Газ 2330 тигр гражданская версия расход топлива. Гражданский «Тигр

Автомобиль ГАЗ Тигр - 2330 — конструкция с высокой проходимостью и большой надежностью. Этот автомобиль можно использовать в любых условиях, даже при преодолении самых трудных препятствий на дороге ужасного качества. Он может выдержать любые методы эксплуатации и при этом надежно защищать водителя. Данный агрегат не перестает вызывать большой интерес у различных менеджеров предприятия нефтегаза. Также любой представитель военного ведомства не может не обратить внимание на такой автомобиль. Ведь он может пройти любые трудности и привести к победе в сложнейших военных ситуациях. Гражданский Автомобиль Тигр: цена также привлекает внимание людей из военной отрасли, ведь за относительно среднюю цену, автомобиль имеет огромнейшие возможности. Стоимость данного автомобиля варьируется от 3000000 до 6000000 рублей, в зависимости от комплектации.

Немного истории

Машина Тигр был создан еще несколько лет назад по заказу военного ведомств ОАЭ, которое выделило на разработку этого автомобиля более 60 миллионов долларов. В конце после презентации автомобиля заказчик остался доволен, однако не подписал с компанией ГАЗ договор о поставке. Но компания на этом не остановилась и продолжила разрабатывать различные модели с полезнейшими функциями. И компания Газ смогла добиться успеха и создать несколько замечательных моделей автомобиля Тигра.

Состав Тигра и его предназначение

Машина была создана на примере внедорожника с целью перевозки больших грузов и людей по бездорожью. В его основе есть шасси с рамной конструкцией, которое несет на себе кузов и всю остальную часть автомобиля. Тигр имеет цельнометаллический кузов с пятью дверями и большим грузовым отсеком. Этот отсек может выдержать груз до 1 000 килограмм. Также в этом отсеке может уместиться до четырех человек. Отделение, в котором и перевозят любой груз, будет отделено от пассажирского отделения специальной перегородкой.

Стандартный Тигр будет иметь основной гидроусилитель руля, колесный редуктор, торсионную подвеску для всех колес и коробку блокировки межосевого дифференциала. Также этот автомобиль будет включать в себя автоматическую подкачку шин (за основу взята система с БТР), гидравлический амортизатор и важнейшие главные передачи с самоблокирующимся дифференциалом. Но по усмотрению водителя на Тигра можно установить дополнительные приспособления.

Например, что особенно актуально для гражданского варианта, можно установить в этот автомобиль удобную аудиосистему, кондиционер для большего комфорта и предпусковой обогреватель. Можно на свое усмотрение добавить в Тигра прибор дополнительного отопления, электрическую лебедку, электростеклоподъемник и еще многое другое.

Если вы захотите блокировать межсетевой дифференциал, то достаточно просто найти нужную кнопку на панели и нажать на нее. Для понижения ряда трансмиссии нужно просто использовать рычаг, который вы легко найдете в Тигре. Стоит отметить, что межколесные дифференциалы будут иметь самоблокировку, что достаточно удобно для водителя. Также Тигр будет иметь дополнительную бронированную версию. Ведь разработчики предусмотрели все варианты и из своего богатого опыта решили сделать бронированный вариант Тигра. Сделать его не так-то трудно, как кажется.

Изначально нужно сваривать корпус из обработанных бронелистов примерно по 5 мм каждый. Потом нужно сделать отпуск для снятия внутренних напряжений. И в конце выйдет бронированный Тигр по весу гораздо тяжелее обычного и будет иметь стальной кузов. Этот кузов будет настолько прочным, что можно даже будет обойтись без рамы, которую часто используют на любых бронетранспортерах. Чтобы сделать Тигра уникальным, решили такой кузов сделать съемным, чтобы на одно и то же шасси по желанию водителя можно было устанавливать различные кузова. Поэтому теперь можно устанавливать на Тигр закрытый пассажирский кузов, со специальной платформой для груза и бронированный кузов. Тем самым Тигр сможет переводить около 1 500 тонн груза.

Виды Тигров и их возможности

Автомобиль ГАЗ-2330 Тигрявляется одной из популярных моделей и часто используется работниками МВД для передвижения в экстренных случаях или при террористических нападках. Этот Тигр специально укомплектован различными полезными функциями, которые используют и в повседневной работе и даже в крайних ситуациях. В нем можно будет найти систему кондиционирования и кронштейн для установки специального оружия.

ГАЗ-2975 «Тигр» считается также популярным из этой серии автомобилем-внедорожником из армейской серии. Он будет состоять из мощнейшей лонжеронной рамы, к которой и будут крепить все детали Тигра. Он будет включать в себя удобную чешскую шестиступенчатую коробку передач, массивные колеса и другие мощные детали. Внутри каждого колеса будет встроен герметичный редуктор колес. Это сможет сильно увеличить дорожный просвет, примерно до 40 сантиметров. Этот Тигр будет иметь огромную энергоемкость подвески и сможет выбирать от силы 30 миллиметров ее хода.

Также ГАЗ-2975 «Тигр» будет иметь шины огромного размера, которые смогут на большой скорости преодолевать препятствия даже на бездорожье. Специально чтобы увеличить проходимость, в этой модели сделали специальную централизованную систему для изменения давления в шинах. Тигр будет иметь межосевой дифференциал, который можно будет легко заблокировать шлицевой муфтой. Водителю нужно будет просто нажать на нужную кнопку на передней панели Тигра.

Кабина для водителя этого автомобиля будет отделена от остальной части специальной, жесткой перегородкой. Впереди смогут вместиться два человека, между сиденьями которых можно будет найти огромный тоннель трансмиссии. Конечно же, салон Тигра не будет иметь шикарный дизайн и кожаные места. Здесь все создано именно для профессиональных военных целей. Ведь обычно в салоне авто Тигр будут сидеть военные и иногда даже их поисковые собаки. А так как миссии часто проходят на бездорожье и на грязных поверхностях, шикарного салона решили избежать.

Технические характеристики

Технические характеристики Тигра сразу привлекают к себе внимание. Его длина будет примерно 4 500 мм, а ширина достигает примерно 2 000 мм. Высота Тигра будет около 2 000 мм, а его колесная база более 3 000 мм. Грузоподъемность Тигра достигает до 1 500 кг, а вместительность людей может колебаться от трех и до десяти человек. Тигр может преодолевать подъемы до 45 градусов, а также ему не будет страшен брод глубиной в один метр. Этот Тигр будет иметь радиус поворота примерно в 9 метров.

Таблица характеристик ГАЗ "Тигр"

Колёсна	4х4
Вместимость	10
Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота	4610/4815 2200 2000
Колёсная база, мм	3000
Колея, мм	1840
Дорожный просвет, мм	400
Минимальный радиус поворота, м	8,9
Угол свеса, град. -передний -задний	52 52
Снаряженная масса, кг	5200/4500
Грузоподъемность, кг	1500
Масса буксируемого прицепа, кг	1500
Модель двигателя	Cummins B-180	Cummins B-215	ГАЗ-Э5621 (Steyr)
Тип двигателя	Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
Рабочий объём двигателя, л	5,9		3,2
Мощность двигателя, кВт/л.с. (при об/мин)	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Максимальный крутящий момент, Н.м/Кгс.м (при об/мин)	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Коробка передач	6-ступенчатая механическая Praga	5-ступенчатая автоматическая Allison	5-ступенчатая механическая
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	135
Средний расход топлива, л/100 км	18-23
Запас топлива, л	2х70
Преодолеваемые препятствия - подъём - боковой крен - брод	45° 30° 1,2 м
Шины	Michelin X размерности 335/80 R20

Выводы

Вишеперечисленные модели Тигров имеют немного разный дизайн. Чтобы увидеть и сравнить эти модели нужно посмотреть фото автомобилей Тигр и по достоинству оценить их сборку и окраску. Можно будет увидеть фотографии Тигра со съемным кузовом и оценить эту уникальную идею разработчиков. Кроме фотографий можно будет посмотреть интересные видео тест-драйва и увидеть, как мастерски этот автомобиль будет проходить тяжелый преграды. Однако он будет делать это с легкостью и можно будет увидеть всю мощь моделей Тигра.

Компания ГАЗ прежде всего надеется на крупные заказы автомобиля Тигр от различных военных компаний. Ведь военным очень пригодится такая техника для форс-мажорных ситуаций и для террористических действий. Тем более разработчики советуют устанавливать сзади кабины любой пулемет, и тогда Тигр мог бы стать замечательным боевым автомобилем для переднего плана. Также Тигр отлично подошел бы для доставки гражданских в труднодоступные места при любых военных ситуациях. А если же использовать этот автомобиль с броней, то можно легко выпускать его на передние позиции и проходить им любые препятствия. Он будет мощнейшей машиной для езды по бездорожью с отличным, плавным ходом.

Стоимость Тигров

Тигр автомобиль: купить его простому человеку сейчас не так то просто и дешево. Сейчас беспрепятственно купить его могут только различные военные организации, а также служба МВД. Его цена будет примерно от 60 000 долларов и будет варьироваться в зависимости от его состояния и места покупки . Другие организации вынуждены будут ждать своей очереди, однако также купить тигр автомобиль можно в АвтоСпецТехника в Санкт-Петербурге. Для гражданоской модели (не серийное производство) стоимость будет варьироваться в районе 100 - 120 тысяч долларов в зависимости от "начинки": кожаный салон климат-контроль, и другие изыски. Как заявляют производители, они могут установить в автомобиль любые агрегаты и устройсива, которые пожелает заказчик. Заказывать такой автомобиль нужно как минимум за год до предполагаемого времени обладания им.

Гражданский Тигр купить можно будет за 90000 долларов

Сейчас, правда, многие конструкторы бьются за понижения цены за Тигра. Обычно сторонние заказчики берут на пробу пару моделей, примерно до 15 штук, а для большой закупки у многих организаций просто не хватает средств. Но компания ГАЗ говорит, что в будущем понизит цену на Тигр автомобильпримерно на 7 000 - 15 000 долларов. Разработчики также обещают, что после сертификации Тигр будет иметь лучшую обзорность и гораздо уменьшится внутренний шум автомобиля. По мнениям экспертов, после сертификации Тигр станет замечательным автомобилем, который по комфорту может даже конкурировать с зарубежными военными внедорожниками.

Тест-драйв от Давидыча автомобиля Тигр

Вряд ли можно ошибиться, назвав российский бронеавтомобиль «Тигр» самым большим, защищенным и высокопроходимым отечественным внедорожником. Это транспортное средство, выпускаемое на Арзамасском автозаводе, может быть оборудовано различными типами вооружения и способно преодолевать самые трудные дорожные препятствия. Параметры защиты экипажа и проходимости, которые имеет отечественная машина, настолько высоки, что даже знаменитый «Хаммер» не способен составить ей конкуренцию.

Историческая справка

С момента появления у их разработчиков сразу стали возникать идеи оборудования экипажей системой защиты от осколков и пуль. Эти замыслы были воплощены в жизнь спустя короткое время — с началом Первой мировой войны, период которой можно считать звездным часом «железных монстров». Первые российские бронеавтомобили производились в 1904 г. французской фирмой «Шарон, Жиридо и Вуа». Уже в январе 1905 года эти машины заняли свое место в действующей армии. Кстати, автором такого транспортного средства являлся М. А. Накашидзе, служивший тогда подъесаулом в Сибирском казачьем полку. Бронеавтомобили того времени по мобильности были сравнимы с кавалерией и имели надежную защиту от пуль. Наличие собственного вооружения и недостатки тогдашних танков сделали из этого «чудо-оружия» реальное средство ведения боя.

Современные реалии

Прошло время, изменилась облик современной армии, а разработка и производство такой техники, благодаря росту промышленных возможностей, перешли на совершенно новый уровень. Сегодняшние модели бронеавтомобилей являются защищенными транспортными средствами, повышающими мобильности воинских и специальных подразделений. Такие машины применяются в армии — для проведения разведки, рейдов по тылам противника, доставки солдат к месту боя и их огневой поддержки. Особый интерес к этой технике проявляют и полицейские спецподразделения, вынужденные работать в стесненных городских условиях.

Модели бронеавтомобилей зарубежного производства

Вновь и вновь возникающие военные конфликты с участием стран-членов НАТО заставляют эти государства уделять повышенное внимание безопасности своих солдат. Армия США в 2009 году заказала компании Oshkosh Truck производство 1000 новых бронемашин марки M-ATV. Это мощный, хорошо защищенный броневик массой 14,5 тонн и грузоподъемностью до 1900 кг. Машина оснащена турбодизелем мощностью 370 л/с, который позволяет ей двигаться со скоростью 105 км/ч. Наряду с этим заказом, объявило тендер на разработку замены старому доброму HMMWV - «Хаммеру», который долгие годы стоит на вооружении во многих странах мира. Из других машин такого класса нужно отметить немецкие ATF Dingo, имеющие V-образное днище с противоминной защитой и LAPV Enok, обладающие отличными скоростными характеристиками. Из техники стран бывшего СССР наиболее известны украинские бронеавтомобили «Дозор-Б» и KrAZ MPV TC.

Отечественные разработки

Современные российские бронеавтомобили стали активно разрабатываться отечественными конструкторами с конца 90-х. На Горьковском автозаводе работы по созданию такой техники велись группой проектировщиков, которой руководил опытный инженер А. Г. Масягин. Учеными были тщательно изучены все достоинства и недоработки зарубежной техники. В результате проведенной работы, конструкторы КБ разработали абсолютно новую машину, которая отвечала всем современным стандартам. Это транспортное средство получило название бронеавтомобиль «Тигр» (СТС ГАЗ-2330). Осенью 2002-го первые опытные образцы такой техники поступили для эксплуатации в отряд столичного СОБРа. Спустя некоторое время, руководством МВД России было издано указание об оснащении всех своих спецподразделений машинами «Тигр» и размещен заказ на партию этих бронеавтомобилей.

Конструктивные особенности автомобиля

Руководство Арзамасского автозавода учло все пожелания сотрудников спецслужб, и в конце 2003 года бронеавтомобиль «Тигр» был запущен в производство. Бытует мнение, что при его создании использовались узлы и агрегаты ГАЗ-66. Это неверно, так как общего у них — только колесная формула. ГАЗ-2330 имеет жесткую раму, на которую монтируется независимая торсионная подвеска, снабженная гидравлическими амортизаторами. Кузов армейской (полицейской) модели - бронированный, трехдверный и рассчитан на транспортировку 6-9 военнослужащих, а также до 1,2 тонн груза. Силовая установка машины состоит из мощного дизельного двигателя, пятиступенчатой МКПП и механизма сцепления с гидроусилителем. Автомобиль оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой, которая имеет электропневматический привод блокировки, и двумя мостами с дифференциалами высокого трения. Колеса «Тигра» снабжены специальными покрышками, предназначенными для преодоления труднопроходимой местности.

Конструкция ходовой части

Чтобы соответствовать современным требованиям, бронеавтомобиль «Тигр» должен с одинаково высокой скоростью передвигаться и по шоссейным, асфальтированным трассам, и в условиях бездорожья. Выполнение этой задачи обеспечивается конструктивными особенностями новых торсионов, прочной рычажной подвеской и энергоемкими амортизаторами. Наличие таких элементов позволяет машине сохранять устойчивость в процессе движения как по сухой, так и по мокрой дороге. Модифицированная подвеска, постоянный полный привод, высокий клиренс, блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, а также грамотно спроектированная колесная база способствуют отличной проходимости автомобиля по сырым, болотистым грунтам. Ходовая часть «Тигра» обеспечивает комфортное передвижение экипажа со скоростью до 150 км/ч по шоссе и до 75 км/ч по бездорожью.

Силовая установка

Бронеавтомобиль «Тигр», технические характеристики которого прошли испытания на полигонах спецподразделений МВД, был оборудован турбированным двигателем Cammins B205 американского производства. Этот дизельный мотор, развивающий мощность до 210 л/с, обладает отличными динамическими качествами. В последнее время на машинах этой марки устанавливаются, преимущественно, российские дизельные двигатели с турбонаддувом марки ЯМЗ-534. Эти шестицилиндровые моторы компактнее импортных аналогов, но имеют большую (235 л/с) мощность и соответствуют экологическому стандарту «Евро-3».

Установка вооружения

Крыша армейской модели «Тигра» оборудована поворотной платформой, на которой монтируются турели для нескольких видов современного стрелкового вооружения — крупнокалиберных пулеметов «Корд» или «Печенег» и гранатометов АГС-17 или АГС-30. Размеры и конструкция люка автомобиля обеспечивают ведение огня, в разных направлениях, сразу двумя стрелками. Также существует несколько отдельных, бронированных орудийных модулей отечественного и иностранного производства, устанавливаемых на военную версию машины. Бронеавтомобиль «Тигр» оснащен специальными отсеками для размещения боекомплекта, а также креплениями дополнительного вооружения - ручных реактивных гранат и ПЗРК. На армейском варианте машины также установлены два мощных поисковых прожектора, которые управляются из салона.

Удобство в эксплуатации

Все разновидности «Тигра» имеют в своем арсенале дистанционную регулировку давления воздуха в шинах, систему автоматического пожаротушения и подогрев двигателя, который способствует его запуску при сверхнизких температурах. Машины оборудованы электроприводными лебедками. Руль и передние сиденья регулируются как по высоте, так и по горизонтали. На технике могут устанавливаться АКПП, кондиционер и Недавно с конвейера Арзамасского автозавода сошел бронеавтомобиль «Тигр», модель которого была оснащена бортовой системой управления, имеющей функции информационного контроля за работой электрооборудования, а также навигации.

Модификации автомобиля

Существуют две основные версии специального автомобиля «Тигр». СПМ ГАЗ-233034 и ГАЗ-233036 являются специальными машинами полиции и используются как оперативно-служебный транспорт МВД России.

Кузовы этой техники имеют отличное бронирование и оснащены местами водителя, старшего группы, а также семи членов экипажа. Крыша СПМ оборудована двумя люками без кронштейнов для установки оружия. Бронеавтомобиль «Тигр», фото которого вы видите - СТС ГАЗ-233014.

Он является специальным транспортным средством - машиной для армейских подразделений. В ее крыше расположен объемный люк с креплениями для вооружения. Цельнометаллический кузов имеет бронезащиту третьего класса прочности. Стекла машины надежно бронированы и могут открываться для ведения огня членами экипажа. Армейский «Тигр», помимо кресла водителя, вмещает в себя места командира машины и четырех десантников. Здесь отведены особые ниши под боекомплект, дополнительное вооружение, радиостанцию и систему блокировки взрывных радиоуправляемых устройств. Помимо основных версий, выпущены несколько модификаций спецавтомобилей для командования, машин с усиленной защитой против мин, транспорта с установленными ракетными комплексами и так далее.

Бронеавтомобиль «Тигр». Гражданский вариант

В 2009 году на автозаводе началось производство небронированного автомобиля «Тигр» — ГАЗ-233001. Машина собрана на базе спецавтомобилей, с применением всех технологий, которые предназначались для изготовления военной техники. Модель имеет цельнообъемный пятидверный кузов с большим грузовым отсеком и способна перевозить четырех человек, а также 1,5 тонны груза. Полный привод, увеличенный дорожный просвет, и две электролебедки обеспечивают гражданскому «Тигру» отличную проходимость в условиях бездорожья. Автомобиль оснащен мощным, но экономичным дизельным мотором и двумя вместительными баками для топлива, дающими возможность проехать 800 км без дозаправки. Максимальная скорость, которую способен развивать гражданский вариант «Тигра» составляет 160 км/ч. Машина оборудована вместительным багажником, а также имеет лестницу на задней двери. В крыше установлен люк с электрическим приводом. В отделке интерьера салона использованы натуральные кожа и замша. Машина оборудована электрорегулировкой передних сидений, видеокамерой заднего обзора и электрическими стеклоподъемниками.

Основные тактико-технические характеристики автомобиля

Бронеавтомобили России

Помимо бронетехники марки «Тигр» необходимо упомянуть еще несколько машин такого же класса. Наибольшую известность получил автомобиль «Рысь», лицензионный аналог итальянского IVECO LMV L65.

Также российские производители выпускают машины «Волк», «Медведь» и «Тайфун», которые используются, в основном, МЧС и спецслужбами. Бронеавтомобили «Рысь» и «Тигр» одно время очень серьезно боролись между собой за право быть принятыми на Нешуточная интрига сохранялась довольно долго. В итоге именно бронеавтомобиль «Тигр», технические характеристики которого намного превзошли показатели своего конкурента, одержал заслуженную победу в этом состязании. Нужно отметить, что эти машины уже успели принять участие в полномасштабных боевых действиях. Появление «Тигров» в августе 2008 года в Южной Осетии помогло сберечь жизни многих наших военнослужащих, задействованных в операции по принуждению Грузии к миру. Все без исключения модели СТС ГАЗ-2330 отмечены только лучшими отзывами от представителей силовых структур и организаций, которые эксплуатируют эту технику.

Многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости ГАЗ-2330 «Тигр». История создания, выездной тест, зарубежные аналоги и перспективы нижегородского «зверя»

После начала поставок в силовые структуры МВД России бронированного варианта ГАЗ-233036 «Тигр» у нас появился интерес и к гражданской версии «многоцелевого». Но, поскольку в столице тестовых ГАЗ-2330 не оказалось, для встречи со зверем нам пришлось отправиться на его историческую родину – в Нижний Новгород. Кстати, несмотря на то, что в народе «Тигр» упорно называют не иначе, как «наш ответ Хаммеру», нам кажется, что «газовскую» машину правильнее сравнивать не с заокеанской техникой, рожденной на свет более двадцати лет назад, а с европейским ровесником Iveco MLV.

РОЖДЕННЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ

Сама по себе история «Тигра» начиналась традиционно для постсоветского ОПК. Практически лишенные госзаказа в начале 90-х, наши оборонные предприятия были вынуждены выживать самостоятельно. Руководство заводов зачастую было вынуждено хвататься за реализацию весьма неоднозначных предложений. Конечно, информация об истории возникновения «Тигра» весьма противоречива, но если собрать все, что когда-либо рассказывали представители ГАЗа, и дополнить это многочисленными публикациями в журналах и интернете, то складывается примерно такая картина.

Проект родился в начале 1999 года. Именно тогда многопрофильная фирма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать многоцелевой автомобиль, который мог бы заменить в армии ОАЭ американские HMMWV. При этом за спиной BJG отчетливо маячил самый серьезный на Ближнем Востоке разработчик колесной и гусеничной боевой техники – King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Причиной тому было недовольство арабских военных американским монстром, стоимость ремонта и обслуживания которого превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы. И, надо сказать, что арабы обратились вполне по адресу: создание армейских легкобронированных колесных машин – профильная работа для конструкторов этого предприятия. С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода, небольшая инжиниринговая компания «ПКТ» (Промышленно-компьютерные технологии). К созданию машины были привлечены специалисты ГАЗа, Арзамасского механического завода, а также ряда предприятий авиационной промышленности. Автомобиль должен был удовлетворять самым высоким требованиям как по рациональному дизайну внешних форм, так и по продуманности интерьера. Что же касается технических параметров, то машина должна была обладать хорошей технологичностью в серийном производстве, простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в условиях пустыни (при температурах до +50°С) и способностью преодолевать песчаные барханы. Также были оговорены углы въезда и съезда (оба – 52 градуса) и конструктивная возможность преодоления водных преград глубиной до 1,2 м. При этом условия для экипажа должны быть на уровне легкового автомобиля среднего класса! То есть, согласно техническому заданию, автомобиль был просто обязан стать многофункциональным. Надо сказать, что весь комплекс проектно-конструкторских работ был проведен с доселе невиданной оперативностью, и уже к марту 2001 года горьковчане изготовили три демонстрационных образца, которые и были показаны на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов – городе Абу-Даби. Тогда же машина получила имя собственное – Tiger. Поскольку практически все колесные бронетранспортеры, принятые на вооружение Советской Армии в послевоенный период, были сконструированы на ГАЗе (это и старые БТР-60 и БТР-70, и нынешний БТР-80), ПОЛИГОН МИЛИТАРИ Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран. Под капотом «Тигра» стоит бразильский турбодизель Cummins серии «B» объемом 5,9 литра и мощностью 180 или 215 лошадиных сил. Но на товарных машинах можно встретить и его 205-сильную модификацию. УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А») Гражданская версия оснащена импортным кондиционером. Его компрессор установлен на штатном месте двигателя Cummins B-215. то грех было не использовать их агрегаты и при проектировании «Тигра». Но двигатель и коробка передач были нероссийского производства – на демонстрационных машинах установлены дизели Cummins В180 и автоматические коробки Allison 545 и Allison 1000.

Реакция заказчика на представленные образцы была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось. Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. То ли арабы хотели использовать «Тигр» как козырь на переговорах с американцами о поставке крупной партии военной техники, но передумали, то ли все было по-другому. Как именно, знают лишь единицы, но расскажут они об этом ой как не скоро. Важнее другое: поскольку срок контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. На деле это означало, что все дальнейшие работы финансировались исключительно за счет средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день все права принадлежат нижегородцам. Освободившись от «пустынного назначения» машины, ГАЗ предпринял ряд шагов по дальнейшей реализации проекта. Сегодня «Тигр» не только взят на вооружение войск МВД, но и готовится его «призыв» в Российскую армию. Одновременно машина стала более адаптирована и для гражданской работы. Что же касается трех переданных арабам экземпляров, то их дальнейшая судьба так и осталась темным пятном в истории «Тигра»...

На сегодняшний день на заводе в Арзамасе собираются четыре модели «Тигра» – две гражданские версии и две бронированные для МВД. Еще одна версия (ГАЗ233014) дляМО находится на стадии подготовки производства.

ГАЗ-2330 оснащается 5,9-литровым двигателем Cummins серии «В». Надо заметить, что этот малофорсированный по сегодняшним меркам транспортный дизель очень надежен и обладает высоким ресурсом. Правда, у него есть и один существенный недостаток – он слишком тяжел для такого рода техники. На «Тигре» могут устанавливаться версии мощностью 180, 205 и 215 лошадиных сил (в зависимости от степени форсировки). В принципе размеры моторного отсека «Тигра» позволяют устанавливать другие двигатели рабочим объемом до шести-семи литров. Но надо иметь в виду, что на зарубежных аналогах чаще используют высокофорсированные дизели примерно такой же мощности, но существенно меньших объема и веса. Например, на уже упомянутом IvecoMLV стоит трехлитровый турбодизель Iveco FIC мощностью 185 л.с., а на португальском VAMTAC –163-сильный турбодизель Steyr M16 TCA (аналогичен ГАЗ-562). Коробка передач на сегодняшнем «Тигре» – механическая пятиступенчатая арзамасского производства. На гражданскую версию устанавливают и пятиступенчатый «автомат» Allison – LCT 1000. На большинстве зарубежных аналогов все в точности до наоборот – на серийных машинах используются исключительно «автоматы», а установка «механики» на том же Iveco MLV возможна только по специальному заказу.

УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А»)

Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран.

Главное – уверенность…

Трансмиссия «Тигра», обеспечивающая автомобилю постоянный полный привод , построена по схеме с симметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой и самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифференциалами (аналогичными широко известным по ГАЗ-66) с коэффициентом блокировки от 2,3 до 4. Для повышения тяговых свойств в раздаточной коробке имеется пониженная передача с диапазоном изменения передаточных чисел 2,14. В ступицы встроены колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления, аналогичные тем, что применяются на всех бронетранспортерах горьковской разработки. От бронемашин также позаимствованы встроенные в ступицы герметичные тормозные механизмы и встроенная система регулировки давления воздуха в шинах. Последняя интересна тем, что она с электронным управлением: водитель нажатием кнопки выбирает режимы: «Дорога» – «Грунт» – «Песок», а система выставляет соответствующее давление: «4,65» – «3,0» – «0,9» атмосфер.

Все вышесказанное вкупе со значительным клиренсом должно обеспечить «Тигру» отличную проходимость. Не зря же в фирменном рекламном буклете написано буквально следующее: «Для водителя, сидящего за рулем «Тигра», любое препятствие теряет свою значимость. Главное – уверенно держаться за рулем». Странно, а у меня были другие приоритеты…

Технические характеристики ГАЗ-2330 «Тигр» по данным производителя
Модель	233001	233011	233014 для МВД, 233034, 233036 для МО
Тип кузова		Цельнометаллический четырехдверный с закрытым грузовым отсеком	Трехдверный пулезащитный, класс защиты 2 по ГОСТ Р 50963-96
Количество мест	4	4	8 (до 10)
Длина, мм	5160	5160	5700
Ширина, мм	2200
Высота, мм	2000	2000	2200
База, мм	3100	3100	3300
Колея передняя / задняя, мм	1840/1840
Дорожный просвет, мм	400
Угол въезда / съезда, град.	52/52	52/52	32/36
Радиус поворота, м	8,9	8,9	10
Глубина брода, м	1,2
Снаряженная масса, кг	4600	4650	6000
Грузоподъемность, кг	1500	1500	1200
Полная масса, кг	6100	6150	7200
Объем топливного бака, л	68х2
Двигатель	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Тип	Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха	нет данных	нет данных
Рабочий объем, л	5,9
Максимальная мощность, л.с. / об/мин	180/250	215/2500	215/2500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	50/1500	700/1500	700/1500
Коробка передач		Allison-LCT1000 автоматическая пятиступенчатая	ГАЗ-2330 пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч	125–140
Угол преодолеваемого подъема, град.	45	45	нет данных
Допустимый крен при движении по косогору, град.	30
На ГАЗ-233011 дополнительно установлены: кондиционер, кожаный салон, электрическая лебедка , аудиосистема, электростеклоподъемники.Розничная цена – 2 410 000 рублей.

АРАБСКАЯ ВЕРСИЯ (NIMR 4X4 В ЧЕТЫРЕХДВЕРНОМ КУЗОВЕ)

Внешне NIMR компании BJG из ОАЭ действительно мало отличается от ГАЗ-2330. В глаза бросается разве что капот с интегрированным «горбом», прикрывающим высокий двигатель. А вот «хребет» арабского «тигра» отличается очень даже существенно. Главное отличие – у рамы нет составных лонжеронов, что должно дать возможность снизить вес и упростить изготовление. Видимо, перед инженерами, модернизировавшими раму «Тигра», не стояла задача сохранить в неизменном виде подвеску БТР. Соответственно и масса, заявленная BJG для первых короткобазных вариантов NIMR (еще с аналогичным Cummins), меньше – 4140 кг. На сегодняшний день у всех NIMR база – 3300 мм, как у HMMWV и у «газовского» бронированного варианта. При такой конструкции рамы NIMR также существенно легче создавать противоминную защиту днища, что немаловажно, если учесть сегодняшние тенденции развития боевых действий в горячих точках планеты. Сближенное расположение лонжеронов рамы позволяет сделать днище машины более острым, «поджарым», выпустив ударную волну вбок, и оставить свободную зону для поглощения энергии взрыва под сиденьями экипажа. Применение керамической брони также снижает массу бронированного варианта. Так, Bin Jabr Group утверждает, что он весит 4450 кг, это меньше «газовского» небронированного «Тигра». Недавно появились сообщения о том, что ведутся переговоры о поставке для NIMR GM силовых агрегатов, аналогичных устанавливаемым на Hummer . Это еще более снизит массу машины и улучшит развесовку. Об активных конструкторских работах в направлении дальнейшего развития проекта говорит и то, что Bin Jabr Group предлагает свой NIMR в варианте 6х6 (грузоподъемность – до 5 тонн), а это требует существенного изменения базовой конструкции. Необходимо отметить, что некоторые особенности представленных на выставке образцов свидетельствуют об обходной технологии их изготовления. Очевидно, что это пока еще предсерийные образцы.

Костяк хищника

Основой «Тигра» служит сварная рама лестничного типа с трубчатыми поперечинами и лонжеронами необычной конструкции. В средней, широкой, части это обычная рама с лонжеронами Собразного профиля, повернутыми открытой частью внутрь, но в передней и задней частях, в зоне крепления нижних рычагов подвески, к ней через накладки приварены аналогичные профили, но открытой частью наружу. Это ухищрение дало возможность практически без изменений использовать торсионную подвеску на двойных поперечных рычагах от БТР. Сохранены даже резиновые чехлы на торсионах, обеспечивающие герметичность корпуса БТР, хотя на «Тигре» они просто надеты на торсионы.

Вся подвеска собрана на жестких металлических шарнирах. Да, такая конструкция отличается очень высокой способностью без повреждений выдерживать ударные нагрузки, но при этом шарниры имеют очень большое внутреннее трение, что отрицательно сказывается и на плавности хода, и на объеме технического обслуживания. При этом «динамические» ходы подвески весьма значительны: у передней – 250 мм, у задней – 300. Что же до энергии колебаний, то ее призваны гасить двухтрубные амортизаторы, аналогичные тем, что установлены на БТР. Они настроены на максимальную энергоемкость, правда, сделано это в ущерб плавности хода.

Что же в результате? В результате получилось, как теперь говорят, «высокомобильное транспортное средство» с громадными запасами прочности. Машина способна выдерживать перегрузки, возможные как в ходе боевых действий, так и просто при быстрой езде по бездорожью. Конечно, это является несомненным достоинством «Тигра», но следствием стал чрезмерный вес – 4,6 тонны при грузоподъемности 1,5 тонны. Для сравнения: HMMWV в аналогичном закрытом варианте исполнения весит 3075 кг и имеет немного большую грузоподъемность (1,6 тонны), а гражданский Hummer H1 Alpha в самом богатом и соответственно тяжелом варианте – 3684 кг. Что же до Iveco MLV, то в легкобронированном варианте (без защиты он практически не выпускается) машина весит всего 3600 кг, и это при грузоподъемности в 2,9 тонны!

А вам известно, что история «газовского» внедорожника напоминает судьбу... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Разработку этого вездехода заказал шах Ирана Моххамед Реза Пехлеви. Однако, когда Gelaendewagen был уже готов, случилась исламская революция. Шах эмигрировал в США, и новый армейский внедорожник остался не у дел. Компании Daimler-Benz не оставалось ничего другого, как усиленно предлагать свой вездеход военным тех стран, где собирались пересадить армию с устаревших американских Jeep на что-нибудь более современное, а также пустить его в свободную продажу. Результат известен: G-Class стал одним из самых престижных гражданских внедорожников, а военные версии этой машины до сих пор используются по всему миру. Будем надеяться, что и наш «Тигр» ожидает не менее светлое будущее.

Весьма эргономичен…

Рулевое управление «Тигра» снабжено гидроусилителем редкой схемы: золотник гидрораспределителя встроен в обычный рулевой механизм типа «винт – шариковая гайка», но силовой цилиндр установлен отдельно и заодно играет роль средней тяги рулевой трапеции. Барабанные тормоза имеют пневмогидравлический привод. Надо сказать, что они весьма эффективны, не боятся грязи и воды, но управление ими требует привыкания.

Кузов «Тигра» стальной, традиционной для такой техники конструкции. Соответственно она и предопределяет общий дизайн машины – множество плоских поверхностей, граней и углов, как внешних, так и в салоне. Эти же особенности облегчают последующее бронирование. Основной недостаток – большой вес получающейся конструкции. Но вместе с тем эта технология снижает себестоимость. Панель приборов такаяже, как на грузовиках ГАЗ, салон обшитжесткимпластиком, но, по меркам российской военной техники, он эргономичен. Решить проблему снижения шума пока не удалось, хотя, если сравнивать с ГАЗ-66, то дело обстоит неплохо. А вот электрооборудование расстроило – оно выполнено с традиционным для нижегородскихмашин уровнем конструктивной проработки и монтажа.

ПО ТУ СТОРОНУ ОКЕАНА (HMMWV)

Сегодня вряд ли можно найти более известный армейский автомобиль, чем американский HMMWV, он же Humvee (в армейской ипостаси), он же Hummer (в варианте сугубо гражданском). Производство этих машин по заказу вооруженных сил США началось в 1984 году. Однако всемирную известность HMMWV приобрели во время первой войны в Персидском заливе. Постоянно мелькая в телевизионных репортажах о победоносном наступлении войск антииракской коалиции, HMMWV стали своего рода символом победы свободного мира над тоталитарной диктатурой Саддама Хусейна, символом почти такого же масштаба, каким в свое время являлся знаменитый Willys. Но HMMWV, наверное, так и остался бы легендой, олицетворяющей неотвратимость победы американской демократии, если бы Буш-младший не решил довершить дело, не законченное его папой. Вторая иракская кампания, которая почти с самого начала стала развиваться не совсем так, как этого хотелось американским генералам, показала, что в целом ряде случаев HMMWV вовсе не является лучшим в мире легким тактическим автомобилем. Более того, стало ясно, что этот «символ победы» совсем не защищает от гранатометных выстрелов, фугасов и даже пуль калибра 7,62 мм. К тому же оказалось, что HMMWV слишком прожорлив и дорог в обслуживании. В условиях затянувшейся и довольно неудачной кампании это отнюдь не добавляло ему привлекательности. В результате вопрос о необходимости создания высокомобильного многоцелевого колесного транспортного средства нового поколения приобрел для Пентагона новую остроту. В том, что HMMWV, даже те его модификации, которые имеют броню, не очень подходят для патрулирования опасных районов и сопровождения транспортных колонн, нет ничего удивительного. Ведь легкобронированная техника по определению не может защитить экипаж от подрыва на мощном фугасе, состоящем из прикопанного у дороги 152-миллиметрового снаряда, и выстрела из РПГ-7. По большому счету, HMMWV стал заложником своей многофункциональности. Изначально он был призван заменить в американской армии полноприводные автомобили легкого (М151) и среднего (специальный сочлененный транспортер M561 Gama Goat и CUCV – армейская версия Chevrolet K-5) классов, а благодаря наличию в гамме модификаций бронированных вариантов еще и стать легкой дозорноразведывательной машиной. Но опыт боевых действий в Ираке показал, что такая нагрузка не по плечу одному, даже очень высокомобильному транспортному средству.

Избыточная поворачиваемость

Хмурым декабрьским утром Нижний Новгород гостеприимно встретил нас дождем со снегом. В наше распоряжение были предоставлены две уже устаревшие на сегодняшний день машины с колесной базой 3000 мм – армейская версия пикапа с двухместной двухдверной кабиной и тентованным кузовом и гражданская версия с четырехдверным четырехместным кузовом с улучшенной отделкой и тентованной платформой сзади. Гражданская версия была оснащена уже не устанавливающейся на «Тигры» чешской шестиступенчатой коробкой передач Praga 6PS51, а на пикапе стояла новая арзамасская «пятиступка».

Тест на заводском полигоне под Нижним Новгородом мы по традиции начали с проверки управляемости. Испытания показали, что в предельных режимах автомобиль обладает избыточной поворачиваемостьюи легко идет в занос, борьбу с которым осложняет слишком большое передаточное число рулевого механизма. Кстати, на машине более позднего выпуска я увидел совершенно другие стабилизаторы поперечной устойчивости. В беседе с представителями завода выяснилось, что работы над этой проблемой ведутся, но полностью решить ее пока не удалось.

ЕВРОПЕЙСКИЙ ВЕКТОР (IVECO MLV)

Пожалуй, наиболее интересной и востребованной машиной из всех «последователей» HMMWV на сегодняшний день является Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV создавалась по заказу итальянских вооруженных сил, но сейчас ее приняли на вооружение уже четыре европейских страны. Италия заказала у фирмы Iveco 1210 единиц MLV, Бельгия подписала контракт на закупку 440 машин и 120 комплектов дополнительного бронирования с опционом еще на 180 MLV, Норвегия приобрела 25 таких машин. Второй по численности после Италии парк транспортных средств этого типа будет у Великобритании, более того, там начато их лицензионное производство. О том, что итальянская машина выбрана для Королевских вооруженных сил, было объявлено в 2003 году. Тогда же министерство обороны подписало с компанией BAE Systems Land Systems контракт на изготовление 400 автомобилей. Командная и связная машина (CLV) от BAE Systems получила название «Пантера». Первая партия из 50 CLV поступила в войска в январе 2007 года. В Королевских вооруженных силах «Пантеры» (в соответствии со своим предназначением) заменят старые добрые Land Rover , а также легкие бронетранспортеры – колесный Saxon и гусеничный FV432. При создании Iveco MLV был тщательно учтен опыт локальных конфликтов последних лет и соответственно тех угроз, которым подвергаются экипажи машин подобного класса. В результате итальянский автомобиль получил довольно высокий уровень бронезащиты в базовой комплектации, а также, что более важно, весьма развитый комплекс мер, призванных обезопасить экипаж от последствий подрыва на минах и фугасах. MLV может иметь интегрированное бронирование от 1-го до 4-го уровня защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Британия выбрала самый легкий вариант, позволяющий обезопасить экипаж от огня из штурмовых винтовок калибра 7,62 и 5,56 мм с дистанции 30 метров, а Италия – самый серьезный 4-й уровень, который не по зубам даже для пуль калибра 14,5 мм на дистанции более 200 метров. Противоминная защита экипажа построена по «цитадельному» принципу, когда двигатель, элементы трансмиссии, подвески, ящики с ЗиП и бензобак расположены на максимально возможном удалении от кабины экипажа. Vобразная форма днища кабины экипажа и большой – 470 мм – клиренс служат для максимально возможного уменьшения энергии взрывной волны. Пол кабины представляет собой трехслойный «бутерброд», его середина заполнена сотовыми элементами, задача которых – поглощение энергии взрыва. По оценке специалистов, комплекс мер противоминной защиты, реализованный в конструкции Iveco MLV, является лучшим среди машин подобного класса. Среди военных автомобилей схожей конструкции можно выделить также немецкую Dingo, разработанную компанией KMW на шасси Unimog. Однако это более крупный экземпляр, весящий 12,5 тонны (против 6,7 тонны полной массы у Iveco MLV). В общем и целом надо сказать, что Iveco MLV и ее аналоги менее утилитарны, чем HMMWV. Они не предназначены для использования в качестве грузовика, санитарного или разъездного автомобиля.

Чем хуже, тем лучше!

Оценить работу подвески с точки зрения плавности хода мы решили на участках спецдорог с булыжным покрытием различной степени неровности. Результаты получились довольно интересные. Оказалось, что при скорости 80 км/ч вертикальные ускорения как на ровном, так и на сильно разбитом участках отличаются не очень заметно! То есть способность подвески «проглатывать» большие бугры и ямы просто поражает, а на мелких неровностях машину трясет совершенно неадекватно. Специалисты завода объясняют это настройками амортизаторов, рассчитанных намаксимальную энергоемкость. Но мне показалось, что дело тут не только в этом– подвеска в силу своих конструктивных особенностей просто «заблокирована» сухим трением и на малых неровностях фактически не работает. Данное предположение подтверждается и тем, что на ровном асфальте машину также изрядно «мотает».Но опять повторюсь: энергоемкость подвески на больших неровностях поразительная. Только длинноходная независимая подвеска с относительномалой неподрессоренноймассой может обеспечить столь высокую плавность хода на сильно разбитой дороге.

БУДУЩЕЕ ТАКТИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

Не стоит на месте техническая мысль и в США. Довольно любопытная конструкция, предназначенная для выполнения патрульных задач, была создана группой инженеров под эгидой политехнической школы штата Джорджия. Машина, получившая название ULTRA, имеет ту же, что и Iveco MLV, «цитадельную» концепцию, но при этом она еще более развита. На шасси коммерческого пикапа Ford F-350 установлен кузов весьма необычной шестигранной формы, собранный из бронелистов и имеющий довольно большую площадь остекления. Выбранная форма кузова призвана повысить уровень противоминной защиты и позволяет разместить экипаж в четырех углах кузова: водитель, как ему и положено, смотрит вперед, двое членов экипажа обозревают боковые полусферы и еще один располагается лицом против движения. По информации разработчиков, такую схему им подсказали непосредственные участники боевых действий в Ираке. ULTRA пока остается лишь концепт-каром, интереса у военных он пока не вызвал. Но не исключено, что эта конструкция может быть заказана одним из охранных агентств, весьма активно действующих в Ираке. Кстати, полноразмерные пикапы, в том числе и F-350, пользуются большой популярностью у «частных армий». В кузовах этих машин, использующихся для патрулирования и сопровождения транспортных колонн, обычно монтируются самодельные «бронекоробы» с пулеметными установками. Однако такие конструкции не обеспечивают должной защиты экипажей. Между тем облик тактического автомобиля следующего поколения для американских вооруженных сил уже определен. Осенью 2006 года победителями промежуточного этапа конкурса на создание Future Tactical Truck System Utility Vehicle, объявленного в 2004 году, были признаны компании Lockheed Martin и International Truck and Engine Co. В ближайшие полтора года им предстоит построить машины-демонстраторы, которые будут испытаны в ходе второго этапа конкурса. Lockheed Martin получил на сборку FTTS UV 9 млн долларов, а International – 12,3 млн. Отличительными особенностями этих машин должны стать интегрированная бронезащита и гибридная силовая установка, которая позволит снизить расход топлива и увеличить дальность хода машин нового поколения на одной заправке до 600–900 миль. Возможно также управление обеими парами колес. Более того, FTTS UV будет оснащена электронной системой стабилизации движения, поскольку, согласно статистике, второй по распространенности причиной гибели или травмирования членов экипажа HMMWV (после потерь в ходе боестолкновений и подрывов) является опрокидывание машин на большой скорости, вызванное тем, что водители не справляются с управлением, желая быстрее выйти из зоны обстрела.

Не слишком быстрый

В данном случае наши замеры максимальной скорости вряд ли можно считать полностью корректными из-за погоды и недостаточной длины динамометрической прямой, но машину с арзамасской коробкой нам удалось разогнать только до 121 км/ч, причем уже после 115 темп разгона стал…исчезающе мал. Немалую долю проблемы разгона составляла и отвратительная работа коробки передач. Дело здесь не только в нечеткой работе механизма выбора, но и в неоправданно большом разрыве между третьей и четвертой передачами, из-за чего двигатель приходится «крутить до звона», чтобы не провалиться при переключении ниже максимума момента (после этого двигатель очень долго раскручивается). На этом фоне работа чешской шестиступенчатой коробки с отлично подобранными передаточными числами – просто образец для подражания, да и максимальная скорость с ней оказалась выше – 127 км/ч. Но в любом случае на заявленные 140 км/ч это не очень похоже.

Сильно прыгала

Существенно лучше «Тигр» показал себя на бездорожье. Естественно, офф-роудная часть теста началась с фирменного упражнения всех тигров, то есть прыжков. Потрясающая энергоемкость подвески позволяет совершать головокружительные полеты без особого вреда машине, в этом с «Тигром» могут поспорить только специальные спортивные автомобили. Поверьте, когда на очередном трамплине пять тонн взлетают в воздух, это производит впечатление. На волне песчаной полевой дороги, разбитой тяжелой техникой, «Тигр» тоже оказался неплох. Подвеска вполне справлялась с периодическими ямами на довольно высокой скорости. Одно «но»: трясло его при этом изрядно (что только не летало по салону!). Если же сбросить скорость, то подвеска… перестает работать, машина начинает «нырять» в каждую яму, и плавного движения вовсе не получается. Вывод неутешителен: в таких условиях перемещение на значительное расстояние очень утомительно для экипажа. Эти же проблемы относятся и к движению по асфальту.

Что же до медленного движения по сложному рельефу, то «Тигру» оно дается несколько хуже. Сказываются большая масса и, как следствие, высокое удельное давление на грунт. При высоком давлении в шинах (положение «Грунт») «Тигр» начинает закапываться в твердый сырой песок в совершенно безобидных ситуациях, например, при попытке не спеша забраться на небольшой трамплин, с которого перед этим прыгали. Правда, копает он благодаря самоблокирующимся дифференциалам всеми четырьмя колесами. Снижение давления до «песчаных» 0,9 атмосферы улучшает ситуацию, но не радикально. Возможно, ситуация изменилась бы в случае замены резины («елочка» – далеко не лучший вариант для песка). Еще одна особенность: на сложном рельефе становится хорошо заметна высокая жесткость подвески, и диагональное вывешивание наступает задолго до полного выбирания ходов подвески. Самоблокирующиеся дифференциалы здесь уже не помогают, однако если применить классический прием – нажатие на тормоз, то блокировка срабатывает.

В сухом остатке

Конечно, для любого транспортного средства найдется подходящая область применения. Но как гражданский автомобиль для ежедневных поездок «Тигр» не очень-то подходит – слишком уж он некомфортен, неэкономичен, тяжел и невместителен при своих габаритах. Так что рекламный слоган из заводского проспекта – «Там, где кончается дорога, начинается стихия ГАЗ-2330» – в этом смысле совершенно оправдан. Ведь даже нафоне HMMWV он существенно больше боевая машина, чем автомобиль. Зато как база для создания бронированных версий он действительно хорош: большой запас прочности ходовой части, удобный для бронирования корпус и достаточная мощность делают его отличной основой для специальных машин, предназначенных и для использования в горячих точках, и для работы в качестве тяжелого инкассаторского броневика (конструкция рамы усложняет создание эффективной противоминной защиты). Да и проблемы с плавностью хода у более тяжелого броневика будут не так заметны. Но тут возникает весьма провокационный вопрос: должен ли грузовик выдерживать такие прыжки? Может быть, стоит снизить массу?..

Российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

История создания

Непосредственным заказчиком многоцелевого транспортного средства выступала фирма Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Конечным заказчиком являлась компания King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) иорданского короля Абдулы II. Главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода (ОАО «ГАЗ») ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ). Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001.
Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Тигра так и не был подписан, однако в Иордании в Аль Дулайле совместное арабо-иорданское предприятие Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % акций у BJG) начала с июня 2005 года производство идентичных бронеавтомобилей Nimr в различных исполнениях.
Так у ГАЗа остался задел - разработанный и готовый к серийному производству автомобиль. На ГАЗе были собраны несколько автомобилей второй серии - с иной внешностью и интерьером. Именно они под названием ГАЗ-233034 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.
После того, как в конце того же года два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком «Тигров». Серийное производство автомобилей «Тигр» было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), где осуществляется и по сегодняшний день. На Горьковском автозаводе автомобили «Тигр» больше не выпускаются.
В настоящее время на ОАО «АМЗ» (входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания») серийно производятся следующие модели автомобиля «Тигр»:
-ГАЗ-233034 - СПМ-1 «Тигр» уровень баллистической защиты по 3 классу;
-ГАЗ-233036 - СПМ-2 «Тигр» уровень баллистической защиты по 5 классу;
-ГАЗ-233014 «Тигр» - армейский вариант бронированного автомобиля;
-КШМ Р-145БМА «Тигр» - командно-штабная машина;
-ГАЗ-233001 «Тигр» - автомобиль повышенной проходимости в небронированном пятидверном корпусе.

Модификации

Многоцелевой внедорожник, выполненный в двух-, трёхдверном небронированном исполнении.

Многоцелевой небронированный внедорожник с однообъёмным кузовом пятидверный универсал с задними распашными дверьми.

Многоцелевой небронированный четырёхместный внедорожник с кузовом четырёхдверный пикап и распашными створками грузовой платформы.

Многоцелевой небронированный двухместный внедорожник с кузовом двухдверный пикап и распашными створками грузовой платформы.

Многоцелевой небронированный внедорожник с кузовом трёхдверный универсал с задними распашными дверьми, выполненный как с однобъёмным, так и разделённым салоном.

Небронированная гражданская версия «Тигра», второй автомобиль с подобным индексом. Выпущен небольшой серией начиная с 2008 г. Владельцами таких автомобилей стали Никита Михалков, Валерий Шанцев, Владимир Жириновский, Андрей Михалков-Кончаловский (продан в Новосибирск, тюнинговому центру). Более широкие продажи автомобиля в розницу планировалось начать в 2009 г., тогда же анонсировано серийное производство на Арзамасском машиностроительном заводе. Автомобиль представлен в двух комплектациях - «люкс» и обычной. 7 мая 2014 года, один из владельцев данной модели - Владимир Жириновский, передал свой автомобиль на Украину ополченцам в Луганскую область.

Опытный гражданский внедорожник класса SUV, представленный впервые в сентябре 2006 года на московском автосалоне в экспозиции «Русские автомобили». Информацию о запуске производства нового Тигра-2 огласил управляющий директор Арзамасского машиностроительного завода Василий Шупранов.
База внедорожника осталась без каких либо изменений, которое со стандартным армейским «Тигром» объединяет даже система централизованной подкачки шин. Гражданский вариант комплектовался турбодизелями Steyr с мощностью 190 л.с. или шестицилиндровым Cummins B205 мощностью 205 л.с. и рассчитан на скорости до 140-160 км/ч. Некоторые детали для салона внедорожника были позаимствованы у «Газели» и «Волги», а по внешнему дизайну прослеживалось сходство со стилем Hummer-2.
При весе в 3500 кг грузоподъёмность Тигр-2 равна 1200 кг, расход топлива на 100 км равен 15-ти литрам. Длина внедорожника - 5700 мм, ширина и высота - 2300 мм, дорожный просвет - 400 мм, колёсная база - 3300 мм, где передняя и задняя колея - 1840 мм. По сравнению с военной модификацией новый Тигр-2 стал легче на 2800 кг. Цена Тигра-2 планировалась на уровне 120 000 долларов, или примерно 4 200 000 рублей.

В 2007 г. было принято решение о подготовке и использовании автомобилей «Тигр» в качестве парадных автомобилей.

В парадном «Тигре» использован двухдверный открытый кузов типа «кабриолет», обеспечивающий эргономически удобный и облегчённый вход-выход принимающего парад. Автомобиль комплектовался жёсткой съёмной крышей.

Для отделки трёхместного салона (два места спереди + одно сиденье в задней части) были использованы натуральные отделочные материалы и элитная отделка интерьера салона кожей, соответствующие уровню современных автомобилей VIP-класса. Для удобства движения на автомобиле стоя в салоне оборудована ручка-поручень с регулировкой по высоте. В багажнике в кормовой части машины размещалось снимаемое на время парада запасное колесо и аппаратура спецсвязи типа «Репетиция». Плавность хода при проведении торжественных мероприятий на парадном «Тигре» обеспечивается автоматической коробкой передач Allison Transmission серии 1000 (используемая и на Хаммерах H1). В качестве двигателя был использован Cummins B мощностью 205 л.с. Масса автомобиля была снижена с 7200 до 4750 кг.

В ноябре 2008 года один образец нового парадного «Тигра» был представлен Министру обороны Анатолию Сердюкову на показе техники, выпускаемой ООО «ВПК». В итоге, три автомобиля были приняты на баланс Министерства обороны и переданы в Ленинградский военный округ для участия их в парадном расчёте при проведении Парада Победы 9 мая 2009 года на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге по случаю 64 годовщины Победы в Отечественной войне.

Специальная полицейская машина ГАЗ-233034 (СПМ-1) предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.

ГАЗ-233034 «Тигр» (СПМ-1) - бронированный автомобиль, имеет 3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96 бортовых и кормовой проекций. В лобовой проекции машина защищена по 5 классу ГОСТ. В крыше машины два люка прямоугольной формы без креплений под тяжёлое стрелковое вооружение. Ведение огня из личного оружия экипажа и десанта на ранних моделях осуществляется через закрывающиеся бойницы в виде крупных заслонок в корпусе и дверях. На поздних модификациях - через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины. В салоне оборудованы места для размещения водителя, старшего машины и 7 человек десанта. На крыше автомобиля может устанавливаться дистанционно управляемая установка отстрела специальных средств для разгона демонстраций «Лафет». Предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Характеристики

-Дизайн:
-Тип(ы) кузова: 3?дв. универсал (9?мест.);
-Платформа: ГАЗ-2975 «Тигр»

-Колёсная формула: 4х4
-Двигатели:
-Производитель: Соединённые Штаты Америки Cummins (США) (бразильского производства)
-Марка: Cummins B205
-Тип: Дизельный, четырёхтактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
-Объём: 5 9 л, куб.см.
-Максимальная мощность: 205 л,с, кВт
-Конфигурация: L (рядный)
-Цилиндров: 6
-Трансмиссия:
-Производитель: ГАЗ
-Тип: механическая
-Число ступеней: 5-ступ.
-Раздаточная коробка - механическая двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
-Тип подвески - независимая на поперечных рычагах
-Тормозные механизмы - колодочные барабанного типа с пневмогидравлическим приводом

-Длина: 5700 мм
-Ширина: 2400 мм
-Высота: 2400 мм
-Клиренс: 400 мм
-Колёсная база: 3300 мм
-Колея задняя: 1840 мм
-Колея передняя: 1840 мм
-Полная масса кг: 7400 кг.
-Динамические:
-Макс. скорость: 140 км/ч
-Другое:
-Грузоподъёмность: 1400 кг
-Расход топлива: 15л/100 км. (паспортные)
-Объём бака: 2 х 68+2 л.

Штурмовой разградительно-заградительный спецавтомобиль Абаим-Абанат. Изготовлен на базе ГАЗ-233034 (СПМ-1). Предназначен для обеспечения возможности преодоления препятствий и проникновения боевой группы в здания на уровне второго и третьего этажа. Имеет штурмовую лестницу (трап), управляемую из кабины водителя специальным пультом. Также имеет три штурмовых щита, устанавливаемых на окончание штурмовой лестницы.

ГАЗ-233036 «Тигр» (СПМ-2) - бронированный автомобиль, имеет 5-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96. В крыше машины имеется два люка, в бронированных стёклах встроены закрывающиеся бойницы для ведения огня из личного оружия экипажа и десанта, в салоне оборудованы места для размещения водителя, старшего машины и 7 человек десанта. Предусмотрены места для установки радиостанции.

Характеристики

Класс: Внедорожник, бронеавтомобиль (колёсный)
-Дизайн:
-Тип(ы) кузова: 3дв. универсал;
-Компоновка: переднемоторная, полноприводная
-Колёсная формула: 4х4
-Двигатели:
-Производитель: Соединённые Штаты Америки Cummins (США) (бразильского производства) Россия(или ЯМЗ(Россия))
-Марка: Cummins B205 или (ЯМЗ-5347-10)
-Тип: дизельный с турбонаддувом
-Объём: 5 900 (4 500) куб.см.
-Максимальная мощность: 150 (158) кВт, при 2500 об/мин
-Максимальный крутящий момент: прим. 650 (750) Н·м, при 1900 об/мин
-Конфигурация: Рядный-6 (4)
-Цилиндров: 6 (4)
-Клапанов: 16
-Трансмиссия: мех. ГАЗ
-Характеристики Массово-габаритные:
-Длина: 5700 мм
-Ширина: 2300 мм
-Высота: 2300 мм
-Клиренс: 400 мм
-Колёсная база: 3300 мм
-Колея задняя: 1840 мм
-Колея передняя: 1840 мм
-Масса: 6400 кг
-Полная масса: кг 7600 (СПМ-2)
-Динамические:
-Разгон до 100 км/ч: 32 с
-Макс. скорость: 160 км/ч

Другое:
-Грузоподъёмность: 1500 кг
-Расход топлива: 25л/100 км.
-Объём бака: 2 х 70 л

Машина предназначена для организации связи командира (руководителя специального мероприятия) на стоянке и во время его перемещения с вышестоящим командованием (руководством федеральных органов исполнительной власти), подчинёнными силами и подразделениями, с взаимодействующими частями, органами управления и местными органами исполнительной власти. Машина унифицирована по корпусу с СПМ-2, и также имеет 5-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96 по кругу.

Противотанковый ракетный комплекс Корнет-ЭМ на МАКС-2011.
На авиасалоне МАКС-2011, тульским Конструкторским Бюро Приборостроения (КБП), был продемонстрирован модернизированный Противотанковый Ракетный Комплекс «Корнет-ЭМ», в виде автоматической пусковой установки с прицельными системами и 4 контейнерами ПТУР «Корнет-ЭМ». Две такие установки были смонтированы на модифицированном шасси СПМ-2 ГАЗ-233036 Тигр - в таком виде комплекс демонстрировался на открытой экспозиции. Машина оснащается двумя выдвижными пусковыми установками на 8 ракет и оборудованием наводчика оператора (пульт управления с экранами для вывода изображения от прицельных систем), а также дополнительным боекомплектом на 8 ракет.
В настоящее время этот самоходный противотанковый комплекс проходит испытания на полигоне в Капустин-Яре. Предположительно, «Корнет-Д» - возможное обозначения комплекса для Российских Вооружённых Сил, а «Корнет-ЭМ» - экспортное наименование.

-ГАЗ «Тигр» «проект 420»

В начале 2010 года президент России Дмитрий Медведев на полигоне в подмосковном Солнечногорске при ознакомлении с российской бронетехникой лично ездил на броневике Тигр с 420-сильным двигателем Dodge Cummins ISB объёмом 5,9 л, изначально предназначенного для пикапа Dodge Ram, и автоматической трансмиссией Chrysler 545RFE, так же устанавливаемой на пикапы Dodge. Внешне автомобиль отличался дополнительным воздухозаборником над капотом и увеличенными тормозными барабанами. Время разгона автомобиля до 100 км/ч сократилось с 35 до 23 с по сравнению со стандартными версиями, а максимальная скорость выросла со 140 до 160 км/ч.

Во время выставки «Интерполитех-2010» Военно-промышленная компания представила модернизированный автомобиль Тигр-М. На автомобиль установлен новый дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10, новый бронированный капот, фильтровентиляционная установка, увеличено количество посадочных мест до 9, поворотная платформа с двустворчатым люком заменена на один распашной люк квадратной формы. Двери оборудованы ригельными замками, улучшена эффективность тормозной системы, установлена принудительная блокировка дифференциалов.
В настоящее время Тигр-М выпускается серийно и поступает на снабжение в российскую армию.

Специальное транспортное средство (СТС) «Тигр 6а», предназначен для безопасной перевозки командного состава военных структур в условиях боевых действий. Имеет четырёхдверный кузов «пикап» с усилением бронезащиты до класса 6А по ГОСТ. Предположительно - усиление противоминной защиты до Level 2A STANAG (6 кг ВВ под колесом и 3кг ВВ под днищем кузова). Противоминной защите экипажа (для четырёх человек в креслах) также способствуют специальные амортизированные кресла и подставки для ног, не прикреплённые к полу. По состоянию на ноябрь 2012 г. подтверждающих защиту испытаний не проводилось.
Усиленное бронирование обеспечивает защиту от обстрела с расстояния 5-10 м отечественными винтовочными патронами калибра 7,62 мм с бронебойно-зажигательной пулей Б-32 или патронами 7,62?51 мм NATO с бронебойными пулями M948, имеющими вольфрамовый сердечник. 10 октября 2011 г. в СМИ сообщается о том, что опытный образец изготовлен Арзамасским заводом для испытаний. На самом деле прототип автомобиля «Тигр-6А» впервые показан на показе бронетехники в Бронницах 10 июня 2011 г.
Глава автобронетанкового управления Минобороны РФ генерал-майор Александр Шевченко в ноябре 2012 года заявил, что «Тигров» с таким уровнем бронирования на испытания представлено не было. Была озвучена информация, что Тигр-6А пока не существует.

Специальное транспортное средство или армейский вариант автомобиля. Бронированный автомобиль, имеет 3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96. В крыше машины имеется один большой вращающийся люк со складывающейся двустворчатой крышкой и два кронштейна для крепления оружия. Ведение огня из личного оружия экипажа и десанта осуществляется через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины. В салоне оборудованы места для размещения водителя, старшего машины и 4 человек десанта. Предусмотрены места для укладки боекомплекта, реактивных противотанковых гранат типа РПГ-26, установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Характеристики

Классификация: лёгкий бронеавтомобиль
-Боевая масса, т: 5,3
-Компоновочная схема: переднемоторная, полноприводная
-Экипаж, чел.: 2
-Десант, чел.: 4-11
-Размеры:
-Длина корпуса, мм: 4610
-Ширина корпуса, мм: 2200
-Высота, мм: 2000
-База, мм: 3000
-Колея, мм: 1840 (при размерности шин - 335/80 R20)
-Клиренс, мм: 400
-Бронирование:
-Тип брони: 3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96
-Вооружение:
-Калибр и марка пушки: 30 мм АГС-30
-Тип пушки: автоматический станковый гранатомёт
-Длина ствола, калибров: 28
-Боекомплект пушки: 30
-Прицелы: ПАГ-17
-Подвижность:
-Тип двигателя:
-ГАЗ-562: Производитель: Россия Группа ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) Марка: ГАЗ-562 Тип: дизельный с турбонаддувом Объём: 3 130 куб.см. Максимальная мощность: 110 кВт (150 л.с.) Максимальный крутящий момент: 420 Н·м
-Cummins B-180: Производитель: Соединённые Штаты Америки Cummins (США) Марка: Cummins B-180 Тип: дизельный двигатель Максимальная мощность: 180 л.с. Максимальный крутящий момент: 650 Н·м Цилиндров: 6
-Cummins B-215: Производитель: Соединённые Штаты Америки Cummins (США) Марка: Cummins B-215 Тип: турбодизель с интеркулером. Объём: 5880 куб.см. Максимальная мощность: 158 кВт (215 л.с.), при 2500 об/мин Максимальный крутящий момент: 700 Н·м, при 1500 об/мин Цилиндров: 6 Экологические нормы: Евро-2
-Скорость по шоссе, км/ч: 125-140 км/ч
-Колёсная формула: 4х4
-Преодолеваемый подъём, град.: 45 град
-Преодолеваемый брод, м: 1,2

В качестве примера такого необычного и любопытного транспортного средства, изначально создававшегося для нужд военной промышленности, можно привести ГАЗ Тигр, разработанный и сконструированный нижегородскими специалистами по заказу арабской корпорации «Bin Jabr Group Ltd».

Поводом для такого сотрудничества стало «появление на свет»в 1999 году иорданской компании «King Abdullah II Design and Development Bureau», призванной заниматься развитием отечественного вооружения, которой и была поставлена задача создания многофункционального транспортного средства, обладающего повышенной проходимостью. Разработки велись под кодовым обозначением АВ17.

Российские компаньоны должны были осуществить разработку общего стиля и конструкции автомобиля и изготовить несколько вариантов демонстрационных моделей в различных кузовных модификациях и подготовить их для участия в специализированной выставке военной техники IDEX 2001. Затем планировалось проведение совместных полномасштабных испытаний автомобилей на территории Объединенных Арабских Эмиратов, в ходе которых они должны были преодолеть «испытание» трехсоткилометровым пробегом по пустынной местности.

В перечень пунктов технического задания при этом входили:

разработка рационального и эргономичного дизайна внешнего облика и внутренней экипировки авто.
создание комфортных условий для перевозки пассажиров, соответствующих уровню легковых автомобилей среднего производственного сегмента.
достижение оптимальной технологичности и функциональности при выпуске модели в серийное производство.
комплектация авто максимально простыми и ремонтопригодными узлами и агрегатами.
достижение устойчивости и выносливости при использовании в экстремальных условиях, в частности, в температурном режиме, превышающем +50 градусов.
маневренность и проходимость, которую можно было бы использовать для прохождения песчаных барханов и водных преград.

Покоритель аравийской пустыни

Задание было принято к исполнению и проектно-конструкторские работы проведены в кратчайшие сроки. При этом в разработках принимали участие не только специалисты ОАО «ГАЗ», но и сотрудники Арзамасского машиностроительного завода и авиастроительного завода «Сокол». Пробный экземпляр «появился на свет» в 2000 году, получив звучное и красивое имя ГАЗ 2975 Тигр.

В основе его конструкции была задействована лонжеронная рама, изготовленная из специального стального сплава, обладающего повышенными прочностными характеристиками. Автомобиль комплектовался турбодизельным силовым агрегатом марки Cummins В-180, а также одним из вариантов механической или автоматической коробки передач, в том числе Allison AT-545 и Allison LCT-1000. В дополнение к ним устанавливалась раздаточная коробка с двумя ступенями, имеющая функцию блокировки дифференциала, которая «досталась» Тигру от другой модели выпуска Горьковского автозавода: ГАЗ-3937 с именем «Водник». Оттуда же «перекочевала» и система рулевого управления с гидроусилителем, а также топливные баки в количестве двух штук, вместительность каждого из которых составляла 70 литров.

Помимо этого, ГАЗ Тигр комплектовался независимой торсионной подвеской, отличительной особенностью которой являлось присутствие энергоемких амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Данный конструкционный элемент был «позаимствован» у бронетранспортера БТР-80, так же, как и основные передачи мостов автомобиля и межколесные самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы повышенного трения.

Еще одной особенностью ГАЗ-2975 можно назвать возможность регулировки его дорожного просвета в диапазоне ста миллиметров посредством перемещения торсионов, располагающихся внутри лонжеронов рамной конструкции. Кроме того, дорожный просвет автомобиля мог увеличиваться за счет срабатывания герметичных колесных редукторов, установленных в его колесах. В комплектацию также входила гидравлическая тормозная система двухконтурного типа с пневматическим усилителем.

Все образцы получили различные варианты кузова, крепившегося к рамной конструкции при помощи специальных болтов на резиновых подушках. В их число вошли: пятидверная модификация, сваренная из листов брони толщиной 5 мм, а также два варианта, в основе которых были использованы дюралевые листы. При этом в комплектацию трехдверной модификации, «скроенной» из алюминия (которая, кстати, имела складывающееся ветровое стекло), входила электрическая лебедка, а пятидверная версия экипировалась специальным приспособлением - «кенгурином».

Готовые образцы оказались в столице Арабских Эмиратов в марте 2001 года, куда они были переправлены по воздуху, на самолете Ил-76. В рамках выставки опытная модель демонстрировалась под именем «Tiger 4x4 HMTV» (аббревиатура расшифровывается как «высокомобильная машина тактического назначения).

Обновления и новые модификации Газ 2975

Уже через год автомобиль подвергся некоторым изменениям и доработкам, в ходе которых «на свет» появились 5 версий многоцелевого назначения, обладающих повышенной проходимостью, имевших кузовные решения трех типов. «Свежеиспеченные» авто отправились в Москву, причем, на этот раз, своим ходом. Две из них должны были принять участие в международном автосалоне, а еще три - демонстрировать свои тактико-технические способности на показательных испытаниях многофункциональных транспортных средств на полигоне 21-го НИИИАТ МО РФ.
Рестайлинговые модели получили следующие имена и условные обозначения:

вариант с тремя дверями и отсеком для перевозки грузов и пассажиров назвали «Тигр I» или ГАЗ-29751.
пятидверная версия с грузоподъемностью от 500 до 1000 кг груза, в том числе четырех взрослых человек, была названа «Тигр I I» (или ГАЗ 29752).
модификация с тремя дверями, оборудованная грузовой платформой тентового типа, стала называться «Тигр I I I» (ГАЗ-29753).

Все перечисленные автомобили экипировались двигателем Cummins В-180 и трансмиссией механического типа с шестью передачами Praga 6PS51 , произведенной в Чехии.

Посетители московской выставки и присутствующие на ней журналисты, отметив сходство «Тигра» с небезызвестной и достаточно популярной моделью из Северной Америки, дали ему прозвище «Хаммер». При этом это необычное транспортное средство получило немало разнообразных наград, в том числе звание «Лучшего специального автомобиля», а также почетную «бронзу» в конкурсе дизайнерских проектов.

Не хуже «Хаммера»: гражданская версия 2330 и ее достоинства

Особенный интерес к автомобилю был проявлен со стороны представителей топливно-энергетического комплекса и силовых структур. Это вполне объяснимо, учитывая тот факт, что цена на ГАЗ 2975, составляющая порядка 65 тысяч долларов, отличалась в лучшую сторону от его североамериканского конкурента (средняя стоимость «Хаммера» - 80 тысяч).

Следствием такой популярности и интереса к модели стало проведение внутризаводских испытаний во второй половине 2002 года, в ходе которых появилось еще 5 версий «Тигров», после чего было запланировано начало мелкосерийного промышленного производства ГАЗ-2975, с задействованием мощностей ООО «Завода автомобилей малых серий». И, на протяжении 2003 года, было выпущено еще пять модификаций, с после прохождения процедуры сертификации соответствия категории 2, «дружному семейству» внедорожников был присвоен новый индекс: ГАЗ Тигр 2330.

Датой серийного выпуска модели стал 2005 год. При этом автомобиль позиционировался как «многофункциональный транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов по сложным трассам». В роли заказчика выступило руководство МВД РФ.

За основу было взято шасси рамного типа, на котором разместилась большая часть его основных узлов и агрегатов. Он получил 5-дверный цельнометаллический кузов, оборудованный грузовым отделением, предназначенный для перевозки четырех человек либо тонны груза. При этом грузовой отсек отделяется от пассажирской части при помощи специальной перегородки. Кроме того, гражданская версия ГАЗ 2330 Тигр выпускалась в кузове «пикап».

Что касается стандартной комплектации, она включает:

гидравлический усилитель руля;
независимая подвеска торсионного типа, в оснастку которой входили гидравлические двухтрубные амортизаторы,с принципом действия, идентичным устройствам, устанавливавшимся на БТР;
стабилизаторы поперечной устойчивости;
«раздатка», наделенная функцией блокировки межосевого дифференциала и имеющая пониженную передачу для улучшения тягловых качеств авто и т.д.

В число опций могут быть также включены:

система кондиционирования;
лебедка с электрическим приводом;
аудио проигрыватель;
дополнительные отопительные модули;
система АВS и т.д.

Особенности технической экипировки Газ 2330

Упоминая про технические характеристики Газ Тигр 2330, отдельно стоит остановиться на силовом агрегате авто. В этом качестве был задействован 205-сильный 6-цилиндровый рядный турбодизельный мотор Cummins B 205, оснащенный системой охлаждения надувочного воздуха. Вместимость топливного бака: 136 литров. Скорость расходования топливных ресурсов: 40 л на сто км.

Особенностью построения трансмиссии авто можно назвать использование в основе ее конструкции схемы с межосевым дифференциалом симметричного типа, имеющей электропневматическую блокировку и оборудованную кулачковыми межколесными дифференциалами самоблокирующегося типа. При этом данная функция срабатывает посредством нажатия кнопки, имеющейся на приборной панели авто.

Еще одной характерной чертой технической составляющей Тигра можно назвать присутствие в его ступицах встроенных колесных редукторов с шестернями внешнего зацепления. Данное решение было позаимствовано у того же БТР. От специализированной бронированной техники ему также достались тормозные устройства герметичного типа и подвеска, базирующаяся на спаренных рычагах поперечного типа.
Отдельно необходимо упомянуть имеющуюся у авто функцию мониторинга и регулировки давления в его шинах, имеющую электронное управление. То есть, благодаря этой «хитрой» системе, водитель может самостоятельно изменять уровень «накачанности» шин, в зависимости от дорожной ситуации, нажатием одной кнопки, выбрав нужный режим: «Песок-Грунт-Дорога».

В качестве передаточной коробки на автомобиле задействована «механика» с пятью ступенями. Однако некоторые гражданские версии экипируются «автоматом» Alison - LST 1000.

Как и прочие представители отряда «двойного назначения», в число модификаций ГАЗ- 2330 входит бронированная версия, изготовление корпуса которой производится посредством монтажа пяти миллиметровых листов из брони, прошедших термообработку. Процесс сварки при этом завершается отпуском, необходимым для снятия внутренних напряжений.

При этом вес бронированной конструкции превышает «стальной» вариант на 700 кг, а сам кузов отличается очень высокой прочностью и надежностью. Кроме того, он, как и другие варианты, является съемным. Таким образом, на унифицированном шасси, можно устанавливать всевозможные кузовные версии, в том числе пассажирские, бронированные и грузовые. Кстати, грузоподъемность последних составляет порядка полутора тонн.

Современные версии и модификации

В настоящее время осуществлен выпуск следующих модификаций модели:

специального назначения, для нужд полицейской службы: СПМ-1 и СПМ-2. Используются в качестве автомобиля оперативно-служебного назначения в ходе выполнения различных задач оборонного характера, в том числе, в контртеррористических операциях, маршах и т.д. При этом СПМ-2 представляет собой транспортное средство бронированного типа, имеющее 5 класс защиты. Помимо стандартной экипировки, оно комплектуется двумя люками, расположенными в крыше, а в салоне автомобиля имеется специально отведенные места для размещения радиостанции и устройства, осуществляющего блокировку взрывных механизмов на радиоуправлении. Габариты: 5700 х 2400 х 2400 мм
версия в кузове «пикап» с 4 дверями и пятидверный «универсал». Представляют собой автомобили гражданского назначения, без дополнительного бронированного слоя. Реализация небольших партий данной модификации началась в 2008 году. Помимо стандартной комплектации, был выпущен вариант ГАЗ Тигр Люкс с габаритными размерами: 4610 х 2200 х 2000 мм, хорошо зарекомендовавший себя в кругу профессиональных рыболовов и охотников.
«пикап» грузового назначения, с двумя дверями.
вариант в кузове «универсал», имеющий 3 двери.
версия в «универсальном» кузове с 5 дверями.
бронированный трехдверный «универсал», имеющий 3 класс защиты с вместимостью - 9 человек. Более ранние версии данной модификации оборудовались бойницами, представляющими собой заслонки довольно крупного размера, расположенные в дверях и корпусе авто. Окна - распашного типа. Крыша автомобиля может дополнительно быть оборудована установкой отстрела спецсредств для подавления демонстраций «Лафет».
бронированная трехдверная версия в кузове «универсал», имеющая 5 класс защиты, оконные проемы которого оборудованы в виде бойниц, не предназначенных для открывания, встроенных в корпус авто. Может быть использована для перевозки 9 человек.
ГАЗ-233014 «Тигр». С 2007 года состоит на снабжении ВС РФ. Имеет шесть пассажирских мест, оборудуется люком круглой формы поворотного двухстворчатого типа, располагающимся на крыше. Имеет окна распашного типа. Конфигурация и параметры люка позволяют осуществлять ведение огня двумя одновременно стрелками по разным направлениям.
КШМ Р-145 БМА - автомобиль командно-штабного предназначения.
СТС «Тигр» в кузове «кабриолет». Основным назначением данной модификации, выпущенной в ограниченном количестве, является участие в парадах. Имеют автоматическую передаточную коробку, кожаную обивку салона и специальное устройство в виде регулируемой ручки для того, чтобы можно было находиться в кузове в положении «стоя» во время движения.
Тигр 6А. Версия, базирующаяся на модификации специального назначения СПМ-2, выполненная в кузове «пикап», с усиленным бронезащитным слоем класса 6А. Данное покрытие обеспечивает защиту от попадания боевых зарядов с расстояния 5-10 м. Кроме того, авто имеет противоминную защиту.

Стоимость современных версий Тигра

При всех многочисленных достоинствах и оригинальности русского «Хаммера» цена на ГАЗ 2330 Тигр в комплектации для гражданского пользования составляет около 3 млн. 500 тыс.рублей. Это, конечно, немало, но при этом иностранный аналог модели, неоднократно упомянутый ранее «Хаммер» имеет гораздо более высокую стоимость. А, «Тигр», без преувеличения, можно назвать автомобилем, уникальным во многих отношениях, и с точки зрения технической оснастки в том числе.

Купить ГАЗ 2330 Тигр можно в нескольких вариантах комплектации, в том числе базовом: «Лимитед», а также более комфортном «Люкс». При желании также можно найти ГАЗ-2975 в военной версии, стоимость которой будет составлять порядка 100-120 тыс. долларов.

Одним словом, остаться равнодушными к этому «монстру» с брутальной внешностью и жестким, мужским характером, просто невозможно. Он впечатляет даже самых отъявленных скептиков и обывателей, критически относящихся к достижениям отечественного автопрома. Это, действительно, стоящий автомобиль, достойный уважения и восхищения.

Next

Огромное Вам СПАСИБО за очень полезную информацию в статье. Очень понятно все изложено. Чувствуется, что проделана большая работа по анализу работы магазина eBay
- rootshell
  
  Спасибо вам и другим постоянным читателям моего блога. Без вас у меня не было бы достаточной мотивации, чтобы посвящать много времени ведению этого сайта. У меня мозги так устроены: люблю копнуть вглубь, систематизировать разрозненные данные, пробовать то, что раньше до меня никто не делал, либо не смотрел под таким углом зрения. Жаль, что только нашим соотечественникам из-за кризиса в России отнюдь не до шоппинга на eBay. Покупают на Алиэкспрессе из Китая, так как там в разы дешевле товары (часто в ущерб качеству). Но онлайн-аукционы eBay, Amazon, ETSY легко дадут китайцам фору по ассортименту брендовых вещей, винтажных вещей, ручной работы и разных этнических товаров.
  - Next
    
    В ваших статьях ценно именно ваше личное отношение и анализ темы. Вы этот блог не бросайте, я сюда часто заглядываю. Нас таких много должно быть. Мне на эл. почту пришло недавно предложение о том, что научат торговать на Амазоне и eBay. И я вспомнила про ваши подробные статьи об этих торг. площ. Перечитала все заново и сделала вывод, что курсы- это лохотрон. Сама на eBay еще ничего не покупала. Я не из России , а из Казахстана (г. Алматы). Но нам тоже лишних трат пока не надо. Желаю вам удачи и берегите себя в азиатских краях.
rootshell

Еще приятно, что попытки eBay по руссификации интерфейса для пользователей из России и стран СНГ, начали приносить плоды. Ведь подавляющая часть граждан стран бывшего СССР не сильна познаниями иностранных языков. Английский язык знают не более 5% населения. Среди молодежи — побольше. Поэтому хотя бы интерфейс на русском языке — это большая помощь для онлайн-шоппинга на этой торговой площадке. Ебей не пошел по пути китайского собрата Алиэкспресс, где совершается машинный (очень корявый и непонятный, местами вызывающий смех) перевод описания товаров. Надеюсь, что на более продвинутом этапе развития искусственного интеллекта станет реальностью качественный машинный перевод с любого языка на любой за считанные доли секунды. Пока имеем вот что (профиль одного из продавцов на ебей с русским интерфейсом, но англоязычным описанием):
https://uploads.disquscdn.com/images/7a52c9a89108b922159a4fad35de0ab0bee0c8804b9731f56d8a1dc659655d60.png