти квадратный, без лишних закутков. Он как будто нарочно исполнен под наши мерные кубики, так что с его заполнением трудностей не возникло. А вот багажник Hyundai заставил попотеть, тщательно подбирая различные комбинации из мерных фигур для заполнения предлагаемого пространства. Каково же было наше изумление после подсчета параллелограммов! Оказалось, что по числу литров наши подопечные сохранили паритет с точностью до одной дамской сумочки.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_04_Image_0004.jpg)
Как и у оппонента, силовой агрегат Hyundai Santa Fe размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей размещены свободные дифференциалы (Д). При этом стоит отметить, что в даном механизме отсутствует механическая блокировка , но есть ее электронная имитация. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). В зависимости от условий движения система способна менять соотношение тяги между колесами передней и задней осей в соотношении от 100:0 до 50:50. Водитель не может принудительно влиять на распределение мощности за исключением необходимости полностью заблокировать пакет фрикционов клавишей, расположенной слева от рулевой колонки. Правда, данная функция способна работать весьма непродолжительное время и на скоростях, не превышающих отметку 30 км/ч. Также присутствует «ассистент спуска с горы» и возможность отключить ESP.
Технические изыски
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_05_Image_0001.jpg)
И Hyundai, и Kia имеют общую агрегатную базу. Для нашего рынка предлагают бензиновую атмосферную «четверку» объемом 2,4 л либо 2,2-литровый турбодизель в такой же четырехцилиндровой конфигурации. Оба мотора в ходе последних обновлений автомобилей были модернизированы. На мощности это не отразилось, но с экологией стало еще лучше. Агрегат с искровым зажиганием, как и прежде, выдает максимальную мощность 175 л.с., а его товарищ с воспламенением от сжатия - 197 л.с. Судьба распорядилась так, что в наши руки попали оба мотора. Под капотом Hyundai Santa Fe расположился турбодизель, а у Kia Sorento - бензиновый двигатель. Впрочем, кое-что было общее: оба автомобиля оснащены современными шестидиапазонными гидромеханическими автоматами с возможностью ручного выбора передач.
Как же все-таки хороши современные дизеля! По крайне мере в нашей паре по субъективным ощущениям автомобиль именно с этим силовым агрегатом демонстрировал лучшую динамику и намного реже при обгонах заставлял автомат переходить в режим кик-даун. Не сказать, что бензиновый мотор Kia плох. Нет, на фоне большинства конкурентов он выглядит весьма и весьма недурно, наделяя автомобиль приличной динамикой и демонстрируя неплохую эластичность. Даже расход топлива, редко поднимающийся выше отметки 14 л/100 км, с учетом весьма тяжелых тестовых режимов не выглядел слишком зверским. И все-таки турбодизель превосходит «искрового брата» практически по всем статьям, за исключением разве что начальной стоимости автомобиля и затрат на его обслуживание.
Впрочем, динамика и тяговые возможности - еще не полный комплекс преимуществ, прилагаемых к модификациям с турбодизелем. Есть еще один, на первый взгляд маленький, но весьма весомый нюанс. Наш Santa Fe, оснащенный агрегатом на тяжелом топливе, имел в схеме рулевого управления гидравлический усилитель, в то время как у Sorento - новомодный электроусилитель.
Не сказать, что разница сильно заметна, но все происходящее в зоне пятна контакта шин управляемых колес гидроусилитель все-таки отражает гораздо прозрачнее. Да и при движении на прямых «ноль» руля лучше наполнен именно у Hyundai. Кстати, по общей оценке управляемости, Hyundai и Kia опять оказались в паритете. Несмотря на более удачную характеристику рулевого управления, первый не так уверенно держит заданную траекторию при выполнении упражнения «переставка» ввиду более мягких настроек шасси. Порой он слишком охотно проваливается в глубокий занос уже на второй фазе упражнения.
Более жесткие настройки подвески Kia, конечно, помогают ему быть на одном уровне с Hyundai по управляемости, но зато они же более четко сообщают экипажу о наличии неровностей на дорожном полотне. Кстати, несмотря на разницу силовых агрегатов, все единодушно отметили отличный акустический комфорт, присущий как Santa Fe, так и Sorento. В очередной раз убедились, что замашки на премиум, по крайней мере по этому показателю, здесь выглядят обоснованными.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_06_Image_0002.jpg)
Cиловой агрегат Kia Sorento размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей размещены свободные дифференциалы (Д). Между колесами передней и задней осей крутящий момент рапределяет многодисковая фрикционная муфта (М), аналогичная той, что применяется в трансмиссии Hyundai Sanra Fe. Соответствено узел имеет точно такую схему, где распределение тяги между осями изменяется в зависимости от условий движения в соотношении от 100:0 до 50:50. То есть в обычных условиях движения весь поток мощности направляется на передние колеса автомобиля. Задние подключаются автоматически в случае обнаружения электроникой разницы в угловых скоростях их вращения. Водитель может принудительно заблокировать муфту клавишей, расположенной слева от рулевой колонки. Кроме того, незначительно повысить проходимость на мягких грунтах можно, отключив систему стабилизации. В отличие от Hyundai, в Kia отсутствует система помощи при спуске.
Не того полета птицы
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_07_Image_0003.jpg)
Еще до начала ходовых испытаний, водрузив оба автомобиля на подъемники и с придирчивостью осматривая конструкци и их «подбрюший», мы закрыли тему съезда на более-менее приличное бездорожье. Компоновка днищ у «братьев» очень схожа, хотя у Sorento была пластиковая защита картера, в то время как Santa Fe щеголял металлической броней. Деталей, находящихся в зоне риска при преодолении пересеченной местности, немного больше у Kia. Впрочем, решающего преимущества это последнему не дает, поскольку общая конфигурация днищ машин грешит схожими недочетами. Например, низко расположенными местами креплений амортизаторов подвески задней оси.
Справедливости ради скажем, что металлическая защита агрегатов, расположенных в передней части Hyundai Santa Fe, съела заметную долю дорожного просвета. При этом наши замеры в остальных частях под днищем показали, что в целом автомобили имеют весьма среднюю геометрическую проходимость с небольшим перевесом в пользу Kia. Но и он сходит на нет из-за неудачной конфигурации выпускного тракта.
Премиум, не премиум?
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_09_Image_0001.jpg)
И наконец, последнее - что почем. Оба автомобиля были представлены в весьма дорогих комплектациях. Наш Santa Fe, оснащенный турбодизелем, оценивается в 1 669 900 руб. За Sorento просят на 20 000 руб. меньше - 1 649 900. Это, конечно, недешево даже с учетом наличия в оснащении практически всех «благ цивилизации». Начальные же варианты со схожей агрегатной базой предлагаются за 1 413 900 руб. в автосалонах Hyundai и 1 319 900 руб. - у дилеров Kia. Что же, судя по начальной стоимости, даже навзирая на заявления производителей, автомобили до сих пор находятся в среднем ценовом бюджете. Правда, только до тех пор, пока вы не захотите получить в их оснащении те опции, которые чаще всего присущи машинам более высокого рейтинга. Так что будем считать, что здесь все по-честному: если хочешь чувствовать себя в премиуме - просто доплати за него.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_07_Image_0004.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 171 | 192 | |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 185 | 199 | ||
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 226 | 224 | ||
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 195 | 202 | ||
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 196 | 194 | |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 239 | 262 | ||
| Просвет под топливным баком, мм | 206 | 206 | ||
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1425 | 1395 | |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1405 | 1480 | |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1114/1337 | 1120/1410 | |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 392 | 392 | |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
| Технические характеристики автомобилей | ||
|---|---|---|
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4690/1880/1680 | 4685/1885/1755 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1630/1640 | 1620/1620 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1810/2610 | 1695/2510 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,1 | 10,7 |
| Диаметр разворота, м | 10,9 | 10,9 |
| РАСХОД ТОПЛИВА | ||
| Городской цикл, л/100 км | 8,9 | 12,2 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5,5 | 7,1 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 6,8 | 8,9 |
| Топливо/объем топливного бака, л | ДТ/65 | АИ-95/64 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | Турбодизель | Бензиновый |
| Расположение и количество цилиндров | R4 | R4 |
| Рабочий объем, см 3 | 2199 | 2359 |
| Мощность, л.с./кВт при об/мин | 197/145 при 3800 | 175/129 при 6300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 422 при 1800–2500 | 242 при 4250 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Коробка передач | АТ6 | АТ6 |
| Понижающая передача | – | – |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска спереди | Независимая | Независимая |
| Подвеска сзади | Независимая | Независимая |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза Сзади | Дисковые | Дисковые |
| Средства активной безопасности | ABS+ESP+HSA | ABS+ESP |
| Размерность шин | 235/60 R18 (29,1") | 235/55 R19 (29,2") |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | ||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 193 720 | 191 860 |
| В расчете учтены | ||
| Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. | 127 000 | 115 900 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 8700 | 7700 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 14 500 | 11 300 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | Не предусмотрена | Не предусмотрена |
| Периодичность ТО, тыс. км | 15 | 15 |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 43 520 | 56 960 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | ||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 5/100 | 5/100 |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | ||
| Тестовая комплектация****, руб. | 1 669 900 | 1 649 900 |
| Базовая комплектация****, руб. | 1 413 900 | 1 319 900 |
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Hyundai Santa Fe | Kia Sorento | Позиции в рейтинге |
| Кузов | 25,0 | 20,2 | 18,3 | |
| Место водителя | 9,0 | 6,6 | 5,1 | После подведения итогов в общей номинации «Кузов, эргономика и комфорт» вопрос, заданный в самом начале статьи, насколько наши герои приблизились к моделям из премиум-сегмента, отвечает сам на себя. Победитель этого теста Hyundai Santa Fe, набрав суммарные 43,2 балла, попадает в первую десятку рейтинга, вклиниваясь между занимающим сейчас седьмую позицию Range Rover Supercharged (43,5 балла) и Audi Q7 (43,1 балла). Причем последнего он превзошел даже по таким позициям, как место водителя, место за водителем и багажник. Впрочем, и втора нашего теста - Kia Sorento, хоть и не попал в первую десятку, в рейтинге далеко не аутсайдер. Набранные 41,2 балла позволяют ему разделять места с 27-го по 29-е с Range Rover Sport и Subaru Outback, оставляя немного позади Mitsubishi Pajero и чуть уступая Jeep Grand Cherokee. |
| Место за водителем | 7,0 | 6,1 | 5,8 | |
| Багажник | 5,0 | 3,5 | 3,4 | |
| Безопасность | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 23,0 | 22,9 | |
| Органы управления | 5,0 | 5,0 | 4,7 | |
| Приборы | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| Климат-контроль | 4,0 | 3,5 | 3,5 | |
| Материалы салона | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |
| Свет и обзорность | 5,0 | 4,5 | 4,5 | |
| Опции | 5,0 | 4,1 | 4,3 | |
| Внедорожные качества | 20,0 | 8,4 | 8,7 | |
| Просветы | 4,0 | 1,8 | 2,3 | В этой номинации вполне ожидаемо оба наших героя не продемонстрировали выдающихся способностей. Впрочем, и занятые ими позиции нельзя назвать полным фиаско. Так, лидирующий Kia Sorento встает на одну строчку с Infiniti FX50. Правда, при этом он немного проигрывает более мелкому кроссоверу Hyundai ix35, зато на 0,2 балла выигрывает у Nissan Qashgai. К слову, Santa Fe на 0,1 балла обыграл Audi Q3 и совсем немного уступил длинной версии Qashgai. |
| Углы | 5,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Артикуляция | 3,0 | 1,8 | 1,8 | |
| Трансмиссия | 4,0 | 0,9 | 0,9 | |
| Защищенность | 2,0 | 0,9 | 0,7 | |
| Колеса | 2,0 | 1,0 | 1,0 | |
| Экспедиционные качества | 20,0 | 18,6 | 17,6 | |
| Управляемость | 3,0 | 2,5 | 2,5 | Выступление наших героев в этой номинации тоже можно назвать маленькой сенсацией для корейского автопрома. Имеющий под капотом турбодизель Santa Fe ожидаемо попадал в высокие позиции рейтинга, однако полученный результат 18,6 балла ставит его вровень с занимающими вторую и третью позицию Land Rover Discovery и Nissan Patfinder. Достаточно сказать, что чуть ниже в рейтинге стоит дизельный VW Touareg. Sorento даже с бензиновым мотором попадает на 16-ю строчку вместе с более крупным Kia Mohave, выиграв у «премиального» Audi A4 Allroad и всего 0,1 балла уступив дизельной Toyota Land Cruiser 200. |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,5 | 2,4 | |
| Разгонная динамика | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3,0 | 3,0 | 2,8 | |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 2,0 | 1,4 | |
| Грузоподъемность | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Длина разложенного багажника | 2,0 | 1,8 | 1,8 | |
| Запасное колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Расходы | 10,0 | 7,8 | 7,8 | |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 3,0 | 3,0 | Не стоит забывать, что премиум не бывает дешев. Вот и наши герои здесь продемонстрировали абсолютный паритет и разделили места с Jeep Cherokee и Subaru Forester, проиграв Mitsubishi Outlander XL, но превзошли Audi A4 allroad. |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 3,2 | 3,2 | |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |
| Итого | 100,0 | 78,0 | 75,3 | |
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_10_Image_0002.jpg) | _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_10_Image_0001.jpg) |
|
|---|---|---|
| Плюсы | Неплохая плавность хода. Достойный акустический комфорт. Просторный салон. Отличный силовой агрегат | Хорошая управляемость, неплохая эргономика, приличный объем багажного отделения |
| Минусы | Своеобразный дизайн интерьера, плохая геометрическая проходимость, огрехи в управляемости | Невысокая проходимость, жестковатая подвеска , не самый эластичный силовой агрегат |
| Вердикт | В целом достаточно сбалансированный автомобиль, но область его применения лучше ограничить асфальтом | По совокупности всех свойств машина заслуживает высокой оценки. Ей бы еще турбодизель под капот |
текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
За 2018 год было реализовано 7 484 внедорожника Киа Соренто, что на 40% больше, чем в 2017 году. А вот его конкурент ухудшил себе статистику. В прошлом году было куплено 8 577 новых Хендай Санта Фе, а в позапрошлом - 9 886, то есть продажи снизились на 13%. Но даже несмотря на такую разнонаправленную динамику, Santa Fe в 2018 году опередил своего соперника на 1 093 автомобиля. Сможет ли он сохранить лидерство в этой паре по итогам текущего года? Давайте сравним эти две модели и попробуем понять, какая судьба их ждёт в ближайшем будущем.
Цены и комплектации
Kia Sorento 2019 модельного года предлагается покупателям в четырёх вариантах исполнения: «Classic», «Comfort», «Luxe» и «Prestige», а Hyundai Santa Fe 2019 - в пяти: «Family», «Lifestyle», «Premier», «High-Tech» и «Black&Brown». Самый доступный Соренто в базовой комплектации «Classic», оснащённый 2,4-литровым бензиновым двигателем (175 л.с.), 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом обойдётся вам в 1 789 900 рублей, а Санта Фе «Family» 2,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD - в 2 099 000 р., то есть на 309 100 рублей дороже. Оба внедорожника за эту цену хорошо оборудованы, в них уже есть: подогрев передних сидений и боковых зеркал с электроприводом, система курсовой устойчивости ESC, фронтальные/боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и аудиосистема с шестью динамиками. При этом Киа в отличие от конкурента оснащёна электроприводом складывания боковых зеркал, а Хендай - подогревом руля. Однако на фоне такой существенной разницы в цене лишь наличие полного привода и более мощного мотора может говорить в пользу Santa Fe.
Приведённое выше сравнение не совсем корректно, потому что Хендай Санта Фе 2019 оснащён полным приводом, а соперник нет. Так давайте исправим это. Но для начала уточним, что полноприводная Киа Соренто 2019 может быть оборудована 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Sorento с 2,4-литровым бензиновым мотором (175 л.с.) и полным приводом в комплектации «Classic» стоит 1 839 900 рублей с 6-МКПП и 1 889 900 рублей с 6-АКПП. То есть всё равно Kia оказывается дешевле своего конкурента на 259 100 р. или 209 100 р. соответственно. Стоит отметить, что Hyundai в отличие от своего визави предлагает несколько дополнительных пакетов опций (о которых расскажем чуть позже), но все они доступны во всех комплектациях кроме «Family». Поэтому если говорить о базовых версиях корейских внедорожников, то здесь тотальное преимущество на стороне Соренто за счёт лучшей цены и вариативности модификаций.
Если с начальными комплектациями мы разобрались, давайте теперь познакомимся поближе с остальными. Все оставшиеся версии оснащены исключительно автоматической трансмиссией и полным приводом. В перечне установленного оборудования следующих сопоставимых комплектаций «Luxe» и «Lifestyle» появляются: подогрев задних сидений, отделка салона кожей, камера заднего вида, датчик дождя, бесключевой доступ в салон и запуск мотора кнопкой. Стоимость Kia Sorento 2,4 (175 л.с.) 6АТ 4WD «Luxe» составляет 2 024 900 рублей, а Hyundai Santa Fe 2,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD «Lifestyle» - 2 259 000 рублей, т.е. на 234 100 р. дороже. Стоит сказать, что мы сознательно пропустили версию Соренто «Comfort» за 1 944 900 рублей, потому что её список опций короче. Но вернёмся к Санта Фе, который в отличие от конкурента за эти деньги оборудован 9-дюймовым сенсорным дисплеем с возможностью интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Вообще, начиная с «Lifestyle», Hyundai, начинает демонстрировать технологическое превосходство над соперником благодаря появлению дополнительного пакета «Smart Sense» за 90 000 рублей. В него входят такие системы как: автоматическое торможение перед препятствием, слежение за состоянием водителя, удержание автомобиля в полосе движения и т.д. Системы из этого пакета входят в стандартное оборудование комплектаций «High-Tech» и «Black&Brown». В общем, Хендай Санта Фе 2019 продолжает существенно уступать в цене, но зато предлагает функциональность, недоступную в Киа Соренто 2019.
Думаю, настало время сравнить топовые версии моделей, пропустив парочку промежуточных. Самые дорогие внедорожники оснащены дизельными двигателями, совмещёнными с автоматической коробкой передач из шести ступеней у Sorento и восьми - у Santa Fe. Таким образом, Киа Соренто 2,2 CRDi (197 л.с.) 6АТ 4WD «Prestige» обойдётся покупателям в 2 309 900 рублей, а Хендай Санта Фе 2,2 CRDi (200 л.с.) 8AT «Black&Brown» - в 2 949 000 рублей, т.е. на 639 100 р. дороже! Но эта разница в цене не должна вас удивлять. Чем дальше мы оказываемся от базовых комплектаций, тем сильнее становился технологический разрыв между моделями. В качестве главных функциональных преимуществ версии «Black&Brown» можно назвать проекцию показаний приборов на лобовое стекло, панорамную крышу с люком, 8-дюймовый дисплей с навигацией и, конечно же, 7-местный салон. Кстати третий ряд сидений доступен уже в качестве дополнительной опции с комплектации «Premier» за 50 000 рублей. А чтобы разница в более чем полмиллиона рублей всё-таки вас не шокировала, скажем, что по оснащению (вентиляция передних сидений, электрорегулировка водительского кресла, система автоматической парковки) Santa Fe 2,2 CRDi (200 л.с.) 8AT «Premier» за 2 599 000 рублей ничем не уступает конкуренту и имеет преимущество, например, в виде электропривода двери багажника с системой автоматического открывания.
Технические характеристики
Длина/ширина/высота Kia Sorento 2019 составляют 4685/1885/1710 мм, а габариты Hyundai Santa Fe 2019 - 4770/1890/1680 мм. Колёсная база у Санта Фе разумеется больше - 2765 против 2700 мм у конкурента. Клиренс одинаковый - 185 мм. А вот топливный бак у Соренто меньше - 64 против 71 литра. Объём багажного отделения Hyundai со сложенными / разложенными задними сиденьями задних рядов равен 2019/1036 л для 5-местной версии и 2002/1016/328 л - для 7-местной. Размер багажника соперника ни на официальном сайте Kia, ни в брошюре к модели почему-то не указан. Но с учётом габаритов внедорожника он очевидно меньше чем у конкурента.
Обе модели предлагают покупателю на выбор только два двигателя: бензиновый и дизельный. Бензиновые моторы объёмом 2,4 литра у Киа Соренто 2019 и Хендай Санта Фе 2019 мощностью 175 л.с. и 188 л.с., а также с крутящим моментом 225 Нм и 241 Нм соответственно. А 2,2-литровые дизели имеют следующие характеристики Sorento vs Santa Fe: 197 л.с. vs 200 л.с. и 436 Нм vs 440 Нм. В общем, показатели Hyundai всегда чуть лучше чем у его визави. Что касается трансмиссий, то оба внедорожника имеют опять только два варианта исполнения. Но Kia предлагает 6-ступенчатые механическую или автоматическую коробки передач, а Hyundai - шести- или восьмиступенчатый «автомат».
А теперь давайте посмотрим на динамические характеристики и топливную экономичность этих двух соперников. Для этого сравним сопоставимые модификации внедорожников. Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход в режимах город/трасса/смешанный) у Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe составляет: 2,4 (175 л.с.) 6АТ 4WD vs 2,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD - 11,5 с (12,3/6,9/8,8 л) vs 10,4 с (12,6/7,3/ 9,3 л); 2,2 CRDi (197 л.с.) 6АТ 4WD vs 2,2 CRDi (200 л.с.) 8АТ 4WD - 9,9 (8,8/5,4/6,7 л) с vs 9,4 с (9,9/6,2/7,5) соответственно. Здесь никакой сенсации не произошло. Более мощные моторы Хендай демонстрируют лучшую динамику и больший расход топлива. Вот почему у Киа топливный бак меньшего объёма.
Резюме
Киа Соренто 2019 и Хендай Санта Фе 2019, несмотря на близкие габаритные размеры, абсолютно разные внедорожники по своей сути. Sorento предлагает большой перечень модификаций с разными сочетаниями двигателей, трансмиссий и привода. При этом цена модели в сравнении выглядит очень привлекательно, чего не скажешь о его конкуренте. Но Santa Fe в свою очередь предоставляет своим покупателям возможность оборудовать автомобиль самыми передовыми техническими системами, более мощными моторами, а также приобрести функциональную 7-местную версию модели. Сложно предположить, каким спросом будут пользоваться эти внедорожники по итогам 2019 г., но в первом квартале текущего года было продано 3 598 Санта Фе и почти в 2 раза меньше Соренто — 1 611 автомобилей. Однако стоит сказать, что в качестве ближайшего конкурента Санта Фе выступает всё-таки Киа Соренто Прайм с возможностью 7-местного размещения и стоимостью от 2 004 900 до 2 531 900 рублей. Но это уже !
05 ФевСравниваем Хендай санта фе и Киа Соренто
В наших условиях автолюбители при выборе очередного автомобиля, задаются вопросом – легковой или внедорожник, если душа лежит к тому что внешне похоже на джип и обладает похожими свойствами проходимости, то лучше отдать своё предпочтение паркетнику, как правило это либо марки хендай и киа в большинстве случаев. И тут встает вопрос хендай санта фе или киа соренто что лучше выбрать, так как это относительно недорогие и надежные автомобили, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Об этом мы и поговорим ниже.
Хендай санта фе или киа Соренто что лучше
Если выбор автовладельцу пал все же на джип, но человек ездит большей частью по городу и лишь время от времени передвигается по грунтовым дорогам и сельской грязи, в такой ситуации так же встанет закономерный вопрос, а нужен ли мне полноценный полноприводный джип, ведь это, несомненно, скажется на расходе топлива. И тут как спасение или некие гибриды между полноценным внедорожником и легковым автомобилем выступает кроссовер или паркетник.
В чем разница кроссовера от джипа и легкового авто
Для того чтоб разобраться в этих хитрых словообразованиях давайте дадим точное определение каждому виду авто, чтоб правильно понимать, о чем идет речь и о чем мы вообще говорим.
Кроссовер это автомобиль, построенный на базе легковой платформы с несущим кузовом, но при этом обладающим внешним типом кузова, похожим на SUV или джип , так же имеет высокую посадку пассажиров и увеличенный дорожный просвет, практически всегда только переднеприводный. По другому кроссовер еще называют CUV - Crossover Utility Vehicle
Паркетник автомобиль обладающий практическими всеми признаками джипа, увеличенный дорожный просвет и высокая посадка пассажиров и водителя, как правило имеет подключаемый полный привод , но он несколько урезан, в нем нет пониженных передач как на полноценном джипе и зачастую такой привод автоматически отключается при достижении скорости в 40км/ч., так же нельзя отключить отдельно передний привод и подключить задний, можно только к переднему дополнительно подключить задний. Яркий пример паркетника Hyundai Santa Fe 2008 с подключаемым полным приводом. Так же паркентики имеют и другое название SUV – Sport Utility Vehicle.
Джип – это автомобиль, имеющий высокую посадку и подключаемые независимые мосты – можно ехать как отдельно на заднем приводе, так и на переднем, можно на обоих сразу , плюс ко всему этому полноценный джипы обладают пониженными и повышенными передачами. Джип это полноценный внедорожник.
По расходу топлива кроссовер и паркетник примерно равны, а вот джип кушает на порядок больше топлива, из за наличия полноценных мостов и зачастую более мощного двигателя.
Внешний вид
Вообще конечно сравнивать внешность Hyundai Santa Fe и Kia Sorento это дело скорее субъективное, чем практическое так как тут у каждого свой вкус и кому-то может нравиться экстерьер киа а кому-то больше понравиться экстерьер хендай.
На сегодняшний день внешний вид хендай санта фе превосходит по красоте и дизайну киа соренто. Но так было не всегда первые модели санты были похожи на абра кадабру а вот киа соренто в то время был более привлекательным. Но сейчас тенденция изменилась с точностью да наоборот.
Салон
Что ту сказать салон Хендай Санта фе, если обобщить и выразиться одним общим словом, которое передает все впечатление то это слово будет звучать как приятный, спокойные, располагающий к себе водителя. Плюс ко всему тут же вам сразу наличие просто огромного числа различных кнопочек отвечающих за различные режимы и регулировки автомобиля. Изначально обилие этих кнопок может даже напугать, но поездив с месяц на Hyundai Santa Fe вы понимаете что все кнопки просто необходимы, они удобны, к ним имеется сразу же быстрый доступ без надобности входить в какие бы то ни было меню на бортовом компьютере и выбирать там нужный режим, все доступно сразу посредством простого нажатия.
- Пластик в хендай санта фе приятный на ощупь, даже чем то напоминает по ощущениям мягкость, кожаные вставки так же хорошо сочетаются с интерьером и подчеркивают красоту и богатство убранства салона автомобиля.
- Так же отлично реализована подача обдува задним пассажирам она организована и снизу и из средней стойки.
- Кресла оснащены удобной боковой поддержкой, что будет очень ценно для спины, если вы ездите часто в дальние рейсы или долго проводите свое время за рулем этого автомобиля.
- Так же в санта фе большой объемный и удобный задний багажник, который позволяет вместить очень много различного груза. А сложив задние сиденья вы увеличите размеры багажника в разы.
А вот ниже задний багажник киа соренто
Салон Киа Соренто тоже не уступает Санта Фе, салон соренто так же приятен, кресла имеют боковые поддержки. Руль в Kia Sorento регулируется так же как по вылету, так и по высоте. Киа соренто тоже снабжается подогревом сидений даже для третьего ряда пассажиров. Так же соренто можно добавить опцию подогрева руля, что в суровых зимних климатах будет оценено водителями, не нужно будет испытывать боль от ледяной «баранки» пока она не будет нагрета вашими руками.
По салону оба автомобиля получились достойными, хотя лично я отдаю предпочтение дизайну салона хендай санта фе, кстати, в киа соренто пластик салона на порядок дубовее, чем в сантафе. Что для некоторых покупателей может стать решающим фактором. Особенно в зимнее время жесткий пластик имеет свойству дубеть еще сильнее, что может вызвать так называемые «сверчки в салоне» которые могут дико раздражать во время езды или прослушивании спокойной музыки во время размеренной поездки.
Панели приборов на обоих автомобилях смотрятся отлично и являются достаточно информативными.
Двигатель
Если сравнить хендай санта фе и киа соренто по параметрам двигателя, то в общем оба они надежны, вариантов двигателей очень много как по бензину так и по дизелю на обоих авто. Вот к примеру схожие моторы:
- Хендай санта фе – 2.2 турбо дизель 197 лошадок, при расходе до 6 литров на сотню
- Киа соренто – 2.2 так же турбо дизель на 197 лошадок расход до 7 литров
Вообще вариаций двигателей идет много некоторые доступны в наших регионах некоторые нет.
По коробкам передач как на Hyundai Santa Fe так и на Kia Sorento доступны как механическая шестиступенчатая коробка так и автоматическая коробка передач.
Стоит заметить что в разные года производства и в зависимости от моделей, у обоих марок автомобилей как у хендай сантафе так и у киа соренто есть различные модели двигателей как 4 цилиндровые так и 6 цилиндровые. Тут как говорится все зависит от ваших потребностей в мощности и размере вашего кошелька. Старый Хендай сантафе производства 2008 года на 6 поршнях и бензиновом моторе объемом 2.7 литра, зарекомендовал себя отлично и по сей день поддерживает репутацию очень надежного автомобиля, о чем есть свидетельствуют множественные отзывы владельцев этой модели санты, которые не трудно будет найти и в сети интернет.
Дорога
На асфальте оба паркетника ведут себя уверенно и очень устойчиво, подвески и там и тут очень энергоемки, не всегда удастся пробить её до отбойника даже хорошей ямой. Если же сравнить технические характеристики и ходовые качества Соренто и Санта Фе и учитывать тот факт что комплектации будут примерно равны, то можно сказать что Sorento едет чуть плавнее по асфальту и ещё ощутимее эта разница на бездорожье.
По сельской грязи оба автомобиля провезут вас без излишним проблем при подключенном заднем приводе, главное чтоб резина у вас была хорошая а не лысая. Так как зачастую бывают тестируют автомобиль на шинах которые по протектору напоминают формулу один, а потом говорят что что то но не проезжает и буксует. Если у вас осталось хотя бы 30% износа, то без проблем по селу вы и на Хендай Санта фе и на Киа Соренто проедете без проблем.
Не стоит конечно соваться тестированием этих авто на паханое поле с черноземом в дождливую погоду, возможно они и вывезут вас из этой грязи, но как говориться испытывать судьбу не стоит, всё же эти автомобили рассчитаны на обычное умеренное бездорожье и грязь, а на не тотальные ухабы и сплошной езде по паханому и раскисшему чернозему полей.
Поэтому если идти за трактором в дождливую погоду нет никакого желание то на поле на этих авто лучше не выезжать, все же это не полноценные полноприводные с пониженными и повышенными передачами джипы, а обычные надёжные городские паркетники с небольшой заявкой на повышенную проходимость, которую они и обеспечивают на все сто процентов.
Если сравнить санта фе и соренто по длине, то тут есть небольшая разница Хендай санта фе 470см а Киа Соренто 480см это по моделям 2015 года. Так что тут мы наблюдаем разницу в длине этих авто примерно на 10см в пользу Киа Соренто, немного округлили значения. Вообще в истории производства этих авто периодически длиннее то Hyundai Santa Fe, то Kia Sorento.
Что ещё добавить, можно лишь констатировать что в последняя время Hyundai Santa Fe на порядок чаще обновляет свой модельный ряд чем Kia Sorento и как это не странно но внешне этот паркетник все красивее и красивее, лично мое субъективное мнение.
Наш пост под названием что лучше хендай санта фе или киа соренто подошел к концу, добавим еще несколько видео хороших тест драйвов этих автомобилей чтоб воочию так сказать увидеть то о чем мы писали в этой статье. Ведь как не опишешь все равно будет не до конца понятно пока не увидишь своими глазами, поэтому смотрим видео и сравниваем санта фе и соренто наглядно, а так же не забываем оставить свой отзыв о этих автомобилях если вам довелось на них поездить или даже вы являетесь владельцем одного из них, а возможно вы вообще заядлый сантавод или заядлый сорентовод и у вас были все модели этих авто, такой отзыв будет очень интересно почитать от реально знающего и протестировавшего все эти машины человека.
Категории: / / от 05.02.2017
Всем доброго времени суток. Настали время и возможность написать об очередном моем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, практически двухгодичного пользования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме), появилась возможность сменить авто на более свежее.
Весьма позитивные воспоминания об эксплуатации X-Trail и положительный опыт пользования дизельного Опеля, определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизельный, 2007 – 2008 года, нормальное тех. состояние, предпочтительно автомат, достойная комплексация ну и цена до 800 т.р.. Исходя из этих параметров сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно же, X-Trail, затем Антара и прочие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаиндер, ну и Hundai SantaFe, Форд Куга. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краю, Ростовской и Волгоградской областям показал, что выбор то и весьма невелик. X-Trail дизельный нашел только один вариант. Пафики не укладывались в год выпуска, Антар дизельных не было вообще, один вариант дизельной Каптивы, и порядка по пять вариантов Куга и Фрилендер, да пара Санта Фе. Очень хотел Дискавери3. Готов был поступиться годом выпуска и многим другим. Ну такая вот блаж. Наслышан и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисающий моторчик блокировки и многое другое. Ну нравится он мне и все тут. Жена категорически воспротивилась, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант обзвонил порядка десятка бензиновых X-Trail, но все они на вариаторе. Разные разговоры про него ходят, в смысле про вариатор… Кто то говорит что никаких проблем с ним нет, кто то хает…. Но про себя решил – вариатор как крайний вариант. Поговорил со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого про них не услышал. Но для себя сделал выводы: 2,7 бензиновый Санта - не мое. Привыкнув за два года, что называется забывать когда заправлялся, с его расходом 16-17 по городу – не мое. О Фриле услышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.
И вот, начались телефонные переговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель был еще на руках, предпочтение отдавалось варрантам с обменом. Если уж машина очень бы понравилась – готов был выложить всю сумму.
Сильные стороны:
- Большой, достаточно нафаршированный, удобный, относительно экономичный. Насколько я осведомлен авто проектировался для Америки, соответственно этот «Американский» дух в нем сильно ощущается
Слабые стороны:
- Досадная экономия на материалах отделки
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г.
Доброго времени суток вам, господа автолюбители!
Хотелось бы оставить свой отзыв о следующей машинке, чтобы помочь хоть чем-то тем, кто сомневается в выборе данного авто, ну добавить пару строк в защиту корейского автопрома.
Про то как выбирал писать ни чего не буду, т.к. я почти и не выбирал, а откатав без проблем два года и 55000 км на туксоне 2.7, понял что хочу Хундай, только побольше и подизельнее. Да особо выбора то и не было, т.к. по старой доброй традиции покупал б.у. машины у своего старого друга, который продает все авто после 2-3 лет владения, предварительно вылизав машину и напичкав её всякими вкусняшками.
Сильные стороны:
Что понравилось:
1.Расход топлива, климат не выключал никогда, нет разницы из-за дизеля.
9 —10 литров — спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 —12 литров — стиль агрессивный, в смешанном цикле. 7.8 — 8.5 литров — спокойный стиль вождения, трасса.
8.5 — 9.0 литров — стиль агрессивный вождения, трасса.
Зимой в городе добавляется литр из-за автозапуска.
2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.
3. Копеечная стоимость запчастей и расходников.
4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.
5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.
6. Ну и дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану сколько в салоне сидит человек и какого они все веса. Прет одинаково бодро, плюс часто таская прицеп, иду всегда во главе колонны, друзья на бензинках постоянно отстают, приходится ждать.
7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и так не малый клиренс до 23-24 см. Теперь пру где хочу!!!
8. Печка — ЗИМОЙ В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю уж у кого как, может в Тюмени где-нибудь и не хватает печки, у меня проблем не было.
10 мин на автозапуске в мороз —25, сажусь еду — воздух уже дует теплый, через 3-5 мин уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинках то что хозяева не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну крутни ты его до 2500-3000 и будет тебе тепло.
У меня друг есть тихоход, так ему в бензинке зимой холодно, он больше 2000 не крутит мотор, так у него тепло приходит через 30-40 мин только…
По поводу плохих тормозов на санте, сначала было все хорошо, но потом тормоза начали становиться ватными, и че дольше тем хуже.
Причиной тому становятся пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тыщам пробега. Постоянно при замене колодок смазывайте направляющие суппорта. Особое внимание нужно уделить передним суппортам, там направляющие имеют на конце резиновое кольцо (я так и не понял зачем) так во время эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинит, и провернуть направляющую удается только в тесках. Из-за это передние тормоз практически не тормозят, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются да ещё и греются.
Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие.
Слабые стороны:
Что не понравилось:
- Ну особо нечего сказать, наверное не хватает ксенона, галогеновый свет на сантах - обычный
- Ну и наверное подвеска не очень располагает к активной езде, хотя это наверное у всех паркетов, хотя изначально подвеска настроена жестко, «типа для драйва» но ни движок, ни коробка не могут, к сожалению, дать никакого драйва, как Х5 например на 3.0 дизильке, для этого нужно было вкорячить дизилек от IX55
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г. Часть 3
Итак, близится год владения Сантой, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей автомобиль приобретался, какие задачи перед ним ставились (см 1 часть отзыва). Можно с уверенностью сказать, что Санта Фе оправдал надежды. Машина эксплуатируется в каждодневном режиме, пробег за день от 30 км и выше, несколько поездок в Волгоградскую область (2500 км на круг). За год накатал уже больше 30 т.км. Что сделано за год:
Во – первых резина: на зиму была куплена КУМХО (он же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципе резина неплохая, однако, при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. При любом другом состоянии покрытия – достаточно тихая, дорогу держит, как снежную кашу, так и лед. На лето куплен Gislaved той же размерности. Дорогу держит изумительно, нечувствительна к колейности, однако шумновата. До этого стояла 235/55/R18, на мой взгляд, не совсем гармонично такая резина смотрится на машине (маловата), да и на 60 повыше, плюс к дорожному просвету, что совсем неплохо.
Несколько лет назад смачный хит Gangnam Style корейского шоумена PSY взорвал музыкальный небосклон, а клип установил рекорд - первым в мире набрал в YouTube миллиард просмотров.
Корейские автопроизводители тоже не отстают - из серых мышек они превратились в производителей ярких и современных машин. Новый Santa Fe - словно космолет! Цены с годами тоже устремились в космос, и теперь за подобные кроссоверы просят от двух миллионов рублей, а тестовый Santa Fe тянет на два семьсот! За Sorento Prime нужно отдать те же деньги, Koleos лишь на триста тысяч дешевле.
К слову, в предыдущем (ЗР, № 8, 2017). Но то были бензиновые версии, а теперь баки всех машин мы под завязку наполняем «соляркой». Дизельгейт? Не, не слышали!
| Дебютировал в 2016-м, но до России добрался лишь через год. У нас продаются родные корейские машины - поставки идут с завода Renault-Samsung. ДВИГАТЕЛИ: | Представлен в 2015 году, прошлой осенью проведен легкий рестайлинг. Есть версия с мотором V6. Российская сборка. ДВИГАТЕЛИ: | Дебют- на Женевском автосалоне 2018 года. За доплату предлагается третий ряд сидений. Моторы - только четырехцилиндровые. Российская сборка. ДВИГАТЕЛИ: |
Интернационал
Марка Samsung у всех ассоциируется со смартфонами и телевизорами - но не с автомобилями! Между тем с конца 1990‑х Samsung производит и машины. Поначалу это были слегка видоизмененные Ниссаны, затем автомобильное подразделение Самсунга перекупила фирма Renault. Теперь корейцы заняты не только выпуском, но и разработкой новых моделей. Koleos второго поколения как раз оттуда родом - корейская сборка (на родине машина продается под именем Samsung QM6). Так что у нас образовался корейский междусобойчик. На самом деле всё еще сложнее. В основе франко-корейского кроссовера лежит платформа CMF-D от Ниссана X‑Trail: японская фирма входит в одну промышленную группу с Renault. Интернационал!
Привлекательна, а его салон способен очаровать шикарной белой кожей, огромным - почти как в Тесле - вертикально ориентированным «планшетом» мультимедиасистемы и стильными (теперь уже в духе Кайена) распорками между центральной консолью и напольным туннелем.
Но прежде чем вы подпишете договор на покупку, отметим недочеты. Мультимедийное меню напрягает запутанной логикой, да и отклики не сказать чтобы моментальные. Сиденья менее удобные, чем у «чистокровных корейцев»: подушка коротковата, а в спинке мешает какая-то жесткая поперечина. Обзорность тоже подкачала - слишком уж широки передние стойки, а систему кругового обзора не получить даже за доплату, в отличие от Kia и Hyundai.
| |
|
| | |
| | |
Оснащенность даже напичканного под завязку Колеоса недотягивает до уровня конкурентов. Нет проекционного дисплея, панорамной крыши, адаптивного круиз-контроля и даже ниши для очков. Нити обогрева руля проложены только в местах хвата. Выходит, более высокие цены соперников оправданны.
Турбодизель тарахтит так, будто сидишь в кабине трактора Беларусь, а не современного кроссовера. В мощности и крутящем моменте реношный мотор уступает соперникам (177 л.с. и 380 Н·м против 200 л.с. и 440 Н·м), но каких-либо проблем это не доставляет. Koleos похвально бодр в городе и за его пределами, быстро реагирует на акселератор. И - всего 9 л/100 км при напористом вождении.
Управляемость вряд ли можно отнести к козырям. Усилие на руле синтетическое, в поворотах явно недостает обратной связи, к тому же на баранку «прилетают» микроудары от неровностей.
На кривых заплатках и стыках Renault устраивает малоприятную перкуссию, громко постукивая подвеской, - оппоненты этого себе не позволяют. На ямах Koleos гарцует так, что я со стороны напоминаю сам себе скачущего PSY из того клипа.
|