Купить новый или контрактный двигатель Ауди А6 2.8 / 204 л.с. CHVA можно в нашем магазине. Двигатель (ДВС) на Audi A6 2.8 / 204 л.с. обычно покупают в том случае, если ремонт старого двигателя не возможен. Кроме этого, если например на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленвал нужно будет точить, то тут остается только вариант покупки другого двигателя.
Купить двигатель (ДВС) на Ауди А6 2.8 / 204 л.с. можно следующих вариантов:
1. Б/у двигатель Ауди А6 2.8 / 204 л.с. CHVA - это двигатель, который сняли с другой машины и предположительно, он может работать. Как правило, такие двигатели сняты с битых автомобилей. На некоторых, есть данные по пробегу, на некоторых нет. Гарантия на б/у двигатель - от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически, гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.
2. Перебранный двигатель Ауди А6 2.8 / 204 л.с. CHVA - это двигатель, у которого были проблемы, устранить которые клиент не захотел или срок поставки запчастей был очень большой. Клиент оставляет такой двигатель мотористу и тот неспешно, докупает необходимые запчасти и делает его ремонт. Как правило, кроме новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и сальники. Перебранные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип и если он есть в наличии, лучше сразу купить такой двигатель. Гарантия на перебранный ДВС - 3 месяца или 20000 км. пробега.
Современный двигатель Ауди А6
, это сплав мощности, низкого расхода топлива, высоких технологий и отличной динамики. В Россию официально поставляются как бензиновые, так и дизельные версии Audi A6. Довольно широкая моторная гамма позволяет выбрать силовой агрегат мощностью от 190 до 333 лошадиных сил. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с турбонаддувом и более мощные 3-литровые агрегаты в конфигурации V6 с механическим компрессором. Но обо всем по порядку.
Далее основные характеристики всех двигателей Ауди А6
, с которыми автомобиль продается в нашей стране официально. Это бензиновые наддувные двигатели серии TFSI объемом 1.8, 2.0 и 3 литра. Предлагается так же атмосферный мотор 2.8 FSI и дизель объемом 3 литра с наддувом и прямым впрыском. Всего 5 силовых агрегатов. Кстати, в Европе предлагают больше дизельных моторов, в нашей стране только один. На нашем рынке дизеля Ауди не пользуются большой популярностью, хотя зря, поскольку это более экономичные двигатели и давно не уступают в динамике бензиновым собратьям.
Двигатель Ауди А6 1.8 TFSI (190 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 1798 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Мощность л.с. – 190 при 6200 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 320 Нм при 1400-4100 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 233 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – 7.9 секунд
- Расход топлива по городу – 7.5 литра
- Расход топлива по трассе – 5 литов
Двигатель Ауди А6 2.0 TFSI (252 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 1984 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Мощность л.с. – 252 при 5900 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 370 Нм при 1600-4700 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Разгон до 100 км/ч – 6.7 секунд
- Расход топлива по городу – 7.4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
- Расход топлива по трассе – 5.1 литра
Кстати, турбодвигатели А6 1.8 и 2.0 в конструктивном плане близнецы. Это рядные 4 цилиндровые моторы с 16-клапанным механизмом. У них даже диаметр цилиндров одинаков, однако ход поршня у 2-литроовго агрегата на несколько миллиметров больше, отсюда и увеличенный объем. В приводе ГРМ применяется цепь, есть система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах. Применяется прямой впрыск топлива. По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, но из-за менее производительных турбин, там силовые агрегаты выдают более скромную мощность.
Атмосферный двигатель Ауди А6 2.8 FSI это уже знакомый многим владельцам предыдущих поколений А6. Агрегат имеет 6 цилиндров V-образную конфигурацию и по сути две головки цилиндров (с 4 распредвалами). Привод ГРМ цепной, но в этом и вся сложность, поскольку цепей в этом двигателе несколько, все они работают с массой шестеренок, успокоителей и натяжителей. Определить что там загремело, без полной разборки нереально. А если со временем эти цепи еще и подрастянулись, то ремонт двигателя с заменой всего этого хозяйства вам очень дорого обойдется. Можете полюбоваться на схему цепного механизма ГРМ движка объемом 2.8 на нашем рисунке ниже.
Так что при покупке подержанной Audi A6 2.8 FSI нужно морально готовится, что мотор может сожрать очень много денег. Вообще при бережном отношении и своевременной замене качественного масла двигатель весьма надежен и долговечен. Но есть еще одна проблема, это большой расход топлива. Производитель очень серьезно занижает реальный расход, так что готовьтесь еще и за это постоянно переплачивать. Характеристики данного агрегата далее.
Двигатель Ауди А6 2.8 FSI (220 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2773 см3
- Количество цилиндров – 6
- Количество клапанов – 24
- Мощность л.с. – 220 при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 280 Нм при 3000 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Максимальная скорость – 240 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – 8.1 секунд
- Расход топлива по городу – 10.7 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 8.1 литра
- Расход топлива по трассе – 6.5 литра
Более современный 3 литровый TFSI конструктивно, то же самый 2.8, однако имеющий наддув. Правда наддув осуществляется не посредством турбины, а с помощью механического компрессора, который стоит между V-образным развалом цилиндров, сверху движка. В пространстве между двумя частями головки блока цилиндров. Довольно компактный компрессор делает V-6 более экономичным и чрезвычайно мощным. А динамике позавидует любой спорткар. Далее характеристики этого топового мотора А6.
Двигатель Ауди А6 3.0 TFSI (333 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2995 см3
- Количество цилиндров – 6
- Количество клапанов – 24
- Мощность л.с. – 333 при 6500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 440 Нм при 2900-5300 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Максимальная скорость – 250 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – 5.1 секунд
- Расход топлива по городу – 9.8 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
- Расход топлива по трассе – 6 литров
Следующий дизельный агрегат А6 3.0 TDI так же 6 цилиндровый V-образный двигатель. При 245 л.с. крутящий момент достигает 500 Нм! Динамика автомобиля поражает, разгон Audi A6 с этим дизелем составляет 6.1 секунд до сотни, при этом расход топлива очень небольшой.
Двигатель Ауди А6 3.0 TDI (333 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2995 см3
- Количество цилиндров – 6
- Количество клапанов – 24
- Мощность л.с. – 245 при 4000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 500 Нм при 1400 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – н/д
- Максимальная скорость – 250 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – 6.1 секунд
- Расход топлива по городу – 7.2 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
- Расход топлива по трассе – 5.3 литров
Что касается подробностей о конструктиве и устройстве данного двигателя, то информации в нашей сети довольно не много. Но при желании, кое что отыскать можно.
Напишу друзья краткий отзыв о своей машине ауди а6 с6 2,8 кватро 220 л с. Двигатель ССЕА. Машина 2010 года. Я второй хозяин взял с пробегом 57000 из автосалона ауди Питер. Сейчас пробег 116 т км. Динамика машины отменная, особенно на хорошем масле (в данный момент заливаю Мотюль). С 60 до 80 т км доливал масла 2 литра на 10000. В настоящее время долив масла идет до 4-5 литров на 10000. Так что кто пишет, что моя машина за 15000 км ест 1 литр масло не верьте, это все не правда. Этот двигатель сам по себе ест масло. На машине стрелку не кладу, езда по городу. За все время эксплуатации авто поменял прокладки крышки клапанов, какие то круглые резинки (названия не помню) их 12 штук, проклеивал крышки цепей (их две), менял сальник между коробкой и двигателем (начал течь) и форсунку 6 цилиндра. По ходовой на 105000 поменял сейлент блоки верхние и нижние и стойки стабилизатора (неравномерно ел резину), а в остальном ходовая очень надежная (правда если не ловить все ямы по пути). Проблема этих двигателей в блоке. Его цилиндры покрыты алюсиловым покрытием (керамическое), которое со временем стирается (редкая замена масло - 1 раз в 15000км, плохой бензин и езда на холодном двигателе особенно - губительно влияет на этот двигатель) и начинается жор масла. Прогрейте машину хотя бы 3-5 минут до 40-45 градусов, а потом спокойно до 2-2500 тыс оборотов поехали. И еще ко всему прочему залегают масло съемные кольца. Если начинать ремонтные работы в двигателе и менять кольца и резинками, то это не целесообразно, так как это дорого. В Германии есть небольшие заводы, которые эти блоки шлифуют и заново покрывают этим покрытием. Сам блок гильзовать нельзя, он меняется. Его цена (за новый блок) около 300000 рублей. Поэтому если вы стали заливать 1 литр масла на 500-1000 км пробега, то вы приехали на ремонт двигателя. Разборка по винтикам около 50-60000 рублей. Если вам повезет и блок будет в порядке то вы обойдетесь заменой колец и сальников клапанов, а если не повезет то на контрактный двигатель стоимостью около 100 000 рублей с аукциона из Германии со всеми документами и настоящим пробегом. Так что ремонт вам выйдет от 100 000 до 200 000 если менять двигатель. Обычно двигатель можно найти с пробегом около 20-30 т.км. А в целом машина хорошая. Ни разу меня не подвела. ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ТОЛЬКО У ОЧЕНЬ ХОРОШИХ МАСТЕРОВ. И ЕЩЕ ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ - НАЧИНАЯ С 70000 КМ ПРОБЕГА НАЧИНАЕТСЯ ВЫСКАКИВАТЬ ОШИБКА Р0492 - СИСТЕМА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Это ЗАБИТЫ каналы в двигателе по которым горячий воздух подается на катализатор, что бы тот быстро вышел на рабочую температуру. Это конструктивная ошибка. Чистить эти каналы дорого, так как нужно снимать двигатель. Ошибку убираешь, а она через 2-3 недели опять загорается. Как мне сказали в Ауди Краснодар - забейте на эту ошибку, так как она влияет только на быстрый прогрев катализатора. Ну как-то вот так. Если кому помог очень рад.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Присоединяюсь! Двигатель - огонь))
Странно но у меня примерно те же работы производились на том же пробеге!)
Отдельное спасибо за ошибку вторичного воздуха....в очередной раз убеждаюсь что лучше забить и не обращать внимания!)))