Привет.
Желаю приятного и лёгкого прочтения. Надеюсь прочитанное остановит многих и они в дальнейшем примут правильное решение. Речь пойдёт о работе дальнобойщиком.
Вообще сразу хочу сказать. Если у вас есть эта мечта. Гоните её нафиг от себя. Найдите себе другую работу, но если хотите попробовать, ну что ж Удачи вам. Но хочу вас заверить соскочить потом трудно будет. Дело в том, что это такая работа которая затягивает. Я сам себе почти каждый день говорю, что брошу, поставлю трак на прикол или водителя посажу и найду работу рядом с домом. Но сейчас сижу в тягаче, слушаю транс, пью Хенеси и пишу эту статью. Хотя поверьте 2 года назад, ну если точно то полтора года назад, бывалые тоже меня отговаривали не лезть в этот блудняк. Но ведь это была мечта и очень хотелось попробовать.
Хотите выйти из офиса и на дороге получить большие преимущества? Вам нужно начать, читая наши четыре шага, чтобы работать на транспорте. Подождите, подождите, там хорошие новости! Один из четырех шагов - это не усиление усов, и вам не нужно носить джинсы с кислотной мойкой. Если вы раньше не были на борту, вы должны быть сейчас.
Лучшая новость заключается в том, что нанимают грузовые компании! Автоперевозки могут быть огромной работой, но многие из них упускают из виду. Если вы уже рассматриваете транспортную работу или, может быть, только начали, взгляните на четыре шага, чтобы стать дальнобойщиком.
И так начнём. Допустим вы всё же решили для себя стать дальнобойщиком. Первое устраивайтесь на работу только по хорошему знакомству. Пусть к частнику, но чтоб ваш знакомый рассказал вам всё. Как частник платит за что штрафует вообщем вообще всё. Первый вопрос у вас должен быть не про оплату труда, а о том кто и как будет ремонтировать трак. Если вам скажут мелкий ремонт делаешь сам. Уточните какой мелкий ремонт (тут нет ничего зазорного) Это для того, чтоб потом вы не говорили, мы с вами так не договаривались. Второй вопрос должен касаться манеры езды. Да да… И не подумайте, что это касается вашего стиля езды. Речь о том сколько часов вы в пути и сколько на отдыхе. Тахограф скажите. :))) Да плевать в РФ на тахограф, взятки за езду не по тахографу в среднем от 300 до 500 руб., на посту. Обговаривайте всё стоянки, питание, платные дороги, тёлки, душ, туалет кто платит, Вы или Хозяин. Часто работодатель не платит платные дороги и тёлки, остальное считается командировочные растраты.
Не обязательно написано на камне, что у вас должен быть диплом, но это одна из тех вещей, которые помогут вам. Некоторые из крупных компаний-перевозчиков этого требуют, но почти каждая компания предпочитает это. Чтобы компании доверяли вам своим фрахтом, они должны быть уверены, что вы можете получить его от штата Алабама до штата Вайоминг без каких-либо инцидентов. Имея несколько движущихся нарушений или убежденность в вождении под влиянием, возможно, дисквалифицирует вас от работы для большинства компаний.
Получите лицензию вашего коммерческого водителя
Вам необходимо будет проверить с Департаментом автотранспортных средств, какие конкретные законы находятся в вашем штате. Однако, как правило, вам нужно будет сдать письменный экзамен о законах и оборудовании, провести предварительную проверку автомобиля и продемонстрировать свое вождение навыки. Самый простой способ сделать это - посещать школу вождения. Это не будет бесплатным, но это облегчит процесс.
Если допустим знакомства нет и вы пришли к частнику. Сразу скажу не надейтесь что вы получите супер пупер трак без проблемм. Даже если вы сядите на америку не радуйтесь просторной кабине. Часто на загрузках водилы америк плюются и матерят эти машину из за их очень большого радиуса поворота, а места часто очень мало. И поверьте на европейках намного легче маневрировать. За частую у частника всегда всё последнее и в единственном экземпляре. Да кстати слышали про Сообщество Дальнобойщиков на дороге. И не надейтесь его НЕТ! Редкий водила вам поможет на дороге. На стоянках в основном все сидят по своим хатам зашторив окна, редко когда найдётся нормальный собеседник. Причём в основном собеседники это коллеги за 50, молодёжь часто редко идёт на контакт. Ну вернёмся к трудоустройству к частнику. Допустим с ремонтом трака вы согласны с оплатой командировочных тоже. Надеюсь трак вы видели и шаланду тоже и всё вас устраивает. Кстати если шаланда палатка (вся на ремешках и перетянута тросиком который держит тент, крыша не сдвижная) Не радуйтесь заманаетесь на загрузках/выгрузках её чехлить/расчихлять, напрыгаетесь вдоволь. А ещё если до вас какой то умник ролики крыши смазал солидолом или литолом то всё алес писец, настанет момент когда вы крышу будите стягивать не крюком специальным, а дрыном и божьей матерью))) Керосин и кисточка вам в помощь, чтоб вымыть эту срань и в дальнейшем смазать ведешкой. Вообщем вы уже почти согласились работать на дядю Васю. А теперь задайте вопрос по оплате. И тут самое интересное. Например д. Вася вам говорит, я тебе за рейс буду платить скажем 15 тыс. руб. Предлагает варианты оплаты: 1. раз в месяц всю сумму. 2. Два раза в меся, аванс и зп. 3. после каждого рейса. Я советую согласиться на 3 вариант. Обьясняю почему. Сделали вы рейс, он заплатил, ок. Работаем дальше. Работаем до тех пор, пока вы не приехали с рейса и на вопрос д. Вася, а где бабки? Да ты подожди немного, сьездий ещё в рейс, приедешь, я заплачу за два рейса сразу.
Пройдите проверку Федерального закона о безопасности автотранспортных средств
Федеральный экзамен по регулированию безопасности автотранспортных средств имеет как письменный, так и физический компонент, и вам нужно будет пройти оба. После того, как вы передадите написанное вам, вам никогда не придется повторять это, но вам нужно будет пройти физическое раз в каждый два года.
Что нужно знать перед тем, как начать работу дальнобойщика, у тем более, перед тем, как отправиться в путь
Сделайте свое исследование и убедитесь, что вы не сработали. Узнайте, что нужно, чтобы стать водителем грузовика. Например, для получения водительского удостоверения не требуется ни одной степени бакалавра, но правильная подготовка и необходимые обозначения водительских удостоверений и одобрения применяются. Читайте о том, какие водители грузовиков могут заработать и какие пути карьеры похожи.
Вот тут на оплату часто можете и не надеется. Поверьте прохавано на личном опыте. 15 тыс. отдать легче чем 30. За тридцатку уже жаба душит д. Васю. И он начнёт вам платить уже частями, только чтоб вы не ныли и не сдохли с голоду. При подобного рода трудоустройствах не советую сразу спешить отдавать трудовую. Вы же не знаете, как вы с д. Васей растанетесь, по хорошему или по плахому. Вариантов забрать заработанные много. Часто запугивание рассправой с вашей стороны ни к чему не приводит. Надо сразу действовать. Например как поступил я. (Сейчас некоторые бывалые и просто троли сосредоточат на этом внимание и начнут постить коменты, что мол сделал не правильно. Сразу вам отвечу. Идите на … Ну вы поняли куда.) Мне так д. Вася говорит, денег нет, сгоняй ещё в рейс потом заплачу. Я понял, что дело идёт к кидалову. И приехал на стоянку где стоял трак. Снял с шаланды колесо с диском и увёз домой. Сторож ничего не сказал, зделал вид что спал. Я в принципе понял почему. Видимо д. Вася не только меня кинул на бабки и сторож про это знал. Утром д. Вася звонит мне и предъявляет за колесо. А я ему и говорю, хочешь колесо, могу продать за 17 тыс. которые ты мне должен за работу. Он мне говорит, мол верни, бабки я отдам, я упорно стоял на своём. В итоге вечером он привёз бабки и забрал колесо, да ещё захотел чтоб я его поставил. Советую так же следить за тем что говорите среди коллег которые давно работают у д. Васи. Очень часто среди них есть крысы. Которые потом всё сольют хозяину за свою какую то ведомую только им выгоду.
Найти школы, которые предлагают эти популярные программы
Определение карьеры для водителя грузовика
Эксплуатация тяжелого оборудования Грузовик, автобус и коммерческий водитель. . Водитель грузовика в основном перевозит грузы из одного места в другое. Они работают и выполняют общее техническое обслуживание на грузовиках, ведут журналы времени вождения, а также доставляют и собирают грузы. Водитель грузовика может или не может грузить грузы на грузовики, в зависимости от их описания работы и правил профсоюза. Они могут транспортировать материалы в пункты назначения в пределах штата или доставлять товары между государствами.Был у меня такой момент в командировке. д. Вася даёт загрузку мне и ещё одному водиле, водиле около 40 лет. Вообщем грузимся мы в Ростове и едем в Москву. Тогда ещё первая платка была в Липецкой обл. обход населённого пункта Конь колодезь. Этот обход я терпеть не могу, дорога разбитая, на дороге колея. (колея образуется из за частых движений фур) Когда едешь по колее, главное не гнать больше 90 км/ч., тягачь в колее кидает сильно, а из за узкой дороги есть шанс оказаться на встречке и не разойтись со встречной фурой. Вообщем этот водила заранее мне сказал, что уходим на обход. Конечно мне было пофиг куда он уходит. У меня в планах было до Тульской обл. идти по платкам и только в середине Тульской обл. платку г. Богородитск обойти по бесплатке. Потому что только там дорога новая и как яйцо гладкая, да и кафешка Белый лебедь вкусно кормит. Идёт он впереди, я за ним сзади, он свернул, я пошёл дальше на ворота оплаты. Он в рацию, ты куда. Я ему в ответ, едь сам как знаешь меня там дорога не устраивает. Прошёл я ворота оплаты, мне звонок от д. Васи с фразой, смотри я платки не оплачиваю, ты сам со своего кармана за них платишь. Опаньки подумал я после звонка, а вот и крыса. Ну надеюсь вы уже поняли, что в дальнейшем я с этим водилой дел не имел и не общался откровенно. Я это к чему. Не слушайте бывалых, что касается маршрута движения, альтернативный путь не всегда лучший. Запомните одно правило ваша задача доставить груз из пункта А в пункт Б в целости и сохранности. И если маршрут не оговорен заказчиком, вы в праве ехать по той дороге какая вам нравится, останавливаться на ночёвку и кушать там где ВАС устраивает. А не какого то там водилу Васю, Петю.
Требования к водителям дальнобойщикам
Водитель грузовика должен соответствовать федеральным правилам и правилам, установленным Министерством транспорта США, а также отдельными государственными законами. Эти специалисты могут наниматься компаниями-производителями для доставки своих продуктов в магазины или склады или на грузовые компании, нанятые для перевозки грузов для клиентов.
Никакое формальное образование не требуется, чтобы стать водителем грузовика, хотя дипломы средней школы часто предпочитают. Полезно завершить обучение в аккредитованной автошколе. Водитель грузовика должен получить лицензию коммерческого водителя. В некоторых случаях необходимы специальные лицензии, такие как одобрение воздушных тормозов или одобрение опасных материалов. Также могут быть завершены программы обучения работодателей.
После того как я и тесть выкупили два тягача. Нет не подумайте что бабки потекли к нам рекой. Бабки конечно есть на бутер с икрой. Но и не мало денег уходит на обслуживание двух тягачей и двух шаланд. Вот например сегодня тесть забрал с ремонта прицеп, ремонт обошёлся в 70 тыс.руб. Пару месяцев назад за ремонт моего прицепа отдали 137 тыс.руб. Сейчас например у моего трака потёк мост, от Москвы до Волгограда я залил уже 20 лит. масла, подливал вернее. Думаю сальник выдавило. В понедельник всё узнаю на сервисе.
Водитель грузовика должен обладать хорошей коммуникацией, обслуживанием клиентов и навыками оценки. Водитель грузовика должен иметь отличный слух и зрение и находиться в хорошем физическом состоянии, особенно если их работа требует загрузки и разгрузки груза. Они должны иметь возможность сидеть в течение длительного времени и приспосабливаться к изменениям в условиях движения.
Когда грузовые перевозки товаров остаются самым популярным методом доставки, спрос на водителей грузовиков должен оставаться выше среднего, хотя более трудные экономические времена могут повлиять на возможности, поскольку производители предпочитают производить и отправлять меньше продуктов. Самостоятельно работающие водители грузовиков могут получать более высокую заработную плату.
Но жить конечно стало легче имея свои машины. Тут уж я сам себе хозяин. Да и в рейсы мы теперь ездим всё чаще не по чьему то желанию и хотению, а в основном когда понимаем, что пришло время и монет подзаработать. Жена вот говорит, давай сьездим куда нибудь за границу отдохнуть. А куда? Турция уже не кайф, Ебибед тоже. Остальное дорого стоит. Вот и пршлось по рулить чтоб монет под собирать на август куда нибудь слетать.
Лица, заинтересованные в эксплуатации крупных автомобилей на более местном уровне, могут быть заинтересованы в следующих карьерах. Диплом о высшем образовании - это минимальное образование, чтобы стать водителем грузовика. Наряду с лицензией коммерческого водителя и дипломом средней школы водители автобусов обычно выполняют короткую программу обучения и должны соответствовать стандартам зрения и слуха. Те, кто работает в качестве школьных или специальных водителей автобусов, или транзитных и междугородных автобусных водителей, также будут видеть что на 6% больше.
Вообщем есть вопросы пишите. Но скажу вам словами которые говорят всё чаще бывалые дальнобойщики. Дальнобой уже совсем не тот, что раньше. Раньше, я не застал, сужу только по рассказам тестя и бывалых и понимаю. Не врут они.
И ещё один момент. Как ни крути но работа эта очень опасная и тяжёлая. Многие скажут. Да чё там сидишь, рулишь и тупо пидальку давишь или на круизе идёшь, как часто я например езжу. Просто эти бедолаги кто имеет такое мнение не понимают всех прелестей от такой езды. Они максимум едут раз в год на расстояние полторы тысячи км к морю и обратно. А вы будите весь год наматывать тысячи км и поверьте окружающие вас водители и даже водители фур, далеко не профи. В разных регионах ездят по разному. Например все говорят Москва ужас в плане движения, Питер тоже. Я с уверенностью могу вам сказать, что Питер и Москва хоть и летает по дорогам, но ездят там люди очень грамотно. Тульская, Липецкая, Брянская, Тамбовская, Нижегородская, Тверская области подстать Москве и Питеру. Водители наиболее культурные на дороге. Вы можете совершать опережение в левом ряду и вам долго не поморгают, намекая освободить ряд. Самые гадские области во всех отношениях на дороге это Воронежская, Волгоградская, Ростовская, Ставрополье и Краснодарксий край. Тут вообще нет ни каких понятий на дорогах. Это и не удивительно. В этих областях всё продаётся и всё покупается, цена есть на всё. Например водительские права можно купить не выходя из дома за шапку сухарей, а точнее за 30 тыс. руб. Теперь вы понимание какие водители в этих областях будут окружать вас на дороге? В этих областях глаза должны быть и по бокам и сзади одновременно. А лучше например ехать 70 - 80 (на траке с грузом) поверьте для фуры это нормальная скорость. На этой скорости можно забить на кретинов и ехать отдыхать не напрягаться, пусть летят. Вы же потом посмотрите на остатки этих лётчиков.
Особенности работы водителя-дальнобойщика
Водитель грузовика - это тот, кто зарабатывает на жизнь вождением грузовика, перевозя товары и материалы на суше. Обычно они отправляются в розничные и дистрибьюторские центры или производственные предприятия, работая в любое время дня и ночи. Они обеспечивают важную услугу промышленно развитым обществам. В то время как грузоперевозки не являются отличным выбором карьеры для всех, для некоторых это может быть фантастический способ работать и жить. Однако для того, чтобы действительно наслаждаться работой, вам нужно наслаждаться «образом жизни» жизни на дороге, поскольку грузоперевозки - это скорее образ жизни, чем обычная работа.
Кстати про остатки. Я раньше как то по другому относился к авариям на дороге. По другому относился к памятникам на обочине. Сейчас как то всё без сожаления. Можете конечно тут сказать, что я без сердечен. Но возможно когда вы поездите вы тоже так же будите себя чувствовать. Вот например пара примеров: Обратите внимание на памятники на трассах, где они стоят. В основном это прямые хорошо просматриваемые участки или длинные затяжные повороты, часто открыте. Почему я должен с сожалением смотреть. Если не трудно представить, что вероятнее всего кто то из них гнал. Хочешь летать, да летай на здоровье. 1,5 на 3 всем хватит. Второй пример это когда на дороге ещё стоят останки машин и я мысленно представляю картинку произошедшего. Да тут конечно жаль не виновного. Так было в Воронежской обл, не далеко от населённого пункта Дядин по м4. На спуске если идти с Москвы трасса очень каварнfя. Из Мск трасса выше чем из Ростова этакая ступенька. И вот в гору идёт фура и с горы тоже фура. Тот что с горы наверно прикемарил и на полном ходу влетел в кабину встречки. Ну вы наверное понимаете, что тот кто прилетел был повыше, а точнее его колёса были на уровне водителя, что шёл на Мск. Итог: Возгорание, 2 погибших, траки сгорели. Жаль? Угу того кто в Мск ехал.
Как отучиться на категорию Е, если по категории С имеется стаж больше года
Водители грузовиков перемещают торговлю с помощью прицепов тракторов, путешествующих как по месту жительства, так и по всей стране. Почти все дальнобойщики начинаются с водителей дорожного движения, что в основном означает движение на большие расстояния и переход на две-три недели за раз. Тем не менее, компания обычно имеет помощь придорожных транспортных средств, которая может быть отправлена немедленно в место нахождения грузовика, если водитель не может безопасно дозвониться до ремонтной мастерской или остановки грузовика.
Так что поверьте часто аварии из за самоуверенности. Настоящий водитель это тот кто ночью спит. Простое правило? Но это действительно так. И это касается не только водителей фур. У нас ведь у всех есть родные и близкие. И поверьте 1,5 на 3 туда все успеют.
Не передумали ещё идти на дальняк?
Ну тогда давайте расскажу про загрузки/выгрузки. Вы наверно заметили, что в большинстве случаев наша страна живёт обманом. Так вот не удивляйтесь если например груз возьмёте в Мск и повезёте например в Волгоград и при погрузке окажется, что груз этот был изготовлен в Волгограде на заводе который по соседству от вашего места выгрузки. Парадокс? Ну да))) Даже не парадокс, а цирк шапито. Я так груз вёз из Мск. Приезжаю на выгрузку на завод Баррикад. А мне менеджер говорит, а откуда груз привезли. Я ей говорю, а вон с завода Красный октябрь. Она, да ладно. Я ей говорю, а чего ты удивляешся. Красный октябрь изготовил продукцию и продал в Мск. А вы в свою очередь купили её у фирмы которая в Ростове. А груз я вам привёз из Мск. Хотя ваш завод и завод изготовитель на расстоянии в 1 км друг от друга. Вот такой у нас больной рынок в стране. Но я доволен говорю ей. Я на вашей тупости поимел бабок за 1 тыс км пути. Она губки надула и учесала к себе в отдел. И сейчас когда я пишу эту статью у меня в кузове такой же цирк лежит с завода Красный октябрь на завод Баррикад. А что не плохо же прокатиться 1 тыс. км, за 47 тыс. руб. Но так бывает не всегда. Часто вам предстоит стоять по 3 - 5 дней, чтоб дождаться когда какой то член в кабинете решит грузим или нет. А вот недавно случай был в Подольске, Московская обл. фирма называлась Галактика, торгует цветным металлом. Приезжаю на загрузку, да на территории всё цивильно, чистенько. Возле здания администрации ягуары, тойоты, мерсы, кадиллаки. Но территория правда не большая. Помните про американские тягачи и европейские? Амеру там делать нечего, не развернётся он там. Я на европейке в притирку там развернулся. Вообщем гружу у них 8 тонн., меди и бронзы в листах. (абажаю такие загрузки, капусты платят очень достойно) Загрузился, пошёл оформлять документы. В отделе продаж, менеджеры такие пафосные, что просто блевать охота. Все на цирлах ходят как шлюхи причём и парни и тёлки. Но это и понятно зп хорошая, цветняк же продают. Сидя там, почему то вспомнился момент из сериала Бригада, когда тип толкнул состав алюминия и радостный залез на стол и пел *Куба далеко. Куба рядом.*))) Вообщем доки сделал и уехал, но не далеко. Надо было отстояться до 22.00 чтоб мкад открылся. Заранее ещё там в офисе я по их факсу скинул доки покупателю. Стоя в отстойнике (стоянка) звонит покупатель. Лети назад тебе листы меди не те загрузили. Опа, а вот тут можно и денег поиметь. Думаете кинулся лететь, нет, фирма была в 2х км от меня. Я постоял ещё 4 часа, а потом приехал с притензиями по замене и пустому прогону фуры. Пафос сразу сошёл на нет. Передо мной уже сидел не мажор, а обгадившийся котёнок. Металл поменяли, бабок за прогон дали. А потом наступили долгие 3 дня тамления в кабине в ожидании дозагруза. Благо инет и ноут есть да и телек спасает в такие моменты. Жаль тёлок в отстойнике не было, потому как желание было.))) Потом уже на выгрузке стоял 4 дня. И за эти дни вам в РФ ни кто не заплатит. Даже тот же самый частник на кого вы будите работать.
Вождение большого грузовика полностью отличается от вождения обычного автомобиля. Водитель должен знать, что делать, поднимаясь или опускаться крутым классом, чтобы тормоза не перегревались и не знали, как заставить нагрузку перемещаться по кривой. Грузовик весит от 20 до 30 раз больше, чем автомобиль, и обычно составляет от 70 до 80 футов в длину.
Существует три типа водителей грузовиков. Владельцы-операторы - могут владеть собственным грузовиком - могут арендовать грузовик у компании и производить платежи на нем, чтобы купить его через два-пять лет. - может арендовать свой грузовик по контракту с транспортной компанией для перевозки грузов для этой компании. - может вывозить грузы для ряда компаний и самостоятельно заниматься независимыми подрядчиками.
А ещё на дальнобое вам не работать если у вас есть жена. Какое то время она потерпит, а потом начнёт вам мозг выносить. Особенно сильно это начнётся тогда когда вы после рейса будите приходить домой и говорить, как же вас всё закалебало на этой работе. Потому то молодёжь очень редко встречается за рулём фур. Поэтому найдите средства, купите себе 5 ти тонник и работайте на себя. Даже та же самая газель фермер с двух осным прицепом подойдёт. Всё лучше чем работать на д. Васю. Кстати сейчас как раз о 5 ти тоннике и думаю мане или мерсе или ивеки 3х тоннике 90х. Новее нет смысла брать.
Водитель-дальнобойщик – профессия, длиною в жизнь
Независимые владельцы - владеют собственными полномочиями по перевозке товаров и управлению собственным грузовиком. - может владеть небольшим флотом от двух до десяти грузовиков. Водители грузовиков работают очень долго, обычно около 70 часов в неделю, и, как ожидается, будут отслеживать их часы в журнале регистрации. Они должны своевременно доставить товар до конечного пункта назначения, проверить лист манифеста и убедиться, что груз соответствует, и загрузить или выгрузить грузовик. Среди многих других обязанностей входит работа водителя грузовика, поскольку они несут ответственность не только за груз, который они несут, но и за эффективность, управление, эксплуатацию и безопасность грузовика.
Вот такая она романтика! Но плюсы есть.) Всё же лучше чем вонючий, потный офис с одними и теми же рожами. Сидишь и думаешь, что жизнь проходит мимо.
Возможно многие скажут после, что написанное бред. Возможно со своей стороны вы будите и правы. Но написанное это моё мнение. Мой не придуманный опыт.
2 года Метки: истории
Хочу на «дальняк»!
Каково рабочее место водителя грузовика?
Вы бы сделали хорошего водителя грузовика? Некоторые водители путешествуют по всей стране, в то время как некоторые из них выезжают на место. Можно ожидать, что вы будете работать в любое время дня или ночи и иметь довольно неустойчивое расписание сна. В течение нескольких недель водители дальнего следования могут отсутствовать.
Важно получить хороший восстановительный сон не только ради здоровья водителя грузовика, но и ради своей работы. Часть причины, по которой действуют правила рабочего времени, заключается в том, чтобы профессиональные водители грузовиков есть достаточно времени, чтобы спать, чтобы не сонливость или усталость за рулем и не приводили к несчастным случаям.
«В конце жизни мы пожалеем лишь о том, что мало любили и путешествовали»
О чем мечтают мальчишки, выбирая профессию? Да как обычно – летчиком, моряком, космонавтом, ой, о чем это я, ведь это из моего детства, когда Мальчиш-Кибальчиш был героем. Сейчас главный герой – Мальчиш-Плохиш, провернувший удачную сделку за ящик печенья и бочку варенья. Так что когда среди хора – хочу быть брокером, дилером, киллером, на крайний случай программером, слышится: «хочу быть дальнобойщиком!», то к этому пацану стоит внимательно присмотреться. И, возможно, подумать – а как, на самом деле, стать дальнобойщиком в России? И еще – а стоит ли это делать?
Водители грузовика обычно спят на остановках грузовика, зонах отдыха, собственности грузоотправителя или получателя или легальной рампе. Некоторые водители грузовиков предпочитают находиться в стороне от грузовика в течение нескольких часов и будут спать в мотеле. которые являются новыми, рекомендуется планировать поездку с автомобильным атласом автотранспортного средства и книгой для остановки грузовика.
По оценкам Американской ассоциации грузовых автомобилей, профессиональные водители-водители ежегодно проезжают более 400 миллиардов миль на дорогу. Транспортная индустрия ежегодно перевозит более 10 миллиардов тонн грузов, что составляет более двух третей от общего объема грузовых тоннажей, перевозимых в стране.
Кто же такие «дальнобойщики»? И насколько привлекательна сейчас эта профессия, чтобы так хотеть им быть? «Дальнобойщик» это жаргонное выражение, означает она профессионального водителя тяжелого магистрального грузовика, перевозящего грузы между регионами и странами, большую часть жизни проводящего за рулем. И уже из этого определения ответ на вопрос «как стать дальнобойщиком » вытекает сам собой. Надо получать права на вождение автомобиля, как это не банально звучит, причем определенной категории. Поскольку магистральные перевозки по автодорогам производятся, в основном, седельными тягачами с одним, как минимум прицепом, то такие машины могут водить лишь имеющие права с категорией «СЕ». Отсюда вытекает и еще один ответ на злободневный вопрос: «как стать дальнобойщиком без опыта?» Извините за банальность, но никак не стать. Эту категорию можно получить лишь с 21 года, после сдачи на категорию «С», до этого момента надо как-то жить и что-то есть, значит зарабатывать деньги, лучше, если водительским трудом, если на прицеле – дальние рейсы. Дальнобойщик без опыта, это водитель, имеющий стаж вождения лет пять шесть, не важно чего – Газели, КамАЗа, карьерного грузовика. В крайнем случае, им можно стать, если есть деньги на собственный магистральный тягач и административная жилка по поиску клиентов для перевозки. Таких «дальнобоев» с собственными грузовиками в среде водителей магистральных тягачей называют «барин», кто уважительно, кто с долей иронии, кое-кто и враждебно. Но опять же, не зная специфики профессии, просто не умея водить в условиях полной автономности, вдали от ремонтных баз, теплого жилья, нормального питания, лучше не пытаться начинать. Для тех, кто не представляет жизни без дальних дорог или автомобильной баранки, лучше начать с должности напарника с серьезным и опытным водителем, это прекрасно понимают те, у кого автомобильные перевозки – основа бизнеса. Если они будут доверять грузовики стоимостью несколько миллионов и груз, еще более дорогой, дилетантам, то просто вылетят в трубу.
Эти цифры ясно показывают, что грузоперевозки являются исключительно стабильной отраслью, которая, вероятно, продолжит создавать рабочие места в ближайшие годы. Стать водителем грузовика - серьезное решение. . Если вы думаете о том, чтобы стать владельцем оператора в бизнесе грузоперевозок, есть несколько вещей, которые вы должны рассмотреть. Это важное решение, которое не следует воспринимать легкомысленно.
Почти каждый водитель грузовика, будь то новичок на грузовике или опытный ветеринар, когда-то, мечтал о том, чтобы иметь собственную крупную буровую установку и попал в дорогу, чтобы заработать большие деньги. Некоторые дальнобойщики просто не будут работать водителем компании. Они хотят независимости, свободы и прибыли, которые связаны с владельцем оператора.
Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком ? Про права определенной категории мы уже говорили, про опыт тоже. Но надо еще кое-что. Например, солидную долю авантюризма в своем характере, умение владеть собой в любых стрессовых ситуациях. В чем-то эта профессия сходна с профессией моряка – та же неустроенность быта, полукочевой образ жизни. Только в экипаже парохода людей побольше, а «дальнобой» – ну как человек, решивший обогнуть земной шар на яхте в одиночку. Конечно, всегда можно найти помощь и в море, и на дороге, дальнобойщики уже давно объединились в своеобразный профсоюз, но надо уметь рассчитывать лишь на себя.
Скучная статья получается, слишком уж правильная. Должно быть что-то в профессии, что заставляет к ней стремиться, несмотря на трудности и сложности. Должен быть положительный баланс, иначе никто бы не водил магистральных тягачей. Этот драйв, конечно, есть. Стремление человека увидеть – что же за тем поворотом естественно и заложено природным инстинктом познания. Та же автономность в пути это не только ответственность за машину, груз, самого себя, но и осознание себя как цельной личности, могущей посягнуть и достичь. Каждый удачный рейс сильно повышает самооценку, вполне на законных основаниях позволяет считать себя немного особенным человеком. Платят, кстати, «дальнобоям», работающим в солидных транспортных компаниях, очень неплохо.