Структура управления Грузовой станцией.
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.
Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит зав. грузовым районом.
На складах, грузосортировочных платформах и других местах – выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.
Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечение безопасности движения поездов.
Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация Грузовой и Коммерческой работы возложено на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.
Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.
Типовой технологический процесс работы грузовой станции.
Состоит из четырех частей.
1 часть – оперативное планирование и планирование работы станции
2 часть – организация грузовой и коммерческой работы станции
· специализация и техническое оснащение объектов станции
· организация переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок
· организация работы контейнерного пункта
· организация работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров
· перевозка скоропортящихся грузов
· подготовка вагонов к перевозке
· организация ПРР на местах общего пользования
· взаимодействие грузовой и сортировочной станции в условиях АСУ
· организация работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей
· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом
· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами
3 часть – Технология работы станции
· с поездами и вагонами, поступающими в переработку
· работа в зимних условиях
4 часть – контроль и анализ работы станции
Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:
· заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами
· начальник ПКО, ПРР (МЧ)
· старшие приемосдатчики
В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работы станции. Принцип диспетчерского руководства означает, что маневровый диспетчер обеспечивает:
· составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;
· своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);
· операции по формированию-расформированию поездов;
· согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;
· контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;
· соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;
· подведение итогов работы за смену;
· непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.
Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплутационную, грузовую, коммерческую, информационную и т.д. работы.
Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.
Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано и состоит из следующих элементов:
· компьютер (вся информация о проделанной работе)
· устройство промышленного телевидения (обзор полный)
· информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ)
Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.
Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающими с сортировочной станции, размеры погрузки, выгрузки, отправления порожних вагонов в регулировку.
(ДС) начальник станции или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.
В основу суточного плана работы станции принимаются следующие исходные данные:
· план и специальные задания отделения дороги;
· заявки грузоотправителей на погрузку в т.ч. на маршруты;
· данные о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);
· технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);
· данные о наличие вагонов на станции;
· данные предварительной информации о прибытии вагонов на станцию, за 12 часов, и точной информации, за 4-6 часов.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Организация работы грузовой железнодорожной станции
1.1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой железнодорожной станции
Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».
Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.
Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника грузового района.
Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, организацией технического обучения работников станции осуществляет главный инженер станции.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль, за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В его оперативном подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, работники ПТО, агенты СФТО (система фирменного транспортного обслуживания), сменные работники согласно штатного расписания.Дежурный по станции - распорядитель (ДСП-распорядитель) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением поездов.
Старший агент СФТО осуществляет контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.
Структура оперативного управления изложена в приложении №4 к настоящему Технологическому процессу.
Предварительная информация
Предварительную информацию руководство станции получает в отделе по эксплуатации Северного района Диспетчерского центра управления перевозками службы движения Дирекции управления движением - структурного подразделения Западно-Сибирской ж.д. - филиала ОАО «РЖД» вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.
Предварительную информацию о подходе поездов ДСП-распорядитель получает от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Также, информацию о подходе поездов можно получить из программ ГИД и АСУ СТ, которые обеспечивают возможность решения следующих задач:
Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);
Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;
Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;
Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;
Формирование и логический контроль ТГНЛ;
Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09 и т.д.;
Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;
Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям станции, формирование и получение готовых справок;
Оперативное планирование работы с поездами;
Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах.
В составе АСУ СТ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:
ДСП-распорядитель - АРМ ДСП;
Приемосдатчик груза и багажа (3 рабочих места) - АРМ ПС.
При передаче запросов, посредством АСУ СТ, необходимых выходных форм можно получить следующую информацию:
Технологические документы на поезда;
База индексов поездов;
Информация о подходе поездов;
Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов;
Телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования;
Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ;
Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов и т.д.
Точная информация
Точная информация поступает на станцию по каналам связи из АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую ДСЦ, ДСП-распорядитель, оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» - «запрос справки 213 в АСОУП»).
При прибытии груза и вагонов в графе накладной и дорожной ведомости «календарные штемпеля Прибытие на станцию назначения» оператор СТЦ проставляет календарный штемпель с внесением времени в графу «время___час___мин», номер поезда.
Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит вАС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросуагента СФТО на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ-6ВЦ.
1.1.2 Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов
По прибытию на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают к оператору СТЦ, который проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его для подачи оперативного донесения в актовый стол. При наличии необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ отсоединяет вагонный лист и сдает его по книге ф. ГУ-48 приемосдатчикам груза и багажа станции, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО.По поступлению документов агент СФТО заносит их в книгу прибытия ф. ГУ-42 ЭВЦ, проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, принимает меры по завершению таможенного оформления в случае прибытия груза под таможенным контролем. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных листов комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его старшему агенту СФТО для передачи оперативного донесения.
В случаях выявления обстоятельств, препятствующих выдаче груза получателю (отсутствие денежных средств, не завершено таможенное оформление, нет выпуска карантинной инспекции и т.д.) агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа о необходимости задержки подачи вагона под выгрузку, который оформляет акт общей формы на зачисление вагона на ответственный простой грузополучателя.
После устранения обстоятельств, препятствующих выдаче груза, агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа и принимает меры по раскредитованию перевозочных документов грузополучателем.
Приемосдатчик груза и багажа по получению уведомления от агента СФТО закрывает акт общей формы, оформляет наряд на подачу вагона под выгрузку.
Грузы, прибывающие под таможенным оформлением, подаются в ЗТК в Транспортно-экспедиционный центр. Документы передаются приемосдатчиками груза и багажа станцииК по книге ф. ГУ-48 под роспись в товарную контору Транспортно-экспедиционного центра. В случае выдачи вагона на путях станцииК, документы со штампом таможни «Выпуск разрешен» передаются товарным кассиром Транспортно-экспедиционного центра по книге ф. ГУ-48 агентам СФТО станции К для раскредитования.
По прибытию груза на станцию по электронной накладной с применением ЭЦП оператор СТЦ передает вагонный лист агенту СФТО с записью в книге ф. ГУ-48. Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ. После выполнения операций по раскредитованию электронной накладной в соответствии технологии работы по ЭЦП, агент СФТО в установленном порядке, под роспись в книге ф. ГУ-48, передает вагонный лист приемосдатчику груза и багажа станции на хранение.
По прибытию груза на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают в станционный технологический центр станции. Оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, после чего передает их приемосдатчику груза и багажа. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ по прибытию оформляет акт общей формы ф.ГУ-23 в ЕА САПРе (системе АРЛ) и передает его в актовый стол станции для подачи оперативного донесения. Приемосдатчик груза и багажа отсоединяет вагонный лист, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф.ГУ-48 агенту СФТО.
Агент СФТО проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимы сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 и передаёт его приемосдатчику груза и багажа (актового стола) с записью в книге ф. ГУ-48 для подачи оперативного донесения.
Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ.
По запросу агента СФТО в системе АС ЭТРАН формируется книга прибытия ф. ГУ-42ЭВЦ.
Выполнение функции «Прибытие» производится ДСП - от пути приема поезда, закладка «Опер.с поездами», иконка «Прибытие поезда», выбирается направление, с которого прибывает поезд.
После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ рисуется на пути станции. Знак конверта для транзитного поезда окрашен в сиреневый цвет, для «местного» поезда - в желтый цвет.
Если поезда нет в подходе АСУ СТ, то при выполнении функции «Прибытие» для грузового поезда ДСП-распорядитель, используя кнопку «Продолжить ввод» вручную вводит данные о поезде, локомотиве и бригаде, полученные через ГИД. Это необходимо для правильного формирования отчета ДУ-4 в АСУ СТ.
В АСОУП в автоматическом режиме передается с.201. На АРМ ДСП-распорядителя поступает ответ на переданное с.201. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП-распорядитель обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.201 в АСОУП еще раз.
Оператор СТЦпо прибытиюиз «подхода» или после прибытия поезда на станцию (от поезда, закладка «Справки» иконка «Запрос справки 213 в АСОУП») запрашивает необходимые справки 02, 102, 11, 118, 204, 21 на прибывший грузовой поезд в АСУ СТ.
Перед выполнением функции «Отправление» поезда своего формирования, о ДСП должен запросить справку 11 на этот поезд - от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос справки 213 в АСОУП». Если по данным справки, на поезд есть ТГНЛ в АСОУП, то поезд можно отправлять со станции.
Выполнение функции «Отправление» производит ДСП - от поезда, закладка «Операции с поездами», иконка «Отправление поезда», выбирается перегон, на который отправляется поезд, вводятся сведения о локомотиве и бригаде.
После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ убирается с пути станции и рисуется на соответствующем перегоне.
В АСОУП в автоматическом режиме передается с.200. На АРМ ДСП поступает ответ на переданное с.200. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.200 в АСОУП еще раз.
Грузоотправитель, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, предоставляет заявку на перевозку груза в товарную контору, если другое не установлено внутренними правилами.
На момент выдачи вагона с железнодорожного пути необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ), соответствие перевозочным документам, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве, распечатывает вагонный лист из АСУ СТ, проставляет отметку «Груз погружен и укреплен правильно», должность, фамилию и подпись приемосдатчика груза и багажа объединяет вагонный лист с перевозочным документом и передает сменному агенту СФТО станции под роспись в книге ф. ГУ-48 для оформления.
Агент СФТО проверяет правильность оформления перевозочных документов в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве и оформляет в АС ЭТРАН.
После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.
Приёмосдатчик груза и багажа по учету грузовой работы вводит в АСУ СТ информацию о выгруженных вагонах по макету сообщения 242.
Для руководства станции приёмосдатчик груза и багажа ежесуточно после 18-00 берет из АСУ СТ сведения о погрузке-выгрузке вагонов.
Приемосдатчик груза и багажа вводит в АСУ СТ информацию о погруженных и выгруженных вагонах. Ежесуточно из АСОУП для контроля запрашиваются данные о выгруженных вагонах за сутки и с нарастающим итогом с начала месяца; при необходимости производится корректировка.
Завизированная агентом СФТО накладная от грузоотправителя поступает приемосдатчику груза и багажа станции, который проверяет правильность оформления в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям.
После выдачи вагона с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ)(На основании Акта №4 от 18.04.2012г.), соответствие заготовки накладной; распечатывает вагонный лист, проставляет в нем штемпель о приеме к перевозке и личную роспись; объединяет вагонный лист с заготовкой накладной и передает агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48.
Агент СФТО проверяет наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочные документы установленным порядком и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдает оператору СТЦ.
контейнер поезд грузовой специальный
1.2 Организация вагонопотоков по железнодорожной станции
Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать:
Сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;
Правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;
Наименьшую себестоимость перевозок.
Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.
Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.
Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.
Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Не маршрутизированныйвагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.
Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.
Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.
Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.
Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.
На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.
Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.
Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.
1.3 Организация взаимодействия железнодорожной станции и мест необщего пользования
1.3.1 Характеристика мест необщего пользования
Согласно Тарифного руководства №-4 книга №-2 ст. К работает по параграфам 1,2,3,4,5,8,10 и производит грузовые операции по приему и выдачи грузов в местах общего пользования, на железнодорожных путях необщего пользования, в среднетоннажных и крупнотоннажных универсальных контейнерах.
Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник грузового района.
Работа станции и железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки, время и последовательность обработки вагонов. Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станцииК изложен в приложении №3 к настоящему Технологическому процессу. Характеристика каждого железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции, порядок подачи и уборки вагонов, полная номенклатура грузов, средства механизации изложена в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования». Данная Инструкция разрабатывается на каждый железнодорожный путь необщего пользования согласно п.1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
Ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, пункты погрузки, выгрузки несут маневровый диспетчер станции, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа станции.
Приемосдатчик груза и багажа станции обеспечивает контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)
Накладную, сопроводительные документы (при их наличии), оформленный вагонный лист приемосдатчик груза и багажа станцииК передает агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48.
Агент СФТО проверяет правильность заполнения транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие конвекционных запрещений по книге ф.ГУ-14, наличие сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочный документ установленным порядком.
После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф.ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.
По окончанию погрузки груза в вагон (вагоны) грузоотправитель на АРМ ППД АС ЭТРАН вводит в электронную накладную сведения о погрузке, в т.ч. информацию о размещении и креплении груза в вагоне и перечень прилагаемых сопроводительных документов (при их наличии), фиКирует в АС ЭТРАН время окончания погрузки путем нажатия кнопки «погружено» и подписывает данные сформированной электронной накладной своей ЭЦП. Электронная накладная переходит в состояние ожидания приема груза к перевозке.
Кроме того, грузоотправитель уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки в порядке, установленном в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.
Грузоотправитель распечатывает изАС ЭТРАН сформированный на основании электронной накладной вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки. При этом в вагонном листе формируется отметка «С электронной накладной», а в нижней части вагонного листа, перед подписью приемосдатчика груза и багажа - сведения о размещении и креплении груза в вагоне, аналогичные информации графы 1 оборотной стороны накладной на перевозку грузов. Запись о правильности размещения и креплении груза в вагоне заверяется подписью представителя грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, с указанием его должности, Ф.И.О. и заверяется печатью грузоотправителя.
Сопроводительные документы (при их наличии) при прикладываются грузоотправителем к вагонному листу, прочно прикрепляя к нему, в свободном месте нижнего поля вагонного листа указывается перечень приложенных сопроводительных документов.
Прием груженых вагонов к перевозке осуществляется приемосдатчиком груза и багажа по распечатанным грузоотправителем изАС ЭТРАН и заполненным вагонным листам формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки.
Приемосдатчик груза и багажа станции производит натурную приемку погруженных вагонов (в коммерческом отношении) на основании вагонных листов, предъявленных грузоотправителем. При этом он проверяет, в соответствии с требованиями действующей Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», правильность заполнения граф вагонного листа, сформированного по данным внесенным в электронную накладную грузоотправителем. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона(вагонов) не были выявлены технические (работником вагонного хозяйства) или коммерческие неисправности, приемосдатчик груза и багажа проставляет в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и в вагонном листе дату и время окончания погрузки, подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза в установленных случаях подписывается уполномоченным работником станции отправления.
Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе или при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены технические или коммерческие неисправности, в том числе: подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза не соответствует образцу, сопроводительные документы приложены не в объеме перечня, указанного в вагонном листе и т.д., то приемосдатчик груза и багажа станции производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки в соответствии с требованиями Указания МПС РФ от 27.03.2000 № Д-720у и возвращает вагонный лист с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) грузоотправителю для устранения им причин неприема груза к перевозке.
Грузоотправитель после устранения причин неприема погрузки, если это требуется, вводит изменения данных накладной вАС ЭТРАН, печатает новый вагонный лист, вносит в него все необходимые отметки и с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) повторно предъявляет приемосдатчику груза и багажа станции вагон (вагоны) к сдаче.
Повторный прием грузов к перевозке осуществляется порядком, установленным выше, по новому вагонному листу (в случае необходимости изменения предыдущего вагонного листа). Приемосдатчик груза и багажа станции оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и закрывает памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ (ГУ-45) на уборку вагонов.
По завершению приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции передает подписанный вагонный лист прочно прикрепленными сопроводительными документами агенту СФТО с записью в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.
Агент СФТО при завершении оформления электронной накладной проверяет бумажные сопроводительные документы, приложенные к вагонному листу (при их наличии), сверяет подпись работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, в вагонном листе с образцом, находящимся в ЛАФТО (на станции). При соответствии подписей вводит на АРМ ППД АС ЭТРАН сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов и завершает оформление накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке. При этом данные электронной накладной передаются в отраслевые автоматизированные системы.
После достоверного приема АСОУП 410-го сообщения, агент СФТО подписывает своей ЭЦП сформированную в АС ЭТРАН электронную накладную.
По завершению оформления приема груза к перевозке агент СФТО при необходимости исправляет в соответствующей строке бумажного вагонного листа дату окончания срока доставки, заверяет её подписью и штемпелем станции, передает вагонный лист, с прочно прикрепленными сопроводительными документами в СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.
При формировании сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным с ЭЦП, в графе «Особые отметки» автоматически проставляется отметка «ЭЦП». Бумажные корешки дорожных ведомостей по отправкам грузов, оформленных с ЭЦП, не распечатываются из АС ЭТРАН и к отчету ф. ГУ-4/Э ВЦ не прикладываются.
Перевозка груженых вагонов осуществляется в сопровождении вагонного листа на бумажном носителе формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ со специальной отметкой - «С электронной накладной».
В случае возникновения нештатных ситуаций в пути следования при перевозке грузов по вагонному листу, оформленных электронной накладной с применением ЭЦП, в т.ч. устранение технических неисправностей, перегруз груза в другой вагон и т.д., агент СФТО осуществляющий оформление перевозочных документов:
Распечатывает на АРМ ППД системы ЭТРАН лист 1 накладной (оригинал накладной) формы ГУ-27у-ВЦ и лист 2 накладной (дорожную ведомость) формы ГУ-29у-ВЦ, вносит в бумажные перевозочные документы сведения и отметки, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в зависимости от нештатной ситуации, заверяет внесенные данные своей подписью и строчным штемпелем станции;
Вводит вАС ЭТРАН акт общей формы ГУ-23, оформленный по факту нештатной ситуации и в зависимости от вида нештатной ситуации вносит соответствующие изменения в электронную накладную.
Последующие действия агента СФТО осуществляющего оформление перевозочных документов, производятся в соответствии с разделом 3 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в АС ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.11.2008, в зависимости от вида нештатной ситуации.
1.3.2 Обеспечение подачи и уборки вагонов на места необщего пользования
Все вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию, после расформирования поезда, подбираются по путям необщего пользования и выставляются на выставочные пути или на железнодорожные пути необщего пользования, если предусмотрено договором.
О предстоящей подаче вагонов под выгрузку приемосдатчики груза и багажа заблаговременно не менее чем за 2 часа уведомляют грузополучателя о времени подачи с оформлением книги уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф.ГУ-2ВЦ.
При занятости железнодорожных путей необщего пользования вагоны выставляются на выделенные станционные пути, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)по занятости фронтов погрузки-выгрузки.
При выгрузке груза из вагона средствами грузополучателя вагоны сдаются приемосдатчиком груза и багажа станции грузополучателю по наружному осмотру с оформлением времени сдачи их в памятке приемосдатчика.
Прием вагонов осуществляется:
При обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции на местах погрузки-выгрузки;
При обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования - на выставочных путях.
После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя проверяют:
Состояние вагонов в коммерческом отношении;
Соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона;
Соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;
Соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе.
По требованию грузополучателя в случаях, предусмотренных правилами (ст.41 Устава железнодорожного транспорта РФ) груз из вагона выдается с участием представителя железной дороги.
В случае несоответствия количества мест или веса груза с весом, указанным в документах, приемосдатчик груза и багажа составляет рапорт на оформление коммерческого акта, к которому прикладывается вагонный лист, пломбы, выписка из книги отвесов в двух экземплярах. Отметка о несохранной перевозке в накладной производится при оформлении коммерческого актаприемосдатчиком груза и багажа по розыску груза, заверяется штампом и подписью начальника станции или его заместителя.
После выгрузки приемосдатчик груза и багажа принимает вагон от грузополучателя, проверяет его сохранность и полноту очистки от остатков перевозимого груза, заканчивает оформление памятки и вагонного листа, после чего уведомляет маневрового диспетчера о готовности вагона к уборке.
При выявлении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) на задержку в окончании грузовых операций.
После проведения приемосдаточных операций вагонов из-под выгрузки опасных грузов, предоставления транспортной железнодорожной накладной заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и правилами перевозок жидких грузов в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Приемосдатчик груза и багажа станции проверив правильность заполнения накладной, оформляет памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ, заполняет вагонный лист ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ, проставляет штемпеля о свойствах опасности в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, передает накладную с вагонным листом под роспись агенту СФТО в товарную кассу с записью в книгу ГУ-48 для оформления перевозочного документа.
В связи с отсутствием ЗТК на путях станции все таможенные вагоны подаются на пути общего пользования Транспортно-экспедиционного центра Кемерово.
1.3.3 Разработка суточного плана графика работы железнодорожной станции и мест необщего пользования
Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.
Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.
Исходные данные для разработки плана-графика:
График движения поездов;
План формирования поездов;
Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
Нормы времени на обработку поездов и вагонов;
Нормы времени на выполнение маневровых операций;
Схема станции с указанием специализации парков и путей;
ТРА станции и действующие местные инструкции.
В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования -- из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки -- из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.
Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.
Форма плана-графика по горизонтали сверху вниз:
Примыкающие перегоны;
Стрелочные горловины;
Пути приема;
Горки и горочные локомотивы;
Пути сортировочного парка;
Вытяжные пути и маневровые локомотивы;
Грузовые точки;
Пути отправления;
Примыкающие перегоны.
По вертикали слева направо -- деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.
В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.
В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).
В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.
В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.
Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.
В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:
Занятие горловины прибывающим поездом -- 4--5 мин;
Обработка транзитного поезда без переработки, без смены локомотивов -- 15 мин;
Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин;
Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы -- 35 мин;
Обработка разборочного поезда в парке прибытия -- 20 мин;- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути 25--30 мин;
Формирование состава сборного поезда на вытяжном пути -- 35--40 мин;
Обработка поезда своего формирования в парке отправления -- 30 мин;
Обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива 20 мин;
Обработка электропоезда -- 13 мин.
При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приема-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).
После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.
За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.
Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.
На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.
При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования
2.1.1 Расчет суточного грузопотока
Суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, по заданным объёмам годового грузопотока определяется по формуле:
Для тарно-штучных по прибытию с четного направления
Где, годовой грузопоток, т;
коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №1.
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.
2.1.2 Расчет суточноговагонопотоков
Суточныйвагонопоток определяется для грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, рассчитывается по формуле
Где, - техническая норма загрузки вагона, Т.
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №2.
Для тарно-штучных норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов- по грузоподъёмности вагона, а для лесных и зерновых- в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна по грузоподъёмности вагона.
2.1.3 Расчет параметров крытых складов
Площадь склада F, для тарно-штучных и тяжеловестных грузов определяется методом удельных нагрузок (на площади пола). Расчет ведется отдельно от прибытия и отправлении по формуле
Где коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков. Равен- 1,5.
срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, переодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта, сут;
2 суток(по прибытию)
1,5суток(по отправлению)
Общая площадь по отправлению S= 581
Принимаем ширину склада= 30 метров
Длинна склада рассчитывается по формуле
Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции.
2.1.4 Расчет контейнерной площадки (вместимость)
Для расчет площади контейнерной (отдельно для среднетонажных и крупнотоннажных) следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться.
Вместимость контейнерной площадки (конт.-мест) при переработке среднетонажных контейнеров составляет
А+0,03(+)] (5)
Где, а-коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте(при среднесуточной погрузке до 10 вагонов а=2, свыше 10 вагонов а=1,3
Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей в вагоны (примерно 0,9)
Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки (примерно 0,85)
Соответственно среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров (в 3-тонном исчислении)
Расчетные сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки (1 сутки) и после выгрузки (1,5 суток)
Расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки)
0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.
1,2+0,03(68+65) 1,2 (15)
18х(0,5 + 1)х = 198,72руб.
На станции выгрузки:
Mк(екч + екм) (16)
18х(0,5 + 1)х = 172,80
где - интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;
Среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается = 18;
Средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать = 0,5 руб;
Средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать = 1 руб.
Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:
Где, - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.
nв - число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 57.
3.1.3 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда
где - средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.
Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:
Тнв = Тгр + Тдоп (19)
где - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.
Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.
Подобные документы
Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
курсовая работа , добавлен 23.02.2013
Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
курсовая работа , добавлен 17.05.2015
Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
дипломная работа , добавлен 03.07.2015
Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа , добавлен 03.07.2015
Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа , добавлен 14.10.2011
Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа , добавлен 26.02.2014
Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа , добавлен 22.01.2012
Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
дипломная работа , добавлен 22.12.2012
Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
дипломная работа , добавлен 09.11.2012
Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(ПГУПС – ЛИИЖТ)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А.
Технология работы грузовой станции
Методические указания
к курсовому и дипломному проектированию
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Технология работы грузовой станции : Методические указания /Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А. - СПб: ПГУПС, 2005. - 32 с.
Библиогр.: 5 назв. Табл. 10 . Ил. 10 . Прил. 1.
Изложены вопросы разработки технологии переработки вагонопотоков на грузовой станции. Приводится методика нормирования маневровой работы, построения суточного плана-графика и расчета основных показателей работы грузовой станции.
Предназначено для студентов факультета «Управление процессами перевозок» специальности «Коммерция» по дисциплине «Технология перевозочного процесса», а также для дипломного проектирования по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».
Рецензент: к.т.н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» Бадах В.И.
Петербургский государственный
университет путей сообщения, 2005
Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А., 2005
Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них производится вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами.
На грузовых станциях принимают к перевозке, взвешивают, хранят, грузят, выгружают, сортируют и выдают грузы, оформляют перевозочные документы, обслуживают подъездные пути предприятий, организуют транспортно-экспедиционное обслуживание получателей и отправителей грузов. На некоторых станциях, кроме того, выполняется перевалка грузов, сортировка контейнеров. Расположены они в районах массовой погрузки или выгрузки. Часть из них сконцентрирована в железнодорожных узлах, крупных промышленных центрах. На грузовых станциях начинаются и заканчиваются перевозки значительного числа отправок. Они служат пунктами взаимодействия магистрального транспорта с промышленными и другими предприятиями, пользующимися его услугами, пунктами стыкования различных видов транспорта.
На грузовых станциях выполняют операции: прием и отправление, расформирование и формирование поездов, отправительских маршрутов. В зависимости от основного назначения и характера работы различают грузовые станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, обслуживающие подъездные пути, перегрузочные, портовые.
Выполнение курсового проекта «Технология работы грузовой станции» преследует цель научить студентов правильно организовать работу станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов и грузов.
Проект по своему содержанию состоит из трех частей: технологической, расчетной, графической. В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагоно- и грузопотоков. В расчетной части требуется произвести расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу. Графическая часть предусматривает на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов построение графической модели в виде суточного плана-графика и определение показателей работы станции.
10.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов
Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т.д.
Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.
Предварительную информацию руководство получает из территориального регионального центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы территориального регионального центра передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от территориального регионального центра маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезд, следующие в адрес станции.
Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.
Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.
Маневровый диспетчер в течении всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.
Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.
В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».
10.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия.
Производится обработка состава по прибытии, которая включает в себя:
Ø контрольную проверку состава, приём перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;
Ø технический и коммерческий осмотры вагонов.
После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для проведения технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и применяется их пригодность под сдвоенные операции.
По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями ДСЦ либо дежурный по станции.
Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.
Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.
Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).
Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.
Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливают расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.
Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести манёвры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).
Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.
Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).
После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.
Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.
Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего
Пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования.
Далее маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда.
Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.
Обработка состава по отправлению включает следующие операции:
Ø технический осмотр;
Ø коммерческий осмотр;
Ø прицепку поездного локомотива;
Ø осмотр и опробование автотормозов;
Ø вручение перевозочных документов локомотивной бригаде (под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.);
Ø отправление поезда.
Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.
Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза.
Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.
10.3 Организация приема и отправления маршрутов
Маршруты, прибывшие на станцию обрабатываются следующим образом:
Дежурный по станции получает от соседней станции сообщение об отправлении поезда и информирует работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытии и т.п.
По прибытии производится отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива и закрепление состава.
После перевозочные документы на прибывший поезд передаются в СТЦ, происходит сверка документов. Работники служб ПТО и ПКО осуществляют соответствующие виды осмотров.
Маршруты, которые будут отправляться с данной грузовой станции обрабатываются в данном порядке:
В первую очередь происходит согласование пути перестановки в парк отправления. Следующей операцией является информирование работников, ПТО, ПКО. В это же время происходит оформление натурного листа поезда, контрольная проверка состава по составленному листу, и пересылка документов в парк отправления.
Сразу после всех видов осмотра происходит прицепка поездного локомотива и снятие ограждения, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение перевозочных документов машинисту и отправление поезда.
| Введение | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Оперативное руководство и управление работой грузовой станции
Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.
Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.
Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.
Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:
На складах станции – на начальника грузового района;
На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки
В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.
Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.
Расчет суточных грузопотоков
Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.
Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)
где i- количество видов грузов;
Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;
К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;
365 – число дней в году.
Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.
Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
Требования к грузовым терминалам
Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.
Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:
путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.
Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.
Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.
На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.
Контейнерные площадки
Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от
E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)
Если N от > N пр, то
E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)
где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);
N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;
t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);
N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:
N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)
N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)
t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;
0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.
Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;
для мостовых кранов
Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:
a) мостовыми кранами;
б) двухконсольными козловыми кранами
для двухконсольных козловых кранов
для стреловых кранов
где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);
n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;
b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;
b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;
– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);
b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;
l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.
При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.
Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.
Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.
Число секций на складе
(3.25)
а полная длина контейнерного склада
где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;
b п - величина зазора между секциями.
Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле
где n - количество железнодорожных путей;
b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.
Для козловых двухконсольных кранов
для стреловых поворотных кранов
для погрузчиков-ричстакеров
Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения
Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.
Таблица 4.1.
Таблица 4.3.
Таблица 4.4.
Вагоно-часы простоя
На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона
средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией
средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)
средний простой вагона на подъездном пути
потребное число маневровых локомотивов равно:
где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).
При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле
ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.
Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.
Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.
Приложение 1
Таблица п.1.1.
Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка
(при погрузке на грузовых фронтах станции)
| Типы вагонов | Доля в общем парке | ||
| 1. Тарно-штучные грузы (повагонные отправки) | КР-106* КР-120 КР-140 | 0,2 0,2 0,6 | 37,8 39,1 41,5 |
| 2. Тарно-штучные грузы (мелкие отправки) | КР-106 КР-120 КР-140 | 0,2 0,3 0,5 | 20,5 23,5 25,6 |
| 3. Тяжеловесные грузы (машины и оборудование) | ПЛ ПВ | 0,4 0,6 | 38,9 40,1 |
| 4. Контейнеры среднетоннажные (3т) | ПЛ ПВ | 0,3 0,7 | 12 конт/ваг 10 конт/ваг |
| 5. Контейнеры крупнотоннажные (20т) | ФП ФПУ | 0,4 0,6 | 2 конт/ваг 3 конт/ваг |
| *КР-106;КР-120;КР-140 – крытые вагоны полезным объемом соответственно 106 ,120 , 140 ; ПЛ – четырехосная платформа; ПВ – четырехосный полувагон; ФП – фитинговая четырехосная платформа; ФПУ – фитинговая четырехосная удлиненная платформа; ХП – хоппер зерновоз, минераловоз, цементовоз; Ц – цистерна четырехосная; При предъявлении к перевозке среднетоннажных контейнеров в вагонах – 10; 12 условных единиц в зависимости от утвержденных схем размещения и крепления грузов в вагонах (за условную единицу примем контейнер массой брутто 3т, контейнер брутто 5т составляет 2 условные единицы). |
Продолжение приложения 1
Таблица п.1.2.
| Наименование грузов (группы) | Типы вагонов | Доля в общем парке | Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг |
| 1. Хлеб в зерне | ХП | 1,0 | |
| 2. Доски | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 48/46 |
| 3. Шпалы | ПЛ | 1,0 | |
| 4. Фанера | КР | 1,0 | |
| 5. Лесоматериалы круглые | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 51/50 |
| 6. Уголь каменный | ПВ | 1,0 | |
| 7. Песок, гравий | ПВ | 1,0 | |
| 8. Щебень | ПВ | 1,0 | |
| 9. Цемент | ХП | 1,0 | |
| 10. Металлопрокат | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 60/60 |
| 11. Чугун в чушках | ПВ | 1,0 | |
| 12. Нефтепродукты | Ц | 1,0 | |
| 13. Руда | ПВ | 1,0 | |
| 14. Кокс | ПВ | 1,0 | |
| 15. Минеральные удобрения | ХП | 1,0 |
Приложение 2
| Наименование грузов | Сроки хранения, сут | Коэффициент, | ||
| прибытие | отправление | |||
| Грузовой район станции | ||||
| Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками | 2,5 2,0 | 2,0 1,5 | 0,40 0,85 | 2,0 1,7 |
| Тяжеловесные грузы | 2,5 | 1,0 | 0,90 | 1,6 |
| Контейнеры среднетоннажные на площадках с кранами: козловыми мостовыми стреловыми | 2,0 2,0 2,0 | 1,0 1,0 1,0 | - - - | 1,4 1,5 1,6 |
| Контейнеры крупнотоннажные на площадках с козловыми кранами ж.д. путь: под пролетом вне пролета | 2,0 2,0 | 1,0 1,0 | - - | 1,5 1,2 |
Продолжение таблицы п. 2.1.
| Пути необщего пользования | ||||
| Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс | 20-30 20-30 | 3-5 3-5 | 2,0-8,0 2,0-6,0 | 1,5 1,5 |
| Лесные грузы | 10-30 | 5-10 | 2,0-2,5 | 1,6 |
| Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование | 20-30 10-15 | 3-5 3-5 | 1,5-4,0 1,5-2,0 | 1,6 1,6 |
| Тарно-штучные (разные) | 10-15 | 3-5 | 1,0-1,5 | 1,7 |
| Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент | 30-40 30-40 30-40 | 3-5 3-5 3-5 | ,т/ | , |
| 0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 | ||||
| Нефтепродукты при хранении в резервуарах, =1000;2000;5000 | 30-40 | 3-5 | =0,8 1,0т/ | |
| Сахарная свекла | 20-30 | - | 1,5 2,5 | 1,5 |
Продолжение приложения 2.
Таблица П.2.2.
Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины
Продолжение таблицы п. 2.2
Приложение 3
Таблица П.3.1.
Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад
| Грузы | , т/см; конт/см для ПРМ типа | Состав бригады, чел | |||
| механиз. | грузчик | ||||
| Тарно-штучные и крупногабаритные | |||||
| Тарно-штучные МО ПО | ЭП-103 | ЕВ-641 | Тойота | ||
| 78,1 | 81,4 | 85,6 | |||
| 126,6 | 131,0 | 139,1 | |||
| Тяжеловесные массой до 5т | КК-6 242,8 | МК-6 | КДЭ-253 | ||
| Контейнеры 5т | КК-6 | МК-6 | КДЭ-253 - | ||
| Контейнеры =24-30т | КК-20 | КК-32 | Автопогр. | 1гр/2ваг | |
| Лесоматериалы круглые | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Доски Шпалы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Металл: листовой трубы рельсы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Чугун (чушки) | КК-12,5 эл.магн. | МК-10 эл.магн. | - - | - |
Продолжение таблицы п.3.1.
| Навалочные грузы (погрузка в ПВ)* | |||||||||||
| КДЭ-252 | Э-2505 | - | 1/2 | ||||||||
| Руда | - | ||||||||||
| Уголь | - | ||||||||||
| Кокс | - | ||||||||||
| Песок | - | ||||||||||
| Щебень | - | ||||||||||
*Бункер с питателем  т/ч
|
|||||||||||
| Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)** | |||||||||||
| Грузы | Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т | Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа | |||||||||
| Т-157 | ТО-2 | ||||||||||
| Руда | 0,029 | ||||||||||
| Уголь | 0,035 | ||||||||||
| Кокс | 0,065 | ||||||||||
| Песок | 0,020 | ||||||||||
| Щебень | 0,030 | ||||||||||
| Насыпные грузы при перевозке в ХП | |||||||||||
| Грузы | Погрузка-элеватор, , т/см | Выгрузка в приемный бункер, , т/см | Состав бригады | ||||||||
| Зерно | |||||||||||
| Цемент | |||||||||||
| Минеральные удобрения | |||||||||||
| Наливные грузы | |||||||||||
| Груз | Наливная эстакада (насос) | Сливная эстакада (самотеком) | |||||||||
| Нефть | Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг) | ||||||||||
| ** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч | |||||||||||
Литература
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.
4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.
5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.
6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –
7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:
8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –
9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.
| Введение | |
| 1. Организация работы грузовой станции | |
| 1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции | |
| 1.2.Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов | |
| 1.3.Организация работы станции по прибытии вагонов | |
| 2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования | |
| 2.1.Расчет суточных грузопоток | |
| 2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона | |
| 2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков | |
| 2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам | |
| 2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов | |
| 3.Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования | |
| 3.1.Требования к грузовым терминалам | |
| 3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов | |
| 3.2.1. Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов | |
| 3.2.2. Контейнерные площадки | |
| 3.2.3. Склады путей необщего пользования | |
| 3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования | |
| 3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта | |
| 3.5. Разработка схемы грузового терминала | |
| 4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования | |
| 4.1. Схема станции и специализация путей | |
| 4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования | |
| 4.3. Суточный план график местной работы станции | |
| 5. Оформление курсового проекта | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.
Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.
Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.
Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.
Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.
При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.
А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.
Организация работы грузовой станции
Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.
Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.