В последнее время шинные производители все больше фокусируются на комфорте, обновляя свои линейки шин классов All-Terrain и Highway-Terrain. В 2014 году Drive Out уже AT-шины. Однако на рынке все так же доступны так называемые грязевые шины - Mud-Terrain - которые больше всего близки к оригинальным внедорожным шинам, и их дизайн агрессивнее, чем у более «цивилизованных» шин категорий AT и HT. Шины класса MT специально разработаны для самого сурового бездорожья, и поэтому у них есть и свои недостатки, в том числе ослабленное сцепление на асфальте, особенно мокром, и повышенный уровень шума. Так какие MT-шины следует считать лучшими? Чтобы это узнать, эксперты Drive Out составили список параметров, которые имеют самое большое значение, и провели новый тест, который, хотя и подтвердил некоторые предположения, преподнес и пару сюрпризов.
Шины класса MT принято называть «грязевыми», однако на самом деле MT правильнее было бы расшифровывать как Multi-Terrain, поскольку шины этого типа подходят для очень широкого спектра поверхностей, а не только для грязи. В действительности они не менее хорошо работают на траве и камнях, хотя, к примеру, для песка они не очень подходят из-за крупных блоков и канавок протектора. По сути, MT-шины - это сделанные более агрессивными шины класса AT, и поэтому многие любители действительно серьезного офф-роуда предпочитают именно их.
В поисках шин для теста эксперты нашли 22 модели, доступные на рынке ЮАР. Часть из них производится в стране - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) и Dunlop (Sumitomo) - а часть ввозится дистрибьюторами и импортерами, такими как TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone и Lombards. В конечном счете были получены шины от девяти производителей - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang и Yokohama. К сожалению, Pirelli, которая изначально тоже должна была участвовать, не нашла на складах шины Scorpion нужного размера, а Michelin заявила, что не пришлет комплект шин BFGoodrich, поскольку корпоративные правила запрещают принимать участие в подобных испытаниях. В итоге шины BFGoodrich все же получилось достать, так что в список претендентов на победу в конечном счете вошли десять шин.
Среди других брендов, которые в итоге не стали участвовать, оказались Cooper (они ждут поступления новых Discoveret STT Pro и не хотели предоставлять старые шины), Firestone (не было шин нужного размера), Gripmax (не ответили), GT Radial (не было нужного размера), Maxxis (не ответили), Mickey Thompson (тоже ждут новую модель) и Toyo (не ответили).
В компании SA Tyre, дистрибьюторе таких марок, как Federal, Maxtrek, Hercules и Windforce, дали понять, что не заинтересованы в участии, что несколько удивительно, если учесть, насколько хорошо выступили Windforce Catchfors в тесте шин класса AT.
Список протестированных шин:
Тесты проводились с использованием пары Ford Ranger 3.2 TDCi XLT с 3,2-литровым двигателем. Чтобы избежать попадания на тесты специально подготовленных шин, их проверяли представители других производителей, а также техническая команда Drive Out. Все шины были взяты в размере 265/75 R16.
Для испытаний на асфальте был выбран полигон для тестов автомобилей Gerotek неподалеку от Претории, а офф-роудные тесты были проведены на специализированной трассе De Rust Outdoor рядом с дамбой «Хартбеспорт».
Поскольку стандартной процедуры для тестов внедорожных шин в условиях реального мира не существует, а структура поверхности, покрытой песком, гравием или камнями, может постоянно меняться, самой большой сложностью было понять, как проводить измерения и как обеспечить воспроизводимость результатов.
Опыт проведения предыдущего теста помог разработать план испытаний с имитацией большей части местных условий. В конечном счете было решено провести шесть тестов на асфальте и бездорожье. На асфальтированной трассе Gerotek оценивались эффективность торможения и управляемость, поскольку эксперты хотели проверить, действительно ли шины класса MT обладают сниженным сцеплением на мокром покрытии. На бездорожье определялись длина тормозного пути на гравии, тяговое усилие на каменистом склоне, а также сцепление в грязи. Кроме этого, эксперты оценили прочность боковин всех шин, для чего было разработано и изготовлено специальное устройство.
Для обеспечения одинаковых условий для всех шин использовались контрольные шины и автомобиль - еще один Ranger с такими же характеристиками. Перед тестами на асфальте все шины предварительно разогревали. На каждом комплекте проводилось как минимум по три заезда. Если эксперты считали, что результаты заезда учитывать не следует (из-за ошибки пилота и т.д.), проводилось два дополнительных заезда. При составлении рейтинга учитывался средний результат всех заездов. Гравийную трассу и каменистый склон подготавливали перед каждым тестом. Также постоянно проверялся уровень давления. На тестах присутствовали представители производителей, которые могли опротестовать результаты, если им казалось, что тест был проведен неправильно. Окончательное решение принимала техническая команда, куда вошли представители Gerotek, De Rust и трех шинных компаний. Также были приглашены представители различных местных отраслевых организаций.
Испытания на асфальте осуществлял Вилли ван Никерк (Willie van Niekerk), профессиональный тест-пилот из Gerotek, который также работает с шинными и автомобильными производителями. Тесты на бездорожье провели Гари Уэббер (Gary Webber) и Джордж ван Зил (George van Zyl) - два инструктора из De Rust.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Торможение на мокром асфальте
Все тесты на асфальте проводились в хорошую погоду при температуре от 18 до 25 градусов на треке с системой орошения в соответствии с международными стандартами. Давление в шинах равнялось 2,4 бар.
После первых же заездов стало очевидно, что отличия между шинами в плане эффективности торможения будут минимальными, и в итоге разница между лучшим и худшим результатами составила 4,9 м. Приятно удивили Dunlop, Hankook и Goodyear, чей тормозной путь был менее чем на два метра длиннее, чем у контрольных шин класса AT. Длина тормозной дистанции BFGoodrich, Kumho, Nankang и Achilles превысила 40 метров, но статистически все шины показали примерно одинаковые результаты.
Управляемость на мокром асфальте
Пилот старался как можно быстрее пройти круг по мокрому треку. В отличие от предыдущей дисциплины Dunlop не смогли показать лучший результат, а Hankook и Goodyear снова оказались в тройке лидеров, причем разница между ними составила всего 0,1 секунды. Пилот описал поведение обеих шин как очень стабильное и предсказуемое, а Achilles, Kumho и BFGoodrich после тестов не дождались от него таких же хороших слов. Это подтвердило предположение о том, что BFGoodrich не очень хорошо подходят для мокрой дороги. Стоит добавить, что отличия опять были достаточно небольшими, и это говорит о том, сколько усилий прилагают производители для совершенствования своих технологий.
Торможение на гравии
Для этого теста давление уменьшили до 1,8 бар, а автомобиль останавливали с 80 км/ч, что в ЮАР является максимальным разрешенным значением для гравийных дорог. Hankook подтверждают свой статус одного из лидеров, но больше всего удивил результат шин BFGoodrich (хотя, возможно, не такой уж это сюрприз, если учесть, что в тесте AT-шин BFGoodrich тоже хорошо выступили на гравийной трассе).
Goodyear и General тоже показали высокие результаты, а вот Bridgestone, что немного странно, оказались не так эффективны на гравии.
Большинство шин уложилось в 40 м, но длина тормозного пути Nankang была на целых три метра длиннее, и было очевидно, что шины тайваньского бренда не в состоянии быстро остановить автомобиль в таких условиях.
Тяговое усилие на каменистом склоне
В этом тесте шинам надо было добраться до верха твердого каменистого холма с 30-градусным углом наклона поверхности, а чтобы еще сильнее усложнить задачу, давление сначала снижали до 1,8 бар, а потом увеличивали до 2, 2,2 и в конечном счете 2,4 бар. Смысл в том, что при каждом повышении давления сцепление ухудшается, и можно лучше оценить потенциал тех или иных покрышек. Максимум баллов получали шины, которые доехали до конца при давлении 2,4 бар.
Ranger заезжал на холм на первой пониженной передаче с включенной блокировкой дифференциала. Все шины проезжали по одному и тому же маршруту.
Раньше всех сдались Nankang, которые уже при давлении 1,8 бар не смогли найти необходимое сцепление. Kumho потерпели неудачу при 2,2 бар, а Yokohama не доехали до верха при давлении 2,4 бар. Остальные оптимально справились с задачей.
Прочность боковых стенок
Когда находишься вдали от цивилизации, прокол шины - это последнее, что тебе нужно, поэтому прочность боковин имеет очень большое значение, особенно при езде по камням со сниженным уровнем давления. Чем прочнее боковины, тем меньше риск повреждений.
В последнем, нестандартном тесте использовался специально созданный механизм, который позволяет с высокой точностью определить, какое давление (измеряемое в кПа) необходимо для того, чтобы проколоть боковину. Прокалывали шины в плечевой зоне, где кончается протектор и начинается боковая стенка.
Шины были накачаны до 2,4 бар, и каждую прокалывали по три раза, после чего определялось среднее значение. Шины с 3-слойными боковинами (BFGoodrich, Achilles, Nankang и Goodyear с кевларовыми вставками) в целом оказались лучше, хотя General все же стали исключением. Результаты шин с 2-слойной конструкцией ожидаемо были несколько хуже, хотя Kumho и Yokohama отличаются довольно высоким уровнем прочности.
Тяговое усилие в грязи
Этот тест стал для экспертов настоящей головной болью, так как хотя все знали, что с измерениями и воспроизводимостью результатов будут проблемы, никто не ожидал, что все будет настолько сложно. Испытания проводились в специальной грязевой ванне, и идея была в том, что все шины попробуют преодолеть дистанцию на второй пониженной передаче с включенной блокировкой дифференциала. Как бы то ни было, очень скоро стало очевидно, что грязь однородностью не отличается, и Ranger иногда застревал, даже не доехав до «настоящей грязи». Один американский журнал недавно также пытался провести подобный тест, но их результаты были чисто субъективными, и никаких измерений не проводилось. К этому же выводу в конечном счете пришли и эксперты Drive Out, поэтому, проконсультировавшись с технической командой, они решили вообще отказаться от теста в грязи. Это действительно прискорбно, особенно если учесть, что тестировались шины класса Mud-Terrain.
ИТОГИ
Отличия между шинами на асфальте были очень небольшими, и было очевидно, что все решится на каменистом холме и в испытаниях на прочность, поскольку тяговое усилие и проколоустойчивость являются важнейшими параметрами для шин класса MT.
Результаты показали, что некоторые шины лучше подходят для асфальта, а некоторые сильнее ориентированы на бездорожье. При этом Goodyear следует признать исключением, и по этой причине они заслуженно занимают первое место в общем зачете (это также самые дорогие шины в тесте, что в общем-то ожидаемо). На второй строчке, в первую очередь благодаря непревзойденной выносливости боковин, расположились шины BFGoodrich, и их результаты дали понять, почему они так популярны среди любителей офф-роуда. Самым большим сюрпризом стало третье место Achilles, которые тоже добились высокого результата в основном благодаря высокой прочности боковин. Далее следуют General и совсем немного отставшие от них Hankook - обе шины отлично выступили в большинстве тестов, но их боковины не такие прочные, как у некоторых других шин. Это же относится и к Bridgestone.
Можно отметить, что хотя отличия между шинами были невелики, существует два подхода к созданию шин класса MT, и если одни производители предлагают шины с агрессивным дизайном, которые при этом оптимизированы для улучшения комфорта, другие компании выпускают шины, созданные исключительно для бездорожья. В целом же если нужно съездить в Тимбукту и обратно, то очевидным выбором будут Achilles, General, BFGoodrich и Goodyear.
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
| Шина | Мнение экспертов | |||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Goodyear прекрасно справились со всеми тестами, благодаря чему и были признаны лучшими. Пилот охарактеризовал явного лидера как модель для любых условий, и хотя она достаточно дорогая, это того стоит. |
|||
| 2 |
Несмотря на свои жесткую конструкцию и агрессивный рисунок, BFGoodrich на самом деле оказались довольно тихими на асфальте. У шин посредственная эффективность торможения и нестабильная управляемость на мокром покрытии, но зато они отлично подходят для бездорожья, а прочность их боковин просто невероятна. |
|||
| 3 |
Хотя Achilles - это бюджетный бренд, способности этих шин на бездорожье впечатляют, особенно учитывая цену. Achilles не очень стабильно ведут себя на асфальте, но прочные боковины в итоге позволили им войти в тройку лучших. |
|||
| 4 |
После того как General Grabber AT победили в предыдущем тесте Drive Out, с шинами класса MT были связаны очень высокие ожидания, но хотя они ровно выступили во всех дисциплинах, они не смогли удивить ни в одной из них. Прочность боковин также разочаровала, учитывая, что они обладают 3-слойной конструкцией. |
|||
| 5 |
Корейская компания продолжает удивлять - их шины хорошо выступили в обоих последних тестах, а это говорит о стабильно высоком качестве их продукции. На этот раз Hankook впечатлили на асфальте и гравии, и если бы не относительно низкая прочность боковин, они заняли бы место среди лидеров этого теста. |
|||
| 6 |
Хотя у Yokohama были относительно хорошие результаты на мокром асфальте, их подвело слабое сцепление на каменистом склоне. |
|||
| 7 |
Шины Dunlop, бывшие самыми дешевыми в тесте, удивили высокими показателями на асфальте, но у них слабая прочность боковин и не очень хорошие результаты на бездорожье. |
|||
| 8 |
На асфальте все было не очень плохо, и Bridgestone обеспечивают хорошую контролируемость, но на гравии ситуация изменилась кардинально, и к тому же у шин недостаточно прочные боковины. |
|||
| 9 |
Шины корейского бренда пока что не могут сравниться с флагманами рынка, а пилот отметил, что у них недостаточно хорошая эффективность торможения на мокром асфальте и низкое качество хода. |
|||
| 10 |
Nankang не смогли хорошо выступить ни в одном тесте, а окончательно все стало понятно, когда шины не заехали на холм даже при минимальном уровне давления. Кроме того, по словам пилота, на мокром покрытии шины ведут себя непредсказуемо, ухудшают уровень комфорта и плохо контролируются при торможении. |
|||
Поводом для данного теста стала просьба одного читателя подобрать шины для его VW Touareg. Причем лучше, чем те, что износились и устарели. В его сознании абсолютным авторитетом была продукция компании Michelin. Потому мы отправились в онлайн-магазин и подобрали шину в соответствии с потребностями, а точнее – стилем езды и типом дорог, по которым ездит заказчик. Выбор пал на шину Michelin Latitude Sport 3, которая предназначена для асфальто-бетонных покрытий и, судя по названию, удовлетворит потребности активных драйверов. Чтобы не устраивать полноценный тест шины, после которого остаточной ресурс ее протектора оказывается значительно меньше, мы сравнили новую шину со старой только в тесте контроля тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Результат превзошел все наши ожидания, особенно при торможении на сухом покрытии.
Цепкость на сухом
От некоторых поклонников автоспорта можно услышать утверждение, что для сухого асфальта лучше слики, т.е. шины с отсутствующим рисунком протектора. Однако автоспорт и реальная эксплуатация автомобилей – это разные вещи. Если в автоспорте слик подразумевает новую шину, имеющую протекторный слой из свежей резиновой смеси и с хорошей эластичностью для обеспечения отменных сцепных свойств, то изношенная гражданская шина – полная противоположность. Резина протектора старой шины под действием целого ряда эксплуатационных факторов уже потеряла свою первоначальную эластичность, таким образом она имеет повышенную твердость.
Так, в нашем случае твердость старой шины VW Touareg составила 90 единиц по Роквеллу (класс А), в то же время у новой шины Michelin Latitude Sport 3 – 73 единицы. Это, собственно, и стало одной из основных причин, по которым тормозные свойства новой шины существенно лучше по сравнению со старой. Тормозной путь с 80 км/ч почти на два метра короче (соответственно, 26,18 м и 28,03 м).
Тормозной путь на сухом асфальте с 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 – 26,18 м
Старая шина – 28,03 м
Мокрый асфальт
В случае торможения на мокром асфальте
старые шины еще более опасные. Так с 80 км/ч остановочный путь на новой шине Michelin Latitude Sport 3 оказался более чем на 5 м короче, чем у старой шины с глубиной протектора 2,7 мм, твердой резиной и изношенными ламелями (27,13 против 32,36 м). Причина такой разницы как в твердости резины, так и в глубине протектора. В неизношенной шине в рисунке протектора 
имеются поперечные, диагональные канавки и ламели (тонкие поперечные или диагональные прорези). Эти элементы при торможении «снимают» с поверхности асфальта пленку воды, осушая таким образом пятно контакта. Благодаря этому вода уже не может выполнять функцию смазки. У старых шин вышеупомянутые элементы протектора практически отсутствуют, что вместе с затвердевшей резиной является причиной опасного увеличения тормозного пути на мокром асфальте.
Тормозной путь на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч
Michelin Latitude Sport 3 – 27,13 м
Старая шина – 32,38 м
Комфорт
Впоследствии, при выезде на дороги общего пользования, было выявлено преимущество еще по двум параметрам – шумность и комфорт. Протектор Latitude Sport 3 с более мягкой резиновой смесью катится по асфальту значительно тише, чем старая шина с затвердевшим протектором. Это сравнимо с качением деревянных колес телеги, оббитых железным ободом. Несмотря на их небольшую ширину, шум при презде телеги по асфальте обращает на себя внимание каждого человека. В случае со старыми шинами такого эффекта снаружи нет, а вот внутри автомобиля шум «задубевших» шин слышен очень хорошо.
При езде по неровностям и разбитым дорогам шина Michelin Latitude Sport 3 благодаря наличию двойного каркаса значительно лучше защищена от повреждений.
Опасности старых шин
Старые шины опасны и тем, что у них могут быть скрытые повреждения. Особенно это актуально в наших условиях эксплуатации, при которых езда по разбитым дорогам на протяжении нескольких лет несравнима ни с одним испытанием производителем шин. По этой же причине у многих шин уже к износу протектора до глубины 4 мм и менее возникают внутренние повреждения текстильного каркаса и металлокорда, что приводит к изменению геометрии шины, а при экстремальных нагрузках может произойти ее разрыв. Изменение геометрии шины сопровождается вибрациями на руле и кузове, которые невозможно устранить путем балансировки колес.
Sport для SUV
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Желание сократить расходы на «обувку» своего «железного коня» приводит к тому, что автолюбитель выбирает автомобильную резину подешевле — от подделок неизвестных брендов, до шин с пробегом. Главное, чтобы состояние протектора отвечало требованиям ПДД. Вместе с тем, автомобильные шины это явно не то, на чем следует экономить, поскольку, уменьшая расходы на них, мы серьезно рискуем собственным здоровьем и даже жизнью.
Прежде чем вы решите купить автомобильную резину «с возрастом», бывшую в употреблении или даже новёхонькую, но хранившуюся лет десять на складе, задумайтесь о том, какова её роль в обеспечении надежности и безопасности управления автомобилем.
«Новая старая» шина — опасное приобретение
Речь не об изношенных покрышках, а именно о старых шинах, неиспользуемых долгое время . К огромному сожалению, автомобильные шины зачастую является предметом экономии, причем экономии неоправданной и неуместной. А ведь старые шины на автомобиле опасны для жизни водителя и пасажиров ничуть не меньше, чем «лысая» резина в гололёд.
Как известно, автомобильные шины делаются из резины. Автомобильная резина является достаточно сложным соединением химических элементов, которые весьма устойчивы, но отнюдь не защищены от воздействия внешних факторов. Солнечные лучи, воздух, перепады температур медленно, но верно разлагают резину на химические элементы, ослабляя связи между ними.
Вспомните резина со временем «дубеет», её потребительские свойства ухудшаются. Причем одинаково справедливо это правило, даже если шины хранятся на складе и не эксплуатируются. Неизношенные, но с давним сроком изготовления, автомобильные шины увеличивают риск автолюбителя пополнить печальную статистику ДТП, вызванных внезапно лопнувшим колесом.
Повторимся, срок службы автомобильных покрышек исчисляется со дня изготовления, а не со дня начала эксплуатации .
Если купить автомобильную резину новую и приемлемого качества, то скорость и момент начала активного протекания этих процессов значительно отодвигаются по времени.
Шины с пробегом стареют не по дням, а по часам
При эксплуатации шины процессы её старения многократно ускоряются. Причина опять же в перепадах температур, влажности, химических реагентах, коими изобилуют наши улицы, а также в стиле езды. Кстати, стиль вождения не зря назван среди негативных факторов, вызывающих быстрый износ резины. Страдают автомобильные шины от высокой скорости движения, резкого торможения, перегрузки автомобиля, несоблюдения рекомендованного давления в шинах, несвоевременного использования сезонных шин и других особенностей, которыми грешат автолюбители.
Купить автомобильную резину с пробегом, у которой уже началась потеря эластичности и упругости, значит получить меньшее сцепление с дорожным покрытием, увеличенный тормозной путь, худшую управляемость и склонность к заносу со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вот почему автомобильная резина с пробегом — это всегда товар ненадлежащего качества.
Какой срок жизни у автомобильных шин
Предельные сроки жизни автошин в каждой стране свои. У автомобильной резины российского производства — до 5 лет
. В развитых странах Азии и Европы пределом считается 3 года
с момента производства шины.
Заметьте, речь опять же идет не о сроке эксплуатации, а о «возрасте» шины
. По заявлению экспертов из Германии, шина старше 3 лет, даже не имеющая пробега, т.е. просто хранившаяся на складе, уже не может считаться новой.
Как вы думаете, куда обычно деваются «старые» нереализованные шины? Правильно, они сплавляются предприимчивыми дельцами по сниженным ценам на рынки третьих стран, где на качество реализуемой продукции смотрят сквозь пальцы. Почему? Да потому что экспортировать авторезину намного дешевле и выгоднее, чем отдать на утилизацию. А в третьих странах всегда найдутся желающие купить эти «новые старые» шины.
Как узнать возраст (дату изготовления) покрышки?
Дата изготовления шины наносится в виде рельефной .
Дата изготовления покрышки представлена 4-мя цифрами, обведёнными овалом . Первые две цифры — неделя, вторые две цифры — год «рождения» авторезины. Так например, если на шине указано «2501», то дата изготовления шины — июль (25-я неделя) 2001 года.
Итак, теперь вы знаете, как по маркировке шины определить её возраст, а также про опасности, которые таит в себе старая авторезина. Чтобы избежать неприятностей, начинающихся обычно словами «развернуло», «понесло» и т.п. и заканчивающихся скупой строкой в милицейской сводке «не справился с управлением», не экономьте на автомобильной резине. Купите для своей «ласточки» действительно НОВЫЕ ШИНЫ и… Удачи на дорогах!
С этой статьёй читают:
Зимние шины - рисунок протектора и особенности зимних шин
"Шипы" или "липучки" - какая зимняя резина лучше?
«Готовь летние шины зимой, а зимние – летом», — это нехитрое правило регулярно помогает автолюбителям экономить время, деньги и нервные клетки. Поэтому самое время изучить наш тест зимних шин 2017 года и выбрать те самые шины, которые идеально подойдут как с точки зрения погодных и температурных условий, так и образа жизни и стиля вождения.
Тесты зимних шин 2017-2018 года (За Рулем, Авторевю, ADAC, Auto Bild)
Не потеряться в обилии наименований, марок и брендов помогут тесты зимних и летних шин, которые каждый год проводят ряд квалифицированных организаций. Сюда входят:
Клуб ADAC
ADAC – организация серьезная, и представляет интересы автолюбителей Германии уже более века. Самый большой в Европе автоклуб занимается проверкой марок автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно проводит тестирование шин. Добиться высоких оценок производителям шин у ADAC сложно – их суровые испытания, проведенные с истинно немецкой тщательностью, способны не оставить от шины ни дна, ни покрышки. Обычные результаты – «удовлетворительно», и редко какая шина удостаивается вердикта «хорошо».
Старейший российский журнал, посвященный автолюбителям и их железным коням. Регулярно тестирует популярные и не очень на постсоветском рынке шины в жару и холод, а также проводит интересные исследования вроде «Как влияет температура на длину тормозного пути автомобиля».
Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензированные издания немецкого журнала Auto Bild. В журнале представлены не только новости автомобильных спорта и промышленности, но и сравнительные испытания, тест-драйвы и, конечно, тестирование шин в разных интересных местах – например, в маленькой финской деревне за Полярным кругом.
Популярное российское (а ранее советское) издание «Авторевю» регулярно проводит сравнительные испытания автомобилей на полигоне, краш-тесты по еврометодике с собственным независимым рейтингом, а также занимается тестированием автомбильных товаров, начиная от топлива и кончая детскими автокреслами. Конечно, шины тоже входят в список.
Рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018
Поскольку свежие испытания резины проводятся в пик сезона, за основу рейтинга мы взяли тесты шин R14, R15, R16, R17, проведенные прошедшей зимой . При распределении мест в списке также учитывались: популярность модели в России, оценки, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.
Несмотря на различия в условиях, испытания лучших зимних шипованных шин 2017-2018 гг. проводятся по сходной методике:
- тестируется разгонная и тормозная динамика на льду, снегу, асфальте мокром и сухом;
- учитывается время прохождения определенной дистанции на разных типах покрытия;
- дается оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности и то, насколько резина шумная.
10. Gislaved Nord Frost 200
Средняя стоимость — 5 570 руб.
Открывает рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018 года новая модель от шведской компании Gislaved. Главная изюминка двухсотой модели – ассиметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 гр.) шип в форме трехлучевой звезды. В целом резина тихая, мягкая, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо держится на любой поверхности – правда, на свежем снегу и льду может потребовать корректировки стиля вождения. На слегка обледенелой трассе на таких шинах не стоит разгоняться больше чем 100 км, иначе машину будет вести.
Цена, в среднем — 5 982 руб.
Само название шины говорит, что разработчики ее (российская компания Cordiant) уделяли особое внимание поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, центром которого является ребро закрытой формы, которое в теории должно значительно снижать вероятность аквапланирования в снегу. (Интересно, кстати, что этот самый рисунок почти в точности копирует протектор третьего места рейтинга.) В результате получилась хорошая резина по бюджетной цене, которая действительно хорошо едет по снегу. Правда, асфальт ей не дается так же хорошо, как и снег.
Усредненная цена — 8 600 руб.
Явный прогресс по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и снижения уровня шума на асфальте. От резины среднего ценового сегмента трудно ожидать быстроты отклика более дорогой резины, но свою стоимость Dunlop SP Winter ICE 02 отрабатывает на все 100%. Достоинства: высокая проходимость, очень крепкая боковина, отличные шипы, гребет в снежной каше. Правда, на асфальте чувствует себя не очень хорошо, и заметно шумит, а при скорости выше 90 км/ч вызывает повышенный расход топлива.
Стоимость, в среднем — 6 670 руб.
Хорошая городская резина с возможностью комфортно себя чувствовать в не слишком глубоких снегах. Хорошо едет как по асфальту, так и по плотному снегу, шум в пределах нормы. Стоит отметить, что лучше всего эту резину использовать в средней полосе России, где температуры редко превышают -15 градусов. А вот сибирякам с глубокими снегами и продолжительными морозами лучше задуматься о более выносливом варианте.
Усредненная стоимость — 2 410 руб.
Серия Nordman от Nokian – более бюджетная версия прославленной Hakkapeliitta. Мягкая, комфортная, малошумная резина по умеренной цене, которая этом хорошо чувствует себя как на сухом асфальте, так и на снегу. На мокром асфальте, исходя из отзывов, лучше не разгоняться свыше 100 км. Хороший вариант для городских жителей в режиме «дом – работа – дача». Из-за мягкости резины сложно выезжать из колеи, да и с бордюрами, ветками и прочими острыми предметами стоит быть внимательными. Но в целом отличный вариант с точки зрения цена/качество.
Можно купить, в среднем, за 4 860 руб.
Если предыдущая модель топ-10 в основном предназначалась для городской езды, то IceContact 2 от Continental лучше всего раскрывается на бездорожье. Прекрасно чувствует себя при низких температурах как на снегу, так и на насте или льду, способна вывезти своего владельца откуда угодно. Большим преимуществом является множество шипов (их 196 штук). Гула от этих шин не слышно.
Но на мокром, мерзлом или заснеженном асфальте нужно проявлять особую осторожность. Также не самые лучшие отзывы заслужило «поведение» резины на снежной каше, там она начинает рыскать.
Предлагается, в среднем, за 10 260 руб.
Хотя «восьмерка» – более новая модель в линейке шин Hakkapeliitta, она слегка уступает в популярности своей предшественнице. Одна из главных причин – очень мягкая боковина, в результате которой придется тщательно подбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать места покатушек. Иначе грыжи и порезы. Зато эта резина очень предсказуемая, имеет большое количество шипов (190 штук) и прекрасно идет по льду и укатанному снегу.
Продается, в среднем, за 7 100 руб.
Отличается от восьмой модели меньшим количеством шипов (на 30%), однако ее шестигранные якорные шипы более длинные и тяжелые. В них использована технология под названием «медвежий коготь», которая препятствует наклону шипа, тем самым улучшая сцепление. Бесшумная, надежная, пусть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется высокой репутацией у автолюбителей. Хорошо чувствует себя как на снегу, так и на льду и асфальте, при этом выносливая и крепкая. Однако, как и у восьмой версии, у Hakkapeliitta 7 очень мягкая боковина и это чувствуется при резком повороте руля.
Средняя цена — 9 080 руб.
А вот и новое поколение прославленной линейки. Плод четырехлетних усилий разработчиков финской компании, как утверждается, превышает характеристики «восьмерки» на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели – два вида шипов (хотя в целом их чуть меньше, чем у предшественницы), что должно улучшить боковое сцепление на заснеженной или обледеневшей дороге. А изменения в составе резины помогут шине лучше чувствовать себя при низких температурах. Пока по предварительным испытаниям шины обещают быть отменными, но цыплят по осени считают – когда начнутся массовые продажи «девятки».
1. Pirelli Ice Zero
В среднем, стоит 15 550 руб.
Как ни парадоксально, оказалось, что в вопросе производства зимней шипованной резины итальянцы разбираются лучше, чем обитатели заснеженной Скандинавии. Одна из «изюминок» модели — оригинальная сдвоенная твердосплавная вставка шипов, обеспечивающая шине отличное поведение на льду.
Другие преимущества: высокая проходимость, хорошие показатели разгона и торможения на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость. И выносливость – есть шансы довести шины до пенсии с полным набором шипов. Отличная, практически универсальная резина для зимних условий, хорошо чувствующая себя как на асфальте, так и за городом. Правда, уровень шума у нее достаточно высокий. Да и цена «кусается».
Какие зимние шины лучше выбрать в итоге
Так какие зимние шины лучше выбрать? Рейтинг 2017 года включает как «городские» типы резины, так и шины, предназначенные для более суровых погодных условий. Для частой езды по бездорожью прекрасно подойдут Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02. Для спокойной городской езды лучше выбрать Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В остальном при выборе резины следует в первую очередь учитывать температурные условия, и покрытие, по которому придется ездить.