Китайская автомобильная компания FAW известна в России благодаря своим грузовым автомобилям. FAW Besturn B50 - очередной представитель из «Поднебесной», удастся ли этому автомобилю закрепиться на автомобильном рынке России покажет время.
FAW (China First Automobile Works Group Company) – автокорпорация Китая с более чем полувековой историей, в последние годы планомерно выводит на российский рынок линейку своих легковых автомобилей.
Дизайном ФАВ Бестурн Б50 занимались итальянцы из Italdesign Giugiaro, а премьера их работы в кузове седан состоялась еще в апреле 2008 года в рамках Пекинского автосалона. Посмотрим на FAW Besturn B50 со всех сторон.
Передняя часть авто с высоко расположенными фарами с хитрым «взглядом», аккуратной фальшрадиаторной решеткой и простым, но массивным бампером. Передний обтекатель размещает на своей поверхности прорезь нижнего воздухозаборника и кругляшки противотуманок на вставках из некрашеного пластика. Профиль «китайца» – со взрослыми выштамповками расширителей колесных арок и двумя ребрами. Верхнее ребро проходит через линию дверных ручек, нижнее всплеском украшает нижнюю часть дверей. В остальном FAW Besturn B50 – правильный и спокойный облик кузова седан, имеющий длинный покатый капот, ниспадающую крышу и поджарую корму. Задняя часть - сама простота: прямая крышка багажника, бампер. Несколько украшают корму и радующие глаз задняя светотехника и дугообразная выштамповка на крышке багажного отсека.
Представители итальянской школы автодизайна нарисовали и создали симпатичный кузов для ФАВ Besturn B50, это конечно не шедевр, но смотрится оригинально и плагиатом не пахнет.
Внешние габаритные размеры седана от FAW составляют: длина - 4600 мм, ширина - 1785 мм, высота - 1435 мм, колесная база - 2675 мм.
Интерьер FAW Besturn B50 встречает своих пятерых пассажиров большим и светлым салоном. Переднее торпедо - массивное, с плавными линиями, центральная консоль с классическим расположением блоков управления музыкой (в базе аудио система с CD MP3 и 6-тью динамиками) и климат-контроля (для всех комплектаций). Великоватое мультифункциональное рулевое колесо. Простенькая панель приборов с экраном бортового компьютера имеет регулируемую красную подсветку. Водительское кресло с электроприводом и регулировкой в 8-ми направлениях с изменяемым валиком поясничного подпора, пассажирское - с механической регулировкой. Об удобстве кресел сказать нечего, «живых» машин в России пока нет, но судя по фото - профиль правильный, с развитой боковой поддержкой. Во втором ряду пассажирам достаточно места для ног и крыша не давит на голову. Подушка с плоским профилем, среднему пассажиру будет мешать центральный тоннель.
Объем багажника 450 литров – средний показатель для авто европейского D-класса, в котором и собирается «играть» FAW со своим седаном, построенным на платформе первого поколения японской Mazda6.
Какие комплектации для ФАВ Besturn B50 будут предложены в России, пока не известно. В Китае авто продается в трех фиксированных наполнениях: Luxury, Premium, 3G. Различие между ними в деталях, но даже базовая Luxury традиционно по китайским меркам щедро упакована. Присутствует климат-контроль, кожаный салон, круиз-контроль, парктроник, электропривод водительского кресла, электростеклоподъемники для всех дверей, центральный замок, сигнализация, регулируемая по высоте рулевая колонка, электропривод зеркал заднего вида, музыка CD MP3, передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, легкосплавные диски с шинами 195/65R15.
Технические характеристики ФАВ Бестурн В50. Как было сказано выше, донором платформы для Besturn B50 послужила «тележка», на которой стояла Mazda6 первого поколения. Мотор, похоже, также от Mazda - 1,6 литра (103 л.с.), агрегатируется с 5-ти ступенчатой механикой или 6-ти ступенчатым автоматом. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя многорычажная также независимая со стабилизатором. Тормоза дисковые с ABC EBD, гидроусилитель рулевого управления. Платформа у «китайца» хорошая, мотор правда слабоват для автомобиля массой 1300 кг.
Рассуждать о ходовых характеристиках FAW Besturn B50 с оглядкой на то как едет Mazda6 ? Наверное смысла нет, но мы помним, что донор платформы отличается отличными ходовыми качествами, острым рулевым управлением, практичным и комфортным салоном.
Комплектации и цены.
В 2016 году на российском рынке седан FAW Besturn B50 первого поколения предлагается в двух комплектациях: Modern и Delux. Уже «в базе» этот автомобиль оснащен: парктроником (задним), системой ABS, передними подушками безопасности, электроприводом боковых зеркал и стеклоподъёмников, климат-контролем, аудио-системой с управлением на руле, легкосплавными 15″ колёсными дисками.
В максимальной комплектации Бестурн Б50 может похвастать: датчиками давления в шинах, кожаным салоном, электрорегулировкой передних кресел, дополнительными подушками безопасности, круиз-контролем, более функциональной аудио-системой и др.
Цена базовой комплектации ФАВ Бестурн В50 – от 458 тыс. рублей за автомобиль 2013 модельного года (530 тыс. рублей за авто 2014 модельного года). Стоимость седана Besturn B50 в максимальной комплектации от ~484 тыс. рублей. (или 550, соответственно).
Новый FAW Besturn B50 2016-2017 года - фото, цена и комплектации, технические характеристики 2-го поколения китайского седана. Седан ФАВ Бестурн В50 построен на новой платформе M2, обзавелся стильной и привлекательной внешностью от итальянских дизайнеров, получил современный салон с продвинутым оборудованием, массу электронных систем безопасности, а также новый бензиновый 1,4-литровый турбо мотор в компании исключительно с 6 АКПП Aisin. Продажи нового седана FAW Besturn B50 в Китае стартуют 1 августа 2016 года по цене от 77800 юаней за базовую комплектацию новинки с 1,6-литровым мотором до 113800 юаней за максимально насыщенную комплектацию седана, оснащаемую 136-сильным двигателем 1.4 Turbo в исполнении FAW Besturn B50 RS (778-1138 тыс. рублей). Китайская новинка седан ФАВ Бестурн В50 нового поколения появится в России ближе к лету 2017 года.
Официальная премьера FAW Besturn B50 2017 модельного года состоялась в Поднебесной 15 июля 2016 года, на ней представители компании First Automobile Works (FAW) подробно поведали о достоинствах новинки.
- В основе 2-ой генерации седана ФАВ Бестурн В50 лежит новая платформа М2 с полностью независимой схемой подвески (по сути модернизированная тележка с увеличенными размерами колесной базы), позволившая улучшить управляемость автомобиля и комфорт пассажиров.
- Под капотом размещаются один из двух бензиновых четырехцилиндровых моторов (первый атмосферный 1.6 - достался новинки от предыдущего поколения модели, второй новый турбированный 1,4-литровый от Volkswagen Bora).
- На страже безопасности системы компании Bosch (ABS и EBD, TCS и VDC, HBA и HCC).
- Дизайн кузова от итальянских мастеров, салон с современным оборудованием помогали делать специалисты немецкого Volkswagen.
Итальянские дизайнеры наградили новый китайский четырехдверный седан стильной и привлекательной внешностью. При этом новая модель доступна в двух версиях: строгий FAW Besturn B50 и динамичный FAW Besturn B50 RS (на фото выше) с оригинальной фальшрадиаторной решеткой, украшенной красной лентой, спортивными легкосплавными колесными дисками, затемненной передней оптикой и задними габаритными фонарями, спойлером на крышке багажника.
Впрочем, даже обычный ФАВ Бестурн В50 без приставки RS выглядит классно: самобытный рельеф капота, зауженные фары головного света аккуратными уголками, вливающиеся в передние крылья, строгая фальшрадиаторная решетка, солидный бампер с ярко выраженными аэродинамическими элементами, крупные зеркала заднего вида, всплески над колесными арками и харизматичное ребро на уровне дверных ручек, мощно зарождающее на передних крыльях, постепенно затухающее на границе дверей первого и второго ряда и с новой силой возрождающееся на корме седана. Добавим также куполообразную крышу, высокий подоконник бокового остекления, большие двери и массивную заднюю часть автомобиля.
Корма нового китайского седана выглядит отменно, словно досталась новинке от итальянской модели: огромная вертикальная часть крышки багажника, стильные светодиодные габаритные фонари, аккуратный и компактный бампер.
- Внешние габаритные размеры кузова FAW Besturn B50 2016-2017 года составляют 4695 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1460 мм в высоту, с 2725 мм колесной базы и 160 мм дорожным просветом.
- При стандартной установке шин 205/60R16 колея передних и задних колес составляют 1560 мм.
Интересно, что китайский производитель при создании нового поколения модели Бестурн В50 постарался сохранить знакомые черты и пропорции кузова предшественника, придав им более утонченный и современный вид. При этом внешность новинки демонстрирует фамильное сходство с младшим седаном китайского производителя .
Оформление салона седана лишь отдаленно напоминает интерьер предыдущего поколения модели. В наличии только знакомое рулевое колесо, а все остальные детали начиная от передней панели и центральной консоли, заканчивая креслами и оформлением дверных карт - новые.
Так что визуально наблюдаем информативную панель приборов с большим экраном бортового компьютера, органично вписавшуюся в интерьер массивную переднюю панель с козырьками над приборной панелью и экраном мультимедийной системы, широкую центральную консоль с интуитивно понятными блоками управления мультимедийкой и кондиционером, солидный тоннель между передними креслами с удобными подстаканниками, отлично спрофилированные кресла водителя и переднего пассажирами с длинной подушкой и отличными валиками боковой поддержки.
Для пассажиров второго ряда новое комфортное сиденье с раздельно складываемой спинкой и солидный запас места для ног.
Багажник нового седана способен минимально принять 435 литров грузового объема, при необходимости спинка заднего сиденья складывается и обеспечивает больший объем и длину багажного отделения.
В качестве стандартного и дополнительного оборудования для нового FAW Besturn B50 предлагаются мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийная система с цветным 7-дюймовым экраном (музыка, телефон, камера заднего вида), кондиционер, электропривод передних кресел, боковых стекол, наружных зеркал с подогревом и люка, центральный замок с ДУ и заводская противоугонная система, датчики парковки, тканевая или кожаная обивка сидений.
Технические характеристики
нового FAW Besturn B50 2016-2017: подвеска седана независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажкой сзади, усилитель руля электромеханический, тормоза всех колес дисковые с ABS и EBD уже в базе и системами TCS, VDC, HBA и HCC доступными в более насыщенных комплектациях.
- Базовый мотор атмосферный бензиновый 1,6-литровый (109 лс (80 кВт) 155 Нм) в паре с 5 МКПП (6 АКПП) обеспечивает максимальную скорость в 186 (182) кмч. Снаряженная масса кузова таких версий 1365 кг и 1390 кг соответственно.
- Второй мотор также бензиновый, но турбированный 1,4-литровый (136 лс (100 кВт) 220 Нм), комплектуется исключительно 6 АКПП и способен разогнать седан до максимальной скорости в 195 кмч. Производитель обещает скромный расход топлива турбированного двигателя в паре с автоматической трансмиссией на уровне 6,1-6,3 литров в комбинированном режиме движения седана с массой кузова от 1432 кг.
Вся фотосессия
Солидный среднеразмерный седан Besturn B50 представители компании FAW ставят в один ряд с Mazda 6, KIA Optima и Ford Mondeo . Однако по стоимости автомобиль сравним с Hyundai Solaris . Так в какой же лиге приходится играть B50 на российском рынке? Попробуем разобраться
Бестурн создан на платформе Mazda/Ford, оборудован лицензионным двигателем от Volkswagen и коробкой, разработанной Aisin, над дизайном специалисты FAW работали с привлечением ателье ItalDesign - многообещающий список. Все это должно внушать потребителю доверие к автомобилю. Но одними громкими именами, как говориться, сыт не будешь. Необходимо понять удалось ли FAW добиться гармоничного сочетания всех элементов, цельности получившейся модели.
Первое впечатление
На парковке меня ждал именно тот серебристый седан, который я и ожидал увидеть по описаниям в интернете - действительно, есть что-то неуловимо общее в автомобилях на платформе Ford CD3, на которой собраны Ford Edge , Lincoln MKZ и Mazda6 первого поколения.
Ближе всего Besturn к последней - именно на основе маздовской доработанной версии CD3 FAW и создал свою модель. И силуэт похож, и размеры, и даже коврики в салон от соседской Mazda легли едва ли не лучше штатных.
И все же B50 выглядит иначе. Не знаю, полностью ли дизайн разрабатывали специалисты известного на весь мир кузовного ателье ItalDesign Giugiaro, но в результате получилось и солидно, и без прямых заимствований у других более именитых марок, чем не редко грешат автопроизводители из Поднебесной.
В Besturn B50 больше агрессии, чем в округло-семейной Mazda6 первого поколения. Машина широкая и низкая, с заходящей на крылья головной оптикой. Модных сегодня светодиодных ходовых огней не наблюдается, но это и понятно - машина в производстве с 2009 года. На 2014 год запланирован рестайлинг модели, вот тогда-то и могут появиться все современные элементы, приличествующие автомобилю D-класса.
Как снаружи, так и внутри все детали и элементы кузова подогнаны аккуратно, ничего не отваливается и не болтается. С этой точки зрения, Besturn B50 приятно удивляет. Культура производства явно выросла за последние годы. Кстати кузов этого седана производится с применением технологии анодирования, что повышает его коррозионную стойкость. Однако, никакой, даже минимальной дополнительной антикоррозийной обработке на заводе кузов не подвергается, так что новоиспеченному владельцу стоило бы этим заняться: мастикой тут обработаны только сварные швы. Передние подкрылки сделаны из пластика, задние - из материала, напоминающего войлок. И то, и другое справляется с защитой арок, но задние локеры рекомендуется всё же дополнить пластиковыми: снег, грязь и просто дождевая вода не дадут прожить штатным «валенкам» и полутора-двух лет, а впитанная ими влага начнет содействовать разрушению арки и того раньше.
Из недостатков экстерьера при внешнем осмотре выявились лишь запотевшие противотуманки - впрочем, на стоявшем рядом более свежем «Бестурне» такого не наблюдалось. Остальная светотехника выглядела и работала штатно.
Салон и электроника
Салон в автомобиле - явно родом с азиатского рынка - это там в моде светлая отделка. Откровенно говоря - не очень удобно для непривычного пользователя - сажусь на водительское место, заношу ноги в салон - и тут же оставляю темный след ботинка на пластиковой накладке порога.
Хорошо, что обивка салона и карты дверей легко отмываются и отличаются завидной износостойкостью. Во время теста не оставили следов даже острые пластиковые ножки незакрепленного инструментального ящика, оставленного мной случайно на заднем сидении во время поездки по грунтовке.
Впрочем российский рынок диктует свои условия, - новые B50 поставляются с тёмным салоном, также отделанным искусственной кожей с контрастной отстрочкой.
Если говорить о пространстве в салоне, то автомобиль удобен для людей средних габаритов (размер одежды М, рост 176-180) - в этом случае с сохранением относительного комфорта здесь разместятся пять человек.
При этом мнения о пригодности автомобиля для более высоких водителей и пассажиров разделились - кому-то не хватало «съеденных» люком семи сантиметров, а кто-то и при росте под два метра уютно устраивался на водительском сидении, от которого до потолка вообще-то ровно метр в нижнем положении подушки водительского сидения.
Кстати, о водительском сидении - оно откровенно жесткое, но при этом… удобное! В доставшейся нам на тест комплектации - ещё и обладает большим количеством электрорегулировок (кроме поясничной поддержки). Боковая поддержка слабая, но ведь и Besturn B50 не претендует на спортивность. Зато форма спинки такова, что при интенсивных разъездах спина не устаёт. Словом, к эргономике сидений у меня лично нареканий нет, - они ровно настолько комфортны, чтобы единожды подогнав посадку под себя, больше о ней не вспоминать.
Заднее сидение, помимо того, что имеет подлокотник с двумя подстаканниками и систему IsoFix для детских кресел, складывается в пропорции 60/40, что позволяет увеличить и без того солидный багажный отсек (450 литров) за счет места, отведенного для задних пассажиров. Места этого, к слову, много - например, от спинки сидения водителя до спинки заднего дивана - без малого метр, а по ширине диван действительно вмещает трёх человек, и сидящий посередине не будет чувствовать себя обделенным.
Складывание заднего сидения производится с помощью специальных рукояток, расположенных в багажнике. Под полом тут располагается полноразмерная запаска, но почему-то на штампованном диске (при том что машина поставляется в РФ на литых пятнадцатидюймовых дисках с резиной R15 195/65). Конечно, штатные болты литого диска подходят на Бестурне и для более тонкого штампованного. Но стоило ли так экономить?
Но вернемся в салон, вернее - на водительское место. Оформление приборной панели, центральной консоли, руля и подрулевых переключателей нельзя назвать аскетичным, но лаконичным - вполне. С одной стороны - кнопок, может быть, и многовато, с другой - большая их часть локализована в области центральной консоли, а всё необходимое для управления автомобилем компактно сгруппировано именно там, где и ожидаешь.
Переключения кнопок четкие, пластик оставляет хорошее впечатление. Рукоятки управления системой отопления исполнены аккуратно, но не имеют ограничителей крайних положений и фиксаторов вообще, что не всегда удобно - вслепую управлять климатом не получится.
На приборной панели находятся стрелочные тахометр и спидометр, а индикаторы уровня топлива и температуры вынесены на расположенный прямо по центру приборного щитка экран бортового компьютера с бордово-красной индикацией. Там же можно просмотреть информацию по моментальному (но почему-то не среднему) расходу топлива, средней скорости движения и считать показания одометров - счётчика общего пробега и двух настраиваемых.
На обтянутый кожей (кстати, весьма натурально выглядящей) руль вынесено управление магнитолой и круиз-контролем. Круиз работает исправно, а вот кнопки управления магнитолой трогать не хочется уже после первого нажатия - каждое действие с этого пульта сопровождается громким писком, который отключить невозможно никакими действиями в меню настроек.
В действительно неплохо звукоизолированном салоне Бестурна (хотя вот моторный отсек, например, похвастать хорошей изоляцией не может) этот писк раздражает едва ли не сильнее, чем зуммер открытой двери при выключенном зажигании и включенных габаритных огнях. И это при том, что после постановки автомобиля на охрану все внешнее освещение выключается самостоятельно примерно через 15 секунд.
Такая задержка - прямое следствие работы системы Follow me home. Теоретически система нужна для того, чтобы вы могли вечером запарковать машину перед своей виллой, а фары будут подсвечивать вам путь до входной двери. На практике это быстро надоедает - с домофоном и без подсветки припаркованного на другом краю двора автомобиля разобраться можно, а от советов соседей «выключить фары» устаешь быстро.
Кстати, раз уж заговорили об электронике - если посмотреть на разницу между комплектациями, станет понятно, что один из самых дорогих узлов автомобиля - это салонное зеркало, в которое интегрирован компас, система громкой связи, защита от ослепления и мониторы парктроника и датчиков давления шин. Работает всё исправно, хотя громкая связь на поверку оказалась слишком тихой, а датчики давления в шинах излишне чувствительны - успокоить их стоило немалых усилий, кроме того в этом автомобиле они требуют одинакового давления в 2,2 технической атмосферы на всех четырех колёсах.
Кстати, будьте внимательны - датчики давления стоят внутри самих колёс. Закрепляются радиоманометры на ниппелях специальной конструкции, и существует опасность их повреждения при шиномонтаже. При смене колёс в сборе вы лишаетесь этой системы вовсе: новые заказать и «прописать» в систему - дело сложное.
Боковые зеркала не подкачали - никаких особенных систем в них нет, но подогрев, электрорегулировка и видимый в том числе из салона сигнал поворота - это удобно.
Вообще, обзор с водительского места в B50 хороший, посадка удобная, и можно разве что посетовать, что на солнце немного бликует экран бортового компьютера (на любой степени яркости).
На ходу
Собственно, поворотник мы включаем, выезжая, наконец, со стоянки - и тут нас ожидает первый сюрприз. Дело в том, что автомобиль спортивного вида, с клиренсом в 160 мм, задней многорычажной подвеской и вполне современной шестиступенчатой АКПП имеет двигатель объёмом 1.6 литра из семейства ЕА113, к сожалению, не из той его ветви, что ставится на Golf GT и Audi TTS . Скорее, четырехцилиндровый восьмиклапанник мощностью 103,4 лошадиных силы, лицензия на производство которого продана FAW, пришел к нам прямиком из 1993 года, когда он ставился на Volkswagen Jetta .
По современным меркам 145 Нм на 3800 оборотах (до которых автомат в режиме D добираться не склонен вовсе, каждый раз на 2800 оборотах переключаясь вверх) - это совсем немного. Особенно для машины «сухим» весом в 1.3 тонны. Впрочем, в городском потоке чувствовать себя неуютно не придётся - Бестурн адекватно ускоряется, выполняя норматив разгона с места до 100 км/ч за 14,3 секунды (в режиме ручного переключения), хотя по паспорту должен укладываться в 13,8 с.
В Besturn B50 установлена коробка передач от японской компании Aisin, совладельцем которой является компания Toyota.
Aisin Warner TF-61SN, также известная как 09G - проверенный агрегат, разработанный компанией по заказу концерна Фольксваген. С 2003 года коробка ставилась на Mini Cooper, Skoda Superb и Сааб 9.3, а также на многочисленные переднеприводные автомобили под маркой Фольксваген с объемом двигателя до двух литров и крутящим моментом до 280 Нм.
АКПП зарекомендовала себя долговечной и относительно недорогой в ремонте. Впрочем, известна она и своей нелюбовью к жаркой погоде. Из-за этого рекомендуется после каждого жаркого лета проверять масло в коробке - если трансмиссионная жидкость «жженая» - менять все семь литров (без учета радиатора), вместе с фильтром - благо фильтры для этого типа АКПП - самые распространенные из имеющихся в продаже.
А частичная замена трансмиссионной жидкости каждые 60-80 тысяч километров поможет отсрочить капитальный ремонт коробки, до которого залитая на заводе жидкость должна служить лишь в теории.
Коробка в B50 настроена таким образом, что автомобиль с одной стороны - может достойно перемещаться по городу, а с другой - вполне способен к обгонам на загородной трассе. Впрочем, даже небольшой груз или пара пассажиров заставляют водителя чаще отказываться от рискованных маневров, требующих стремительных ускорений.
Так что будем считать, что солидность в степенности - машина загружена и торопиться нам действительно не к лицу. В коробке есть режим «Спорт» и ручные режимы - но спасают они не сильно: даже в режиме S переключения вверх происходят пусть и без рывков, но раньше, чем хотелось бы. Как уже упоминалось, в режиме секвентального переключения мы получили разгон до 100 км/ч на уровне 14,3 секунд (близко к паспортному значению). При этом лучшее время, показанное в режиме Sport, оказалось равно 15,4 секунды. А вот в режиме Drive вы будете разгоняться «до сотни» около 16 секунд.
Размеренно и солидно перемещаться инженеры FAW своё детище научили. Передняя подвеска типа Макферсон, и задняя многорычажная, хоть и жестче, чем я ожидал, но всё же позволяют назвать перемещение B50 в пространстве плавным.
Ход подвески короткий и спереди, и сзади, но при этом «пробоя» не происходит даже на многочисленных глубоких выбоинах, встречающихся на наших загородных трассах. Некомфортных кренов в поворотах тоже не наблюдается. То есть, можно констатировать, что инженерам, трудившимся над настройками подвески удалось соблюсти золотую середину.
Достойна похвалы и устойчивость автомобиля на виражах - отменная: резкий снос передней оси или занос задней, в зависимости от ситуации, начинается далеко за пределами представлений о безопасной езде, да и то - скорее «благодаря» штатной резине.
А вот лежачие полицейские автомобиль отрабатывает жестко. Впрочем, настоящий владелец FAW вряд ли станет их штурмовать с ходу - клиренс здесь, как и подобает седану, претендующему на солидность, 160 мм без пассажиров и груза. Такую машину беречь надо, а значит, про бордюры и козьи тропы стоит забыть: B50 там будет некомфортно.
В дождь Бестурн оставляет о себе неоднозначное впечатление - с одной стороны, аэродинамические особенности автомобиля таковы, что даже на небольшой скорости вода с лобового стекла заливает боковые стёкла (где стеклоочистителей, понятное дело, нет) существенно ухудшая обзорность. Это, на мой взгляд явный минус. С другой - управление остается даже на мокрой дороге предельно четким даже на штатной резине. И это плюс! Спасибо инженерам, которые настраивали подвески автомобиля, рулевое управление и коробку передач.
О рулевом управлении стоит упомянуть особо. Нередко в автомобилях нижнего ценового сегмента приходится сталкиваться с «пустым» рулем, неочевидной связью между рулем и колесами и т.д. Здесь этого нет. Конечно B50 далеко до моделей ведущих мировых производителей, но я бы сказал, что обратная связь на руле достаточна, чтобы водитель не испытывал дискомфорта, не понимая на какой угол повернуты колеса, как машина реагируют на неровности дорожного покрытия и пр.
Кстати, радиус разворота автомобиля в 5,25 метра, заявленный производителем - вполне правдоподобен, и для машины длиной 4,6 метра - не так уж велик. Проблем с маневрированием в стесненных пространствах не возникает, задний свес позволяет размещать его над средней высоты бордюрами во время парковки. О более серьёзных препятствиях предупреждает четырехзонный парктроник с индикацией приближения, который работает относительно точно.
Тормоза на обеих осях в Besturn B50 дисковые. Заявленная антиблокировочная система ABS Bosch 8.1, усиленная системой распределения тормозных усилий EBD показала хорошие результаты даже по итогам оттормаживания «в дым» на мокрой трассе. Траекторию движения при экстренном торможении удалось сохранить, как и возможность ее изменить в последний момент, чтобы избежать «теоретического» столкновения с диким животным, неожиданным препятствием, пешеходом или кормой неожиданно затормозившего впереди автомобиля. И все же следует учитывать, что ABS поколения 8.1, хотя и отличается от предшественников именно улучшенным поведением на мокрых и скользких поверхностях, но по-прежнему плохо работает на неровных дорогах - Бестурн в данном случае не исключение.
За городом
Как мы уже говорили, майские - они на то и праздники, чтобы выбраться за город - оценить вместительность, грузоподъёмность, и динамику автомобиля при большой загрузке.
Ну что же - если полка под задним стеклом плохо приспособлена к перевозке рассады ввиду большого угла наклона стекла, то вот вместимость багажника, размеры его проёма и грузоподъёмность авто порадуют любого.
Полная масса автомобиля - 1775 кг для версии с АКПП. Вычитаем сухой вес машины (1325 кг) и получаем грузоподъёмность ровно в 450 кг. То есть 5 человек и 15 кг багажа на каждого - неплохо в теории.
На практике нам удалось уместить в багажный отсек три рюкзака с запасами еды и инвентаря на двое суток, три палатки (одна из них - тяжелая кемпинговая), метровые чехлы с удочками, несколько ящиков со снаряжением, угольный самовар и кучу всякой мелочевки на группу из десяти человек. Не то, чтобы это всё было жизненно необходимо, но если уж начал заполнять багажник Бестурна, становится трудно остановиться.
Сложно сказать, был ли Бестурн хотя бы близок к максимальной загрузке, но в завершение всего в него сели три человека (водитель 76 кг, штурман 100 кг и просто пассажир 80кг) и укатили по трассе за город.
Как я уже упоминал, на трассе двигатель позволяет разогнаться, но не очень быстро. От заявленных для пустой машины 14 с небольшим секунд до сотни не остаётся и следа - хорошо если с момента старта до достижения комфортных 100 км/ч проходило вдвое больше времени. Немного неудобно при выезде на скоростную трассу с примыкающей второстепенной дороги, но, в конце концов, терпимо.
Оптимальная скорость движения - примерно 100-120 км/ч (кстати, в машине на 120 раздаётся звуковой сигнал), причем это продиктовано в основном желанием поберечь машину от выбоин - акустический комфорт отменный практически на любой скорости. Максимальную скорость мы на груженом авто даже не пытались развить, но если верить результатам сторонних тестов, потолок для «сухого» Бестурна B50 - это 184 км/ч по показаниям GPS/ГЛОНАСС.
При съезде в лес, во враждебную для седана среду, пассажира и штурмана пришлось из машины выгнать и далее они играли роль лоцманов, разведывая путь для медленно ползущего автомобиля.
Кстати, магнитола, заглушающая в этот момент причитания водителя, в Бестурне неплохая, но своеобразная: разъём для флэшки располагается у левого колена водителя в бардачке (файлы должны иметь только латинские имена и ни дай бог им лежать по разным папкам - Бестурну всё равно - он не умеет сортировать по папкам), а запутаться в системе управления магнитолой, однозонным климат-контролем и блютус-гарнитурой - проще простого.
Ввиду сомнительной, но всё же необходимости тестирования аспекта максимальной громкости мы, как правильные туристы, думали раскрыть все двери и попробовать включить музыку «на полную», но соседи по стоянке не одобрили данное начинание. Так что вопрос «качает или нет» оставим любителям нарушения общественного порядка.
Кстати, заменить головное устройство нештатным будет затруднительно: в него интегрированы индикаторы состояния климатической установки, так что меняя магнитолу - вы их потеряете. Можно попытаться заказать штатную для В50 магнитолу со встроенным компьютером, не доступную в комплектациях для России, - но устанавливать её придётся самостоятельно.
В естественной среде обитания
На «Бестурне» за время теста я проехал более восьмисот километров, из них максимум 200 - за пределами города. Примерно половину времени я ездил один, остальное время - с попутчиками. Единственный раз я чувствовал, что не то авто я выбрал для поездки - когда пришлось нести на себе все содержимое необъятного багажника примерно сотню метров до места будущего лагеря. Но это была скорее перестраховка - да и не только FAW в итоге ночевал на этой импровизированной стоянке вдали от лагеря.
При этом B50 крайне органично смотрится на загородной многополосной трассе. Неплохо проявляет себя в вечернем городе. Хорошо себя чувствует в суетливой утренней толчее и в апатичных поездках с работы. Вызывает неподдельный восторг у развозимого с семейного торжества старшего поколения, уместен и для встречи девушки с подругами из аэропорта.
Именно такие сюжеты я прямо-таки наяву вижу на рекламных плакатах этого авто.
У него есть всё необходимое современному горожанину - презентабельный внешний вид, коробка-автомат, подстаканник и щель для хранения парковочной карточки аэропорта в центральной консоли, о существовании которой большая часть владельцев никогда не догадается.
Производитель заявляет гарантию в 4 года (или 100 тысяч пробега), межсервисный пробег в 15 тысяч (причем на родине, в Поднебесной, он составляет 10 тысяч, там что - дороги хуже?), и обязуется всячески опекать владельца FAW. По слухам - опекают, некоторые редко ломающиеся запчасти, если что, приходится ждать долго.
Основные проблемные элементы автомобиля - стойки подвески, причем и передней, и задней, подшипники передних ступиц и сервопривод в системе климат-контроля.
Не совсем готов автомобиль к зиме - гидроусилитель от холода начинает выть, появляются сверчки и шумы в области лобового стекла, владельцы жалуются на менее уверенную работу стартера в холодное время года.
Большая часть этих неисправностей устраняется за счет гарантийных обязательств производителя при условии наличия запчастей. В случае же их отсутствия (спасибо унификации!) часто можно подобрать аналог от известных европейских и японских брендов.
В итоге
Cложно вынести однозначный вердикт для B50. Скажу прямо - автомобиль стоит… внимания. На него как минимум стоит посмотреть всем тем, кто выбирает авто в данной ценовой категории. Потом можно почитать форумы и обзоры. Люди в интернете пытливые, и даже самые пристрастные из них пишут достаточно, чтобы можно было самостоятельно составить общее впечатление.
Для себя я его составил - недостаточно мощный двигатель с завышенным расходом в 11-13 л. (до 14 л. в пробках и около 8-9 на трассе) на сотню, при заявленных 8,5 л.. А еще низкий клиренс, хотя и достаточный для седана. С другой стороны - на протяжении всего времени общения с FAW B50 я водил автомобиль, вызывавший неподдельный интерес и симпатию всех, с кем я о нем говорил. Соседи-логановоды, друзья на октавиях, гольфах и маздах, девушки на хёнде и хондах - все отмечали, что приятно удивлены автомобилем. А бригада трудолюбивых азиатов на автомойке и вовсе отрядила смущенного переводчика для уточнения технических характеристик и особенностей Бестурна.
Главный минус в том, что назвать автомобиль дешевым язык не поворачивается. За 450-500 тысяч он действительно был бы хорош (а ещё на 50 тысяч дешевле - просто великолепен), но мы говорим об авто за 550 в базовой комплектации, за 580 тысяч - в средней и за 670 - в максимальной. Не слишком ли?
В ближайшее время ожидается рестайлинг, причем, с современным и более мощным двигателем. Может быть, тогда Besturn B50 приблизится по содержанию к назначенной за него цене? Если конечно и цена не увеличится вслед за количеством лошадиных сил…
При выборе автомобиля покупатели учитывают много факторов. Но, пожалуй, самый главный момент - это цена. Если говорить о сегменте до 700 тысяч рублей, на ум приходят только бюджетные автомобили В-класса. Но можно ли найти за эту цену С-класс? Китайские инженеры дают положительный ответ. Итак, встречайте: FAW Besturn B50. Фото, отзывы владельцев, технические характеристики и многое другие - далее в нашей статье.
Описание
Вообще, марка ФАВ в России ассоциируется с коммерческими автомобилями. Но не так давно производитель решил освоить новый сегмент. Одним из таких автомобилей стал FAW Besturn B50. Это четырехдверный седан с переднеприводной компоновкой, построенный на базе «Мазды 6». Серийный выпуск машины стартовал в 2009 году.
Дизайн
Как заявляет китайский производитель, внешность разрабатывалась итальянским дизайнером Фабрицио Джуджаро. Но как заявляют отзывы владельцев, FAW Besturn B50 в большей степени похож на японскую «Субару-Легаси». Так, среди основных отличий можно отметить разве что другой низ бампера и более широкие передние арки. В остальном же это чистая копия «японца». Тем не менее, нельзя сказать, что машина выглядит нелепо, как в случае с «Дади Шатл» (попытка скопировать «Тойоту-Прадо»). Автомобиль имеет неплохой, динамичный силуэт. Дизайну уже почти десять лет, но машина не выглядит старой, скучной либо же унылой.
Рестайлинг
В апреле 2016 года китайский автопроизводитель презентовал обновленную версию седана ФАВ.
Дизайн машины стал более напористым и хищным. Спереди - огромная решетка радиатора с фирменным логотипом компании, а также раскосые фары, линия которых тянется вплоть до середины кузова. Внизу есть аккуратные противотуманные фары. Сзади автомобиль смотрится не менее эффектно. В большей части он напоминает «Киа» с ее широкими и необычайными фонарями. В целом облик китайского седана получился эффектным и даже спортивным. Такой автомобиль будет под стать любому.
Кузов и коррозия
Многие китайские автомобили страдают плохим лакокрасочным покрытием и часто ржавеют. Но как дела обстоят с FAW Besturn B50? Отзывы владельцев говорят, что эта машина, на удивление, устойчива к нашим реагентам. Лакокрасочное покрытие прочное, а металл не ржавеет даже в скрытых полостях. Это «жирный» плюс данной модели.
Размеры, клиренс
Как мы уже отмечали, по европейской классификации, эта машина принадлежит к С-классу. Так, длина кузова составляет 4,6 метра, ширина - 1,79, высота - 1,44 метра. Величина колесной базы - 2675 миллиметров. Дорожный просвет четырехдверного седана - 16 сантиметров. Это весьма неплохо, говорят отзывы. Но все же машина не предназначена для езды по очень плохим дорогам или сложным участкам без асфальтированного покрытия.
Салон
Как выглядит внутри китайский седан FAW Besturn B50, читатель может увидеть на фото в нашей статье. Дизайн интерьера неплохой, но все же к нашему времени он устарел.
Если говорить об эргономике, здесь китайцы постарались. Руль удобный (регулируется как по высоте, так и по вылету), все органы управления находятся под рукой. Сиденья имеют широкий диапазон регулировок. Но все же не хватает боковой поддержки - отмечают отзывы. Как дела обстоят с шумоизоляцией? Не сказать, что эта машина является эталоном, но шумов не больше, чем в бюджетных корейских автомобилях.
Переместимся на второй ряд. Здесь с комфортом могут разместиться до трех человек. Также сзади есть выкидной подлокотник, он же и подстаканник. Места внутри хватает как в коленях, так и над головой.
Удивляет, что для каждого пассажира предусмотрен отдельный подголовник. Правда, их наличие несколько мешает обзору через салонное зеркало. Как и в любой переднеприводной машине, здесь есть тоннель посередине. Но он не слишком высокий. Поэтому перемещаться по салону можно без проблем.
Среди недостатков отзывы отмечают:
- Возможные «глюки» автозапуска.
- Слабый подогрев сидений.
При этом сама печка работает хорошо. Зимой в машине трудно замерзнуть.
Багажник
Его объем составляет 450 литров. При этом под полом располагается полноразмерная запаска. Но к сожалению, этот объем не расширить - сиденья на FAW Besturn B50 не складываются. В то же время багажник отличается своей глубиной и широкими проемами. Среди недостатков отзывы отмечают залом проводки в гофре, что находится между кузовом и салоном.
FAW Besturn B50: технические характеристики
Китайский автомобиль построен на базе японской «Мазды», однако под капотом располагается двигатель, схожий на фольксвагеновский. Здесь такое же неудачное расположение масляного фильтра и применен обычный распределитель вместо катушек зажигания. Но сами китайцы и не скрывают, что тесно сотрудничают с ведущим немецким производителем.
Какие имеет FAW Besturn B50 характеристики? Под капотом автомобиля находится рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель на 1,6 литра. Его максимальная мощность составляет 103 лошадиные силы. Данный агрегат может работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой либо с шестискоростным автоматом. В первом случае машина разгоняется до сотни за 12,8 секунды. Максимальная скорость - 190 километров в час. В случае если седан укомплектован автоматом, первую сотню он набирает за 13,8 секунды. А максимальная скорость ограничивается 180 километрами в час.
Вне зависимости от того, какие имеет FAW Besturn B50 технические характеристики, расход топлива у него будет примерно одинаковым. В среднем машина тратит 8-8,5 литра бензина как на механике, так и на автомате.
В обслуживании силовой агрегат неприхотлив. Раз в 10 тысяч километров требуется замена масла и воздушного фильтра. Каждые 60 тысяч нужно менять ремень газораспределительного механизма (вместе с роликом). На более высоких пробегах рекомендуется осматривать состояние помпы. Некоторые сталкиваются с заменой термостата. Также СОД может поймать воздушную пробку.
Ходовая часть
Подвеска здесь была заимствована от японской «Мазды» шестой серии. Так, спереди здесь находится независимая конструкция со стойками «МакФерсон» и поперечным стабилизатором. Сзади - подвеска на поперечных рычагах. Дополнительно применен стабилизатор поперечной устойчивости.
Какие есть слабые места по подвеске? Почти что каждый владелец сталкивался с выходом из строя передних ступичных подшипников. Их ресурс составляет от 10 до 40 тысяч километров. Причем меняются эти подшипники целиком со ступицей. Остальные элементы подвески весьма живучие на наших дорогах. Рычаги и стойки не требуют внимания на протяжении минимум 100 тысяч километров. Кстати, ступичные подшипники можно установить от «Киа» - по словам специалистов, они будут более выносливыми.
Как же ведет себя данный автомобиль на ходу? Тест-драйв показал, что характеристики подвески не хуже, чем у «Мазды». Китайцам не удалось испортить ту саму управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Но к агрессивному вождению прибегать приходится редко - уж слишком слабый здесь мотор. А на автомате и подавно.
Цена, комплектации
На вторичном рынке такой автомобиль можно приобрести по цене от 300 тысяч рублей. Более свежие экземпляры доступны за 450 тысяч. Средний пробег китайских автомобилей ФАВ В50, что продаются на "вторичке", - от 60 до 100 тысяч километров. Если говорить о новых автомобилях, в базовой комплектации «Модерн» седан доступен за 530 тысяч рублей. Версия «Премиум» (максимальная комплектация) стоит 627 тысяч рублей.
Что входит в базовую комплектацию:
- Две фронтальные подушки безопасности.
- Кондиционер.
- Механическая регулировка водительского кресла в шести направлениях.
- Бортовой компьютер.
- Электростеклоподъемники всех дверей.
- Центральный замок и заводская сигнализация.
- Магнитола с поддержкой USB и шесть динамиков.
- Электрические зеркала с подогревом.
Комплектация «Премиум» предполагает наличие:
- Кожаного салона.
- Круиз-контроля.
- Мультимедиа-системы с сенсорным экраном и процессором «Пентиум» (включает в себя телевизор, плеер, навигатор).
- Фронтальных и боковых подушек безопасности.
- Электрического привода водительского сиденья с возможностью регулировки в восьми направлениях.
- Светодиодных задних фонарей.
- Люка с электрическим приводом.
Как видите, уровень оснащения достаточно серьезный. Подобные комплектации присутствуют у автомобилей с ценой за один миллион рублей. Здесь же это доступно за вполне адекватные деньги.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, какие имеет FAW Besturn B50 технические характеристики, дорожный просвет, каковы у него стоимость, расход топлива и прочее. Среди сильных сторон стоит отметить:
- Неплохую внешность.
- Стойкий к коррозии металл.
- Неплохой уровень оснащения.
- Удобный салон.
- Низкую стоимость содержания.
Среди недостатков - возможные проблемы по электрике, маломощный двигатель и слабые места по ходовой части. Но в целом, ФАВ В50 является неплохой альтернативой бюджетным авто из В-сегмента. Китаец выигрывает не только ценой, но и солидным уровнем оснащения.
First Automotive Works (FAW) является старейшим автомобильным производителем в Китае, который работает с прошлого столетия. Данный завод был построен в 50-х годах ХХ века при помощи советских специалистов. Сейчас FAW - это ведущий автопроизводитель в Китае, который тесно сотрудничает с немецким «Фольксвагеном» и широко экспортирует свою продукцию по всему миру. Одной из таких машин является легковой седан FAW Besturn B50. Отзывы и обзор автомобиля - далее в нашей статье.
Дизайн
Внешний вид китайского FAW весьма впечатляет. Но неужели китайцы сами сумели создать такой автомобиль? Конечно, нет. К разработке внешнего облика свою руку приложили итальянцы, а они, как мы знаем, делают самые красивые автомобили в мире и постоянно выполняют заказы от «Дженерал Моторс», «Мерседес» и многих других мировых производителей.
Но вернемся к FAW Besturn B50. Облик автомобиля далеко не бюджетный, но самое главное - здесь нет плагиата. Передняя часть автомобиля имеет стильную мощную оптику с «хитрым взглядом» и рельефные колесные арки. Бампер с интегрированными противотуманными фарами удачно дополняет вид седана. Капот визуально кажется очень длинным, а задняя часть кузова - наоборот, короткой. Такой эффект был создан благодаря округлой крыше, которая делает конструкцию седана более аэродинамической. Лобовое стекло FAW Besturn B50 имеет очень большое, что положительно влияет на обзор для водителя.
Задняя часть автомобиля весьма простая: прямая крышка багажника, обычная оптика и бампер. Конечно, дизайн FAW Besturn B50 нельзя назвать шедевральным, однако смотрится он весьма солидно, оригинально и привлекательно, что и нужно для обычного бюджетного седана.
Габариты и вместительность
Автомобиль имеет следующие размеры кузова: длина - 460 сантиметров, ширина - 178.5 сантиметров, высота - 143.5 сантиметра.
При этом длина колесной базы составляет 2675 миллиметров. Вместительность багажного отсека весьма стандартная для автомобилей такого класса - 450 литров.
Интерьер
Седан радует своим светлым и просторным салоном. В передней части имеется массивная панель с плавными линиями, а также многофункциональный руль с кнопками дистанционного управления. На центральной консоли видна фирменная аудиосистема с CD, MP3 и шестью встроенными по периметру салона динамиками.
Панель приборов по сегодняшним меркам очень простенькой конструкции. Отличительная черта «китайца» - это красная подсветка шкал и стрелок, причем уровень яркости можно регулировать самостоятельно.
Водительское кресло оснащено электроприводом и имеет возможность регулировки в восьми различных направлениях. Валик поясничного подпора также подстраивается под анатомические особенности автовладельца. Переднее пассажирское сиденье имеет лишь механическую регулировку.
Второй ряд кресел вмещает в себя до 3 взрослых пассажиров. Благодаря продуманной конструкции кузова пассажирам во 2-м ряду достаточно места для ног. Крыша, несмотря на свою покатую форму, не давит на голову. Так что комфорту китайцы уделили достаточно сил и внимания. Напоследок, говоря об интерьере, хочется отметить хорошую звукоизоляцию, которой так не хватает в отечественных машинах.
FAW Besturn B50 - характеристики двигателей
Поскольку китайский «Фав» был построен на платформе японской «Мазды», основным двигателем у седана является 1.6-литровый бензиновый агрегат мощностью в 103 лошадиные силы. Такой же устанавливался на автомобиль Mazda 6 первого поколения. Этот агрегат с рядным расположением цилиндров является единым для всех комплектаций и версий FAW Besturn B50. Зато выбор предоставляется среди трансмиссий. Так, покупатель может выбрать лишь шестиступенчатую «механику» либо 6-диапазонный «автомат». Кстати, последний имеет удобную функцию ручного переключения и способен адаптироваться под конкретную манеру вождения. Есть в автоматической трансмиссии и функция спортивного режима.
Что самое удивительное, данный мотор способен завестись с пол-оборота при температуре воздуха минус 35 градусов Цельсия. Каких-либо проблем по обслуживанию двигателя в ходе эксплуатации автовладельцы не отмечают.
Динамические характеристики
Несмотря на то что данный седан относится на европейском рынке к автомобилям класса D, машина может похвастаться высокой динамикой разгона. Так, рывок с нуля до сотни оценивается в 12 с лишним секунд. При этом максимальная скорость «китайца» составляет 190 километров в час. Для седана такого класса это весьма хорошие показатели динамики.
Пару слов об экономичности
Сказать, что этот автомобиль потребляет мало топлива, нельзя, однако в смешанном режиме новинка тратит не более 8 литров бензина на «сотню». И это при том, что снаряженная масса седана составляет почти 1.3 тонны. Возможно, если бы линейку пополнили дизельные агрегаты, данный показатель был бы на пару-тройку литров меньше. Но пока на российском рынке будем довольствоваться «Маздовским» двигателем.
Электроника
Присутствие электроники в автомобилях бюджетного класса на сегодняшний день - далеко не редкость. Более того, с каждым годом производители доукомплектовывают свой модельный ряд все новыми и новыми электронными «наворотами».
Не стал исключением и китайский автомобиль FAW Besturn B50. Так, бюджетный седан вне зависимости от комплектации оснащается электронным устройством управления тормозной системой и двигателем. Кстати, в этих разработках принимали активное участие работники компании «Сименс». Электронную делали немцы из фирмы «Бош». Последняя включает в себя АБС и средства, контролирующие автоматическое распределение тормозных усилий. Данная электроника, по словам производителя, является очень точной и быстро реагирующей. Доказательство тому - высокая скорость обработки сигналов, которые поступают от датчиков АБС (в среднем от 15 до 20 за одну секунду).
Ходовая система автомобиля
Подвеска на седане независимая, на двойных рычагах со стабилизатором устойчивости. Тормоза - дисковые на всех четырех колесах.
Напоследок о технических параметрах стоит заявить, что с такими характеристиками автомобиль может успешно соперничать со своим главным конкурентом и соплатформенником «Мазда 6».
Как ведет себя седан на дороге?
Как показал тест-драйв, китайская новинка очень уверенно ведет себя на дороге. С динамикой разгона у «Фав» все очень хорошо. Однако отсутствие широкого выбора силовых установок (а как мы отметили ранее, в линейке присутствует только один четырехцилиндровый агрегат) заставляет покупателей задуматься над приобретением седанов иных моделей и марок. Конечно, для автомобиля весом в 1300 килограмм 103 лошадиные силы - это ничтожно малая мощность. Однако успокаивает тот факт, что двигатель был разработан японцами, а значит, проблем под капотом у FAW Besturn B50 точно не будет. Интересным на практике оказалось использование роботизированного автомата на 6 ступеней с возможностью ручного переключения передач.
Но что самое интересное, разницы между динамикой автомобиля, укомплектованного «механикой» и автоматической КПП, практически нет - обе машины набирают «сотню» примерно за 13 секунд. Видимо, китайские инженеры настроили АКПП таким образом, чтобы она выжимала из двигателя всю мощь, обеспечивая максимально быстрый разгон новинки.
FAW Besturn B50 - цена и комплектации
На российском рынке данный автомобиль предлагается в трех комплектациях: «Модерн», «Делюкс» и «Премиум». Базовая комплектация включает в себя такие опции, как:
- Кондиционер.
- Система ABS и EBD.
- Многофункциональное рулевое колесо с возможностью регулировки по высоте.
- Электрические стеклоподъемники на все двери.
- Парктроник.
- Сигнализация.
- Фирменная мультимедийная аудиосистема.
- Литые диски.
- Фронтальные
- Бортовой компьютер.
За все это «добро» придется выложить порядка 549 тысяч рублей. Такой набор опций очень непривычен для начальной комплектации бюджетного седана.
Кроме этого, есть люксовая версия «Премиум». Помимо стандартного оснащения она включает в себя следующее:
- Кожаный салон.
- Фронтальные и боковые подушки безопасности.
- Электрическая регулировка водительского кресла.
- Климат-контроль.
- Система Bluetooth.
- Датчики давления в шинах и полный электропакет.
Цена на FAW Besturn B50 (рестайлинг 2013 года) в люксовой версии начинается с отметки в 669 тысяч рублей.
Почему начинается? Потому что за дополнительную плату дилер может доукомплектовать автомобиль еще следующим списком опций:
На каждый автомобиль вне зависимости от комплектаций российский дилер предоставляет гарантию на 3 года или 100 тысяч километров пробега.