Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2, и определяется расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР на 1000 км пробега автомобиля, определяется пробег автомобиля до КР, которые берутся из Положения о тех­ническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо­бильного транспорта и корректируются в зависимости от катего­рии условий эксплуатации (КУЭ) автомобилей (умножаются на соответствующие коэффициенты).

Корректирующие коэффициенты учитывают следующее:

Периодичность ТО;

Пробег автомобиля до КР;

Трудоемкость ТО;

Трудоемкость ТР.

Коэффициент корректирования равен единице, если выпол­няются следующие условия:

Модели автомобилей - базовые;

Климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивно­стью окружающей среды.

Рассмотрим случай корректирования нормативов по перио­дичности ТО.

Положением устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 (L 1 L 2 соответственно) для подвижного состава автомобилей вы­пуска после 1984 г., эксплуатирующихся в КУЭ I (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды).

Так как эксплуатация подвижного состава рассматриваемого парка производится в КУЭ I и иной климатической зоне с уме­ренной агрессивностью окружающей среды необходимо скор­ректировать периодичность ТО- 1 и ТО-2 для этих условий.

Периодичность технического обслуживания

L i = L i н К 1 К 2

где L i н - нормативная периодичность данного вида ТО; К 1 -коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 2.2); К 2 - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО в зависимости от климатических условий эксплуатации (табл. 2.3).

Таблица 2.2. Значения коэффициента корректирования (К1) нормативных показателей в зависимости от категории условий эксплуатации

Таблица 2.3. Значения коэффициента корректирования (К3) нормативных показателей в зависимости от климатических условий эксплуатации

При эксплуатации автомобилей в условиях высокой агрес­сивности окружающей среды нормативные показатели умножа­ются на следующие коэффициенты: ресурс до КР и периодич­ность ТО на 0,9; удельная трудоемкость и расход запасных час­тей на 1,1.

Классификация условий эксплуатации автомобилей приведе­на в табл. 2.4.

Таблица 2.4. Классификация условий эксплуатации автомобилей

Категория условий эксплуатации	Условия движения
У 1	У 2	У 3
	Д1-Р1,Р 2 ,Р 3	-	-
II	Д 2 -Р 4	Д1-Р 1 , Р 2 ,Р 3 , Р 4	-
Д 2 -Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4	Д 2 - Р 1
Д 3 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3
III	Д 1 -Р 5	Д 1 -Р 5	Д 1 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5
Дз-Рз	Д 2 - Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5	Д 2 - Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4
Д 3 -Р 4 -Р 6	Д 3 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5	Дз- Р 1 ,Р 2 ,Р 3
Д 4 - Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5	Д 4 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5	Д 4 -Р 1
IV	Д 5 - Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5	Д 5 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3 , Р 4 ,Р 5	Д 2 -Р 5
		Д 3 - Р 4 ,Р 5
		Д 4 -Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5
		Д 5 -Р 1 ,Р 2 ,Р 3 ,Р 4 ,Р 5
V		Д 6 - Р 1 ,Р 2 ,Р 3 , Р 4 ,Р 5

Условные обозначения:

Д 1 - Д 6 - дорожные покрытия:

Д 1 - усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолит­ные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основании);

Д 2 - усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, об­работанные вяжущими материалами, из холодного асфальтобетона);

Дз - переходные (щебенчатые и гравийные);

Д 4 - переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обрабо­танных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);

Д5 - низкие (фунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);

Д 6 - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и от­вальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Р 1 -Р 5 - тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р 1 - равнинный (до 200 м);

Р 2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р 3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р 4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р 5 - горный (свыше 2000 м).

У 1 -У 3 - условия движения:

У 1 - за пределами городской зоны (более 50 км от города);

У 2 - в малых городах (до 100 тыс. жителей);

У 3 - в больших городах (более 100 тыс. жителей).

После определения скорректированной периодичности ТО проверяют ее кратность с последующим округлением до целых сотен километров.

Так как постановка автомобилей на техническое обслужива­ние производится с учетом среднесуточного пробега (l сс) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР долж­ны быть кратны l сс и между собой.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите основы «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

2. Какие существуют виды технического обслуживания?

3. Дайте характеристику базовых агрегатов и деталей автомобилей.

4. Какие существуют нормативы на ТО и ремонт автомобилей

5. Что такое корректирование нормативных показателей на ТО и ТР кон­кретных условий эксплуатации автомобилей?

6. Как определяется периодичность ТО подвижного состава?

Похожая информация.

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации машин характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиям движения. Корректирование проводится с помощью коэффициента К.

Классификация условий эксплуатации представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Классификация условий эксплуатации

Дорожные покрытия:

Д 1 - усовершенствованные капитальные - цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д 2 - усовершенствованные облегчённые - из щебня, гравия и песка обработанных вяжущими; из холодного асфальтобетона;

Д 3 - переходные - щебенчатые и гравийные;

Д 4 - переходные - из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжника; зимники;

Д 5 - низшие - грунт; грунт, укреплённый или улучшенный добавками; лежневое и бревенчатое покрытия;

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р 1 - равнинный, до 200 м;

Р 2 - слабохолмистый, свыше 200 до 300 м;

Р 3 - холмистый, свыше 300 до 1000 м;

Р 4 - гористый, свыше 1000 до 2000 м;

Р 5 - горный, свыше 2000 м.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации - К 1 представлен в таблице 2.2.

Таблица 1.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации - К 1

Характеристика природно-климатических условий

Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами. К таким основным климатическим факторам относятся температура воздуха, относительная влажность воздуха и скорость ветра.

Ряд исследователей отмечают, что основной из характеристик природно-климатических условий эксплуатации, влияющих на эксплуатационные свойства автомобилей, является температура окружающего воздуха. Такие факторы, как ветер, влажность, осадки, лишь усугубляют негативное влияние температуры воздуха на автомобиль.

Основные критерии климатического района приведены в таблице 1.5.

Для каждого климатического района выделен представительный и экстремальный пункты, указаны в таблице 1.6

Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха приведены в таблице 1.7.

Интенсивность, продолжительность, повторяемость различных видов атмосферных осадков, их количество за год и стандартное этого количества приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.5 - Основные критерии климатического района

Таблица 1.6 - Представительный и экстремальный пункты климатического района

Таблица 1.7 - Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха

Специфика природно-климатических условий зоны очень холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом, с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.

К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха.

Таблица 1.8 - Интенсивность, продолжительность, повторяемость различных видов атмосферных осадков, их количество за год и стандартное этого количества

Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей.

При низких температурах значительно активизируется коррозия деталей цилиндропоршневой группы двигателя. При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки-разгрузки и по другим причинам. Возможное замерзание жидкости в системах охлаждения двигателя, отопления кабины, кузова, электролита в аккумуляторной батарее может приводить к размораживанию блока двигателя, разрыву бачков и трубок радиатора, баков батареи. Намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания некоторых тормозных жидкостей. При температурах ниже -45°С теряют свою эластичность, становятся хрупкими и разрушаются шины, детали из резины (сальники, резиновые шланги гидропривода тормозов и т.д.), пластмассовые детали трескаются, твердеют, теряют свои качества консистентные смазочные материалы. При особо низких температурах (-60…-70°С) изменяются физические и механические свойства металлов, что вызывает частые поломки деталей. По подсчетам специалистов, количество поломок и аварий, изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3…5, а иногда в 8…10 раз больше, чем в условиях умеренного климата.

При эксплуатации автомобилей в зоне очень холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии, что ведет к значительным потерям мощности на ее прокручивание; повышенное сопротивление движению по заснеженным дорогам.

Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении. Автомобили должны надежно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от +40°С до - 60°С и относительной его влажности до 98 % при +25°С и более низких температурах. Особое внимание должно уделяться обеспечению надежного легкого пуска двигателя при низких температурах, определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает чрезвычайно важное значение, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля.

Автомобиль МАЗ-53371 можем эксплуатировать для различных перевозок грузов, не превышающих его грузоподъемность. Территория с очень холодными природно-климатическими условиями занимает Север России, а в частности Якутия. По IV категории условий эксплуатации с равнинным рельефом до 200м и населением больше 100 тыс. чел выберем город Якутск - столицу Республики Саха.

Нормативно-корректировочная база

Вся нормативная информация и коэффициенты корректирования приведены в таблицах 1.9-1.15.

Таблица 1.9 ? Нормативы периодичности технического обслуживания и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств

Таблица 1.10 ? Пробег до капитального ремонта, ресурс транспортных средств

Таблица 1.11 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К 1

Таблица 1.12 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы - К 2

Таблица 1.13 ? Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Таблица 1.14 ? Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС - К 5

Таблица 1.15 ? Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации (К 6)

трудоемкость ремонт затраты автомобиль

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Надежная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного технического обслуживания.

Работы, связанные с регулировками и обслуживанием приборов системы питания двигателя, электрооборудования, АБС, а также узлов гидравлических систем, пневмоподвески, следует выполнять на станции технического обслуживания или специальной мастерской, где опытные специалисты с помощью необходимых инструментов, приборов и стендов выполнят эту работу качественно и быстро.

После проведения работ, связанных со снятием с автомобиля элементов пневматических, электрических и гидравлических систем, проверить и при необходимости устранить вредные контакты этих систем с деталями автомобиля.

Обслуживание силового агрегата (двигатель, сцепление, коробка передач) производится согласно инструкции заводов - изготовителей.

9.1.Техническое обслуживание автомобиля в гарантийный период эксплуатации

После регистрации автомобиля в органах Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) "Потребителю" необходимо поставить его на учет на ближайшей к месту эксплуатации станции технического обслуживания (СТО) и заключить с ней "Договор о техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники "МАЗ" в гарантийный период эксплуатации".

При эксплуатации автомобиля в регионе, где отсутствует СТО, "Потребитель" сообщает (письмом, телеграммой, факсом) о наличии транспортных предприятий, имеющих государственные лицензии на выполнение технических обслуживании автомобильной техники, в "Сервисно - сбытовой центр МАЗ" ("С"С"Ц МАЗ"), т.т. 244 - 92 - 83; 299 - 61 - 91; 244 - 96 - 99; факс 299 - 66 - 03.

Получив сообщение и руководствуясь информацией о размещении СТО, директор "ССЦ МАЗ" дает разрешение "Потребителю" заключить договор с предприятием, имеющим лицензию на выполнение технических обслуживании автомобильной техники. Все выполненные на автомобиле технические обслуживания должны отмечаться в сервисной книжке.

Вышеуказанное разрешение сообщается (письмом, телеграммой, факсом) "Потребителю". "ССЦ МАЗ" ведет учет выданных разрешений.

В случае приобретения автомобильной техники через дилерскую сеть РУП "МАЗ", дилерская организация определяет порядок выполнения технических обслуживании, так как она несет ответственность за гарантийные обязательства по реализованной автомобильной технике.

При отсутствии отметок в сервисной книжке о проведении номерных технических обслуживании претензии по гарантии заводом не принимаются и не рассматриваются.

9.2.Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Техническое обслуживание после обкатки (ТО - после обкатки);

Первое техническое обслуживание (ТО -1);

Второе техническое обслуживание (ТО - 2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность ТО - 1 и ТО - 2 устанавливается через определенные пробеги в зависимости от условий эксплуатации и приведено в таблице 15.

Объем технического обслуживания после обкатки автомобилей приведен в разделе 7 "Обкатка".

Сезонное техническое обслуживание совмещается с ТО - 2 (или ТО - 1) и проводится два раза в год при подготовке автомобиля к эксплуатации в зимний и летний периоды.

Таблица 15

	Условия работы автомобилей	Периодичность технического обслужвания, км
		ТО-1	ТО-2
	Автомобильный дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие	15000*	30000*
	1. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.	13500	27000
	2 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
	3, Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного.
	1 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в болышх городах, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие.	12000	24000

* - Для автомобилей с силовыми агрегатами MAN D28... , выполняющими дальние перевозки с годовым пробегом свыше 80000 км. в условиях I категории эксплуатации устанавливается следующая периодичность обслуживания: ТО1-22500 км; ТО2-45000 км.

окончание таблицы 15

	Условия работы автомобилей	Периодичность технического обслужвания, км
		ТО-1	ТО-2
	2. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельесра, кроме горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие.	12000	24000
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие.
	4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытие из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
	5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствовенными покрытиями.
	1.Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня, из грунтов обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного).	10500	21000
	2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутри карьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение.	9000	18000

Ежедневное техническое обслуживание

Произвести при необходимости уборочные и моечные работы.

Перед запуском двигателя проверить:

Запас топлива в баке (по указателю);

Приборы освещения и световой сигнализации;

Состояние седельно-сцепного устройства или буксирного прибора;

Уровень масла в двигателе;

Состояние шин;

Достаточный уровень охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя проверить:

Давление масла;

Давление воздуха в пневмосистеме;

Работоспособность тахографа;

Функционирование тормозной системы, в т.ч. Стояночного тормоза.

Еженедельно следует проверять:

Уровень жидкости в омывателе ветрового стекла;

Проверить, при необходимости подтянуть гайки крепления колес, в том числе и запасного колеса, гайки крепления кронштейна запасного колеса к раме, проверить состояние дисков:

При необходимости проверить давление воздуха в шинах.

Работы, выполняемые раз в две недели (по возвращению из рейса, на базе):

Проверить наличие подтеканий масла, жидкостей из двигателя, КП., ведущих мостов, рулевого управления, системы отопления, амортизаторов подвески, гидроцилиндров механизма подъема кабины:

Проверить уровень жидкости в бачке привода управления сцеплением;

Проверить отсутствие конденсата в ресиверах;

Проверить степень загрязненности воздушного фильтра:

Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить;

Проверить зимой степень зарядки аккумуляторных батарей по плотности электролита и при необходимости произвести подзарядку;

Проверить свободный ход рулевого колеса, отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг (покачиванием рулевого колеса).

Работы, выполняемые ежемесячно:

Проверить функционирование независимого жидкостного подогревателя (согласно РЭ независимых жидкостных подогревателей 15.8106, "Webasto").

Первое техническое обслуживание (ТО - 1)

При обслуживании автомобиля после указанного пробега выполнить работы, предусмотренные ежедневным обслуживанием и, кроме того:

1.Проверить и при необходимости произвести балансировку колес.

2.Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, пальцев вилок тормозных камер и при необходимости устранив неисправности.

3.Проверить состояние резиновых патрубков воздуховодов впускного тракта двигателя и при необходимости произвести подтяжку соединений.

4. Проверить состояние и крепление аккумуляторных батарей, очистить их от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить соединение наконечников проводов с клеммами. Смазать клеммы смазкой Литол - 24. Проверить и при необходимости подтянуть болт крепления электрического соединения проводов "массы" на боковом кронштейне опоры двигателя.

5.Проверить ход штоков тормозных камер. Если ход штоков не выдержан в размере 38 - 44 мм, рычаг заменить.

6.Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления платформы грузовых автомобилей к раме, произвести регулировку запоров боковых и заднего бортов платформы, обеспечив плотное прилегание запоров борта к цапфам стоек. Контргайки затянуть моментом 55 - 80 Н.М (5,5 - 8 кгс.м).

7.Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней насоса рулевого управления.

8.Произвести смазку узлов автомобиля в соответствии с химмотологической картой.

Проверка автомобиля после обслуживания. Проверить после обслуживания работу двигателя, приборов, действие рулевого управления, тормозов и других агрегатов и систем на ходу или на посту диагностики.

Второе техническое обслуживание (ТО - 2)

После указанного пробега произвести первое техническое обслуживание и дополнительно выполнить следующее:

1.Через отверстия в щитах тормозных механизмов или при снятых тормозных барабанах (при сезонном обслуживании) проверить толщину тормозных накладок. Толщина накладок должна быть не менее 6 мм. При запасе накладки 1мм. до контрольного буртика или до заклепки накладки (или колодки) подлежат замене.

2.Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления подушек подвески двигателя.

3.Проверить состояние передней оси, величину схождения и углы поворота колес.

4.Проверить свободный ход и легкость поворота рулевого колеса при работающем двигателе.

5.Проверить осмотром состояние рамы, болтовые соединения рамы и при необходимости подтянуть, состояние кронштейнов рессор и крепление вкладышей кронштейнов. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейна поперечной штанги пневмоподвески к раме, проверить усилие, развиваемое амортизаторами задней пневмоподвески (усилие растяжения - 7000Н, не менее; усилие сжатия - 1 500Н, не менее).

6.Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок рессор, крепление кронштейнов пневмобаллонов задней подвески, кронштейнов балансиров.

7.Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейнов и хомутов топливного бака, кронштейнов аккумуляторной батареи, кронштейнов запорных механизмов кабины.

8.Проверить состояние резиновых чехлов и шлангов на штепсельных и штекерных разъемах приборов электрооборудования. Обеспечить герметичность этих разъемов.

9.Проверить крепление седельно - сцепного устройства к раме, состояние захватов, запорного кулака и пружины защелки и кронштейнов седла, при необходимости подтянуть болтовые соединения.

10.Проверить и при необходимости произвести регулировку установки фар.

11.Проверить и при необходимости подтянуть тики крепления тормозных камер.

12.Проверить люфт подшипников ступиц передних и задних колес и при необходимости отрегулировать натяг подшипников. Люфт проверяется покачиванием колеса при вывешенном колесе.

13.При увеличенном свободном ходе рулевого колеса и отсутствии люфта в шарнирах рулевого управления демонтировать рулевой механизм и произвести регулировку его (см. раздел 4.4).

Произвести смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.

Проверка автомобиля после обслуживания . Проверить после обслуживания работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля на ходу или на посту диагностики.

Сезонное техническое обслуживание

Дополнительно к перечисленным выше работам осенью и весной выполнить следующее:

1.Заменить масла, топливо и охлаждающую жидкость, соответствующую сезону.

2.Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (один раз в год).

3.Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха (раз в 1 - 2 года).

Смазка автомобиля

Смазку узлов и агрегатов автомобилей производить согласно химмотологической карте.

Смазку узлов и агрегатов силового агрегата (двигатель, сцепление, коробка передач) производить согласно инструкции завода - изготовителя.

Внимание водителя!

Масла для коробки передач ZF и периодичность смены масла приведена в инструкции фирмы ZF или в спецификации ТЕ - ML 02, которая имеется на сервисных центрах или в интернете www.zf.com .

Приложение 4. Классификация условий эксплуатации автотранспортных средств

Приложение 4
к Правилам технической эксплуатации
автотранспортных средств

Классификация условий эксплуатации автотранспортных средств

Категория условий эксплуа- тации	Условия движения
	За пределами населенных пунктов	В населенных пунктах с численностью населения до 100 тыс. жителей	В населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. жителей
I	Д1 - Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1 - Р4	Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4	-
	Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4	Д2 - Р1
	Д3 - Р1, Р2, Р3
III	Д1 - Р5	Д1 - Р5	Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
	Д2 - Р5	Д2 - Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4
	Д3 - Р4, Р5	Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д3 - Р1, Р2, Р3
	Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д4 - Р1
IV	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 - Р5
			Д3 - Р4, Р5
			Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5
			Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами (зимники);

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 - горный (свыше 2000 м).

Основные источники публикуемых текстов нормативных правовых актов: газета "Казахстанская правда", база данных , Интернет-ресурсы online.zakon.kz, adilet.zan.kz, другие средства массовой информации в Сети.

Хотя информация получена из источников, которые мы считаем надежными и наши специалисты применили максимум сил для выверки правильности полученных версий текстов приведенных нормативных актов, мы не можем дать каких-либо подтверждений или гарантий (как явных, так и неявных) относительно их точности.

Компания не несет ответственности за любые последствия какого-либо применения формулировок и положений, содержащихся в данных версиях текстов нормативных правовых актов, за использование данных версий текстов нормативных правовых актов в качестве основы или за какие-либо упущения в текстах публикуемых здесь нормативных правовых актов.

Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния.

При эксплуатации автомобилей все множество факторов действующих на него принято подразделять на:

1) дорожные условия;

2) условия движения;

3) природно-климатические и сезонные условия;

4) транспортные условия (или условия перевозок).

Дорожные условия в первую очередь предопределяют режимы работы агрегатов автомобиля (диапазон нагрузок и скоростей; передаваемый крутящий момент, частота вращения коленчатого вала, динамические нагрузки от неровностей дорог, передаточные числа коробки передач). Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).

От этих режимов зависит износ и работоспособность отдельных элементов автомобиля. Так, расчеты показывают, что наибольший износ деталей цилиндро-поршневой группы двигателя наблюдается при движении автомобиля на I передаче, а наименьший - на прямой и повышенных передачах. Каждой передаче соответствует и определенная скорость, при которой износ двигателя будет минимальным.

Однако далеко не всегда удается реализовать оптимальный режим движения обеспечивающий минимальный износ деталей. Так, например, при движении автомобилей по неровным дорогам возникают непрерывные колебания подрессоренных и неподрессоренных масс, амплитуды и ускорения которых достигают значительных величин. В случаях переезда отдельных неровностей на большой скорости вертикальные ускорения достигают 20-30м/с 2 . Все это не дает возможности выдерживать оптимальные режимы на дорогах с плохим покрытием.

Существующими нормативными документами дороги в зависимости от вида и качества дорожного покрытия подразделяются на шесть категорий:

Д 1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д 2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д 3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д 4 – булыжник, колотый камень, грунт и мало прочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д 5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д 6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

При движении по дорогам с различным покрытием значительно изменяется коэффициент сопротивления качения.

Так, при движении по дороге первой категории коэффициент сопротивления качению f»0,014, а на естественном грунте (VI категория) f»0,08, т.е. возрастает в 5-6 раз. Реализуемая скорость падает в 3 раза. Среднее количество оборотов коленчатого вала двигателя на 1 км пути возрастает с » 2200 до 4822. Число торможений на 1 км возрастает с 0,24 до 0,9, а число переключений передач с 0,52 до 3,2. Это все приводит к значительному увеличению интенсивности изнашивания деталей и агрегатов автомобиля.

Тип рельефа местности определяется высотой над уровнем моря и подразделяется на пять категорий:

Р 1 – равнинный (свыше 200 м);

Р 2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р 3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р 4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р 5 – горный (свыше 2000 м).

Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так, режим работы грузовых автомобилей при интенсивном городском движении отличается от режимов работы на загородных дорогах (при одинаковом покрытии) следующим образом: скорость в первом случае на 50-52% меньше, средняя частота вращения коленчатого вала больше на 130-136%, число переключений передач больше в 3-3,5 раза, удельная работа трения тормозных механизмов в 8-8,5 раз больше, пробег при криволинейной траектории движения больше в 3-3,6 раза.

Нормативными документами выделяется три группы условий движения:

У 1 – за пределами пригородной зоны;

У 2 – в малых городах с числом жителей менее 100 тыс. чел.;

У 3 – в больших городах с числом жителей свыше 100 тыс. чел.

Совокупное влияние в реальной эксплуатации возможных сочетаний дорожных условий, условий движения и рельефа местности отражается в категории условий эксплуатации. Классификация категорий условий эксплуатации приведена в таблице 4.1.

Понятие категории эксплуатации имеет важнейшее значение в технической эксплуатации т.к. все ее нормативы так или иначе привязаны к ней, и она является основой для ресурсного корректирования нормативов. Так нормативы технического обслуживания и ремонта, приведенные в “Положении…” рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50-75% от пробега до капитального ремонта; подвижной состав работает в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации - согласно Табелю технологического оборудования.

Таблица 4.1 – Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100тыс. жителей)
I	Д 1 - Р 1 , Р 2 , Р 3	-	-
II	Д 1 - Р 4 Д 2 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 Д 3 - Р 1 , Р 2 , Р 3	Д 1 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 Д 2 - Р 1	-
III	Д 1 – Р 5 Д 2 – Р 5 Д 3 – Р 4 , Р 5 Д 4 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5	Д 1 – Р 5 Д 2 - Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5 Д 3 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5 Д 4 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5	Д 1 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5 Д 2 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 Д 3 - Р 1 , Р 2 , Р 3 Д 4 - Р 1
IV		Д 5 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5	Д 2 – Р 5 Д 3 – Р 4 , Р 5 Д 4 - Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5 Д 5 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5
V	Д 6 - Р 1 , Р 2 , Р 3 , Р 4 , Р 5

При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации.

Транспортные условия эксплуатации автомобилей характеризуются условиями маршрутов, которые определяются рядом коэффициентов и показателей:

- l – длина груженой ездки, км;

- β – коэффициент использования пробега;

- γ – коэффициент использования грузоподъемности;

- i – средняя величина уклона на дороге, %;

- К пр – коэффициент использования прицепов;

П – коэффициент помехонасыщенности маршрута (отношение скорости автомобиля на данном маршруте к скорости автомобиля на загородном участке дороги I категории;

Родом перевозимого груза.