Немецкий журнал AutoBild протестировал более 50 моделей летних шин типоразмера 185/60 R 15, предназначенных для автомобилей компакт-класса. Первые места в тесте на торможение достались Pirelli, Continental и Dunlop.
AutoBild снова ищет лучшие шины к новому летнему сезону. На тестовом полигоне 53 модели летних шин для автомобилей компакт-класса (185/60 R 15). Специалисты тщательно изучили их тормозной путь, управляемость, защиту от аквапланирования, уровень шума и комфорта, а также экономичность (износоустойчивость и сопротивление качению). В первой части теста измерялся тормозной путь каждой модели на сухой и мокрой дороге на скорости 100 км/ч. И только 18 шин, показавших лучший результат, были допущены ко второй части теста, где подробно рассматривались их эксплуатационные свойства.
Сюрприз этого сезона: лучший результат на мокрой дороге продемонстрировала Nankang XR611 Toursport — всего 35,4 метра. Правда, на мокром асфальте ее тормозной путь удлинился на 25 метров — недостаточно для попадания в «высшую лигу».
Сбалансированное поведение продемонстрировала Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 и 47,5 метров на сухой и мокрой дороге соответственно), в целом, это лучший результат теста. За ней следуют Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 метра), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 метра) и Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 метра). Наиболее опасными оказались марки Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla и Maxtrek, которым для полной остановки на мокрой дороге понадобилось более 70 метров. Для сравнения: там, где автомобиль на шинах Pirelli остановился, авто с шинами Maxtrek продолжало нестись со скоростью свыше 65 км/ч.
Результаты теста.
| (84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 85,63 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,13 м. Сумма тормозного пути: 124,76 м. |
|
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 74,08 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,27 м. Сумма тормозного пути: 113,35 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 73,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,48 м. Сумма тормозного пути: 112,72 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 73,56 м. Сумма тормозного пути: 111,63 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 71,92 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,69 м. Сумма тормозного пути: 111,61 м. |
|
|
2 (84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 72,"6 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,10 м. Сумма тормозного пути: 111,36 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 69,68 м. Тормозной путь на сухой дороге: 41,32 м. Сумма тормозного пути: 111,00 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 71,16 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,58 м. Сумма тормозного пути: 109,74 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 64,14 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,75 м. Сумма тормозного пути: 103,89 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 66,03 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,73 м. Сумма тормозного пути: 103,76 м. |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 64,50 м. Сумма тормозного пути: 102,16 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 62,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,07 м. Сумма тормозного пути: 101,31 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 63,14 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,68 м. Сумма тормозного пути: 100,82 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 62,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,07 м. Сумма тормозного пути: 100,44 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,47 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,61 м. Сумма тормозного пути: 100,08 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,79 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,94 м. Сумма тормозного пути: 99,73 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 59,22 м. Тормозной путь на сухой дороге: 40,47 м. Сумма тормозного пути: 99,69 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,73 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,67 м. Сумма тормозного пути: 99,40 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,50 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,70 м. Сумма тормозного пути: 99,20 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,20 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,62 м. Сумма тормозного пути: 98,82 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,60 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,81 м. Сумма тормозного пути: 98,41 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,08 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,20 м. Сумма тормозного пути: 98,28 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,58 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,46 м. Сумма тормозного пути: 98,04 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,20 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,76 м. Сумма тормозного пути: 97,96 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 59,97 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,77 м. Сумма тормозного пути: 97,74 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на сухой дороге: 37,16 м. Сумма тормозного пути: 97,50 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 57,56 Тормозной путь на сухой дороге: 39,47 м. Сумма тормозного пути: 97,03 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,15 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,18 м. Сумма тормозного пути: 96,33 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,34 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,42 м. Сумма тормозного пути: 95,76 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,91 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,71 м. Сумма тормозного пути: 95,61 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,60 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,64 м. Сумма тормозного пути: 95,24 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 55,19 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,97 м. Сумма тормозного пути: 95,16 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 55,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 19,72 м. Сумма тормозного пути: 95,09 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Следующие 18 шин получили пропуск во второй тур теста.
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,83 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,88 м. Сумма тормозного пути: 94,71 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,55 м. Сумма тормозного пути: 93,79 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,51 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,18 м. Сумма тормозного пути: 92,69 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,69 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,33 м. Сумма тормозного пути: 92,02 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 54,18 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,65 м. Сумма тормозного пути: 90,83 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,79 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,66 м. Сумма тормозного пути: 90,45 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,91 м. Сумма тормозного пути: 90,28 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,25 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,00 м. Сумма тормозного пути: 89,25 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,18 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,95 м. Сумма тормозного пути: 89,13 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,40 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,45 м. Сумма тормозного пути: 88,85 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,61 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,14 м. Сумма тормозного пути: 88,75 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,76 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,06 м. Сумма тормозного пути: 87,82 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,67 м. Сумма тормозного пути: 86,91 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 50,22 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,34 м. Сумма тормозного пути: 86,56 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 49,76 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,41 м. Сумма тормозного пути: 86,17 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 49,45 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,87 м. Сумма тормозного пути: 85,32 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 48,09 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,55 м. Сумма тормозного пути: 84,64 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 47,50 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,95 м. Сумма тормозного пути: 84,45 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на
Размерность 215/65 R16 - самая распространенная среди «кроссоверных» шин, причем многие производители предлагают две, а то и три модели - с разной степенью «внедорожности». Чтобы и самим не завязнуть в этом разнообразии, мы познакомили с программой наших испытаний производителей шин - и переложили бремя выбора на них. Подходы оказались разными. Компания , например, сочла, что лучше себя проявят откровенно дорожные шины Scorpion Verde , хотя в арсенале Pirelli есть и более «зубастые» шины Scorpion STR . Примерно тем же путем пошла и компания Continental , предоставив на испытания дорожные шины CrossContact UHP . А вот за Michelin выступили «зубастые» покрышки . Компания Yokohama представила новые универсальные шины Yokohama Geolandar SUV , а компании Bridgestone и Dunlop от нашего предложения уклонились, что, конечно, не стало поводом исключать шины этих популярных марок из теста: мы купили шины и Dunlop Grandtreck AT3 .
Были у нас еще и корейские шины (Hankook DynaPro HP и ), и российские (Viatti Bosco A/T и Cordiant All-Terrain ), а двенадцатый комплект - это шины, в которые на конвейере «обули» Renault Duster: Continental CrossContact LХ .
Список протестированных шин:
- Viatti Bosco A/T
Все покрышки монтируем на легкосплавные колеса, балансируем… А вот и первые результаты! Меньше всего свинца ушло на уравновешивание шин Hankook , Kumho , Yokohama и Амтел , а больше всего потребовали Dunlop и особенно Cordiant - без малого полкило грузиков на комплект! Это показатель так называемой массовой неоднородности шин. Понятно, что чем меньше грузиков потребовалось на балансировку, тем более качественно сделана шина.
Из шлангов и садовых распылителей собираем систему орошения - и приступаем к заездам на мокром асфальте. Сначала - торможение с 80 км/ч. На каждом комплекте - минимум шесть раз, прикладывая к педали максимальное усилие (Duster оснащен АБС). Измеряем пройденный до остановки путь, усредняем результаты - и констатируем, что на лучших в этом виде испытаний шинах Pirelli автомобиль замер через 26,5 метра, а на шинах Dunlop - почти на десять метров дальше.
Такой же мокрый асфальт, но задача другая: определить, на какой наибольшей скорости испытатель сможет удержать автомобиль в размеченном коридоре, имитирующем дугу поворота радиусом 35 метров. То есть если в предыдущем упражнении оценивались сцепные свойства шин на мокром асфальте в продольном направлении, то сейчас - способность шин к восприятию поперечных нагрузок. Расклад тот же: лучшие - , худшие - Dunlop .
И последнее «мокрое» упражнение - имитация объезда неожиданно возникшего препятствия. Его результаты тоже отражают восприимчивость шин к поперечным нагрузкам, но на этот раз нагрузки динамично меняются - как по направлению, так и по абсолютной величине. Задача - «нащупать» максимальную скорость чистого выполнения маневра. Если шины позволили нашему испытателю увернуться от препятствия на скорости 71,8 км/ч, то на шинах Dunlop автомобиль начинал вываливаться за пределы размеченных коридоров при скорости выше 66,5 км/ч.
Теперь - аварийное торможение и «переставка», но уже на сухом асфальте. Расклад тот же, разве что к аутсайдерам, шинам Dunlop , на торможении примкнули российские шины Cordiant All-Terrain .
Но не будем забывать о первородстве. Когда более 120 лет назад появились первые шины-пневматики (кстати, изобретение Джона Данлопа), главным их достоинством считался комфорт! А как обстоят дела с комфортом у пневматиков наших дней? Увы, самые «цепкие» шины оказались и самыми «жесткими» - это шины и шины Continental CrossContact UHP . По плохой дороге гораздо приятнее ехать на шинах . И шумят они меньше других. Вполне комфортными оказались шины Continental CrossContact LX , шины Cordiant All-Terrain и шины Yokohama Geolandar SUV . Впрочем, даже самые шумные в нашем тесте шины Continental CrossContact UHP и шины не вызывают раздражения.
Теперь - оценка сопротивления качению. Разгон до 110 км/ч, переход на «нейтраль» - и ждем, пока автомобиль не остановится. Чем длиннее выбег, тем меньше сопротивление качению и тем, соответственно, меньше энергии потребуется на его преодоление, а в итоге - выигрыш в топливной экономичности. В этом упражнении лучше других себя проявили шины Kumho и Bridgestone , а хуже - Cordiant All-Terrain . На практике это может означать разницу в расходе топлива в пределах пяти-шести процентов.
И, наконец, проходимость. Мы отправились на ту же грунтовую трассу полигона, по которой уже гоняли Renault Duster в ходе нашего ускоренного ресурсного теста. Помните шутку, что чем лучше проходимость, тем дальше бежать за трактором? «Трактором» был УАЗик, а самыми «проходимыми» шинами - Yokohama Geolandar SUV . На них Duster уверенно выезжает из глубокой колеи, лихо карабкается на скользкие подъемы. Отличные шины для осенней распутицы! Неплохо на бездорожье работают и шины Dunlop. А вот Pirelli тут садятся в лужу - «гладкий» протектор отлично работает на асфальте, но в грязи беспомощен.
Переходим к итогам. Мы предположили, что у «средневзвешенного» владельца такого автомобиля, как Renault Duster, на езду по бездорожью придется максимум 20% пробега, отсюда и удельный вес «внедорожных» оценок в общем зачете. Остальные 80% приходятся на асфальт, причем большее внимание мы уделили безопасности на мокром асфальте. При таких приоритетах победителями теста становятся шины и шины Continental CrossContact LX . Причем если первые мы рекомендуем тем, кто крайне редко съезжает с асфальта, то вторые более универсальные. А лучшие шины для тех, кому часто приходится месить грязь, - Yokohama Geolandar SUV. Кстати, приятно удивили нижнекамские шины Viatti Bosco A/T. Учитывая их цену - прекрасный вариант!
И еще. Большинство шин, принимавших участие в тесте, имеют маркировку «M+S» (Mud+Snow , «грязь+снег »), что подразумевает их круглогодичную эксплуатацию. Но мы намеренно не включали в программу испытаний тесты на зимних покрытиях, поскольку уверены, что в большинстве регионов России зимой лучше ездить на настоящих зимних шинах.
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Оценка: 8,50 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Не зря эти шины были выбраны для первичной комплектации автомобилей Renault Duster! Хорошие сцепные свойства на сухом и мокром асфальте уживаются с акустическим комфортом и плавностью хода. И в грязи эти шины работают неплохо. Duster уверенно выполняет маневр «лосиный тест» и на сухом, и на мокром асфальте, достигая даже более высокой скорости, нежели на «премиумных» шинах Continental CrossContact UHP. Как раз такие универсальные шины и нужны большинству владельцев похожих машин. |
||
|
Continental |
||||
|
+
|
||||
| 1 | Оценка: 8,50 |
Индекс нагрузки/скорости:
102H
Лучшие шины с точки зрения безопасности! Однако за выдающиеся сцепные свойства приходится расплачиваться комфортом. На шершавом покрытии гул от шин заглушает все прочие шумы. Да и сопротивление качению великовато - не оправдывают они свое красивое имя Verde, что в переводе с итальянского означает «зеленый». Однако владельца Дастера должно насторожить другое: на этих шинах он вряд ли сможет реализовать внушительный внедорожный потенциал своего автомобиля. |
||
|
Pirelli |
||||
|
+
|
||||
| 3 | Оценка: 8,45 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Протектор новых шин Yokohama напоминает дисковую фрезу - по идее, зубчатые стенки продольных канавок должны хорошо работать на бездорожье. И работают! Duster уверенно идет по раскисшему проселку и без труда выбирается из глубокой колеи. Даже без подключения привода на задние колеса! Отрадно, что шины обеспечивают и комфортную езду по асфальту - радуют мягким и практически бесшумным качением. А вот при выполнении экстремальных маневров радости они не вызывают. На «переставке» Duster хоть и развивает неплохую скорость, но уходит в занос, корректировать который приходится с перехватами руля. И при входе в поворот на мокром покрытии нужно быть начеку - скольжения начинаются заметно раньше, чем на шинах Pirelli или Continental. Хороший вариант для тех, кто не прочь съехать с асфальта. |
||
|
Yokohama |
||||
|
+
проходимость |
||||
| 4 | Оценка: 8,35 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Шины Viatti производятся в России по технологии off-take. Конструкция и дизайн протектора разработаны инжиниринговой фирмой, организованной бывшим вице-президентом компании Continental AG Вольфгангом Хольцбахом. Под стать шинам Pirelli и Continental. Но на сухом покрытии и на бездорожье эти покрышки в середнячках. В целом неплохой баланс потребительских качеств, а если их соотнести с ценой, то это чуть ли не лучшие шины нашего теста. |
||
|
Viatti |
||||
|
+
цепные свойства на мокром асфальте |
||||
| 5 | Оценка: 8,25 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Эти шины создавались с прицелом на мощные, скоростные автомобили. Об этом говорит и линейка размерностей, в которой есть даже 23-дюймовые шины, позволяющие разгоняться до 270 км/ч! Но и на «земных» скоростях эти шины демонстрируют прекрасные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте. Вот только срывы в скольжения происходят слишком резко. А самый заметный недостаток - повышенная жесткость и шумность: по плохой дороге ездить неприятно, а по бездорожью порой невозможно. Особенно «внатяг» - колеса то и дело срываются в бесполезную пробуксовку. Хорошие шины для хороших дорог. |
||
|
Continental |
||||
|
+
сцепные свойства на мокром и сухом асфальте |
||||
| 6 | Оценка: 7,95 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Модель далеко не новая, но пока выдерживает конкуренцию. Тормозной путь на мокром покрытии лишь чуть больше, чем на шинах Pirelli или Continental. При выполнении маневров «поворот» и «переставка» предельные скорости выше средних, но появляется ощущение чрезмерной массы - автомобиль тяжело «заправить» в поворот или сместить на соседнюю полосу. Нет особых претензий и к комфорту, а вот с проходимостью беда: даже в полноприводном режиме Duster беспомощно барахтается в колее, не имея возможности из нее вырваться. Зато у этих шин наименьшее сопротивление качению. |
||
|
Kumho |
||||
|
+
тормозные свойства на мокром и сухом асфальте |
||||
| 7 | Оценка: 7,90 |
Индекс нагрузки/скорости:
98T
После того как в 2009 году обанкротилась компания Amtel-Vredestein, российские шинные заводы в Кирове и Воронеже выпускали старые модели шин Amtel по инерции. В конце 2011 года у них появился новый хозяин - итальянская компания Pirelli, и новые шины с асимметричным протектором Amtel Cruise 4X4 созданы уже под ее присмотром. Неплохое поведение и на мокром, и на сухом асфальте. В предельном повороте и на «переставке» на мокром покрытии Duster мягко уходит в контролируемый занос, и все же скорости выполнения маневров невысоки. Достойные шины экономкласса, которыми сейчас комплектуются все выпускаемые в России Дастеры. |
||
|
Amtel |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 8 | Оценка: 7,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Шины Hankook выглядят все более достойно в тестах Авторевю и даже занимали призовые места, но, похоже, передовые технологии обошли стороной модель DynaPro HP. Шины рано начинают скользить на мокром асфальте, причем эти скольжения растянутые и в реальной ситуации могут вызвать панику. Торможение на сухом асфальте хорошее, а вот с объездом препятствия опять проблемы - выполнить маневр мешают вялые реакции на повороты руля и затяжные скольжения. Просто шины, круглые и черные. |
||
|
Hankook |
||||
|
+
тормозные свойства на сухом асфальте |
||||
| 8 | Оценка: 7,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98T
Агрессивный рисунок протектора оказался плохим помощником на мокром асфальте. При выполнении маневра «переставка» - растянутые скольжения. На сухом асфальте уже лучше - скольжения начинаются плавно, а контролировать их проще. Но сцепных свойств в продольном направлении не хватает - на сухом асфальте тормозной путь на шесть метров длиннее, чем на шинах Pirelli. Несмотря на широкие канавки в центральной части протектора и развитые грунтозацепы в плечевой зоне, в грязи эти шины работают хуже, чем Yokohama. Звание «короля бездорожья» упущено. Зато в комфорте шинам Michelin нет равных. |
||
|
Michelin |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 10 | Оценка: 7,70 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Еще до начала дорожных испытаний эти шины установили рекорд - на балансировку комплекта из четырех колес ушло более полукилограмма свинцовых грузиков. Явный признак далеко не лучшего качества изготовления. Остается надеяться, что это огрехи предсерийного производства - ведь мы получили шины на тест еще до их официальной премьеры. На мокром асфальте шины демонстрируют результаты среднего уровня, а вот на сухом проигрывают большинству конкурентов. При экстренном торможении - и вовсе худшие шины в тесте. Но на проселке хороши, позволяют уверенно продвигаться и «внатяг», и с пробуксовкой. Порадовали эти шины и комфортом. |
||
|
Cordiant |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 11 | Оценка: 7,10 |
Индекс нагрузки/скорости:
98S
Почему мы взяли на тест старенькую модель Dueler H/T 689, а не новую Dueler A/T 697? Да потому что у новинки не оказалось «нашей» размерности! Но и модель с индексом 689 по-прежнему пользуется огромной популярностью. Скорее всего, покупателей привлекает надпись «Made in Japan». Зря привлекает! Низкие сцепные свойства, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. Чуть резче рванул руль - и передние колеса отправляются в затяжное скольжение. На бездорожье эти шины рано срываются в пробуксовку, плохо справляются с выездом из колеи. Остается порадоваться хорошей плавности хода и низкому сопротивлению качению. |
||
|
Bridgestone |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 12 | Оценка: 6,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Тормозной путь на мокром асфальте на десять метров длиннее, чем на шинах Pirelli! Немногим лучше картина и на сухом асфальте. Эти шины хороши только на бездорожье - уверенно идут на грани пробуксовки, а если переборщил с тягой, то и буксующие колеса сработают неплохо. Но на твердые дороги общего пользования, особенно с напряженным движением, на этих шинах лучше не выезжать. |
||
|
Dunlop |
||||
|
+
проходимость |
||||
Все шины указанные в тесте вы можете приобрести в Туле в наших магазинах
Популярность установки всесезонных шин на «паркетники» вполне объяснима - с заводского конвейера многие модели сходят именно с такими покрышками, поэтому при их замене автовладельцы не слишком углубляются в особенности выбора шин в соответствии со временем года. Привлекает потребителей и то, что часто всесезонные шины называют вседорожными, т. е. для езды по любым дорогам.
Чем же тогда летние шины лучше для «паркетников»? Для ответа на этот вопрос специалисты «Автоцентра» подобрали на тест, проходивший в ЮАР на специальном полигоне, семь моделей шин от разных производителей. Среди них - две летние, кардинально отличающиеся рисунком протектора, и пять всесезонных. Победили две летние шины - Nokian и Unirоyal. Но разница в итоговой оценке у них небольшая, а у всесезонок разброс баллов довольно существенный.
Тест шин проводился на полигоне Gerotek в ЮАР, где испытывают все, даже военную технику.
Среди них есть как очень хорошие модели, так и «середнячки» и аутсайдеры. Так, всесезонные шины от Goodyear и Barum , имеющие сбалансированные характеристики на всех покрытиях и показывающие средние и выше средних результаты во всех тестах, по итоговой оценке приблизились к летней шине Unirоyal. Последняя с отменной устойчивостью к аквапланированию отстала от Nokian из-за худших сцепных свойств на сухом асфальте. Стоит отметить, что на асфальте всесезонные шины были лучше летних только в единичных тестах. А при проверке внедорожного потенциала проявились особенности рисунка протектора двух летних шин, что стало поводом для сюрприза...
Вне дорог
В противовес характеристикам на асфальте было проверено и тяговое усилие на грунтовых дорогах.
Так как «паркетники» часто покупают для выездов на природу, в программу испытаний включили тест для проверки тягового усилия шин на грунте. И самое интересное, что на этом этапе испытаний лучшей стала шина Pirelli Scorpion STR, которая на асфальте показала невысокие результаты, особенно на мокром покрытии.
В то же время лидер асфальта - шина Nokian Hakka SUV оказалась в хвосте, что вполне объяснимо из-за наличия в конструкции протектора продольного неразрезного блока и продольных канавок. Важно еще и то, что для езды по грунтовым дорогам можно подобрать шины с хорошими тяговыми характеристиками и из летней линейки. Это доказала нам шина Uniriyal Rallye 4x4 street, которая выступила на уровне вседорожных.
Популярность установки всесезонных шин на «паркетники» вполне объяснима – с заводского конвейера многие модели сходят именно с такими покрышками, поэтому при их замене автовладельцы не слишком углубляются в особенности выбора шин в соответствии со временем года. Привлекает потребителей и то, что часто всесезонные шины называют вседорожными, т. е. для езды по любым дорогам.
Чем же тогда летние шины лучше для «паркетников»? Для ответа на этот вопрос специалисты «Автоцентра» подобрали на тест, проходивший в ЮАР на специальном полигоне, семь моделей шин от разных производителей. Среди них – две летние, кардинально отличающиеся рисунком протектора, и пять всесезонных. Победили две летние шины – Nokianи Unirоyal. Но разница в итоговой оценке у них небольшая, а у всесезонок разброс баллов довольно существенный.
Тест шин проводился на полигоне Gerotek в ЮАР, где испытывают все, даже военную технику.
Полигон Gerotek в ЮАР
Среди них есть как очень хорошие модели, так и «середнячки» и аутсайдеры. Так, всесезонные шины от Goodyear и Barum, имеющие сбалансированные характеристики на всех покрытиях и показывающие средние и выше средних результаты во всех тестах, по итоговой оценке приблизились к летней шине Unirоyal. Последняя с отменной устойчивостью к аквапланированию отстала от Nokian из-за худших сцепных свойств на сухом асфальте. Стоит отметить, что на асфальте всесезонные шины были лучше летних только в единичных тестах. А при проверке внедорожного потенциала проявились особенности рисунка протектора двух летних шин, что стало поводом для сюрприза...
Вне дорог
В противовес характеристикам на асфальте было проверено и тяговое усилие на грунтовых дорогах.
Так как «паркетники» часто покупают для выездов на природу, в программу испытаний включили тест для проверки тягового усилия шин на грунте. И самое интересное, что на этом этапе испытаний лучшей стала шина Pirelli Scorpion STR, которая на асфальте показала невысокие результаты, особенно на мокром покрытии.
В то же время лидер асфальта – шина Nokian Hakka SUV оказалась в хвосте, что вполне объяснимо из-за наличия в конструкции протектора продольного неразрезного блока и продольных канавок. Важно еще и то, что для езды по грунтовым дорогам можно подобрать шины с хорошими тяговыми характеристиками и из летней линейки. Это доказала нам шина Uniriyal Rallye 4x4 street, которая выступила на уровне вседорожных.
Торможение с ABS на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч
Торможение с ABS на сухом асфальте с 80 до 5 км/ч
Остановочный путь при торможении с 80 км/ч до 5 км/ч. Ниже 5 км/ч измерения не проводились – при блокировке колес возрастает погрешность.
Устойчивость к аквапланированию
Проверялась скорость, на которой шина теряла контакт с дорогой, что проявлялось началом увода автомобиля с заданной траектории движения.
Акваустойчивость в повороте
Оценивалось поведение машины при езде по водяной ванне в повороте. Эксперт ставил субъективную оценку на основании характера увода в сторону.
Управляемость на мокром асфальте
Проверка управляемости оценивалась субъективно в ходе езды на постоянно орошаемой извилистой круговой трассе.
Управляемость на сухом асфальте
Проверку управляемости контролировали субъективно на извилистой круговой трассе.
Поперечные сцепные свойства на сухом асфальте
Время круга на извилистой круговой трассе. Инструментальный контроль – VBOX Racelogic.
Поперечные сцепные свойства на мокром асфальте
Контроль проводился на двух трассах – мокрой круговой и мокрой извилистой круговой.
Акустический комфорт
Акустический комфорт контролировался снаружи при качении колес на скорости 60 км/ч.
Уровень комфорта оценивался субъективно при движении по нескольким типам дорожного покрытия – брусчатка с неровностями, «стиральная доска», дорожные стыки и люки.
Тяговое усилие на грунте
Время преодоления контрольной дистанции при старте «с места» с включенной противобуксовочной системой.
| Место | Шина | Мнения экспертов |
|---|---|---|
| 1 | Оценка: 9.3 балла |
Индекс скорости/нагрузки: Т/100 Сезонность: летняя Наружная/внутренняя сторона: есть Глубина рисунка протектора, мм: 8,4 Дата производства: 45-я неделя 2009 Страна изготовления: Россия Одна из двух протестированных летних шин – Nokian Hakka SUV. Безусловно, благодаря тому, что она летняя, шина намного лучше ведет себя в большинстве тестов на асфальте. Если сравнить с летней Uniroyal Rallye 4x4 street, то Nokian проигрывает ей только в тестах на устойчивость к аквапланированию и в тяговом усилии на грунтовых дорогах, что объясняется меньшим и объемом канавок и количеством косых блоков, формирующих цепкость на грунте. Хотя это не помешало Hakka SUV получить лучшую итоговую оценку. |
|
|
||
|
+ Характеристики на сухом и мокром асфальте + Шумность. + Комфорт.
|
||
| 2 | Оценка: 8.7 балла |
Сезонность: летняя Направленность рисунка протектора: есть Дата производства: 21-я неделя 2009 Шина Rallye 4x4 street – из линейки известного бренда Uniroyal, специализирующегося на дождевых шинах. Она подтвердила на практике, что ее сцепные свойства на мокром асфальте обеспечивают хорошие управляемость и устойчивость. Еще лучше проявила себя эта шина в тесте на устойчивость к аквапланированию – ее направленный протектор с крупными канавками эффективно удаляет воду из пятна контакта. А вот на сухом асфальте Rallye 4x4 street ведет себя хуже, поэтому в итоге отстала от Nokian. |
|
|
||
|
+ Устойчивость к аквапланированию. + Управляемость на мокром асфальте.
|
||
| 3 | Оценка: 7.8 балла |
Индекс скорости/ нагрузки: Н/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Дата производства: 8-я неделя 2009 Всесезонная шина Wrangler HP компании Goodyear по своим характеристикам оказалась наиболее близкой к летним. В ряде тестов она показала результаты на уровне летних шин, а в других получила средние оценки, что, собственно, и объясняет лидерство шины в этом классе. На мокром асфальте она может скользить, но при этом позволяет стабилизировать автомобиль. На сухом асфальте также достаточно неплоха. Но Wrangler HP оказалась не на высоте по комфорту. |
|
|
||
|
+ Сбалансированные характеристики. + Поперечные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
|
||
| 4 | Оценка: 8.3 балла |
Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора мм: 9,2 Дата производства: 9-я неделя 2009 Страна изготовления: Португалия Несмотря на то, что шины Barum относятся к медиум-классу, модель Bravuris 4x4оказалась довольно удачной. Она, конечно, уступает летним шинам, но в небольшой группе всесезонных шин в целом показала стабильные средние результаты практически во всех тестах, что позволило ей занять довольно хорошее место. На сухом асфальте Bravuris 4x4 ведет себя прогнозируемо и обеспечивает вполне нормальную управляемость. На мокром она также хороша, но все же отстает от летних шин. Неплохо выступила и в тесте на устойчивостьк аквапланированию. Невысокуюоценку шина получилаза тяговое усилие на грунтовых дорогах. В аутсайдерах она оказалась только при проверке шумности. |
|
|
||
|
+ Управляемость на сухом и мокром асфальте. + Сбалансированность характеристик. -
Шумность.
|
||
| 5 | Оценка: 7.8 балла |
Индекс скорости/нагрузки: H/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 9,1 Дата производства: 25-я неделя 2009 Страна изготовления: Корея Корейская шина Hankook Dynapro HP (RA 23) также проявляет свой всесезонный характер, показывая невысокие результаты на асфальтовых дорогах. Шина достаточно цепко держится за сухое покрытие, обеспечивая нормальную управляемость. При превышении скорости в повороте нет четкой границы начала скольжения, а при перекручивании руля машину начинает сносить наружу поворота. На мокром асфальте по сравнению с другими эта шина более скользкая. |
|
|
||
|
+ Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте.
|
||
| 6 | Оценка: 7.7 баллов |
Индекс скорости/нагрузки: Н/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 8,6 Дата производства: 51-я неделя 2008 Страна изготовления: Германия Шина модели 4X4 Road бренда Fulda практически во всех тестах показала средние и ниже средних результаты. При маневрах на мокром асфальте в случае возникновения сносов шина достаточно вяло реагирует на попытки вернуть машину на заданную траекторию, поэтому скольжения лучше не допускать. На сухом асфальте шина ведет себя гораздо лучше, и она оказалась самой тихой в тесте. По уровню комфортности шина также средняя, хотя дорожные стыки проходит незаметно. Тяговое усилие на грунте у шины хорошее. |
|
|
||
|
+ Шумность. + Тяговое усилие на грунтовых дорогах.
|
||
| 7 | Оценка: 6.8 балла |
Индекс скорости/нагрузки: H/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 9,3 Дата производства: 7-я неделя 2008 Страна изготовления: Испания Всесезонная шина Pirelli Scorpion STR в самых ответственных тестах не показала высоких результатов, поэтому итоговая оценка получилась довольно низкой. Тем не менее шина была лучшей при проверке тягового усилия на грунтовых дорогах. Вполне достойно она ведет себя и на сухом асфальте – адекватно управляется и показывает неплохие сцепные свойства в поперечном направлении и при торможении. Однако на мокром асфальте характеристики Pirelli Scorpion STR не на высоте. То же касается и устойчивости к аквапланированию. Словом, хорошая шина для спокойной езды вдали от интенсивно движущихся транспортных потоков. |
|
|
||
|
+ Тяговое усилие на грунте. + Управляемость на сухом асфальте.
|
||
Общая таблица результатов (нажмите для увеличения)