Липучки — наиболее универсальный и сбалансированный вариант шин для города, которые одинаково эффективно ведут себя на любом дорожном покрытии и в отличие от шиповки, обеспечивают тихий и комфортный ход.
Представляем рейтинг лучших нешипованных шин липучек 2019-2020 года. В него вошли 12 моделей покрышек предназначенных для легковых автомобилей, паркетников и кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к её рейтингу. Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиальных к бюджетным), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.
1.
Сегмент: премиум.
Классическая липучка с асимметричным рисунком протектора от японской компании Bridgestone. Хоть в тестах шина и не демонстрирует особо выдающихся результатов, она обладает очень сбалансированными характеристиками и одинаково эффективно ведет себя на любом дорожном покрытии: снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Поэтому является универсальным вариантом для большинства дорожных ситуаций.
Страна производитель: Япония.
2.
Сегмент: премиум.
Ещё одна зимняя покрышка с асимметричным рисунком протектора от немецкого Continental. Шина стабильно занимает лидирующие позиции в тестах и обеспечивает безопасное поведение на любом дорожном покрытии, что делает её отличным вариантом для эксплуатации в городской черте и за её пределами.
Страна производитель: Германия, Словакия.
3.
Сегмент: премиум.
Goodyear – шина с направленным рисунком протектора и небольшим дисбалансом характеристик. Свои лучшие качества раскрывает на сухом и мокром асфальте, где среди премиальных конкурентов обеспечивает один из самых коротких тормозных путей. А вот на льду и снегу слегка отстает в результатах, однако поведение автомобиля в любом случае остается стабильным и предсказуемым.
Страна производитель: Германия, Польша.
4.
Сегмент: премиум.
Шина имеет направленный рисунком протектора и большое количество глубоких ламелей, которые обеспечивают короткий тормозной путь и надежное сцепление на льду (во многих тестах покрышка тормозит не хуже шипованных моделей). Также Мишлен вполне уверенно чувствует себя на снегу, сухом и мокром асфальте, что делает её отличным сбалансированным решением для различных дорожных ситуаций.
Страна производитель: Франция, Италия, Румыния, Россия, Испания, Таиланд.
5.
Сегмент: премиум.
Nokian – обратная версия Goodyear UltraGrip Ice 2. Шина также имеет направленный рисунок протектора, однако свои лучшие качества раскрывает на снегу и льду, где обеспечивает короткий тормозной путь, высокую проходимость и эффективную управляемость. А вот на асфальте результаты немного хуже, чем у большинства конкурентов, но поведение автомобиля в целом стабильно.
Страна производитель: Россия, Финляндия.
6.
Сегмент: премиум.
Последняя премиальная липучка в списке. Шина уверенно чувствует себя на снегу, выше среднего тормозит на сухом и мокром асфальте, однако имеет сложности с торможением и управляемостью на льду.
Страна производитель: Россия, Румыния.
7.
Сегмент: медиум.
Тихая и экономичная покрышка среднего класса с направленным рисунком протектора от корейской Hankook. Несмотря на умеренную цену, в эксплуатационных качествах шина не сильно уступает премиальным брендам вроде Michelin, Continental и т.п., и в целом безопасно ведет себя на любом дорожном покрытии. Хороший сбалансированный вариант для города и за его пределами.
Страна производитель: Южная Корея.
8.
Сегмент: медиум.
Еще одна покрышка от корейского производителя с направленным рисунком протектора. Хоть шина и не демонстрирует особо выдающихся результатов в тестах, явных недостатков у неё также нет. Типичный середнячок за хорошую цену. Лучшие качества раскроет на снегу, немного слабее ведёт себя на льду и сухом асфальте, а хуже всего — на мокром асфальте.
Страна производитель: Южная Корея, Китай.
9.
Сегмент: медиум.
Nordman – бюджетная линейка финской Nokian, которая традиционно выполняется на базе снятых с производства премиальных моделей. Так произошло и с Nordman RS2 — в прошлом это Nokian Hakkapeliitta R.
Шина имеет направленный рисунок протектора и обеспечивает отличную проходимость, управляемость и торможение на льду и снегу, где во многом превосходит даже премиальные аналоги. На асфальте есть сложности с поведением, но в пределах допустимого. Отличный вариант, особенно для городской черты, который вполне можно рассматривать в качестве альтернативы более дорогим моделям.
Страна производитель: Россия.
10.
Сегмент: медиум.
Экономичная, комфортная и мягкая в ходу шина с асимметричным рисунком протектора. Свои лучшие качества раскрывает на льду и снегу, где обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость. Также покрышка относительно неплохо ведёт себя на сухом асфальте, однако на мокрой поверхности имеет серьезные замечания касательно управляемости.
Страна производитель: Япония.
11.
Сегмент: бюджет.
Бюджетная зимняя покрышка от российского завода Cordiant с асимметричным рисунком протектора. Шина имеет крупные и глубокие блоки протектора, которые не дают ей эффективно тормозить на сухом и мокром асфальте, однако придают уверенности на льду и снегу. Поэтому Кордиант — хорошее недорогое решение для города и за его пределами, где нужна высокая производительность в сложных условиях.
Страна производитель: Россия.
В очередном сравнительном тесте зимних шин популярной «кроссоверной» размерности 215/65 R16 сошлись 23 модели - абсолютный рекорд массовости за всю историю тестов Авторевю! Мало того что нам удалось объять необъятное, так попутно мы еще и остановили отгрузку одной из товарных партий покрышек Nokian…
Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.
Методика тестов Авторевю
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.
Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
Составление рейтинг зимних шин
Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда
Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.
На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.
Рейтинг шипованных зимних шин 2017
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипов | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.
Лучшие покрышки для суровых зимних условий!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 170 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,52/1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 типоразмер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,03/1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,37/1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,63/1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 типоразмера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,08/1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,26/1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 104 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,05/1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Компания Michelin продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Число шипов | 100 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,87/1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.
На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,85/0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.
Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Число шипов | 125 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,18/1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.
Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 типоразмеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Число шипов | 120 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,93/1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,57/0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Можно было сразу предположить, что испытания на льду эти шины провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.
Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,79/1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.
Кликните на картинку, чтобы открыть ее в большем разрешении
Рейтинг нешипованных зимних шин 2017
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 типоразмер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.
Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.
Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что Bridgestone Blizzak VRX вошли в тройку лучших. А подняться выше им помешали недостаточные проходимость и сцепные свойства на мокром асфальте.
Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.
102 (850 кг)
Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Так зачем платить больше за Nokian? Видимо понимая, что многие потребители захотят сэкономить, маркетологи ограничивают линейку типоразмеров покрышек Nordman RS2 SUV - всего 16 типоразмеров, а у шин Nokian Hakkapeliitta RS2 SUV их 61.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 45 типоразмеров от 175/65 R14 до 285/50 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,7 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 50 |
| Страна-производитель | Россия |
Качественные шины за разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.
Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 49 типоразмеров от 155/70 R13 до 235/35 R19) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Страна-производитель | Китай |
Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.
Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.
Что-то с этими Nitto не то…
Хотя нешипованная резина и не считается самой продаваемой в России, но и она пользуется большим спросом. Особенно она популярна в регионах, где мягкие зимы и снег часто сменяется дождем и слякотью. Покупая шины зимние нешипованные, выбрать лучшие мечтает каждый водитель. Чтобы это сделать, надо знать, какие технические характеристики резины подойдут в том или ином климате.
«Липучка» делится на 2 вида: скандинавская и среднеевропейская:
- Среднеевропейские шины не приспособлены к суровым зимам и минусовому показателю градусника. Они рассчитаны на теплый европейский климат с преобладанием нулевых температур. Резина больше жесткая и предназначена для сырого и сухого асфальта.
- Скандинавские покрышки – самые лучшие нешипованные зимние шины для российских реалий. Они произведены специально для заснеженных дорог и отрицательных температур. Резина с достоинством способна пройти испытания и льдом, и снегом, и асфальтом, но отсутствие шипов все же не дает ей преимущества на загородных нечищеных дорогах. Также с осторожностью нужно подходить и к крутым виражам, а мягкий состав шины может понизить ее износостойкость.
Когда стоит покупать именно нешипованную резину
Существует мнение, что водителю-новичку лучше пользоваться - они более предсказуемо ведут себя на дороге, не уходят в занос на поворотах и обеспечивают более короткий тормозной путь на льду и снежном покрытии.
Если же вы - уверенный водитель и знаете, как ведет себя автомобиль зимой, можно смело надевать «липучку». Проверяя лучшие зимние шины нешипованные, рейтинг резины четко показал, что и эти покрышки способны справится со всеми погодными условиями. При умелом вождении такие шины покажут даже более высокую управляемость, особенно на снежной каше и асфальте.
Топ 10 лучших зимних нешипованных шин
На сезон 2017 года были протестированы ведущие представители автопокрышек. Немецкое автомобильное сообщество ADAC выделило зимние нешипованные шины, какие лучше выбрать, рейтинг десяти из них мы и разберем ниже:
- На десятом месте оказалась Apollo Apterra Winter с довольно посредственными результатами. Она хуже соперников справилась с заснеженной и сухой поверхностью, а также показала слабое сцепление на мокром асфальте и доставила дискомфорт повышенной шумностью;
- Износостойкой Fulda Kristall Control HP2 не хватило уверенности на снежном покрытии. В остальном же она проявила себя очень неплохо. В частности, шина прекрасно справилась с сухим и сырым асфальтом;
- Pirelli Scorpion Winter тоже неплохо одолела асфальтовое покрытие, но вот со снегом и льдом совладать не получилось. К тому же огорчил высокий расход топлива;
- Очень неплохо проявила себя Continental WinterContact TS 850 P . Проблемы возникли только с ледовым покрытием, остальные же поверхности были пройдены профессионально;
- Шестое место в рейтинге достается Sava Eskimo HP2 . Она легко покорила лед и сухой асфальт и порадовала повышенной износостойкостью. Не задалось лишь с сырым асфальтом;
- Самая износостойкая из списка – Michelin Alpin 5 , обеспечит безопасность как на сухой, так и на мокрой дороге. Единственными минусами можно выделить недостаточное сцепление с заснеженной поверхностью и высокий уровень шума при езде;
- «Подмочил» репутацию Nokian WR D4 только сырой асфальт. Остальные же показатели вышли вполне достойными финала. Так, например, шина показала лучшие результаты при езде по снегу и сухой поверхности;
- На третьем месте расположилась Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 . Если бы не слабина в испытании со снегом, она могла бы быть на месте лидера списка. Очень хорошо справилась задачами и показала лучшую экономию бензина;
- BF Goodrich g-Force Winter 2 не хватило баллов на сухом и мокром асфальте, чтобы стать победителем теста. Высокие оценки на снегу делают покрышку хорошим вариантом для зимы;
- – единственная резина, справившаяся абсолютно со всеми испытаниями. Она стойко выдержит и лед, и снег, и оттаявший асфальт. Это – лучшие зимние нешипованные шины для кроссоверов.
Что представлено на российском рынке в сезоне 2017-2018
Представим зимние нешипованные шины, какие лучше покупать в наших магазинах:
- Легко справится со льдом и снегом Bridgestone Blizzak VRX . Она обеспечит хороший контакт с зимним покрытием;
- Разработанная для кроссоверов неплохо проявляет себя в морозных условиях. Разработчики обещают хорошие тормозные качества и сцепление с дорогой;
- Трехзонный асимметричный протектор ContiVicingContact 6 позволяет резине приспосабливаться к любому покрытию. Также благодаря специальному составу понижена шумность при движении;
- Dunlop Winter Maxx 02 с помощью двухзонного рисунка прекрасно справляется со льдом и снегом;
- Маневренность Goodyear UltraGrip Ice SUV значительно повышена за счет особого протектора. Резина предназначена для внедорожников;
- Даже при отрицательной температуре GT Radial WinterPro2 сохранит свои свойства благодаря составу. Она спокойно справляется с условиями наших зим;
- Разработанная специально для экстремальных условий, Hankook i*cept iZ2 способна одолеть любые снежные массивы. Прекрасная управляемость, тяга и сцепление с покрытием дадут водителю чувство уверенности в пути;
- Michelin X-Ice 3 улучшила свои характеристики и стала еще маневренней на снежной и ледовой трассе;
- Nitto Winter SN2 Лучше всего справляется со снежной кашей и обледеневшими участками.
- Покрышка для внедорожников Nitto NT90W прекрасно чувствует себя даже при экстремальном минусе. Особый состав резины с крошкой грецкого ореха, помогает на ледовых поверхностях;
- Хорошая управляемость и устойчивость Pirelli Winter Sottozero 3 обеспечит комфорт на всех покрытиях;
- Разработанная для любых показаний градусника Pirelli Ice Zero FR выдержит самые серьезные заморозки и приспособлена для русских зим;
- Практически бесшумная Pirelli Cinturato Winter легко покорит снежные и ледовые препятствия;
- Рассчитанная на эксплуатацию кроссоверами Pirelli Scorpion Winter с достоинством пройдет по всем дорогам даже при серьезном минусе на градуснике;
- Premitra Ice/Arctictrekker SP 3 прекрасно справится и со снежной, и с замерзшей трассой;
- Замечательные тормозные характеристики Toyo Observe Garit GIZ и приспосабливаемость к любой погоде обеспечивают прекрасную управляемость автомобилю;
- Toyo Observe GSI-5 – износостойкая, отличается достойными показателями сцепления;
- Эластичная Winguard Ice SUV легко освоит снежную кашу, но и в мороз не задубеет и прекрасно наладит контакт с наледью;
- Больше рассчитана на сырой асфальт или снег Winguard SNOW’G WH2. В таких погодных условиях у нее наилучшие характеристики сцепления;
- Покрышка Yokohama Iceguard G075 обладает мягкими свойствами, что существенно повышает ее сцепление с поверхностью в минусовые температуры;
- Yokohama Blueeart V905 благодаря техническим свойствам может существенно снизить расход топлива.
Выбор шин велик и разнообразен. Чтобы правильно подобрать резину, нужно точно представлять погодные условия, в которых она будет эксплуатироваться. И тогда шины прослужат вам долго и качественно.
Комфортные и мягкие фрикционные шины не досаждают хрустом и гулом шипов на асфальте, по которому зимой порой доводится ездить чаще, чем по льду или снегу. А чтобы выбрать из них лучшие по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16-такие впору почти всем автомобилям гольф-класса.
Фрикционные шины - продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Никаких «гвоздей» - всё только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм под ЗБ-ламели. Поэтому мы решили не брать шины дешевле четырех тысяч рублей: они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий. Плавали - знаем.
Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) - модель Winter i*cept iZ2 быстро прогрессирующей корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже - японская Nitto SN2, только появившаяся на нашем рынке. Дальше идет весьма популярный у наших автомобилистов «финн» российского происхождения Nordman RS2, а близко к четырем с половиной тысячам расположился еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, - Тоуо Observe GSi-5.
Около пяти тысяч стоят именитый Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ фирмы Bridgestone, славящийся прочной, неубиваемой боковиной.
Еще дороже продаются Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей). И конечно, в испытаниях должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов - шины Continental ContiVikingContact 6 немецкого качества, цена которых вплотную приближается к шести тысячам, и дорогие финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не позволят остальным соперникам расслабиться.
Опять весна?
На этот раз для снежно-ледового «побоища» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне компании Pirelli. Рингом служило небольшое замерзшее озеро близ северного городка Эльвсбюн и его берега, покрытые снежным одеялом. Собрались мы там в совершенно зимнем месяце - феврале. Однако невесть откуда взявшийся теплый фронт разогрел воздух до положительной температуры и поплавил весь снег и лед в округе. А когда тепло отступило, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы и начали тесты, несколько нарушив по причине форс-мажора наш традиционный порядок упражнений.
Во время испытаний температура воздуха опускалась до -1.. -15 °С.
В качестве носителя шин выступил Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый практически всеми шинниками при внутреннем тестировании, - автомобиль с классической управляемостью переднеприводника и прозрачным поведением.
Ледовое побоище
Первой к «бою» оказалась готова трасса для оценки управляемости на льду. Виражи разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, -этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько покладист на скользком покрытии Volkswagen Golf, обутый в тестируемые шины. Оценку проводят два эксперта, сменяя друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько просто и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Потому в добавление к «профессиональной» езде имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.
Чтобы повысить точность оценок, мы решили использовать половинки при выставлении баллов - чтобы развести результаты соперников. Высшую оценку (девять
баллов) в первой дисциплине заработали шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже в скольжениях. Никаких сложностейв управлении автомобилем, при этом полное понимание того, что творится под «ногами». Слабаков это испытание не выявило: минимальная оценка - семь баллов у трех участников, у остальных выше.
Трасса управляемости на льду замерзшего озера. Сложно поверить, но всего пару-тройку дней назад здесь была «весна» - водную гладь опоясывали освободившиеся от снега берега.
Следующее упражнение: замеряем разгон и тормозной путь на ледовом плато. Противобук-совочную систему ASR и АБС не отключаем. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км/ч, затем - величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце подтапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее стабильны, чем «шиповки», потому замеры с каждым комплектом шин мы повторяем по 10-12 раз. Причем через каждые два тестовых комплекта переобуваем Golf в базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах выяснилось, что на льду он быстрее всего разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Nordman и Тоуо ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Наиболее долгий разгон - на покрышках Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.
Самый короткий тормозной путь - на шинах Nokian и Тоуо (15,5 м), десять сантиметров им проигрывают Goodyear и Hankook, а замыкающие - Bridgestone и Pirelli (17,3 м).
Оцениваем время прохождения ледового круга - чем оно меньше, тем выше поперечное (боковое) сцепление. Водитель пытается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» -на фрикционных шинах нащупать на льду грань максимального сцепления непросто. Схема смены колес та же, что при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых комплектов -переобувание в базовый. Прикинули после упражнения, сколько кругов намотал наш испытатель, и ужаснулись - более четырехсот! Кто думает, что испытания шин -романтическая работа, тот глубоко ошибается. Это адский труд.
В этом испытании всех обошел Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник, отстал на три десятых. Замыкает список Bridgestone -на этих покрышках не удалось показать время меньше 18 секунд.
Снежные баталии За Рулем
В начале второй недели выпал-таки снег, и мы получили возможность оценивать «снежные» характеристики. Первый тест - оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая ходовые, где стрелка спидометра иногда добиралась до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход которой приходится на подъем, а выход -на спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений Гольфа «протирался» до ледяного основания трека. Мы окрестили его «русской дорогой»: снег, перемежающийся со льдом, - характерная для наших условий картина.
Здесь больше всех нам понравились шины Nokian и Тоуо.
Вчатления от них схожи: хорошие реакции и информативность, понятное и прогнозируемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким, как бы вправляющим машину в поворот заносом, не требующим корректировки рулем или сброса газа. Посовещавшись, девятку решили не ставить (скинули по полбалла) из-за небольших огрехов в рулежке - требуемые углы поворота баранки показались чуть больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству нареканий стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, существенно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, и падает сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 автомобиль ведет себя нестабильно, дугу поворота проходит рывками, будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и столь же резко восстанавливается после скольжения.
Курсовую устойчивость оценивали на длинном прямоугольном плато, разгоняясь до 90-100 км/ч. Проверяли, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как отзывается на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитирующее перестроение для обгона или объезда препятствия.
Четче других следуют командам водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto расстроили: при движении по прямой ощущается широкий, непонятный из-за низкой информативности руля при малых углах поворота «ноль». Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывающее под-руливание задней оси, требующее дополнительной корректировки.
На этой же площадке оценивали управляемость при экстремальном маневрировании - при переставке, то есть резкой смене полосы, причем из-за недостаточно жесткого трека обошлись без замеров предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобилю обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости возникает мягкое подрули-вание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации. Самую низкую оценку заработали шины Nitto: задержки в первых реакциях и увеличенные углы поворота руля дополняет резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре, причем с отстреливающим эффектом.
аканчиваем «снежные» тесты проверкой проходимости. Эксперты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль ходом, трогаться, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяют тому, как пробуксовка влияет на сцепление. Если шины готовы выполнить все маневры только внатяг (противобуксовоч-ная система ASR отключена), а при пробуксовке тяга падает, - оценку снижаем. Если при этом колёса зарываются, снижаем еще.
В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость выполнения маневров. В отстающих - Тоуо. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке тяга пропадает, а шины закапываются. Автомобиль маневрирует и двигается задним ходом неуверенно и неохотно.
Идем по приборам
Остается провести замеры продольного сцепления на снегу. Благо, снежное плато для замеров хорошо утоптали, чтобы снег не сдвигался со льда.
Работа практически та же, что и на ледовом прямике, - разгон и торможение, -но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей разгон замеряем в двух режимах - штатном, с противобуксовоч-ной системой, и «творческом», отключив ее. Тормозим, естественно, с АБС, измеряем тормозной путь с 40 до 5 км/ч. Не забываем про замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.
Лучший разгон под надзором электроники Гольфу обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых ему уступают Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне - Nitto и Тоуо.
Время разгона на снегу замеряли в двух режимах: с включенной системой контроля тяги и с выключенной. Опытный испытате ль поддерживает оптимальную степень пробуксовки точнее электроники.
С отключенным трекшн-кон-тролем автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental - за 5,6 секунды, и они вновь лидируют. Ближайшие соперники - Goodyear, Hankook, Nokian, которые отстают лишь на одну «десятку». А в замыкающих, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone -разница с лидером составляет почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился лишь на одну десятую секунды, а значит сцепные свойства на снегу практически не зависят от степени буксования. В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).
Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивили. Лидеры в этом упражнении, конечно, есть - это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра - слабаков в этой дисциплине не оказалось!
Финал на домашнем асфальте
Тесты на асфальте по уже отработанной схеме провели в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа - нейтральной для шинников территории.
Начинаем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120-130 км/ч достаточно, чтобы температура шин и масла в коробке передач стабилизировалась. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при мягких перестроениях с одной полосы движения на другую.
Самое главное во время замеров - движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно отразиться на результатах. Кстати, «туда» и «обратно» -это один замер, а не два. Так нивелируют погрешности измерений из-за отклонений в горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре замера, и результат готов. Однако он еще не окончательный: через два-три комплекта тестируемых шин приходится повторять «печку» - замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные итоги.
На скорости 90 км/ч (загородный лимит) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman . Неохотнее всего Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами невелика - 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, однако в компанию к ним втерся Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения наихудшие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти шины, близки к демонстрируемым на летних шинах. Меньше всего лестных слов заслужили Bridgestone и Тоуо. У Гольфа на «бридже» - широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Тоуо тоже нечеткий, широкий «ноль» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие действия. При попытках скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Полученные ранее впечатления от шумности и плавности хода остается уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями - ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили. Наиболее тихие из всех - шины Bridgestone, хотя при этом они же самые жесткие: зудят и трясут Golf на мелких и средних неровностях, будто накачаны до трех атмосфер.
Покрышки Goodyear неожиданно оказались наиболее громкоголосыми и гулкими, при том что шины этого бренда обычно нешумные. А самыми мягкими эксперты признали шины Тоуо.
Финальные упражнения -оценка тормозных свойств на сухом асфальте и на мокром. Тормозим в зажатом конусами коридоре, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории -след в след. После каждого торможения остужаем тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем в летних испытаниях, - так мы обезопасим мягкий протектор фрикционок от разрушения.
На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, а на сухом - с 80 км/ч.
В среднем на одном комплекте тормозим шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов в ходе замеров тормозных свойств никак не сказывается на сцепных
свойствах - проверено многолетним опытом.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0-29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И лишь две шины «уехали» за тридцать метров - это Nitto и Тоуо с результатами на 7% хуже, чем у лидера.
На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, a Nitto и Тоуо дружно показывают последний результат - 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.
Итоговый парад
Как пишет в 2017 году первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные фрикционки для любых зимних дорог - понравятся всем. Особенно хороши на льду, а еще восхитят управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток один - высокая цена.
На второй строчке нашего рейтинга расположились шины Continental ContiVikingContact 6, заработав 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня - от продвинутых до начинающих. Порадовали отменным поперечным сцеплением на льду, «держаком» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.
Третья ступенька нашего пьедестала досталась шинам Hankook Winter i*cept iZ2 с очень ровными свойствами: 909 баллов - отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание - жесткие.
В категорию отличных шин включены модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, набравшие по 907 баллов каждая и разделившие четвертую и пятую позиции. Обе одинаково сильны, потому рекомендуем их без ограничений. Различаются нюансами,
которые уловят лишь продвинутые водители. Goodyear имеет несколько экстремумов: очень хорош в продольном сцеплении на снегу и на льду, но подкачал в комфортности и экономичности. Nordman по характеру близок к Ханкуку - так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, получившие no 888 баллов. В рамках нашей градации это очень хорошие шины, поскольку их итоговые результаты попадают в вилку от 870 до 899 баллов. У каждой есть небольшие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Тоуо, наоборот, демонстрирует хорошее продольное сцепление на ледовых поверхностях и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, а также на асфальте - как в сцепных свойствах, так и в курсовой устойчивости.
Восьмую-девятую ступеньки заняла еще одна парочка -Bridgestone и Nitto. В тесте они
набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone - за асфальт.
А на снегу - паритет. По результатам экспертной оценки, принципиальной разницы между ними нет. Разве что в комфортности. Bridgestone - самый тихий, но при этом наиболее жесткий.
А теперь соотнесем результаты с ценами. Безусловный лидер в этой системе координат -Hankook: третье место в общем зачете при самой скромной цене. На второй позиции - Nordman, за ним - Nitto и Тоуо. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. А замыкают его два лидера. Так что выбирайте - с умом, но и с учетом толщины кошелька.
8 и 9 место (840 баллов): Nitto SN2
Плюсы: Хорошая проходимость в глубоком снегу. v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по поводу управляемости на русской дороге» и курсовой устойчивости. Низкий уровень плавности хода.
8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ
Плюсы:
Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Самые тихие.
Минусы:
Слабые сцепные свойства на льду и на w снегу. Посредственная проходимость. Нечеткое следование курсу на асфальте. Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшие экономичность и плавность хода.
7 и 6 место (888 баллов): Toyo Observe GSi-5
Плюсы:
Выдающиеся продольные сцепные свойства v на льду. Надежная управляемость на льду и «русской дороге». Лучшая плавность хода. Низкий уровень шума.
Минусы:
Худшее торможение и сложная курсовая w устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость в глубоком снегу.
7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR
Плюсы:
Превосходные тормозные свойства на v снегу. Отличная курсовая устойчивость. Понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу
Минусы:
Плохое продольное сцепление со льдом. w Низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч. Замечания по поводу плавности хода
5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2
Плюсы:
Позволяют уверенно разгоняться и v тормозить на льду. Высокая экономичность, стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы:
Незначительные замечания к управляемости w на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жестковаты и шумноваты.
5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2
Плюсы:
Выдающиеся продольные сцепные свойства v на льду и на снегу. Понятная управляемость на льду и «русской дороге».
Минусы:
Невысокая проходимость. Небольшие замечания к курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Высокий расход топлива при скорости 90 км/ч. Шумные и жесткие.
3 место (909 баллов): Hankook Winter i*cept iZ2
Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая экономичность.
Минусы: Замечания по поводу плавности хода. w Легкие замечания в адрес проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.
2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6
Плюсы:
Лучшие поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы:
Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности.
1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6
Плюсы:
Отменные сцепные свойства на льду и на снегу. Превосходная управляемость. Четкое следование курсу. Отличная проходимость в глубоком снегу. Высокая экономичность.
Минусы:
Незначительные замечания к плавности хода. Повышенный уровень шума. Высокая цена.
Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.
Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда
Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.
На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.
Рейтинг шипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипов | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.
Лучшие покрышки для суровых зимних условий!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 170 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,52/1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 типоразмер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,03/1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,37/1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,63/1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 типоразмера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,08/1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,26/1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 104 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,05/1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Компания Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Число шипов | 100 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,87/1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.
На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,85/0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.
Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Число шипов | 125 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,18/1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.
Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 типоразмеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Число шипов | 120 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,93/1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,57/0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Можно было сразу предположить, что испытания на льду шины Yokohama Ice Guard 55 провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.
Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,79/1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.
Рейтинг нешипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 типоразмер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.
Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.
Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что
Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины за разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.
Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.
Что-то с этими Nitto не то…
