Зачем включать поворотник, если рядом никого нет? Это отговорка большинства автолюбителей, которые не всегда соблюдают ПДД , хотя в них чётко прописано, что при перестроении из полосы на другую полосу, да и при многих других манёврах, обязательно надо включить поворотник, независимо от того, есть рядом кто-то или нет. Это, главным образом, повышает дисциплину и безопасность движения, не только для окружающих, но и для вас самих. Инструкторы по вождению расскажут, зачем всегда нужно включать поворотники и почему некоторые не всегда это делают.
Однако, с большим количеством автомобилей на турбокомпрессоре, появляется электроника. Проблема в том, что компьютер устанавливает турбо-настройку, но не знает, была ли выполнена его команда. Чтобы предоставить эту информацию водителю, на вакуумных приводах некоторых турбокомпрессоров появились специальные датчики давления, которые проверяют положение регулятора давления.
Я должен уважать выбор самых дешевых вариантов ремонта турбин. Количество 600 злотых часто меньше стоимости фирменных запасных частей. Последние решения, введенные с начала предыдущего десятилетия, удалили весь пневматический цилиндр, а турбокомпрессор полностью электрический. Турбокомпрессор - это серводвигатель с электродвигателем и энкодером, который управляет турбиной и дает компьютерную обратную связь. Эти предметы также подвержены износу, но в большинстве случаев они могут быть отремонтированы или заменены.
Для себя?
Так, смотря по сторонам, пытаясь обнаружить машины поблизости, для определения нужно ли включать указатель поворота, уходит больше времени, внимания и даже сил, чем просто, не задумываясь, включить его и всё.
Профессионально завершенный ремонт турбокомпрессора - это даже несколько часов работы. Он начинается с демонтажа начальной проверки. Затем каждый многоразовый предмет умывается. Корпуса металлической катушки подвергаются дробеструйной обработке и спеканию. Затем процесс сборки ядра начинается с применения новых компонентов. Во время регенерации меняются подшипники, масляные самосвалы, уплотнения, рабочее колесо турбины и ротор компрессора. После сборки все идет по так называемому тесту на герметичность, где обнаруживается утечка масла.
Но не всегда эта манипуляция нужна именно вам, часто она необходима другим участникам движения, чтобы скоординировать свои дальнейшие действия.
Например, вы пытаетесь въехать с второстепенной дороги на главную, повернув налево, а слева на вас идёт постоянный поток машин, пусть даже и не лавинообразный, но успеть совершить манёвр вы всё равно не успеваете. При этом многие водители сворачивают на вашу, второстепенную дорогу , не показывая поворот вообще или делая это с большой задержкой, когда и так понятно, что водитель намерен перестроиться.
После этого настало время для балансира, где он приводится в действие все спокойно и без вибрации до самых высоких оборотов. Хороший специалист пытается сделать балансировку лучше, чем минимальные требования производителя. Иногда это означает даже дюжину корректировок элементов.
При таких предложениях роторы часто либо не заменяются, либо используются самые дешевые компоненты. Существует также возможность жертвовать, например, 20 минут для точной балансировки при высоких оборотах. Ремонт имеет смысл, если его стоимость составляет около 50% от цены нового компонента. Особенно отремонтированный компонент работает как новый.
И вот представьте, вы стоите уже долго, за вами скопился огромный «хвост», а выехать вы всё ещё не можете, потому что не знаете, какая машина куда свернёт, хотя в принципе, времени бы хватило, если видеть, кто и что собирается делать.
Для других?
Удачи вам на дороге и всегда включайте поворотники!
В статье использовано изображение с сайта www.stona100.ru
Турбокомпрессор с постоянной геометрией. Используется в бензиновых двигателях и более слабом дизеле. Здесь давление заряда регулируется выпускным клапаном. Это контролируется вакуумным приводом через стержень. Поршень привода и галстук обычно расположены вдоль оси турбокомпрессора или наклонного.
Преимущества: простая и прочная конструкция. Недостатки: высокая задержка в ответ на нажатие педали газа. Турбо с переменной геометрией. Он находится в большинстве сильнейших турбодизелей со второй половины года. Давление наддува регулируется настройкой рулевого колеса вокруг турбины.
Поворотники показывать нужно всегда.
Начать хочется из одного случая. Мы ехали по лесной дороге в Каргополь. И когда подъехали к перекрестку, наверное, к первому за все 30 км движения на I и II передаче, я показал поворотник и начал поворачивать. Меня спросил пассажир, зачем показывать здесь сигнал, никого же нет. Тогда я ответил ради шутки: «Ну как для зверей, наверное», т.к. - по дороге нам попадалось много зайцев. Потом я понял, что сделал это, абсолютно не задумываясь. Я видел перекресток, знал, что буду поворачивать и инстинктивно показал поворот. При езде на машине думать вредно . Думать нужно после поездки, дома на диване. Никто не считает, сколько будет пятью пять, это все знают. То же самое и здесь, не нужно думать, просто показывайте сигналы всегда и никогда не забудете про них.
Привод присоединен к оси между турбиной и компрессором. Преимущества: более быстрая реакция на движения педали газа, улучшенный крутящий момент. Недостатки: более аварийное строительство, слишком тонкое для использования в бензиновых двигателях. Он также пневматически управляется, но дает компьютеру сигнал обратной связи о положении клапана. Такое управление может быть как постоянной, так и переменной геометрией.
Пневматический клапан представляет собой датчик. Преимущества: более точный контроль, чистые газы. Недостатки: дополнительные предметы, которые могут быть повреждены. Этот тип управления иногда используется в турбонагнетателях с переменной или переменной геометрией.
Теперь про это более подробно. П.8.1 ПДД гласит «Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения».
Пневматический поршень отсутствует, есть электрический выключатель. Преимущества: быстрый и точный контроль. Если машине более 10 лет, попросите механика проверить давление масла один раз в два года. Запустите двигатель, не нажимая педаль акселератора. Пусть турбо не достигнет высокой скорости до того, как он достигнет масла. Пусть двигатель и масло остынут после вынужденной езды до того, как вы выключите двигатель. Например, после езды на автостраде, заправляясь топливом, подождите 30 секунд, пока двигатель не будет охлажден с низкой скоростью. Для двигателей с переменной геометрией турборегулятор регулярно выполняет более длительное вождение, когда механизм имеет возможность разогреться и избавиться от ожогов.
- Загрязнение фильтра повреждает ротор компрессора.
- Отвечайте на проблемы со смазочной системой.
- Не нажимайте на педаль газа, пока двигатель не нагреется.
- Холодное масло плохо смазывается.
Кажется все просто, но почему практически любой водитель постоянно не показывает 50% сигналов или показывает их не вовремя? Давно ли в последний раз с вами была такая ситуация: едем в левом ряду, перед нами машина на перекрестке резко тормозит и включает левый поворотник. Вспомните все эмоции, особенно когда перестроиться очень сложно, и порой приходится стоять и ждать когда он повернет. Примеров много, но все они подтверждают только одно – поворотники показывать нужно всегда и, что немаловажно вовремя (в проблеме поворотников посвящено довольно много времени). В приведенном примере водитель должен был включить поворотник раньше, причем, что самое главное, еще до торможения. Таким образом, мы имеем следующую последовательность действий:
Одним из симптомов высокого потребления турбонагнетателя является наличие масла в системе впуска двигателя. Падение двигателя происходит, когда двигатель переходит в аварийный режим и развивает мощность турбокомпрессора, наличие масла в системе впуска. Даже среди новых вещей дефектные компоненты с незначительными дефектами полностью отбрасываются. Рабочее колесо сбалансировано с точностью, превышающей минимальные требования производителя. Это процесс, в котором турбокомпрессоры восстанавливаются до их первоначальных свойств.
Профессионально отремонтированные турбо не должны уступать место новому заводу. Важно знать, что некоторые производители в качестве новых турбокомпрессоров предлагают запасные части для продажи после заводской регенерации. Отремонтированный турбо настолько новый.
1. Включаем поворотник.
2. Тормозим, если это необходимо, так как все маневры за исключением перестроения требуют торможения.
3. Выполняем маневр.
Наверное, все сталкивались с ситуацией, когда другие водители забывают отключить поворотник. Это вносит большую путаницу в прогнозирование его дальнейших действий. Из этого следует два момента. Первое, необходимо показывать сигнал поворота так, чтобы не запутать других участников движения. Если хотите повернуть направо во двор, а поворотов много в вашем направлении то включите поворотник непосредственно перед нужным. Также не рекомендую стоять со включенным поворотником, когда можно безопасно выполнить маневр. И второе, если выполняете последовательно ряд маневров, каждый из них необходимо показать отдельно. Это нужно, чтобы другие участники дорожного движения точно знали, что вы не забыли отключить сигнал поворота. Иначе говоря, будьте предсказуемы.
На этом этапе можно определить стоимость всей операции, так как хорошо известно, какие компоненты необходимо заменить. Промывка производится в герметично закрытой камере с собственной циркуляцией воды. Алюминиевые отливки очищаются стеклянными шариками и чугунной рамой.
Полная регенерация должна включать замену роторов, а не только подшипников и уплотнений. Хороший специалист не выбирает самые дешевые детали, кроме фирменных. Иногда детали могут быть повреждены, например, при транспортировке на склад, и только точные измерения позволяют обнаружить дефектную копию.
| Например, вы находитесь в крайней левой полосе на дороге с четырехполосным движением (две полосы в одну сторону, две в другую), а хотите повернуть через 100 метров направо. Сначала показываете правый поворотник и перестраиваетесь в правую полосу. Далее отключаете поворотник, все другие знают что вы закончили маневр и через некоторое время включаете поворотник заново. Всем становится понятно, что вы или будете парковаться или поворачивать (соответственно едущим сзади водителям нужно сбросить газ или перестроиться). Почему это важно? Представьте, что в момент вашего первого маневра сзади по правой полосе ехал какой-нибудь «ас». Он видел перестроение и, т.к. сигнал поворотника не был отключен, мог решить, что за рулем «очередной лох», который просто забыл выключить поворот. При этом он не думает о снижении скорости, а вы в этот момент начинаете тормозить… |
Также не нужно забывать о необходимости показывать поворот при движении задним ходом.
Что делать если забыли включить поворотник? Возможны два варианта: первый – вы просто не будете выполнять маневр здесь, а сделаете его в другом месте. И второй - проанализировав ситуацию, включите его одновременно с маневром или торможением. Причем в этом случае нужно быть абсолютно уверенным в безопасности маневра. Необходимо оценить дорожную обстановку со всех сторон, в первую очередь сзади.
Хочу отметить ситуацию, когда все световые приборы отказали, и нужно ехать на ремонт. Лучше делать это в светлое время, например, рано утром, когда немного машин. Как показывать повороты руками описано в п.8.1 ПДД .
Я знаю только один случай, когда повороты не нужно показывать. Это когда дорога меняет направление без перекрестка (исходя из этого на поворотники нужно показывать намного реже), хотя иногда водители это делают, зачем – непонятно. Можно решить, что вы хотите развернуться. И еще, если хотите остановиться в таком месте, где будет возможен и поворот направо (во дворе на развилке или перед перекрестком), включите «аварийку». Этим сигналом другие водители будут проинформированы, что вы останавливаетесь, а не будете никуда поворачивать. Также это касается остановки или маневра сразу после перекрестка.
При управлении автомобилем лучше показывать повороты, переключать фары и омыватель мизинцем или безымянным пальцем, таким образом, чтобы руку не пришлось убирать с руля.