Двигатель BMW N45 — четырехцилиндровый атмосферный двигатель с двумя верхними распредвалами, который создан на основе и производился с 2004 по 2011 год в двух вариантах объема: 1,6 и 2,0-литровый.
Двигатель БМВ Н45, так же как и , оснащен 16 клапанами на цилиндр, системой управления двигателем ME9 и двойным VANOS-ом благодаря которому было достигнуто улучшенные показатели крутящего момента. Отличием от двигателя Н42, является — отсутствие системы Valvetronic.
Двигатель BMW N45B16
N45B16O1 выпускался с марта 2004 по сентябрь 2007 года и был создан на основе 1,6-литрового M43, только вместо 2-х, оснащен 4-мя клапанами на цилиндр.
В 2007 году обновленный вариант двигателя N45N (N45B16O2) был оснащен новой системой управления двигателем — ME17.4.5 и выпускался до 2011 года.
1,6-литровая версия устанавливалась на:
- BMW E46 316ti
Двигатель BMW N45B20S
2-литровый мотор N45B20O0 устанавливался с января 2006 по июнь 2007 года на ограниченную выпуском серийную модель и производился в основном вручную.
Этот силовой агрегат имеет ряд конструктивных особенностей, в отличии от 2-литрового N42:
- вкладыши изготавливались из алюминиевого сплава;
- усиленные шатуны и картер;
- коэффициент сжатия был увеличен с 10,5 до 11;
- блок двигателя изготовлен из серого чугуна;
- каналы охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров были увеличены, а кулер для воды был взят от 6-цилиндрового силового агрегата;
Характеристики двигателя BMW N45
Проблемы двигателя BMW N45
Некоторые основные неисправности при эксплуатации мотора:
- детонационное сгорание топлива: причина — использование некачественного топлива и масла:
- Рекомендация: необходимо откорректировать параметры зажигания, но это приведет к потере эффективности работы двигателя на высоких оборотах (эту проблему возможно исправить благодаря системе управления детонацией которой оснащен 1,6-литровый двигатель);
- стук двигателя: причина — в натяжителе цепи ГРМ, которые в этом моторе являются пожалуй частой проблемой (ориентировочный срок службы около 100 000 км);
- вибрации на холостом ходу: причина — в основном в Ваносе:
- Рекомендация: чистка системы Vanos;
Двигатель BMW N45 был заменен на .
Двигатель BMW N45B16
Характеристики двигателя N45B16
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N45 |
| Годы выпуска | 2004-2011 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4-5 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км (для 116i E87)
- город - трасса - смешан. |
8.8 4.9 6.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| При замене лить, л | 4 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | - |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
- 250+ |
| Тюнинг, л.с.
- потенциал - без потери ресурса |
120+ н.д. |
| Двигатель устанавливался |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N45B16
Малообъемный 1.6-литровый двигатель BMW N45B16 был разработан в 2004 году на базе предшественника . В новом моторе установлен другой коленвал с меньшим ходом поршня (был 81, стал 72 мм), другие шатуны и измененная поршневая. Кроме того, на N45B16 не применяется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.
Накрыта ГБЦ другой крышкой, используется новый генератор и свечи. Система управления двигателем Bosch ME 9.2.
С 2007 года двигатель был обновлен, получил новый блок управления Bosch ME17.4.5, а к названию прибавилась буква N - N45NB16.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Вместе с этим двигателем в серии N45, ограниченным тиражом, выпускался и 2-х литровый спортивный вариант - .
Параллельно с N45, для самых базовых и дешевых версий БМВ, выпускались родственные модели и .
С 2011 года данный движок был заменен на новый турбированный 1.6-литровый .
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N45B16
1. Стук двигателя. Зачастую проблема кроется в натяжителе цепи ГРМ. Кроме того сами цепи не слишком долговечны и после пробега около 100 тыс. км могут растянутся.
2. Вибрация. В большинстве случаев проблема вибрации на холостом ходу связана с системой Ванос. Чистка поможет избавится от неисправности.
Кроме этого, двигатель склонен к детонации и, соответственно, к качеству топлива, а также масла. С маслом шутить не рекомендуется, лить нужно только то, что рекомендовано BMW, иначе есть шанс получить большие проблемы вплоть до капремонта.
Тюнинг двигателя BMW N45B16
Чип-тюнинг
Данный силовой агрегат не задумывался как спортивный и какого-либо нормально тюнинга на него нет. Сложно что то придумать кроме злой прошивки, фильтра пониженного сопротивления и спортивного выпуска. Все это даст около 10 л.с. и легкое ощущение динамики. Для серьезного увеличения мощности, нужно менять автомобиль на более мощный БМВ.
Малообъемный 1.6-литровый двигатель BMW N45B16 был разработан в 2004 году на базе предшественника N42B18. В новом моторе установлен другой коленвал с меньшим ходом поршня (был 81, стал 72 мм), другие шатуны и измененная поршневая. Кроме того, на N45B16 не применяется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Накрыта ГБЦ другой крышкой, используется новый генератор и свечи. Система управления двигателем Bosch ME 9.2. С 2007 года двигатель был обновлен, получил новый блок управления Bosch ME17.4.5, а к названию прибавилась буква N - N45NB16. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i. Вместе с этим двигателем в серии N45, ограниченным тиражом, выпускался и 2-х литровый спортивный вариант - N45B20S.
Технические характеристики
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N45 |
| Годы выпуска | 2004-2011 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4-5 |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км (для 116i E87) - город - трасса - смешан. |
8.8 4.9 6.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| При замене лить, л | 4 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | - |
| Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике |
- 250+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Стук в моторе. Чаще всего неполадки скрыты в неисправном натяжителе ГРМ-цепи. При этом цепи в принципе имеют низкий срок служб и уже после прохождения авто порядка 100 тыс. км могут спокойно растягиваться. Требуется замена.
- Вибрация на холостом ходу. Поломка может быть в неисправности системы Ванос. Поэтому потребуется ее проверка и чистка. Возможна полная замена.
Также следует добавить, что силовой агрегат этой серии может проявлять детонацию топливной смеси. Причина – неважное качество топлива или масла. Последнее должно быть только той марки и серии, которые советуют использовать сам производитель – завод BMW. В противном случае велика вероятность развития больших неприятностей – возможен даже капитальный ремонт.