Suzuki gsr 600 технические характеристики. Основные конкуренты Suzuki GSR600 в классе

Отзыв владельца

Добро времени суток! Постараюсь доходчиво рассказать о своем сузуки gsr 600, ведь подобный материал никогда не выкладывал. У меня это не первый мот, были kawasaki kle 250 и . Пересаживаться на 600-ку не планировал. Но ее предложили по хорошей цене, а когда прокатился, забыл обо всем. Так она мне понравилась!

Сразу сделал ТО. Заменил антифриз, масло, фильтра, цепь, тормозуху, резину и звезды.

В движении байк легкий, маневренный, с хорошим обзором и удобными настройками заднего маятника. Его жесткость мне показалась идеальной. Цвет черно-серебристый – что надо! Мягкое сиденье очень комфортно, а прорезиненные подножки съедают вибрацию от движка. Очень просто заходит/выходит с поворотов, привыкать не пришлось. На трассе чувствует себя отлично, как и при торможениях. В отличие от спортов подвеска отлично смягчает неровности. Да и про suzuki gsr 600 отзывы не раз хорошее о ней писали.

Кто не в теме, мотор у него от стортбайка gsx r 600, только немного дефорсирован. Работает без дерганий, перегрева, способен ускорить с 3-й передачи. Но это найкед, поэтому реально начинает тянуть с 9500 об. Только на этой отметке теряется все спокойствие мотыка, а до этого все прогнозируемо. Комфортная скорость gsr600 до 160 км/ч, выше начинает мешать ветер из-за слабой ветрозащиты. Если нужно, валит и 230 км/ч.

Приборка информативная, состоит из аналогового тахометра, цифрового спидометра, здесь же отображается уровень масла и топлива.

Как-то появилась необходимость почистить фильтр бензонасоса, хотя мот работал нормально. Сделал это, собрал все обратно, завожу - крутится стартер, искра идет, насос качает, на инжектор бенз идет, бортовой комп ошибки не показывал, а мотор не отзывается! Проблема оказалась в штоке бензонасоса - резинка слезла и давление пропало.

Было падение (подрезали). Погнуло подножку, отлетело зеркало и самое главное – плуг пробил крышку стартера и вытекло масло. На сервис везти не стал, подножка и зеркало не проблема поменять. Масло долил до уровня. Крышку стартера заказывал в комплекте по ценам 2015 года:

11381-35F10-000 cover, starter clutch - 7 409 руб.
- 11491-33E02-000 прокладка - 364 руб.
- 11492-33E00-000 прокладка - 290 руб.
- доставка - 945 руб.

Вывод: для меня он удобен, характеристики suzuki gsr 600 в самый раз, в меру мощный и конечно красивый! Советую в качестве первого мота за надежность и универсальность. Брал с пробегом 27000 км, сейчас 48000 км и на другой менять не хочу. То для трассы литр нужен, а для города 600 за глаза!

Suzuki GSR-600 - самый интересный мотоцикл года

В этом(2006) году концерн представил серийную версию новейшего стрита, получившего обозначение GSR-600. Байк GSR 600 настолько хорошо управляется, что, возвращаясь домой привычной дорогой, я с удивлением отметил, что это – самый интересный мотоцикл года..

Мотоцикл GSR 600 – отличный конкурент таким моделям, как Honda Hornet, Yamaha FZ6 и даже Kawasaki Z750. С другой стороны, в модельном ряду Suzuki уже есть мотоциклы GSF 650 и SV650, и для любого производителя это достаточное количество машин среднего веса. Следовательно, можно предположить, что GSR 600 представляет собой замену модели Bandit 650 – просто фирма Suzuki забыла снять с производства популярную и заслуженную машину Bandit.
Мотоцикл GSR 600 кажется высокоманевренным и легким, и он звучит немного лучше, чем модель K5 GSX-R600, по крайней мере, когда просто стоит. До того момента, когда меня начал раздражать впрыск топлива, я отметил блестящую управляемость новой машины среднего веса от Suzuki.

САМЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВЕРШЕННЫЙ МОТОЦИКЛ В СВОЕМ КЛАССЕ!

Спортивный мотоцикл с оригинальной, инновационной стилистикой и непревзойденным уровнем комфорта. Простая в эксплуатации машина с двигателем объемом 600 куб. см сочетает в себе высокие характеристики, последние технологии и является законодателем тенденций в моде. В этом стритфайтере среднего веса сбалансированы характеристики, управляемость, технологии, стиль и комфортабельность.

СТИЛИСТИКА

Рама одновременно функциональна и красива

Уникальная рама из алюминиевого сплава, а также алюминиевый задний маятник для модели GSR600 изготавливаются по продвинутой технологии, которая известна, как высоковакуумное литье под давлением. В результате получается высокотехнологичное произведение искусства; комбинация изысканных линий и несущие трубки с бесшовной поверхностью – конструкция одновременно функциональна и красива.

Обтекаемые линии обвески

Обтекаемая крышка закрывает переднюю часть компактного топливного бака объемом 17 литров с основными трубками рамы и крышки радиатора. Узкие и гладкие боковые крышки рамы аккуратно установлены под одноуровневым седлом, благодаря чему водитель легче достает ногами до земли во время остановок.

Крутая, смелая стилистика передней и задней части

Эффективная двухпозиционная галогенная передняя фара Н4 мощностью 60/55 Вт с мульти-отражателем встроена в обтекаемую приборную панель. Уникальный хвост включает в себя расположенный по центру глушитель и два круглых стоп-сигнала со светодиодами.

ДВИГАТЕЛЬ

Выдающаяся конфигурация двигателя

Мотоцикл GSR600 оснащен высокотехнологичным двигателем, разработанным на базе мотора GSX-R600, который проверен и хорошо зарекомендовал себя в условиях гонок. Тюнинг нового двигателя направлен на увеличение диапазона распределения мощности и усиление крутящего момента на низких и средних оборотах. Мотор укомплектован цифровым впрыском топлива с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан Suzuki»), двойным верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и выхлопной системой, расположенной по центру.

Инновационная система впрыска топлива SDTV

Мотоцикл GSR600 оснащается революционной системой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан Suzuki»), которую изначально разрабатывали для серии GSX-R. Укомплектованная модулем управления двигателя на 32 бита, контролирующим работу дополнительных дроссельных клапанов, система SDTV поддерживает идеальную скорость впускного воздуха, обеспечивая отличную, более линейную реакцию заслонки, одновременно улучшая эффективность сгорания топлива и повышая крутящий момент на низких оборотах двигателя.

Поршни SSC (Suzuki Super Cast - «Супер Литые поршни Suzuki»)

Поршни SSC изготавливаются с использованием метода литья под высоким давлением, благодаря которому увеличивается их прочность. У поршней укороченные юбки, а по бокам сделаны вырезы для снижения силы трения и повышения эффективности работы. Верхнее компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо каждого поршня покрыты гальваническим методом нитридом хрома, который обладает равномерной толщиной и гладкой поверхностью, за счет чего уменьшается трение, улучшается экономичность потребления масла и долговечность.

Полый распределительный вал и компактные камеры сгорания

Головка цилиндра с падающим потоком взята непосредственно у модели GSX-R600; она включает в себя компактные камеры сгорания с клапанами с малыми углами. Для сокращения веса каждый распределительный вал сделан полым, а его конструкция служит для улучшения крутящего момента на средних оборотах двигателя.

ШАССИ

Рама и задний маятник разработаны в расчете на высокие характеристики двигателя и для обеспечения спортивной и комфортабельной поездки с удобной управляемостью. Размер колесной базы составляет 1440 мм; угол наклона колонки – 25,5 градуса; след – 105 мм. Высота машины по седлу – всего 785 мм (что ниже по сравнению с мотоциклами конкурирующих марок); сухой вес – всего 183 кг.

Высокотехнологичные вилка и задний амортизатор

Вилка KYB имеет трубки диаметром 43 мм и обеспечивает переднее колесо ходом в 130 мм. Предварительную нагрузку пружины вилки можно легко подстроить под вес водителя и пассажира. Один задний амортизатор KYB с регулировкой отбоя и нагрузки пружины работает через высокотехнологичную систему подвески с прогрессивным связующим элементом. Ход заднего колеса составляет 134 мм.

Руль и седло, повышающие контроль над мотоциклом

Разработчики уделили большое внимание комфортабельной, свободной посадке в седле и водителя, и пассажира, и мотоциклисту не нужно вытягивать руки к рулю. Форма седла гарантирует, что мотоциклист может с комфортом провести целый день на автомагистрали, а на остановках ему будет легко доставать ногами до земли. Благодаря специальной форме задней части топливного бака, бак и седло хорошо согласованы друг с другом, и водителю проще обхватывать бак ногами во время выполнения поворотов и торможения.

Высокотехнологичная тормозная система

Полностью плавающие передние тормозные диски диаметром 310 мм укомплектованы четырехпоршневыми оппозитными гидравлическими скобами Tokico. Задний диск диаметром 240 мм укомплектован однопоршневой скобой Tokico. Вместе тормоза обеспечивают тормозную мощность, которая соответствует высокой мощности двигателя мотоцикла GSR600.

Suzuki GSR600 поступил в продажу, сейчас есть в наличии!

Тип двигателя : четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение, двойной верхний распределительный вал
Диаметр цилиндра и ход поршня : 67,0 мм х 42,5 мм
Объем двигателя : 599,4 см3
Отношение компрессии : 12,5:1
Карбюрация : впрыск топлива, 38 мм
Объем масла (общий) : 3,6 литра
Система зажигания : электронное зажигание (транзисторное)
Стартер : электрический
Система смазки : масляный картер
Тип трансмиссии : шестиступенчатая, постоянное зацепление
Первичное отношение : 79/41 (1,926)
Главная передача : 48/16 (3,000)
Конструкция рамы (материал) : типа «twin-spar» (две несущие трубки) (алюминиевый сплав)
Угол наклона колонки / след : 25,5 градуса / 105,0 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска : телескопическая вилка с трубками диаметром 43 мм, полная регулировка предварительной нагрузки пружины
Задняя подвеска : связующий элемент link-type, витая пружина, масляная амортизация, 7 положений регулировки предварительной нагрузки пружины, полная регулировка усилия отбоя
Переднее колесо : МТ 3,50 х 17М/С, литой алюминиевый сплав
Заднее колесо : МТ 5,50 х 17М/С, литой алюминиевый сплав
Передний тормоз : четырехпоршневые скобы, два диска диаметром 310 мм
Задний тормоз : однопоршневая скоба, диск диаметром 240 мм
Передняя шина : 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Задняя шина : 180/55ZR17M/C (73W), бескамерная
Топливный бак : 15,5 литра (4,4 американского галлона)
Общая длина : 2090 мм (82,3 дюйма)
Общая ширина : 795 мм (31,3 дюйма)
Общая высота : 1075 мм (42,3 дюйма)
Колесная база : 1440 мм (56,7 дюйма)
Дорожный просвет : 130 мм (5,1 дюйма)
Высота по седлу : 785 мм (30,9 дюйма)
Сухой вес : 183 кг (403 фунта).

Suzuki GSR600 - новейшая разработка SUZUKI в классе городских мотоциклов. Выведенные под сидение глушители и передние указатели поворота, интегрированные в конструкцию бака - дизайнерское решение, не имеющее аналогов в классе. GSR600 вооружен двигателем жидкостного охлаждения от спортивного GSX-R600, получившего после специальной настройки увеличенную тягу на низких и средних оборотах. Внушительный маятник дает понять, что GSR600 - машина с подчеркнуто спортивным характером.

Модификации Suzuki GSR 600

Suzuki GSR 600 ABS

Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.5
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	599
Мощность, л.с. / оборотах	98/12000
Момент, н·м / оборотах	64.7/9600
Расход топлива, л на 100 км	6.5
Снаряженная масса, кг	208
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSR 600 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Suzuki GSR 600, 2009 г

Отличная стабильность на дороге, очень хорошие тормоза, отличный дизайн и надежность - вот за что я полюбил Suzuki GSR 600. Еще достаточно мягкая подвеска, которая не щелкает в позвоночник на лежачих полицейских, в отличие от тех же «Спортов» с их «перевертышами». Мотор на Suzuki GSR 600 от GSX-R 600, кто не знает - это спорт-байк, очень хороший с отличным мотором. Так вот мотор на нем от этого мотоцикла, правда конечно дефорсированный в угоду крутящему моменту (и это хорошо). По городу мотор не напрягается, особо не греется, работает спокойно и ускоряется даже с 3-4 передачи, с самых «низов». На «спорт-байке» этого нет. Хотя, что греха таить - этот GSR просыпается реально после 9-10 тыс., так сказать генетика супер-спорта всплывает наружу. И тогда он «пылесосит» очень не хило. Мотор у него не такой спокойный, как может показаться вначале езды, есть у него и подхват в середине оборотов, но все же довольно прогнозируемый. В остальном тяга ровна и предсказуема во всем диапазоне оборотов. Ездили за 100 км по трассе с тем же GSX-R 600, так вот я себя ущербным на GSR не чувствовал, валит и 200 и 220 если надо, правда ветрозащита конечно не та. Не очень комфортно на скорости за 160. Ну, так это и не супер-спорт, а «нейкед» - байк для города. Выхлоп очень интересный, можно сравнить с насекомым. Когда едешь не спеша по городу, тебя практически не слышно – спокойствие, но стоит раскрутить до 5-7 тыс., как звук начинает радовать. Напоследок могу сказать: из всех мотоциклов, которые у меня были, самые лучшие воспоминания остались именно об Suzuki GSR 600, как самом удобном и практичном.

Достоинства : надежный. Отличный мотор. Мягкие подвески. Хорошие тормоза. Высокий просвет. Удобен в осблуживании. Расход. Панель приборов. Управляемость.

Недостатки : ЛКП на раме и заднем маятнике.

Алексей, Ростов

Suzuki GSR 600, 2008 г

Достоинства : отличный для города. Надежный. Резвый.

Недостатки : ветрозащиту надо ставить.

Юрий, Киев

Suzuki GSR 600, 2007 г

У меня Suzuki GSR 600. Отличный аппарат. Но. Как и любая техника требует внимания: подгон под себя (ручки, рычаги и т.д.). Для «после-китайца» - уселся нормально. Мотоцикл достаточно злой. Не ждите от него плавности. Если практики выживания в Москве не было, даже хотя бы на скутере, рекомендую продлить курсы путем утренних поездок и поздно вечерних проездов. Из достоинств Suzuki GSR 600: мотор, которого всегда хватает, мега надежность. Из недостатков: центр высоковат, шумная коробка.

Достоинства : двигатель. Надежность. Внешний вид.

Недостатки : не рекомендую новичкам – мотоцикл злой. Шумная коробка.

Максим, Москва

Suzuki GSR 600, 2007 г

Отличный мотоцикл. Невысокий, динамичный, сбитый кирпич, разгоняющийся как пуля. Отличная управляемость и маневренность в городе. На дальняки на Suzuki GSR 600 сложновато из-за отсутствия какой либо ветрозащиты, что свойственно любым «нейкедам». Очень доволен мотоциклом.

Достоинства : динамика. Внешний вид. Управляемость. Надежность. Стоимость обслуживания. Комфорт. Габариты.

Недостатки : не найдены.

Роман, Москва

Suzuki GSR 600, 2006 г

Мотоцикл Suzuki GSR-600А К7 был куплен взамен Honda Hornet где-то в середине сезона, поэтому к зимовке он подошел с пробегом 11500 км. Дизайн. Очень стильный, черно-серебристой окраски, кстати, ультрамодной - матовой. При близкой посадке к баку – посадка классическая прямая. Чем дальше от бака, тем ближе к «спортбайковской». Но, не в позе эмбриона, а нечто среднее между. Второй номер сидит высоко. Эргономика. В целом, Suzuki GSR 600 очень удобен - все рукоятки, рычажочки и кнопочки находятся там, где их и ожидаешь увидеть. Посадка на байке позволяет без труда просидеть на нем 4-5 часов, даже при условии активного руления на треке. Усилия на тормозах и сцеплении минимальны. Особо хочется указать вибрации на зеркалах заднего вида. Заводские зеркала после 7000 оборотов вибрируют, и рассмотреть в них можно только смазанные контуры машин. Рекомендуется заказать итальянские тюнингованные зеркала.

Двигатель и КПП. Рекомендуется все же обкатывать по мануалу. Тогда не возникнет проблем с «жором» масла. Ведет себя адекватно - дружелюбие до 7000 об/мин и мощь спортбайка от 7000 до отсечки. Лучшая отдача в диапазоне 9-12 тысяч. Тахометр крутится настолько весело и быстро, что создается впечатление, что мотор мощнее заявленного. Как и большинство Судзуки, мотор любит высокие обороты, подначивает покрутить. Коробка передач четкая. Подвеска - требует индивидуальной настройки. Настраивается и передняя и задняя. Найти разумный компромисс между жесткой и мягкой, ввинчиванием в повороты и устойчивостью - потребуется порядка месяца на треке. Тот баланс, который я нашел, меня полностью устраивает. За 11200 только регламентные работы - замены масла, фильтров. Емкость бака Suzuki GSR 600 - 16 литров, позволяет пропилить 180-200 км на треке, 220-240 км в городе, 270-300 км на трассе (если не выходить за пределы 7-8 тысяч оборотов), бензин 95-й. В качестве резюме - юркий, надежный и красивый городской мот с бешенным темпераментом.

Достоинства : маневренный и достаточно резвый городской мотоцикл с красивым дизайном.

Недостатки : мелкие.

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Информация по мотоциклу Suzuki GSR 600

Модель нейкеда Suzuki GSR 600 начинает свою историю с 2006 года и производится вплоть до 2011 года. Появление Suzuki GSR 600 было обусловлено желанием Suzuki представить рынку достойного конкурента в классе 600-кубовых нейкедов, где огромной популярностью пользовались модели Honda CB600F Hornet, Kawasaki Z750 и Yamaha FZ6. Несмотря на наличие "дорожника" Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki серьезно проигрывала конкурентную борьбу, поскольку данную модель никак нельзя было назвать флагманом - современный жидкостный двигатель появился лишь в 2007 году, но его характеристики больше говорили о бюджетности модели и об уклоне в сторону неспешного передвижения по городу, и уж тем более никак не соответствовали современным требованиям к топовым нейкед-байкам.

Между тем, новую модель Suzuki GSR 600 с уверенностью можно назвать технологичной - инжекторный двигатель от спортивной модели Suzuki GSX-R600 (2004 года), алюминиевая рама, мощные 4-поршневые тормоза с ABS, регулируемая задняя подвеска и чуть больше 200 кг снаряженной массы.

Основные версии Suzuki GSR 600:

• Suzuki GSR600 - обычная версия.
• Suzuki GSR600S - версия с ветровиком, защитой радиатора и карбоновыми вставками.

Для внутрияпонского рынка была предложена учебная версия мотоцикла - Suzuki GSR 400. Данная модель имеет практически полную взаимозаменяемость деталей с Suzuki GSR 600, но отличается объемом двигателя, меньшей выхлопной трубой и наличием пластиковой защиты на левой стороны двигателя. Модель Suzuki GSR 400 доступна также в некоторых азиатских странах.

Suzuki GSR 600 выпускался вплоть до 2011 года, после чего был заменен моделью Suzuki GSR 750.

Основные конкуренты Suzuki GSR600 в классе:

• Honda CB600F Hornet
• Kawasaki Z750
• Yamaha FZ6N

Краткая история модели

• 2006 г. - начало выпуска модели.
• 2007 г. - модель Suzuki GSR600 получила систему ABS (модели с этой системой имеют индекс "А" - Suzuki GSR600A).
• 2008 г. - модель отличается черными выхлопными трубами.
• 2011 г. - модель Suzuki GSR600 снимается с производства, уступая место Suzuki GSR750.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR 600:

Модель	Suzuki GSR 600
Тип мотоцикла	Нейкед
Год выпуска	2006-2011
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	67,0 мм х 42,5 мм
Степень сжатия	12,5:1
Рама	алюминиевая, внешняя
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор (с двойными дросселями - SDTV)
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	98 л.с. при 12000 об/мин
Крутящий момент	65,7 Нм при 9600 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17
Размер задней шины	180/55-ZR17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 134 мм
Разгон 0-100 км/ч	3,4 сек
Максимальная скорость	240 км/ч
Высота по седлу	785 мм
Колесная база	1440 мм
Емкость бензобака	16,5 л
Масса мотоцикла	183 кг - сухая 208 кг - снаряженная

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Suzuki GSR600 составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Suzuki GSR600 в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 600.

Suzuki GSR 600 представляет собой классический нейкид-байк в современном исполнении. Этот среднекубатурный городской мотоцикл отличается очень неплохими техническими характеристиками и умеренной ценой, что и делает его довольно популярным среди самых разных мотоциклистов, от новичков до опытных райдеров. Существует и «младшая» версия - Suzuki GSR 400, предназначенная для внутреннего рынка Японии и отличающаяся от него только поршневой. Выпускается этот байк с 2006 года, и на 2016 год всё ещё не снят с производства.

С одной стороны, эта модель не может похвастаться ни какими-нибудь особенными инновациями, выгодно отличающими её от конкурентов, ни приверженностью классическому стилю. А с другой, сочетание цены и характеристик, сравнимых с таким сверхпопулярным мотоциклом, как Suzuki Bandit 1200, делают GSR 600 весьма интересным вариантом. Стоит он, конечно, дороже, чем, например, Suzuki Gladius 650, зато он превосходит его по всем параметрам. Пожалуй, эта сбалансированность характеристик и является его основным плюсом.

Рядная четвёрка жидкостного охлаждения, доставшаяся байку в дефорсированном виде от спортбайка Suzuki GSX-R600, установленная в легкосплавную раму, выдаёт 98 л.с. и около 6 Нм крутящего момента - характеристики, сравнимые с основным конкурентом этой модели, Honda Hornet 600. Движок любит высокие обороты - пик мощности приходится на 12000 об/мин, а пик момента - на 9600 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая, первые две передачи довольно короткие, но на последнюю передачу, шестую, можно смело переключаться уже на 110-120 км/ч. Максимальная скорость Suzuki GSR 600 - 240 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч - около трёх с половиной секунд.

Характер этого мотоцикла можно охарактеризовать как «нервный», он довольно резко реагирует на открытие газа, что может стать сюрпризом для неопытного мотоциклиста. На первой передаче он легко встаёт на заднее колесо, так что трогаться с места надо осторожно, особенно на мокрой дороге. Впрочем, Suzuki GSR 600 отличается отличной плавностью хода и выверенной, бесшумной работой КПП, что облегчает управление, да и тормозами его конструкторы не обделили. Спереди на оба тормозных диска устанавливаются 4-поршневые суппорты, сзади - однопоршневой суппорт. Субъективно от заднего тормоза толку немного, но свою лепту в процесс торможения он всё-таки вносит, особенно если умело с ним обращаться.

Маневренность Suzuki GSR 600 можно охарактеризовать, как впечатляющую. На ходу он с лёгкостью «закладывается» в крутые повороты, причём как на высокой скорости, так и на малой, и непринуждённо маневрирует между автомобилями, при желании оставляя их позади, ничуть при этом не напрягаясь. Впрочем, острота управления во многом зависит от настроек подвесок (задний амортизатор GSR 600 регулируется в семи положениях; вилка регулируется только по преднатягу), которые позволят, так сказать, подогнать мотоцикл «под себя».

Из-за отсутствия ветрозащиты, небольшого дорожного просвета и не самой «дальнобойной» посадки Suzuki GSR 600 лучше всего себя чувствует именно в городе, а не в дальних поездках. Впрочем, 16,5-литрового бензобака хватает на 250 с лишним километров дороги, а версия GSR 600S имеет какой-никакой штатный ветровик, помогающий справиться с ветром. Мотоциклом для путешествий байк, конечно, всё равно не станет, зато на городских улицах он уверенно чувствует себя в своей стихии.

Suzuki GSR 600