В мире бюджетных седанов Volkswagen появился не первым, но выбрал уже проторенный конкурентами путь: взял хэтчбек, растянул базу, приделал багажник и максимально удешевил конструкцию. Удешевил настолько, что Polo седан первое время называли «ненастоящим Volkswagen». «Настоящесть» – вопрос дискуссионный, но автомобиль в любом случае получился достойным. Более 8 лет Polo уже на российском рынке, застал подъемы и спады, доллар по 30 и по 70, дефицит и отсутствие спроса. Но во все времена на машину был стабильный спрос. Такое постоянство многого стоит. Но идеала все-таки достигнуть не удалось, и по сравнению с конкурентами у машины есть ряд недостатков, о которых нельзя не сказать.
1. Слабые фары с одним рассеивателем
Головной свет – это давняя проблема Polo. Дебютировала машина с одним видом фар, слабость которых признают даже адепты марки. Половоды поголовно меняли оптику на вариант от хэтчбека (благо, что они совместимы), выкладывая за такую замену по 30-50 тысяч рублей. Наконец, идея улучшить свет пришла в голову и инженерам компании. После обновления в машине появились нормальные фары с двумя рассеивателями, но только в средних и высших комплектациях. Покупатели дешевых версий до сих по вынуждены мириться со «слепотой» . Противотуманки же стараниями маркетологов положены машине только в максимальной комплектации.
Рестайлинговая версия 2015 года. Фары с двумя рассеивателями
2. Тонкое ЛКП
Polo собирают на заводе компании в Калуге по полному циклу со сваркой и окраской. К сварке обычно претензий нет, а вот к окраске – есть. Сколы это второе имя машины, они активно образуются уже с первого года эксплуатации, причем повлиять на этот процесс автовладелец не может. Да что там сколы, краска протирается даже от собственных уплотнителей . На многих экземплярах с пробегом места контакта уплотнителей с рамками дверей зачищены до металла.
Справедливости ради нужно сказать, что к появлению ржавчины это приводит редко – кузов оцинкован и оцинкован на совесть. Если машина не была в ДТП, то даже первые экземпляры 2010 года особо не гниют. Но эстетическое восприятие от «проплешин», конечно, не самое приятное.
3. Маркетинговый двигатель
Помимо турбомотора 1,4 на Polo устанавливаются два « » на 90 и 110 л.с. Далеко не все знают, что это – один и тот же мотор, который отличается только программой управления. В компании этого, конечно, официально не признают, но все артикулы деталей совпадают, кривая мощности на низких оборотах похожа, и лишь на верхах у более слабого мотора спад – электроника просто не дает ему раскручиваться. Зачем это нужно? А чтобы заставить покупателей больше платить .
Продавая машину с 90-сильным мотором, компания уже получает прибыль, при этом покупателям предлагается еще доплатить, чтобы этот же мотор работал на полную мощность. Чтобы не было желающих выбрать более слабый вариант (едет он на самом деле не сильно хуже), в комплектации внесено ряд оговорок. С более дешевым мотором нельзя получить ряд опций и он не продается с АКПП. Этого достаточно чтобы стимулировать покупателей совершать переплату. В наши суровые времена каждый, конечно, зарабатывает как может, но факт двойной продажи одного и того же мотора все равно кажется вопиющим.
4. Странная работа АБС
Проблема вскрылась еще на первых моделях Polo. Журнал «Авторевю», проводя тесты, обнаружил, что при торможении вкупе с активным маневрированием АБС раскусывает тормоза слишком сильно и машина медленно замедляется . Во всех тестах на переставке с торможением Polo укатывался гораздо дальше конкурентов – стоило повернуть руль как замедление становилось менее интенсивным. После небольшого скандала появилось разъяснение от завода, в котором говорится, что такое поведение системы АБС не баг, а фича, мол, при возникновении экстренной ситуации возможность маневрировать в компании считают более важным, чем короткий тормозной путь, поэтому система больше, чем у других, распускает тормоза. Однако такая логика инженеров прямо противоречит российским ПДД, которые предписывают в случае чего тормозить до упора, но не пытаться маневрировать. Да и опыт подсказывает, что на российских дорогах зачастую отрулить от препятствия просто некуда, а торможение – единственный вариант избежать столкновения.
Потом вроде бы к критике на заводе прислушались, и перестала распускать тормоза при повернутом руле, но отголосок все равно остался – в торможении с переставкой Polo все равно уступает конкурентам. Это вдвойне обидно потому, что тормоза сами по себе у автомобиля неплохие, но вот настройка электронных систем очевидно не удалась.
5. Цена
Если прошлые минусы можно было назвать несущественными, то от этого уже не открестишься. При том, что Polo неоднократно выигрывал сравнительные тесты у одноклассников, по продажам он никогда не лидировал. И вот просто объяснение – машина просто дороже конкурентов. Смущает даже не столько стоимость, сколько вообще политика ценообразования.
VW Polo Седан в комплектации Trendline стоит от 719900 руб без дополнительных опций
Базовые версии недорогие, но при этом пустые как барабан. Желание улучшить оснащение оказывается слишком затратным – большинство дополнительных опций стоят неадекватных денег. В итоге сегодня Polo легко берет планку в миллион рублей, и это далеко не самый оснащенный вариант. А выше миллиона уже можно присматриваться к автомобилям класса С (например, к «Октавии»), с которыми Polo и по размеру салона, и по материалам отделки конкурировать сложно.
Продажи Polo держатся на специальных маркетинговых комплектациях. Инженеры обычно выпускают спецверсию (в зависимости от года ее название меняется), в которой представлен некий усредненный набор оборудования. Минимум там есть, кондиционер, магнитола, подогрев сидений и так далее, но всяких «излишеств» (типа ксеноновых фар) не предусмотрено. Хорошо, если потребности покупателя совпадают с представлениями маркетологов, потому что докупать что-то дополнительно сверх пакета очень дорого.
В вопросе цен удручает и стоимость обслуживания – фирменные сервисы Polo дороже чем у конкурентов из Kia, Hyundai, Renault и уж тем более Lada. А в сегменте бюджетных автомобилей это важный фактор.
Мы не согласны с теми, кто считает Polo «ненастоящим Volkswagen». Машина получилась очень уж немецкой по духу – неяркая, невзрачная, но почти с эталонной эргономикой и очень правильными ездовыми повадками. Эдакая машина-функция, чтобы просто ездить. Это не плюс и не минус, все зависит от потребностей и восприятия – кому-то нужны именно такие невзрачные машины, на которых удобно и комфортно, но которые не дают особых эмоций, а кого-то подобный подход не устраивает по определению. Если у вас хватает денег на Polo, то это будет хорошей покупкой, но не обязательно правильной – в сегменте седанов класса B есть и другие варианты.
Изготовитель - «Фольксваген Груп Рус», Россия
Год выпуска - 2010
В эксплуатации «За рулем» - с августа 2010 года
Стоимость на момент покупки - 534 400 руб.
Пробег на момент отчета - 90 000 км
Публикации в ЗР : 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
Испытание марафоном «60 часов „За рулем“ Polo выдержал достойно. Представители завода-изготовителя следили за своим детищем с пристальным вниманием. И он не подкачал: до финиша доехал без единой поломки и безоговорочно занял первое место. Но как только родители уехали, Polo начал капризничать. Уже на 13‑й тысяче он неожиданно, без команды водителя, решил дернуть руль вправо. Повторный пуск мотора вправил непослушному мозги, но ненадолго - Volkswagen стал выкидывать опасный фортель с завидным постоянством. Выяснилось, что это массовый дефект. Вылечили его, выпустив новую прошивку для управляющего блока электроусилителя. На автомобилях 2011 года этой неисправности уже не было, а Polo более ранних выпусков (в том числе и нашего) перепрошивали при плановых ТО.
В южном пробеге (20 000 км) перестал холодить кондиционер. На станции саратовского дилера выяснили, что в системе слишком мало хладагента. Дозаправили - помогло. А спустя еще пару тысяч километров Polo начал жаловаться на сердце: после пуска двигатель громко цокал. По мере прогрева это проходило. На ТО‑30 000 км поставили диагноз: девять из шестнадцати гидротолкателей нужно менять! Хорошо, по гарантии. Вполне возможно, что это следствие повышенных нагрузок во время 60‑часового марафона. Правда, судя по интернет-форумам, многие владельцы Polo сталкивались с такой же проблемой. Через три тысячи километров стук появился вновь. После очередных диагностических исследований (всего их было пять) поменяли… поршневую группу. Мы вновь оказались не единственными с этой бедой; лишь в апреле 2013 года на заводе стали устанавливать модернизированную поршневую - и стуки ушли в прошлое. Официальных отзывных кампаний Volkswagen не объявлял, но при обращении владельцев проводил бесплатный гарантийный ремонт. Кстати, и сейчас двигатель нашего Polo после пуска приветствует водителя легким клацаньем. После прогрева неприятный звук пропадает. Гидрокомпенсаторы или поршневая? Над этим будет ломать голову уже новый хозяин.
Перепрошивать «мозги» пришлось и системе АБС - она срабатывала с опозданием, а это небезопасно. Если судить по форумам владельцев Polo, ситуация с АБС тоже не была единичной. Отзывных кампаний производитель и тут не объявлял - устранял неисправность в ходе регулярного сервисного обслуживания.
После сильных ливней пришлось выливать воду ведрами из полостей задних дверей - виноват забитый дренаж. После прочистки отверстий проблема не повторилась. Правда, из-за обильного увлажнения на внутренней части дверных проемов появились незначительные очаги коррозии. Но это единственные рыжие точки на кузове - в остальном одежка Polo выглядит как новая.
Остальные системы и агрегаты доставили минимум хлопот. Вот одна из наиболее крупных: при замене тормозных дисков сорвали резьбу на поворотном кулаке, пришлось менять узел в сборе. После 80 тысяч километров пробега вынужденно поменяли задние амортизаторы - за пару отдали 4000 рублей, а замену выполнили в нашем техцентре.
Этой зимой в салоне поселился «сверчок». Где именно, никто не может найти. Когда я один, просто делаю громче музыку. А если в кресле сзади посапывает сынишка, приходится слушать песни «сверчка».
Посадив сына на пассажирское сиденье, я завел мотор и стал чистить машину от снега. И тут услышал щелчок закрывающихся замков - ребенок перелез на водительское сиденье и нажал на кнопку блокировки дверей. Объяснять годовалому малышу, что нужно нажать кнопочку еще раз, бесполезно. Запасных ключей у меня нет. Никаких инструментов, чтобы попытаться вскрыть автомобиль, - тоже. И тогда я решил: пусть жена подарит мне на грядущий день рождения новое стекло… Замена задней боковушки обошлась в 2500 рублей. Но куда дороже собственный опыт, которым я и делюсь с вами. Родители, ни в коем случае не оставляйте детей одних в заведенном автомобиле!
Черта подведена - пора прощаться с Polo. Или не стоит? Может, оставить себе? Цена вроде приемлемая. На рынке такой автомобиль можно приобрести примерно за 400 тысяч рублей. Впрочем, за те же деньги нетрудно найти Hyundai Solaris со сравнимым по мощности двигателем 1.4 (107 л.с.) и на год моложе нашего Polo. Причем стоимость километра пробега у Соляриса ниже: 3,56 руб./км против 4,81 руб./км. Если сравнить редакционные Solaris (
Руководство по эксплуатации Volkswagen Polo – специальное пособие, в котором изложены основные характеристики об автомобиле, габаритах, параметрах, заправочных ёмкостях. Инструкция входит в штатную комплектацию каждого автомобиля, в том числе и Фольксваген Поло.
При возникновении внештатных ситуаций, поломок в пути водитель оперативно отыщет строение узла, его характеристики, устранит поломку своими руками. Нередко пособием пользуются мастера сервисных центров, так как невозможно запомнить все данные по каждому автомобилю, модификациям, да и это уже не актуально.
Книги по ремонту оформлены в классическом полиграфическом стиле, листы бумаги, мягкие переплёты. Количество страниц в зависимости от формата типографического шрифта, но не более 440 стр. А5, или 210 стр. А4.
Структура разделов
- краткое введение, основные данные, стандарты, сертификация Volkswagen Polo седан;
- по отдельности подробное описание основных узлов и агрегатов: мотор, трансмиссия, ходовая часть, передняя и задняя подвеска, система электрического питания, зажигание, топливная аппаратура, система охлаждения, рулевое управление. Всего 17 разделов. Завершает книгу предметный указатель, прочие технические сведения.
- наряду с текстовым содержанием, руководство по эксплуатации имеет множество графических изображений, пошаговых инструкций для упрощения понимания. Отремонтировать поломку средней сложности будет под силу даже неопытному водителю. Конечно, если речь идёт о капитальном ремонте или замене трансмиссии, воспользуйтесь услугами профессионалов СТО.
Место хранение книги
Регламентом не предусмотрено точное место нахождения пособия. Так сложилось на протяжении многих лет, что добросовестные водители хранят книгу Фольксваген Поло хэтчбек в вещевом ящике или багажном отделении. Используется по мере необходимости. Кто считает, что руководство не нужно, оставляет его в гараже или на книжной полке.
Если инструкция утеряна, в сети интернет можно скачать в электронном варианте с последующей распечаткой. Альтернатива — обратиться к официальному дилеру с целью приобретения. Цены на книги доступные.
Нередко в продаже встречаются универсальные сокращённые варианты инструкций, в которых совмещены данные по нескольким моделям одновременно. Например, Фольксваген Поло и Фольксваген Джетта.
1.1.5. Переключатели наружного освещения, регуляторы направления пучков света фар, подрулевые переключатели, блок выключателей на панели приборов. 1.1.6. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, зеркала заднего вида, салонное освещение. 1.2. Техника безопасности при ремонте. Форум Volkswagen1.1. Описание, технические характеристики и идентификация автомобиля.
Производство автомобиля класса «В» Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)с кузовом седан началось в 2010 г. на заводе ООО «Фольксваген Груп Рус» под Калугой. Для российского рынка автомобиль был специально спроектирован на основе бразильского VW Pointer (Gol) Sedan.
По словам создателей, при проектировании седана Polo учитывались климатические и дорожные условия России - у машины полностью оцинкованный кузов, усиленная подвеска и дорожный просвет 170 мм. Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 105 л. с.
Седан может комплектоваться как 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с функцией последовательного ручного переключения (Tiptronic).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ (по заводским сведениям) |
|||||||
| Характеристики | Модель | ||||||
| Тип кузова | Седан | ||||||
| Количество мест | 5 | ||||||
| Число дверей | 4 | ||||||
| Снаряженная масса, кг | 1072-1111 (1142-1183* ) | ||||||
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1660 (1700* ) | ||||||
| Объём багажника, л | 460 | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (187* ) | ||||||
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10,5 (12,1* ) | ||||||
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 8,7 (9,8* ) | |||||
| загородный цикл | 5,1 (5,4* ) | ||||||
| смешанный цикл | 6,5 (7,0* ) | ||||||
| Наименьший радиус поворота, м | 5,4 | ||||||
| Емкость топливного бака, л | 55 | ||||||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||||
| Модель | CFNA | ||||||
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный | ||||||
| Расположение | Спереди, поперечно | ||||||
| Рабочий объем, см 3 | 1598 | ||||||
| Количество клапанов | 16 | ||||||
| Степень сжатия | 10,5 | ||||||
| Привод газораспределительного механизма | Многорядная цепь | ||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76,5/ 86,9 | ||||||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 | 77,0 (105) / 5600 | ||||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 | 153 / 3800 | ||||||
| Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 600-750 | ||||||
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 | ||||||
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | ||||||
| Система зажигания | Электронная, входит в состав системы управления двигателем | ||||||
| Экологический класс | Четвёртый | ||||||
| ТРАНСМИССИЯ | |||||||
| Тип | Механическая | Автоматическая | |||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной | - | |||||
| Привод выключения сцепления | Гидровлический | - | |||||
| Тип коробки передач | Механическая, двухвальная, пятиступенчатая | Автоматическая, гидромеханическая, шестиступенчатая | |||||
| Привод ведущих колес | Валами с шарнирами равных угловых скоростей | ||||||
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|||||||
| Передняя подвеска | Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Задняя подвеска | Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Колеса | Дисковые, стальные или легкосплавные | ||||||
| Размер обода | 5,5J14 или 6J15 | ||||||
| Шины | Радиальные, бескамерные | ||||||
| Размер шин | 175/70R14, 185/60R15 или 195/55R15 | ||||||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||||
| Рулевой механизм | Шестерня — рейка с электромеханическим усилителем руля | ||||||
| Рулевой привод | Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных кулаков | ||||||
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |||||||
| Рабочая тормозная система | Гидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным усилителем, антиблокировочной системой (ABS) и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP) - на части автомобилей | ||||||
| Тормозной механизм переднего колеса | Дисковый, вентилируемы, с однопоршневым плавающим суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками | ||||||
| Тормозной механизм заднего колеса | Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном | ||||||
| Стояночный тормоз | Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | ||||||
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |||||||
| Схема электрооборудования | Однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля | ||||||
| Номинальное напряжение, В | 12 | ||||||
| Аккумуляторная батарея | Стартерная, емкостью 60 А·ч | ||||||
| Генератор | Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения | ||||||
| Максимальный ток, отдаваемый генератором, А | 140 | ||||||
| Стартер | С возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода | ||||||
| * Для автомобиля с автоматической трансмиссией. | |||||||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
В нижней части стойки двери водителя наклеены две таблички производителя, в которых содержится информация об автомобиле.
Табличка 1
указывает на соответствие автомобиля стандарту. На табличке 2
приведен VIN-номер автомобиля и массовые характеристики автомобиля.
Расшифровка обозначений таблички производителя: 1 - производитель; 2 - идентификационный номер (VIN) автомобиля; 3 - разрешенная максимальная масса автомобиля, кг; 4 - максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг; 5 - максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг.
Идентификационный номер (VIN) расположен в подкапотном пространстве автомобиля - выбит на панели между чашкой левой амортизаторной стойки и крылом. Номер частично закрывает уплотнитель капота.
VIN-номер продублирован на рамке ветрового стекла, в его нижнем левом углу и виден снаружи через стекло.
Пример расшифровки идентификационного номера XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8
- международный код изготовителя; ZZZ
- постоянные символы (для Европы); 61
- код модели (Volkswagen Polo седан); Z
- постоянный символ (для Европы); C
- модельный год выпуска автомобиля (2012 г.); G
- код сборочного завода; 000000
- серийный номер кузова автомобиля.
Номер двигателя нанесен на площадке левого торца блока цилиндров, под корпусом термостата (воздуховод воздушного фильтра для наглядности снят).
Здесь можно скачать руководство по эксплуатации Фольксваген Поло в pdf или читать его онлайн.
Фольксваген Поло: Инструкция по эксплуатации
Руководство по эксплуатации Фольксваген Поло: содержание
Краткая информация. . .4
Технические характеристики, габариты, устройство салона, багажника, ремкоплект, подушки безопасности, информационные сигналы на приборной панели автомобиля.
Кузов Volkswagen Polo Инструкция по эксплуатации. . . .8
- Фары, лампы и фонари
- Оборудование салона и сидения
- Багажник
Системы пассивной безопасности Volkswagen Polo Руководство по эксплуатации. . . 16
Устройства для безопасности водителя и пассажиров
Ремни, подушки, правила пользования ими
Двигатели Фольксваген Поло Инструкция по эксплуатации.. . 18
Бензиновые моторы
Дизельные моторы
Варианты комплектаций двигателей и коробок передач
Скоростные параметры
Особенности работы двигателей
Трансмиссия Фольксваген Поло Руководство по эксплуатации. .. . . . . . . . . 26
Возможные варианты коробок передач
Механическая коробка
С двойным сцеплением
Ходовая часть. .. . . . 28
Колесная база автомобиля
Подвеска
Усилитель руля
Механизм регулировки рулевого управления
Тормоза
Обеспечение курсовой устойчивости Фольксваген Поло
Контроль давления воздуха в шинах машины
Блокировка дифференциала
Отопление и климатическая установка. . . . 34
Варианты систем отопления и кондиционирования в разных комплектациях автомобиля Фольксваген Поло
Управление отоплением и вентиляцией
Электрооборудование. . .. . . 36
Предохранители и реле электросети
Используемые шины
Обозначения датчиков и сигналов
Магнитола, навигационная система и телефон. . . 40
Технические параметры магнитолы и системы навигации
Телефон и комплект дополнительных устройств
Принципы работы антенн