Группа компаний «АБАС» оказывает услуги по перевозке топлива по Москве и Московской области. Мы работаем в строгом соответствии с федеральным законом N 259-ФЗ и ГОСТ 1510-84.
Транспортировка топлива и ГСМ требует высокой ответственности и современного технического оснащения компании-перевозчика. Требования Федерального Закона N 259-ФЗ и ГОСТ 1510-84 предусматривают ряд соответствий, без которых транспортные компании не могут быть допущены к перевозке светлых нефтепродуктов, темных нефтепродуктов и прочих видов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Требования к перевозке нефтепродуктов автомобильным транспортом:
- Цистерны должны быть окрашены в ярко-оранжевый, красный цвет или в яркие приметные корпоративные цвета.
- Автопоезд должен быть оснащен проблесковыми маячками, работающими в период движения груженого транспорта.
- Согласование маршрута с ГИБДД без отклонений.
- Перевозка нефтепродуктов автотранспортом должна осуществляться опытными водителями, прошедшими медицинское освидетельствование перед рейсом.
- Заправка резервуара не более чем на 95%.
Группа компаний «АБАС» имеет многолетний безаварийный опыт работы и соблюдает все требования к перевозчику при транспортировке нефтепродуктов.
Безопасность и ответственность при транспортировке ГСМ
Для того, чтобы выполнить требования Закона и ГОСТ, транспортной компании необходимо иметь ряд характеристик, по которым ей может быть разрешена перевозка топлива бензовозами. Москва, как город с чрезвычайно напряженным движением и высокой аварийной опасностью, обязывает соблюдать эти правила не только из-за взысканий, предусмотренных Законом, но во имя безопасности многих людей.
- Перевозка топлива осуществляется современными многослойными резервуарами емкостью от 2,4 до 28,4 тыс. литров на базе тягачей не старше 2010 года выпуска.
- Машины оснащены системой Глонасс, что позволяет отслеживать перевозку дизельного топлива, темного печного топлива и других видов ГСМ в режиме реального времени.
- Противопожарное и антиаварийное оборудование автопоездов - лучшие образцы последнего поколения.
- Системы контроля давления и предотвращения утечки во время перевозки ГСМ на страже безопасности груза, машины и объекта.
- Система нижнего слива и откачки топлива продумана с учетом удобства частичной попутной разгрузки, что актуально при перевозке ГСМ автотранспортом для нескольких объектов в рамках одного договора.
jpg" width="320" height="240" />
Доставка топлива – востребованная услуга
Нет ни одной области в промышленности и в народном хозяйстве, где бы ни использовалось топливо. Жизнь людей напрямую зависит от применения топливной продукции. Любой вид транспорта не будет работать без топлива, даже железнодорожный транспорт применяет топливо, несмотря на то, что большая часть подвижного состава приводится в движение в основном электропоездами. А авиация и морские суда эксплуатируются только при помощи топлива, исключение составляют атомные ледоколы и подводные субмарины. Перевозка производных нефти осуществляется всеми видами транспорта.
Любое топливо – керосин, бензин, дизельное топливо, является результатом переработки нефти, а значит это опасный груз. Доставка топлива осуществляется в специальных цистернах, которые выпускают по всем правилам безопасности и международным стандартам. Перед заливом топлива в пустую цистерну, ее необходимо проверять на чистоту, так как ни что не должно вступать во взаимодействие с нефтепродуктами. Каждая емкость имеет специальный волнорез для гашения возникающих колебаний жидкости во время перевозки груза, при остановке или, наоборот, при наборе скорости автомашины. Цистерна никогда не заполняется полностью, необходимо оставлять свободное пространство в емкости. Люк цистерны закрывается герметично, с применением заглушки.
Роль бензовозов в доставке топлива
Перевозка топлива производится бензовозами, у которых есть заземление.
Слив топлива из бензовоза осуществляется при помощи насосов. По правилам каждый бензовоз должен иметь знак, который указывает на опасность перевозимого груза. Во время транспортировки груза водитель автотранспорта обязан постоянно быть на связи с диспетчером. Доставка топлива бензовозами производится на короткие расстояния. Каждый водитель должен иметь специальный допуск для работы на бензовозе. В других случаях прибегают к услугам железнодорожного транспорта.
Транспортировка топлива по железной дороге стоит достаточно дешево, да и применять можно огромное количество цистерн. Но до получателя груза топливо все равно придется доставлять бензовозами. Основная часть топлива перевозится при помощи танкеров морскими судами. В танкер помещается большой объем груза, а цена на перевозку в сравнении с другими видами транспорта незначительная. Отрицательными свойствами морской транспортировки можно назвать только небольшую скорость и влияние на доставку погодных условий.
Все мы - автомобилисты, в той или иной степени. Личные авто, такси, автобусы, трамваи... Поэтому вопросы, связанные с топливом, волнуют многих, согласны? Но его - топливо - мало произвести. Его ж ещё нужно доставить, сохранить и раздать. Нуждающимся. Нам.
Поэтому предлагаю проследить: какой же путь проходит бензин от нефтеперерабатывающего завода до нашего автомобиля. Кидаем жребий, и… Вуаля: смотреть будем на примере "Петербургской топливной компании" - одного из крупнейших операторов северо-запада России.
Итак… Свежеприготовленный бензин, залитый в цистерны, отправляется в путь. До своего потребителя. Долго ли, коротко ли, но в конце концов, он прибывает на нефтебазу. В нашем случае - это нефтебаза «Ручьи», принадлежащая «ПТК»
02. Первым делом, цистерны проходят контроль объема. Ну а вдруг недолили на заводе. Или слили где по пути. Жизнь, знаете, штука такая)
03. И даже пломбы могут не спасти. Поэтому в приемке участвует представитель поставщика, или сторонний наблюдатель. Чтоб всё по-честному.
04. Если всё в порядке, начинаем качать. Одновременно компрессорная станция может обслуживать 32 цистерны.
05. Перекачка топлива в "танки" осуществляется по трубам, которые нефтяники лирично называют "флейты". Мне, почему-то, сразу вспомнилось от Маяковского "а вы ноктюрн сыграть смогли бы на флейтах..." Там, правда, трубы были водосточные. Но нефтяные тоже ничего!
Пока бензин качается, поразглядываем разные мелочи...
06. Милый крабик, правда?
07. Техника безопасности - превыше всего! Я, кстати, один значок понять без подсказки не смог) А вы?
08. Информационная табличка на цистерне.
09. Итак... Топливо проверено, оприходовано, и закачано. В "танки" - такие огромные «бочки».
Я, как истинный блогер (!))), конечно, очень хотел посмотреть эти штуки поближе. И даже залезть. И даже нырнуть. Но... Забыл шапочку. Шучу.
На нефтебазе идет реконструкция и обновление. Поэтому туда не пустили. Ну что ж, придется вернуться чуть позже!)
Не знал, и мне кажется интересно: в каждом танке есть специальная плавучая крышка. Она не дает топливу испаряться. Ну а то, что, все же, испарилось, по трубопроводам отводится на специальную станцию, где пары конденсируются и, в дальнейшем, используются. С бензовозов пары, кстати, тоже собираются.
Сами "танки" стоят блоками по четыре штуки - "каре" - в этаких бетонных ваннах. На случай утечки нефтепродуктов. Ну мало ли! Чтоб не растеклось. Техника безопасности!
По ней же, кстати, все здания с людьми находятся поотдаль. На случай, если бабахнет. Шучу я. Не было такого. И, уверен, не будет.
10. На всех этапах хранения и транспортировки, безусловно, происходит контроль качества.
11. Лаборатория ПТК, как говорят, одна из самых продвинутых в России. Да и в Европе, чего уж. Верим!
К слову сказать, на нефтебазе "Ручьи", заливают бензин многие и разные сети заправок. Один и тот же бензин. Одно и то же топливо. Поэтому, разговоры, мол "вот там бензин - отстой, а вчера заправился там-то, и как попёрло!" - это, мягко говоря, не совсем логично. Бензин, чаще всего, одинаковый.
Мне кажется, что лучше машину просто помыть. Вот я как помою, так сразу "тааак попёрла!")))
А наш бензин, меж тем, плещется в емкостях и ждет своего часа. "Свой час" наступает, когда за топливом приезжает покупатель. Ну или свой бензовоз ПТК.
12. На нефтебазе всё автоматизировано. Приехал, провел специальной электронной картой, залил сколько положено, и уехал. И никаких бумажных документов. Всё быстро и четко.
13. А пока наш бензовоз несется на заправку, пару слов о директоре ПТК - Андрее Геннадьевиче Михееве. Приятно, что человек на такой должности, все-таки, такой открытый и доброжелательный. И интересный рассказчик. И приятно-ироничный) Мне кажется, что вот так и нужно!)
14. Наш бензовоз, тем временем, доехал до автозаправочной станции. Через вот такие штуцеры бензин заливают в подземное хранилище.
Сейчас на АЗС, безусловно, весь учет и контроль автоматизирован. Так, к примеру, если где-то, вдруг, ну совершенно случайно, потеряется пусть даже 10 литров бензина, автоматика скажет "Ата-тааа!"
15. Тем не менее, на станции есть специальный "штов", которым, в случае необходимости, можно проверить уровень в емкости, банально опустив шест внутрь. Это традиция?!) Шест, кстати, под замком.
16. Кстати, вы знаете, что на любой АЗС должен иметься откалиброванный и опечатаный прибор, измеряющий количество топлива? Поэтому, если вам показалось, что колонка врёт, и вам залили бензина меньше, чем нужно, вы спокойно можете обратиться к оператору, который обязан сделать контрольный замер. Имейте ввиду! Но не перебарщивайте с этим, пожалуйста!)
17. ПТК сейчас проводят ребрендинг, и, в том числе, переоборудуют свои АЗС. Вот посмотрите, было так
18. Стало так. По-моему, симпатично.
18. Хотя, конечно, современная АЗС - это не только возможность заправиться, но и сервис.
19. Купить что по-мелочи, подкачать колеса, или просто выпить чашечку кофе. Приятно, согласитесь.
20. А ещё... Всегда меня притягивало место оператора АЗС - там ведь стооооолько денег!) Не удержался, залез. Посмотрел. Все в порядке!)
21. Ну-с... Раз мы отслеживаем путь бензина, решаю тоже заправиться! С картой - скидка. Аж рупьдесять с литра. Мелочь, а приятно)
Ну вот и всё! Мы отследили путь бензина от цистерны до авто. Ура нам!)
А, нет, не всё еще...
Пых!
Вот теперь - точно, всё!
Может показаться, что в перевозке топлива ничего сложного нет. Залил его в больщую бочку, которая называется бензовоз и повёз покупателям также, как возят воду или молоко. Да и сам бензовоз от молоковоза мало чем отличается. Да почти ничем! С точки зрения дилетанта это так, но на самом деле, всё намного сложнее.
Начнем с того, что любое жидкое топливо это опасный груз , которых существует великое множество. Их перевозка регламентируется множеством законов в связи с чем, организация таких перевозок была и остается важным и ответственным моментом.
Документ классифицирующий опасные грузы - ГОСТ Р 52734-2007. Все они делятся на следующие категории:
- Взрывчатые вещества, которые при определенных условиях могут привести к взрыву,
- Газ и его разновидности(сжатый, сжиженный, растворенный и т.д.),
- Легковоспламеняющиеся жидкости, в том числе и взрывоопасные,
- Твердые легковоспламеняющиеся вещества, или имеющие свойства самовозгорания сами по себе или при взаимодействии с водой,
- Различные окисляющие вещества и пироксиды,
- Вещества инфекционного и ядовитого характера,
- Радиоактивные материалы,
- Кислоты, щелочи и т.п.,
- Прочие вещества, которые так же считаются опасными, но не подходят не под одну из вышеперечисленных групп.
Группа 3 - это как раз и есть дизельное топливо, бензин и др. жидкие нефтепродукты. Она конечно же не самая опасная, но требует вполне определенных мер безопасности во время перевозки. Причем, закон не ограничивает способы транспортировки. Например, дизельное топливо может доставляться любым видом транспорта: железнодорожным, автомобильным и т.д. При этом любое транспортное средство должно быть специальным образом оборудовано а персонал должен иметь специальное разрешение. Сзади и спереди бензовоза должен быть знак UN N2 OOH и знак опасности номер 3:
Кроме того, если перевозится более 1000 литров топлива требуется соблюдение следующих условий:
- Наличие документа с указанным маршрутом перевозки.
- Наличие ДОПОГ (Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов), то есть свидетельства о подготовке водителя к перевозке опасных веществ.
- Наличие документа о том, что транспортное средство допущено к перевозке опасных грузов.
- Обозначение транспортного средства табличками опасного груза.
- Наличие средств пожаротушения.
Цистерна для перевозки готовится определённым образом. Если до заливки в ней перевозилось другое горючее, цистерна должна быть тщательно промыта и высушена. Не допускается никакое смешивание горючих веществ. Цистерна должна быть заземлена, что позволит снизить веорятность самопроизвольного воспламенения перевозимого топлива. Цистерна должна быть обозначена табличкой с указанием типа опасного груза. В случае перевозки в автомобильных цистернах, эти самые цистерны должны быть окрашены в яркий оранжевый или красный цвет с надпистью "Огнеопасно".
К управлению транспортным средством, перевозящему опасные грузы может быть допущен водитель, прошедший специальную подготовку и медицинский контроль, имеющий стаж управления подобным ТС не менее 3 лет, не находящийся под воздействием каких-либо препаратов. У водителя должны быть след. документы:
- Свидетельство о допуске транспортного средства (выдается в ГАИ МВД по месту регистрации).
- Договор о перевозке в соответствии с действующим законодательством.
- Документ, определяющий маршрут перевозки (должен быть заверен и/или составлен отделами и подразделениями ГАИ МВД РФ, по территории работы которых проходит маршрут).
- Аварийная карточка (заполняется производителем опасного вещества).
- Транспортно-товарная накладная.
Транспортировка топлива по городу Москве еще более сложное занятие. Нужно иметь специальную лицензию, разрешающую перевозки опасных грузов внутри третьего транспотного кольца. Наша компания такую лицензию имеет и доставляет топливо в любую точку Москвы.
"Ойл-Экспо" - оптовые поставки дизтоплива и бензина по Москве и области.
Может показаться, что в перевозке топлива ничего сложного нет. Залил его в больщую бочку, которая называется бензовоз и повёз покупателям также, как возят воду или молоко. Да и сам бензовоз от молоковоза мало чем отличается. Да почти ничем! С точки зрения дилетанта это так, но на самом деле, всё намного сложнее.
Начнем с того, что любое жидкое топливо это опасный груз , которых существует великое множество. Их перевозка регламентируется множеством законов в связи с чем, организация таких перевозок была и остается важным и ответственным моментом.
Документ классифицирующий опасные грузы - ГОСТ Р 52734-2007. Все они делятся на следующие категории:
- Взрывчатые вещества, которые при определенных условиях могут привести к взрыву,
- Газ и его разновидности(сжатый, сжиженный, растворенный и т.д.),
- Легковоспламеняющиеся жидкости, в том числе и взрывоопасные,
- Твердые легковоспламеняющиеся вещества, или имеющие свойства самовозгорания сами по себе или при взаимодействии с водой,
- Различные окисляющие вещества и пироксиды,
- Вещества инфекционного и ядовитого характера,
- Радиоактивные материалы,
- Кислоты, щелочи и т.п.,
- Прочие вещества, которые так же считаются опасными, но не подходят не под одну из вышеперечисленных групп.
Группа 3 - это как раз и есть дизельное топливо, бензин и др. жидкие нефтепродукты. Она конечно же не самая опасная, но требует вполне определенных мер безопасности во время перевозки. Причем, закон не ограничивает способы транспортировки. Например, дизельное топливо может доставляться любым видом транспорта: железнодорожным, автомобильным и т.д. При этом любое транспортное средство должно быть специальным образом оборудовано а персонал должен иметь специальное разрешение. Сзади и спереди бензовоза должен быть знак UN N2 OOH и знак опасности номер 3:
Кроме того, если перевозится более 1000 литров топлива требуется соблюдение следующих условий:
- Наличие документа с указанным маршрутом перевозки.
- Наличие ДОПОГ (Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов), то есть свидетельства о подготовке водителя к перевозке опасных веществ.
- Наличие документа о том, что транспортное средство допущено к перевозке опасных грузов.
- Обозначение транспортного средства табличками опасного груза.
- Наличие средств пожаротушения.
Цистерна для перевозки готовится определённым образом. Если до заливки в ней перевозилось другое горючее, цистерна должна быть тщательно промыта и высушена. Не допускается никакое смешивание горючих веществ. Цистерна должна быть заземлена, что позволит снизить веорятность самопроизвольного воспламенения перевозимого топлива. Цистерна должна быть обозначена табличкой с указанием типа опасного груза. В случае перевозки в автомобильных цистернах, эти самые цистерны должны быть окрашены в яркий оранжевый или красный цвет с надпистью "Огнеопасно".
К управлению транспортным средством, перевозящему опасные грузы может быть допущен водитель, прошедший специальную подготовку и медицинский контроль, имеющий стаж управления подобным ТС не менее 3 лет, не находящийся под воздействием каких-либо препаратов. У водителя должны быть след. документы:
- Свидетельство о допуске транспортного средства (выдается в ГАИ МВД по месту регистрации).
- Договор о перевозке в соответствии с действующим законодательством.
- Документ, определяющий маршрут перевозки (должен быть заверен и/или составлен отделами и подразделениями ГАИ МВД РФ, по территории работы которых проходит маршрут).
- Аварийная карточка (заполняется производителем опасного вещества).
- Транспортно-товарная накладная.
Транспортировка топлива по городу Москве еще более сложное занятие. Нужно иметь специальную лицензию, разрешающую перевозки опасных грузов внутри третьего транспотного кольца. Наша компания такую лицензию имеет и доставляет топливо в любую точку Москвы.
"Ойл-Экспо" - оптовые поставки дизтоплива и бензина по Москве и области.