Хлеба и зрелищ требовал человек во все времена. В былые времена человек искал развлечений в выходные дни на торговых площадях городов, где собирались шуты, фокусники, певцы и прочие деятели уличной культуры.
Вот таким зрелищем и обеспечил публику Элаш Отис в теплый майский день 1854 года. Его шоу можно было бы поставить в ряд иллюзионистических, но это только на первый взгляд. Это было открытие, которое явилось основой безопасности подъемных лифтов до сегодняшнего времени.
Тормоз лифта - история создания
Взобравшись на открытую площадку подъемного устройства (лифта), которая находилась на отметке в высоту четвертого этажа, он скомандовал своим ассистентам рубить канаты. Для наглядности присутствия нагрузки на площадку подъемного устройства загрузили тяжелые мешки.
Канат, разрублен, топа зевак затаила дыхание, но лифт после короткого рывка моментально останавливается. Так сработало самое первое устройства тормоза лифта (ловитель) в мире.
Здесь стоит напомнить, что это был далеко не первый лифт в мире. Эпоха строительства высотных домой как раз пришлась на 19 век, и лифты устанавливались в полный рост. Но с ростом их установок росла и статистика падений ну нулевую отметку. Надо было что-то делать!
Конструкция ловителя лифта Отиса
Итак, в чем же конструктив тормозной системы лифта Элайша Отиса?
Уловитель представлял собой плоскую пружину, которая сегодня активно используется в автомобильных рессорах.
Под действием натяжения троса пружина приобретала дугообразную форму и свободно передвигалась по вертикальным направляющим. В случае обрыва троса напряжение с рессоры снималось, и расклинившись она упиралась в направляющие, блокируя тем самым движение лифта.
Техническое устройство лифтов
Наверняка каждый из нас заходя в лифт задавался вопросом что же там внутри лифтовой шахты. Принципиально конструкция лифта стоит на трех основных китах: кабина, электрическая лебедка и противовес, которые в свою очередь соединены между собой тросом.
Противовес необходим для снятия нагрузки на двигатель. Масса противовеса рассчитывается как сумма массы лифта и половина его максимальной нагрузки. Электрический двигатель расположен в большинстве случаев в верхней части лифтовой шахты в специальном помещении, отделенным от шахты плитой перекрытия.
Самый распространенный тип канала - стальной переплетенный трос со вставкой в середину веревки из пеньки или синтетики. Казалось, зачем внутри витого стального троса еще и веревка которая может усилить тяговую нагрузку на незначительную величину?
Так вот эти самые веревки служат антикоррозионным средством! Их пропитывают маслом. Таким образом стальной трос обволакивается масляной пленкой и не ржавеет.
Сегодня технология полимерного производства не стоит на месте и такая компания как Schindler представила для лифтовых компаний полностью полимерный трос.
Огромный плюс таких ремней, что они не требует постоянной смазки и обладает бесшумной работой. Стоит сказать, что ведущими производителем лифтов OTIS уже долгое время применяются приводные ремни с внутренней армировкой, подобные ремням ГРМ в авто.
Поскольку сегодня мы рассматриваем принципиальную систему безопасности лифтов, то мы не будем заострять свое внимание на механизмах, обеспечивающих движение лифта, а остановимся на системе, которая не позволит упасть лифту во время обрыва троса.
Устройства безопасности лифта
Элайша Отис после проведения своего демонстрационного шоу воскликнул - «Все безопасно, господа!» и задал темп в обеспечении безопасности лифтов до настоящего времени. И ведь если бы сегодня были многочисленные обрывы лифтов с людьми, то наш инстинкт самосохранения не позволил бы нам пользоваться лифтом. Да и органы контроля за лифтовым хозяйством не позволили бы перевозку в случае большой вероятности обрыва троса лифта без систем безопасности.
Безусловно с 19 века система ловителя лифта потерпела многочисленные изменения. Помимо технических средств добавилась электронная система управления безопасного передвижения лифта в наряду с оконечной периферией в виде разнообразных датчиков. Несмотря на наличие многочисленной электроники в конечном итоге срабатывает механический ловитель, который имеет отличное конструктивное решение от изобретение Отиса.
Давайте остановимся на примере системы безопасности лифтов, которые устанавливались в высотных домах еще в советское время. Данная система система еще не включала в себя сложные электронные блоки управления и действовала механически. По принципу - чем проще, тем надежнее.
Систему безопасности лифта можно разделить на следующие основные узлы:
- механический ограничитель скорости.
- ловитель, расположенный на кабине лифта.
- канат связывающий ограничитель с ловителем.
Канат уловителя
В случае, когда конструкцию демонстрировал Отис, тянущий трос был одновременно и тросом уловителя. В современной системе безопасности трос, связывающий ловитель на кабине лифта с ограничителем, расположен отдельно от основного.
Ограничитель скорости лифта
Ограничитель скорости расположен как и основной электрический двигатель в машинном отделении над лифтовой шахтой. Роль механического ловителя заключается в контроле скорости лифтовой кабины.
На ограничителе расположен шкив с тросом, который связан с конструкций ловителя на кабине лифта.
Принцип действия ограничителя скорости лифта
В случае обрыва троса лифтовой кабины, скорость кабины увеличивается и соответственно это ускорение через трос передается на шкив ограничителя. Внутри ограничителя расположены грузы, которые под действием центробежной силы вследствии ускорения расходятся преодолевая усилие пружины и упираются в неподвижные упоры.
Шкив ограничителя блокируется и трос натягиваясь приводит в действие устройство ловителя на кабине лифта.
Устройство ловителя лифта
Ловители лифтов в зависимости от принципа действия бывают следующий типов:
Кабина лифта (рис. 2.23) состоит из каркаса и купе. Каркас кабины состоит из верхней и нижней балок, соединенных четырьмя металлическими стойками. Это основной грузонесущий узел, к которому прикрепляют несущие канаты.
На каркасе расположены направляющие башмаки, подвеска, ловители. Внутри каркаса размещают купе.
Купе кабины должно быть ограждено со всех сторон на всю высоту, иметь пол, потолок, а для лифта, в котором допускается транспортировка людей, - двери. В купе кабины размещаются освещение, вентиляция, аппарат приказов, переговорное устройство для связи с диспетчером.
Пол кабины размещается на специальной раме. Он может быть деревянным, металлическим или комбинированным. Деревянный пол изготавливают из шпунтованных досок, которые плотно подгоняют друг к другу, покрывают пластиком или тонким металлическим листом. Металлический пол изготавливают из металлического листа большой толщины, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.
Рис. 2.23. Кабина пассажирского лифта:
1 - стойка; 2 - дверь; 3 - линейка; 4 - каретка; 5, 9, 11 - балки каркаса; 6, 13 - башмаки; 7 - подвеска; 8 - механизм открывания дверей; 10 - ловитель; 12 - порог двери; 14 - потолочное перекрытие; 15 - щиты купе; 16 - устройство контроля загрузки кабины; 17 - пол
Различают два типа пола - неподвижный и подвижный. Неподвижный пол устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.
Подвижный пол (плавающий (рис. 2.24) или петлевой) предназначен для переключения лифта с наружного управления на внутреннее. При появлении в кабине пассажира или груза пол опускается и воздействует на электрическое устройство контроля загрузки (выключатель), которое выполняет переключение. В устройство контроля загрузки кабины входят три комплекта выключателей, регулируемых таким образом, что один из них отключается при нагрузке 15 кг, второй - при нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта, а третий - при нагрузке, соответствующей 110% и более грузоподъемности лифта. Это обеспечивает контроль за тремя уровнями загрузки лифта.
Рис. 2.24. Плавающий пол с грузовым возвратом:
1 - щит пола; 2 - регулировочная муфта; 3 - тяга; 4 - порог; 5 - кронштейн; 6 - рычаг; 7 - груз; 8 - нажимной рычаг; 9 - подпольные блок-контакты; 10 - регулировочный болт; 11 - пружина; 12, 13, 16 - контргайки; 14 - болт для регулировки зазора между головкой болта и штоком блок-контакта; 15 - регулировочный болт установки горизонтального положения нажимного рычага
Направляющие башмаки кабины и противовеса (рис. 2.25) представляют собой устройства, предназначенные для удержания кабины (противовеса) в вертикальном положении. Применение башмаков позволяет поддерживать неизменность расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта. Башмаки устанавливают на верхней и нижней балках каркаса со стороны направляющей.
Рис. 2.25. Башмак кабины и противовеса:
1 - вкладыш; 2 - амортизационное полукольцо; 3 - корпус; 4 - болт; 5 - гайка; 6 - фланец; 7 - держатель
В зависимости от скорости движения кабины используют башмаки скользящего типа или роликовые (рис. 2.26).
Для уменьшения износа вкладышей скользящих башмаков вследствие трения их о направляющие и уменьшения потерь энергии на преодоление сил трения направляющие смазывают с помощью смазывающих аппаратов.
Рис. 2.26. Роликовые башмаки:
1,2 - соответственно торцевой и боковой ролики; 3 - подшипник качения; 4, 7 - оси; 5 - гайка; 6 - пружина; 8 - плита; 9 - двуплечий рычаг; 10 - шпилька; 11 - регулировочный винт
Канатными подвесками называются устройства, при помощи которых канаты крепят к кабине и противовесу. По способу подвешивания кабины и противовеса различают прямые и полиспастные подвески. Прямые подвески подразделяют на рычажные, пружинные и жесткие.
Рычажные (балансирные) подвески представляют собой систему рычагов (балансиров), обеспечивающих одинаковое натяжение всех канатов.
Пружинные подвески (рис. 2.27) не обеспечивают абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, но имеют простую конструкцию, меньшую металлоемкость и более компактны.
Рис. 2.27. Пружинная подвеска:
1 - тяга; 2 - гайка регулировки зазора; 3 - рычажная система; 4 - выключатель слабины подъемных канатов
Жесткая подвеска (рис. 2.28) применяется на пассажирских кабинах новых моделей. В конструкции жесткой подвески отсутствуют амортизаторы и устройства выравнивания нагрузок на канаты.
Рис. 2.28. Жесткая подвеска:
1 - верхняя балка; 2 - стакан; 3, 6 - пружины; 4 - гайка; 5, 12 - оси; 7 - основание; 8 - прижим; 9 - канат; 10 - клин; 11 - клиновая обойма; 13 - тяга; 14 - рычаг; 15 - выключатель слабины подъемных канатов
При полиспастной подвеске (рис. 2.29) кабина (противовес) оборудована одним или несколькими блоками, а канаты, взаимодействующие с ними, крепятся с помощью пружинных или рычажных подвесок к верхним балкам шахты, машинного или блочного помещения.
Рис. 2.29. Полиспастная подвеска:
1 - верхняя балка; 2 - блок
Пассажирского лифта (рис. 2.30) имеют две створки с остекленными смотровыми отверстиями, открывающиеся внутрь кабины. Над створками установлено фартучное устройство, которое предотвращает открытие створок во время движения и воздействует на выключатель закрытия дверей кабины. Выключатель закрытия дверей кабины размыкает цепь управления лифтом при открытых створках кабины.
С наружной стороны над створками устанавливают металлический упор, который не дает створкам выходить за пределы обвязки двери, если пассажир будет на них опираться.
Рис. 2.30. Распашные двери кабины пассажирского лифта:
1,5 - створки; 2 - фартук; 3 - выключатель; 4 - нажимная пластина; 5 - рояльная петля
Двери кабины больничного лифта имеют две складывающиеся деревянные створки с остекленными смотровыми отверстиями. Над створками может быть установлено фартучное устройство или каждая створка может иметь упор для воздействия на выключатель закрытия дверей кабины.
Дверь кабины грузового лифта «Боствиг» (рис. 2.31) представляет собой складную металлическую решетку, которая перемещается по линейке при помощи роликов. На верхней балке дверей кабины над створками установлен выключатель закрытия дверей кабины. Он размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины, Для удержания двери в закрытом положении используется поворотная ручка с защелкой.
Рис. 2.31. Раздвижная решетчатая дверь кабины грузового лифта «Боствиг»
Кабина грузового лифта вместо дверей может иметь устройство, удерживающее груз от смещения. Если в кабине не перемещаются люди, дверей может не быть вообще.
Автоматические раздвижные двери кабины представляют собой две створки, которые прикреплены к кареткам и перемещаются по линейке при помощи роликов и контрроликов. На каретках расположены корытообразные отводки (скобы), которые служат для одновременного открытия дверей шахты и кабины, когда кабина стоит на этаже.
В нижней части створок находятся башмачки, которые перемещаются в пазе порога и не позволяют створкам смещаться в горизонтальной плоскости.
На линейке расположены блоки, через которые проходит канат связи, Он позволяет открывать две створки одновременно.
На верхней балке двери кабины (рис. 2.32) установлено электрическое устройство безопасности (выключатель) контроля закрытия дверей кабины, которое размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины.
Рис. 2.32. Верхняя балка двери кабины и механизм открывания аворок:
1 - ролик; 2 - канат связи створок; 3, 5, 7, 8 - крепежные гайки; 4 - держатель; 6 - возвратная пружина; 9 - держатель каната связи; 10 - левая каретка двери кабины; 11 - рычаг; 12 - упор; 13 - корпус блок-контакта контроля притвора створок; 14 - крышка блок-контакта; 15 - регулировочный болт замка; 16 - контргайка; 17 - ролик водила; 18 - конечный выключатель на закрывание стаорок; 19 - рычаг замка; 20 - упор; 21 - конечный выключатель на открывание створок; 22 - водило; 23 - гайка; 24, 31 - отводки; 25 - зажин каната связи; 26 - контрролики; 27 - винт для крепления отводки; 28 - правая створка двери кабины; 29 - левая створка двери кабины; 30 - шпильки; 32 - линейка
Автоматический привод дверей кабины установлен на верхней балке дверей кабины. Он предназначен для открытия и закрытия дверей вместе с возвратной пружиной дверей кабины. На автоматическом приводе установлено запорное устройство (замок) дверей кабины, которое запирает двери кабины во время движения и когда кабина стоит на этаже с закрытыми дверями. На рис. 2.33 представлен общий вид крышки кабины с автоматическим приводом дверей.
Рис. 2.33. Общий вид крыши кабины с автоматическим приводом дверей:
1 - электрическое устройство контроля закрытия дверей кабины; 2 - верхняя балка каркаса кабины; 3 - редуктор привода; 4 - электродвигатель; 5 - электрическое устройство контроля натяжения канатов; б - шкив на валу электродвигателя; 7 - башмак кабины; 8 - канат ограничителя скорости; 9 - ремень; 10 - шкив на валу редуктора; 11 - конечный выключатель закрытия створок; 12 - конечный выключатель открытия створок; 13 - водило; 14 - отводка; 15 - амортизатор
Реверсивное устройство (реверс) необходимо для изменения направления хода створок, если в пространство между ними в момент закрытия попал посторонний предмет.
Реверсирование дверей может происходить от удара о предмет или при пересечении непрозрачным предметом светового луча фотоэлемента, установленного в створках дверей. Электромеханический реверс чаще используется в жилых домах, а реверс с фотоэлементом - в административных зданиях.
Ловители - это устройства безопасности, предназначенные для остановки и удержания на направляющих кабины или противовеса, движущихся вниз при обрыве всех тяговых элементов. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы, если шахта лифта располагается над помещениями и проходами, где могут находиться люди. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом от каната ограничителя скорости представлена на рис. 2.34.
Рис. 2.34. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом от каната ограничителя скорости:
1 - ограничитель скорости; 2 - механизм включения ловителей; 3 - натяжное устройство; 4 - канат ограничителя скорости; 5 - зажим; 6 - тяга; 7 - клинья ловителей; 8 - швеллер; 9 - направляющая колодка клина
Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес) при их включении от ограничителя скорости. Ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или ослабления всех тяговых канатов, т. е. без применения ограничителя скорости.
Рис. 2.35. Приводной механизм ловителей резкого торможения:
1 - канат; 2 - планка; 3, 4 - рычаги; 5 - ось; 6 - верхняя балка; 7 - гайка; 8 - тяга; 9 - контактное устройство (выключатель); 10 - упор; 11 - пружина; 12 - регулировочная муфта; 13 - клинья; 14 - направляющая кабины; 15 - рычаг привода клиньев; 16 - направляющая колодка
По характеру действия различают ловители резкого (рис. 2.35) или плавного (рис. 2.36) торможения и комбинированные. Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть оборудована ловителями плавного торможения.
Рис. 2.36. Клещевой односторонний ловитель плавного торможения:
1 - контргайка; 2 - втулка; 3 - гайка; 4, 10, 14 - болты; 5, 13 - пружины; 6,9 - двуплечие рычаги; 7 - тормозная колодка; 8 - клин; 11 - квадратный хвостовик болта; 12 - сферическая шайба
Величина среднего замедления кабины с номинальным грузом при посадке кабины на ловители должна быть не более 9,81 м/с 2 для ловителей плавного торможения и 25 м/с 2 для ловителей резкого торможения.
Электрическое устройство безопасности (выключатель), контролирующее срабатывание ловителей, должно размыкать цепь безопасности при срабатывании ловителей.
В качестве путевых переключателей на лифтах разных типов применяются этажные переключатели или герконовые датчики.
Рис. 2.37. Этажный переключатель:
1 - болт; 2 - крышка; 3 - винт; 4 - ось кулачка; 5 - гайка; 6 - кронштейн; 7 - рычаг; 8 - площадка; 9 направляющая кабины
Этажные переключатели (рис. 2.37) используются на лифтах со скоростью движения до 1 м/с для выполнения коммутационных операций в электрических цепях контакторов направления, питающих электродвигатель лебедки. Отключение электродвигателя производится под воздействием комбинированной отводки (рис. 2.38) на рычаг этажного переключателя заданного этажа при подходе кабины к точной остановке.
Рис. 2.38. Размещение комбинированной отводки на кабине:
1 - направляющая кабины; 2 - этажный переключатель; 3 - комбинированная отводка
На двухскоростных лифтах путевые переключатели выполняют коммутационные операции в электрической цепи контактора большой скорости и электродвигателя привода дверей кабины.
Герконовые датчики (рис. 2.39), установленные в шахте лифта в зоне этажной площадки, называются датчиками селекции (для лифтов со скоростью движения кабины 1 м/с и выше) и выполняют все функции этажных переключателей для двухскоростных лифтов: подачу сигналов для включения малой скорости электродвигателя и о направлении движения кабины.
Рис. 2.39. Герконовый датчик:
1 - датчик ДПЭ-101; 2 - шунт; 3, 7 - болты; 4, 5 - гайки; 6 - кронштейн; 8 - направляющая кабины
Если герконовый датчик установлен на кабине, то он называется датчиком точной остановки и подает сигнал о точной остановке кабины на этаже после ее движения на остановочной скорости. Датчики могут быть установлены на любом двухскоростном лифте.
Для взаимодействия с датчиками используются металлические пластины-шунты. Для датчика точной остановки их размещают в шахте, для датчика селекции - на кабине.
(рис. 2.40) предназначены для подачи команд управления. Могут быть применены аппараты на основе устройств различных типов: электромеханических, электронных, герконовых и др. Аппараты для подачи команд управления в кабине должны быть расположены вблизи двери.
Рис. 2.40. Аппараты управления кабиной:
а, б - посты управления пассажирским лифтом; лифтом; г, д - кнопки вызова
в - пост управления грузовым
Кнопочный пост управления лифтом (кроме постов с кнопками вызова) должен быть снабжен кнопкой «Стоп», которая может быть размещена вне поста управления, рядом с ним.
Пост управления в кабине лифта с автоматическим приводом дверей должен быть оборудован кнопкой с надписью «Двери» или соответствующим графическим символом. Нажатие на кнопку «Двери» должно приводить к открыванию двери при нахождении неподвижной кабины на уровне этажной площадки.
Допускается устанавливать вместо кнопки «Двери» кнопку «Отмена», нажатие на которую вызывает при нахождении неподвижной кабины на этаже отмену зарегистрированного приказа и отмену закрытия дверей кабины. При нажатии на кнопку «Отмена» во время движения кабина должна остановиться на ближайшей по ходу движения этажной площадке и открыть двери. Кнопка «Стоп» в кабине устанавливаться не должна.
При наружном управлении лифтом допускается обеспечить действие кнопок «Стоп» только на погрузочной площадке, с которой дан приказ на движение кабины, и из машинного помещения, а при его отсутствии - из запираемого шкафа.
В случае когда движение кабины происходит только при нажатой кнопке управления, кнопку «Стоп» допускается не устанавливать.
20.1. Регулировку оборудования лифта, расположенного в шахте,
производить с кабины при работе лифта в режиме «ревизия».
20.2. Регулировка тормоза, ловителей, проверка зазоров между элементами
оборудования кабины и шахты описаны в разделе 19 настоящей инструкции.
Регулировку дверей шахты пассажирских лифтов в процессе их монтажа
см. п. 8.1.18настоящей инструкции. Регулировку дверей грузовых лифтов
см. пп. 8.2.5, 8.2.6 и 8.2.8настоящей инструкции. Регулировку дверей
кабины см. п. 12.2.8 настоящей инструкции. Проверку зазоров между
элементами оборудования см. в приложении 7 настоящей инструкции.
20.3. Проверить проем между торцами открытых створок дверей шахты и
кабины для лифтов с автоматическим приводом при нахождении кабины на
этаже. Размер проема открытых дверей шахты и кабины должен
соответствовать проекту. Регулировка достигается изменением положения
кулачков (рис. 142).
20.4. Проверить работу редуктора и контакта реверса электродвигателя
привода дверей, для чего вставить между торцами закрывающихся створок
деревянный брусок толщиной 20 мм или щуп (рис. 29, приложение 7). После
соприкосновения с бруском или щупом створки должны открыться без рывка,
что указывает на отсутствие большого зазора в червячной паре и на
исправность работы механизма реверса. При необходимости проверить зазоры
между штоком и скосом линейки (рис. 143), зазор должен быть равен 3-4
мм.
Регулировку производить перемещением всего привода после ослабления
всего крепления.
Рис. 142. Привод дверей кабины:
1 - скоба; 2 - шток; 3 - линейка; 4 - рычаг микропереключателя; 5 - водило; 6 - ролик; 7 - кулачок; 5 - выключатель ВКЗ; 9 - кронштейн; 10 - микропереключатель; 11 - кронштейн микропереключателя; 12 - выключатель ВКО; 13 - редуктора
Проверить зазор между штоком и линейкой отводки. Зазор при закрытых дверях должен быть равен 1-2 мм. При необходимости произвести регулировку зазора путем перемещения створок относительно каната связи.
Рис. 143. Проверка зазоров между штифтом микропереключателя и линейкой каретки двери:
1 - скоба; 2 - линейка; 3 - шток; 4 - ролик, 5 - рычаг микропереключателя
20.5. Проверить взаимодействие регулировочного болта на шток микропереключателя, для чего вручную с помощью ремня приоткрыть створки дверей кабины, нажать на ту створку двери, на которую действует водило, и убедиться, что головка регулировочного болта микропереключателя воздействует на шток микропереключателя. После прекращения воздействия на створку между головкой болта и штоком образуется зазор не менее 1 мм. Зазор регулировать регулировочным болтом микропереключателя.
20.6. Проверить взаимодействие кулачков на выключатели «ВКО» и «ВКЗ». Кулачки, воздействующие на выключатели, должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при открытых дверях кабины водило привода дверей останавливалось в горизонтальном положении, при этом между водилом и резиновыми упорами, ограничивающими ход водила, должен оставаться зазор 5±1 мм. Регулировку производить, изменяя угол установки кулачков.
20.7. Проверить состояние и крепление ремня, для чего включить привод дверей и проверить, нет ли проскальзывания ремня в шкивах электродвигателя и редуктора. Регулировку производить регулировочным болтом. Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при сжатии обеих ветвей ремня прогиб был не более 5 мм.
20.8. Проверить работу контакта, контролирующего обрыв или ослабление одного или нескольких тяговых канатов (контакт СПК), для чего нажать на рамку контакта и выключить его, а затем попытаться пустить кабину. Кабина двигаться не должна.
20.9. Проверить положение балансиров у балансирной подвески. Балансиры должны находиться в горизонтальном положении. Выравнивание балансиров производить за счет подтягивания ушковых болтов или путем перепасовки канатов.
20.10. Проверить подвижный пол кабины.
20.10.1. Проверку подвижного пола производить грузом массой 15 кг, который необходимо положить в любом месте пола, при этом:
отключаются наружные вызовы с этажей;
двери кабины закрываются только при нажатии кнопки приказа;
При опускании пола до упора должен оставаться свободный ход штока подпольных контактов (не менее 2 мм). Регулировку производить изменением натяжения пружины на рычагах и перемещением контакта.
20.10.2. При снятии нагрузки пол должен легко возвращаться в исходное положение, включая наружные вызовы и обеспечивая автоматическое закрывание дверей с выдержкой времени.
20.10.3. Параллельность подвижного пола относительно рамы пола достигается изменением длины тяги вращением стяжных муфт и прокладками под кронштейны (при необходимости).
20.10.4. Ход пола грузопассажирских и пассажирских лифтов со скоростью 1 м/с (рис. 144) составляет 4 мм. При загрузке кабины на 110 % ее грузоподъемности подвижный пол опускается на 8 мм, размыкая контакт ограничителя грузоподъемности. При этом в кабине на панели управления должен загораться сигнал «лифт перегружен» (для лифтов грузоподъемностью 500 кг и выше). Ход пола вниз ограничивается упорными болтами.
При снятии лишнего груза (сверх 100 %) контакт ограничителя грузоподъемности должен разомкнуться, а сигнал «лифт перегружен» снят.
Регулировку производить изменением натяжения пружин на рычагах и перемещением контакта.
Движение вверх (при снятой нагрузке) регулировать изменением положения и массы груза.
Ход вверх регулировать специальной гайкой, навернутой на тягу (рис. 144).
Ход вверх грузопассажирского лифта грузоподъемностью 500 кг с входом с широкой стороны регулируется болтом, установленным на кронштейне подвижной рамы пола (см. рис. 145).
Рис. 144. Подвижной пол пассажирских и грузопассажирских лифтов со скоростью движения кабины до 1 м/с:
1 - рычаг; 2 - подпольный контакт; 3 - стяжная муфта; 4 - тяга; 5 - пружина; 6 - рама; 7 - пол; 8 - груз; 9 - гайка; 10 - упор
20.10.5. На лифтах со скоростью движения кабины 1 м/с и выше при загрузке кабины на 90 % должна быть отключена система попутных вызовов.
20.10.6. Подвижной пол кабины должен быть выполнен из одного щита. Ширина неподвижной рамы пола с боковой и задних стен кабины не должна превышать 25 мм.
Движение подвижного пола должно быть легким, без заеданий в шарнирах. Все шарниры трения должны быть покрыты тонким слоем смазки.
20.11. Проверить натяжное устройство ограничителя скорости и компенсирующих канатов. Рычаг натяжного устройства ограничителя скорости должен находиться в горизонтальном положении и легко проворачиваться на оси.
Блоки натяжных устройств компенсирующих канатов должны размещаться так, чтобы расстояние от упоров на башмаках до ролика выключателя равнялось как снизу, так и сверху по 300 мм.
Проверить работу контакта, контролирующего обрыв или ослабление каната ограничителя скорости (ВНУ) и выключателей канатного устройства компенсирующих канатов (НБ), для чего нажать на ролик контакта и выключить его, при этом кабина двигаться не должна.
Находиться в приямке шахты разрешается при выполнении требований, изложенных в п. 19.9 настоящей инструкции, а также если:
отключены ВУ и автоматический выключатель;
выключен выключатель приямка.
Примечание. Выключатель, контролирующий ослабление или обрыв каната ограничителя скорости, а также выключатели натяжного устройства компенсирующих канатов должны быть несамовозвратными. При необходимости пружина самовозврата должна быть вынута.
Рис. 145 Подвижной пол грузопассажирского лифта, вход в кабину с широкой стороны:
1 - пружина, 2 - стяжная муфта, 3 - подпольный контакт; 4 - груз; 5 - рама пола, 6 - пол, 7 - упор
20.12. Проверить раздвижные двери кабины грузовых лифтов. Раздвижные решетчатые двери кабины должны легко, без заеданий открываться при приложении усилия не более 3 кг. Это достигается смазкой роликов и шарнирных соединений.
20.13. При регулировке дверей шахты грузовых лифтов необходимо обеспечить свободное без заеданий открывание и закрывание защелки замка дверей шахты.
20.14. При регулировке фартука дверей шахты грузовых лифтов необходимо выдержать зазор 2 мм между флажком фартука и упором ригельного замка.
При закрытом ригельном замке и закрытых створках фартук не должен подниматься. При открытом ригельном замке и открытых створках флажок фартука должен перекрывать упор ригельного замка.
20.15. Ролики ригелей шахтных дверей грузовых лифтов должны находиться на одной вертикальной линии. Отводка на кабине устанавливается таким образом, чтобы при полном нажатии отводки на ролик ригеля ригельный затвор не препятствовал отпиранию шпингалетного замка. Ролик ригельного замка должен быть установлен так, чтобы в момент воздействия на него отводки кабины замок открывался, имея запас хода 2-3 мм. Шпилькой, на которой закреплен ролик ригельного замка, добиваются того, чтобы поверхность качения ролика полностью совпадала с рабочей частью отводки.
20.16. Проверить работу концевых выключателей.
Концевые выключатели должны срабатывать при проходке кабин верхней или нижней остановки не более чем на 200 мм (для выжимных тротуарных лифтов не более 40 мм, а для магазинных не более 100 мм). Регулировка достигается изменением положения упоров, установленных на канате ограничителя скорости, или перестановкой этажных переключателей, когда в качестве конечных выключателей используются этажные переключатели.
Проверить возврат плунжера масляного буфера, для чего посадить кабину (противовес) на скорости ревизии на буфер, а затем с помощью штурвала снять их с буфера.
При положении кабины (противовеса) на буфере проверить работу выключателя, контролирующего выход плунжера. При попытке пустить кабину с помощью аппаратов управления кабина в движение прийти не должна.
После посадки кабины (противовеса) на буфер необходимо иглой маслоуказателя проверить уровень масла в полости втулки.
20.17. Проверить точность остановки кабины на этажах. Точность остановок кабин лифтов, загруженных посредством напольного транспорта, а также больничных лифтов должна быть ±15 мм, для остальных лифтов ±50 мм. Проверку производить щупом (см.рис. 4, приложение 7).
Регулировку точности остановки при условии нормального торможения производить перестановкой этажных переключателей или шунтами датчиков точной остановки.
Проверить работу блокировочных контактов и шунтирующего выключателя закрытия люка (лифт выжимной тротуарный), для чего установить платформу на верхнюю остановку и нажать кнопку приказа «вниз». После начала движения платформы «вниз» подложить между створками люка деревянный брус. Платформа должна остановиться.
20.18. Регулировку электроаппаратуры производить при снятом напряжении, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
20.19. Особенно тщательно следует осмотреть аппаратуру на панели управления. Контактные поверхности должны быть чистыми и сухими. Сопряженные контакты должны замыкаться одновременно и плотно.
20.20. При осмотре и проверке контакторов необходимо производить все работы при выключенном вводном устройстве. Контакторы не должны иметь механических повреждений, « все болтовые и винтовые соединения должны быть затянуты. Включив и отключив контактор несколько раз от руки, проверить, нет ли механических заеданий. Замеченные недостатки следует устранить. Подвижные контакты должны соприкасаться с неподвижными по всей плоскости. Допускается отклонение 0,5 мм. Контакты и блок-контакты контакторов должны иметь провал 2-4 мм и необходимый раствор (зазор между подвижным и неподвижным контактами).
При осмотре магнитной системы необходимо обратить внимание на следующее:
якорь должен легко поворачиваться с минимальным перемещением вдоль оси призмы;
между боковой поверхностью втягивающей катушки и (магнитопроводом должен быть зазор не менее 2 мм;
при выключении контактора якорь должен плотно прилегать к шляпке сердечника. Допускаемый зазор между якорем и концом шляпки сердечника, обращенным к оси вращения якоря, не более 0,5 мм.
20.21. При осмотре реле времени необходимо проверить:
крепление реле на панели, крепление присоединенных к зажимам реле проводов;
отсутствие затирания подвижной системы при повороте якоря от руки.
20.22. Регулировка растворов и провалов контактов производится путем перемещения неподвижных контактов.
Растворы между неподвижными и подвижными контактами должны быть у размыкающихся не менее 3,5 мм, у замыкающихся не менее 4 мм. Провал размыкающихся и замыкающихся контактов должен быть не менее 1,5 мм.
20.23. При осмотре этажных реле необходимо осмотреть контактную систему: при нажатом якоре замыкающиеся контакты должны замкнуться, а размыкающиеся - разомкнуться.
Подвижная система реле должна четко возвращаться в исходное положение.
20.24. Проверить на вводном устройстве вход ножей в пинцеты и зазор между губками пинцетов; ножи в пинцеты должны входить без перекоса. Зазор между губками пинцетов должен быть равен половине толщины ножей.
Кабина лифта
Кабина лифта состоит из каркаса и купе. Каркас кабины состоит из верхней и нижней балок, соединенных четырьмя металлическими стойками. Это основной грузонесущий узел, к которому прикрепляют несущие канаты.
На каркасе расположены направляющие башмаки, подвеска, ловители. Внутри каркаса размещают купе (рис. 2.23) .
Рис. 2.23. Кабина пассажирского лифта:
1 - стойка; 2 - дверь; 3 - линейка; 4 - каретка; 5, 9,11 - балки каркаса; 6, 13 - башмаки; 7 - подвеска; S - механизм открывания дверей; 10 - ловитель; 12 - порог двери; 14 - потолочное перекрытие; 15 - щиты купе; 16 - устройство контроля загрузки кабины; 17 - пол
Купе кабины должно быть ограждено со всех сторон на всю высоту,иметь пол, потолок, а для лифта, в котором допускается транспортировка людей, двери. В купе кабины размещаются освещение, вентиляция, аппарат приказов, переговорное устройство для связи с диспетчером.
Пол кабины размещается на специальной раме. Он может быть деревянным, металлическим или комбинированным. Деревянный пол изготавливают из шпунтованных досок, которые плотно подгоняют друг к другу, покрывают пластиком или тонким металлическим листом. Металлический пол изготавливают из металлического листа большой толщины, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.
Различают два типа пола - неподвижный и подвижный. Неподвижный пол устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.
Подвижный пол (плавающий (рис. 2.24) или петлевой) предназначен для переключения лифта с наружного управления на внутреннее.
Рис. 2.24. Плавающий пол с грузовым возвратом:
1 - щит пола; 2 - регулировочная муфта; 3 - тяга; 4 - порог; 5 - кронштейн; б - рычаг; 7 - груз; 8 - нажимной рычаг; 9 подпольные блок-контакты; 10 - регулировочный болт; 11 - пружина; 12,1.1, 16 - контргайки;14 - болт для регулировки зазора между головкой болта и штоком блок-контак та; 15 - регулировочный болт установки горизонтального положения нажимного рычага
При появлении в кабине пассажира или груза пол опускается и воздействует на электрическое устройство контроля загрузки (выключатель), которое выполняет переключение. В устройство контроля нагрузки кабины входят три комплекта выключателей, регулируемых таким образом, что один из них отключается при нагрузке 15 кг, второй - при нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта,a третий - при нагрузке, соответствующей 110% и более: грузоподъемности лифта. Это обеспечивает контроль за тремя уровнями загрузки лифта.
Направляющие башмаки кабины и противовеса (рис. 2.25) представляют собой устройства, предназначенные для удержания кабины (противовеса) в вертикальном положении Применение башмаков позволяет поддерживать неизменность расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта. Башмаки устанавливают на верхней и нижней балках каркаса со стороны направляющей.
Рис. 2.25. Башмак кабины и противовеса:
1 - вкладыш; 2 - амортизационное полукольцо; 3 - корпус; 4 - болт; 5 - гайка; б - фланец, 7 - держатель
В зависимости от скорости движения кабины используют башмаки скользящего типа или роликовые (рис. 2.26).
Рис. 2.26. Роликовые башмаки:
1, 2 - соответственно торцевой и боковой ролики; 3 - подшипник качения; 4, 7 - оси; в - гайка; 6 - пружина; 8 - плита; 9 - двуплечий рычаг; 10 - шпилька;11 - регулировочный винт
Для уменьшения износа вкладышей скользящих башмаков вследствие трения их о направляющие и уменьшения потерь энергии на преодоление сил трения направляющие смазывают с помощью смазывающих аппаратов.
Канатными подвесками называются устройства, при помощи которых канаты крепят к кабине и противовесу. По способу подвешивания кабины и противовеса различают прямые и полиспастные подвески. Прямые подвески подразделяют на рычажные, пружинные и жесткие.
Рычажные (балансирные) подвески представляют собой систему рычагов (балансиров), обеспечивающих одинаковое натяжение всех канатов.
Пружинные подвески (рис. 2.27) не обеспечивают абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, но имеют простую конструкцию, меньшую металлоемкость и более компактны.
Рис. 2.27. Пружинная подвеска:
1 - тяга; 2 - гайка регулировки зазора; 3 - рычажная система; 4 - выключатель слабины подъемных канатов
Жесткая подвеска (рис. 2.28) применяется на пассажирских кабинах новых моделей. В конструкции жесткой подвески отсутствуют амортизаторы и устройства выравнивания нагрузок на канаты.
Рис. 2.28. Жесткая подвеска:
1 - верхняя балка; 2 -- стакан; 3,6 - пружины; 4 - гайка; 5, 12 - оси; 7 основание; 8 - прижим; 9 - канат; 10 - клин; 11 - клиновая обойма; 13 - тяга; 14 - рычаг; 15 - выключатель слабины подъемных канатов
При полиспастной подвеске (рис. 2.29) кабина (противовес) оборудована одним или несколькими блоками, а канаты, взаимодействующие с ними, крепятся с помощью пружинных или рычажных подвесок к верхним балкам шахты, машинного или блочного помещения.
Рис. 2.29. Полиспастная подвеска:
1 -
вepхняя балка; 2 -
блок
Распашные двери кабины пассажирскою лифта (рис. 2.30) имеют две створки с остекленными смотровыми отверстиями, открывающиеся внутрь кабины. Над створками установлено фартучное устройство, которое предотвращает открытие створок во время движения и воздействует на выключатель закрытия дверей кабины. Выключатель закрытия дверей кабины размыкает цепь управления лифтом при открытых створках кабины.
С наружной стороны над cтворками устанавливают металлический упор, который не дает створкам выходить на пределы обвязки двери, если пассажир будет на них опираться.
Рис. 2.30. Распашные двери кабины пассажирского лифта:
1, 5 - створки; 2 - фартук; а выключатель; 4 нажимная пластина; 6 рояльная петля
Двери кабины больничного лифта имеют две складывающиеся деревянные створки с остекленными смотровыми отверстиями. Над створками может быть установлено фартучное устройство или каждая створка может иметь упор для воздействия на выключатель закрытия дверей кабины.
Дверь кабины грузового лифта «Боствиг» (рис. 2.31) представляет собой складную металлическую решетку, которая перемещается по линейке при помощи роликов. На верх ней балке дверей кабины над створками установлен выключатель закрытия дверей кабины. Он размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины. Для удержания двери в закрытом положении, и используется поворотная ручка с защелкой.
Рис. 2.31. Раздвижная решетчатая дверь кабины грузового лифта «Боствиг»
Кабина грузового лифта вместо дверей может иметь устройство, удерживающее груз от смещения. Если в кабине не перемещаются люди, дверей может не быть вообще.
Автоматические раздвижные двери кабины представляют собой две створки, которые прикреплены к кареткам и перемещаются по линейке при помощи роликов и контрроликов. На каретках расположены корытообразные от водки (скобы), которые служат для одновременного открытия дверей шахты и кабины, когда кабина стоит на этаже.
В нижней части створок находятся башмачки, которые перемещаются в пазе порога и не позволяют створкам смещаться в горизонтальной плоскости.
На линейке расположены блоки, через которые проходит канат связи. Он позволяет открывать две створки одновременно.
На верхней балке двери кабины (рис. 2.32) установлено электрическое устройство безопасности (выключатель) контроля закрытия дверей кабины, которое размыкает цепь управления лифтом при открытых дверях кабины.
Рис. 2.32. Верхняя балка двери кабины и механизм открывания створок:
1 - ролик; 2 - канат связи створок; 3, 5, 7,8 - крепежные гайки; 4 - держатель; 6 - возвратная пружина; 9 - держатель каната связи; 10 - левая каретка двери кабины; 11 - рычаг; 12 - упор; 13 - корпус блок-контакта контроля притвора створок; 14 - крышка блок-контакта; 15 - регулировочный болт замка; 16 - контргайка; 17 - ролик водила; 18 - конечный выключатель на закрывание створок; 19 - рычаг замка; 20 - упор; 21 - конечный выключатель на открывание створок; 22 - водило; 23 - гайка; 24, 31 - отводки; 25 - зажим каната связи; 26 - контрролики; 27 - винт для крепления отводки; 28 - правая створка двери кабины; 29 - левая створка двери кабины; 30 - шпильки; 32 - линейка
Автоматический привод дверей кабины установлен на верхней балке дверей кабины. Он предназначен для открытия и закрытия дверей вместе с возвратной пружиной дверей кабины. На автоматическом приводе установлено запорное устройство (замок) дверей кабины, которое запирает двери кабины во время движения и когда кабина стоит на этаже с закрытыми дверями. На рис. 2.33 представлен общий вид крышки кабины с автоматическим приводом дверей.
Рис. 2.33. Общий вид крыши кабины с автоматическим приводом дверей:
1 - электрическое устройство контроля закрытия дверей кабины; 2 - верхняя балка каркаса кабины; 3 - редуктор привода; 4 - электродвигатель; 5 - электрическое устройство контроля натяжения канатов; 6 - шкив на валу электродвигателя; 7 - башмак кабины; 8 - канат ограничителя скорости; 9 - ремень; 10 - шкив на валу редуктора; 11 - конечный выключатель закрытия створок;12 - конечный выключатель открытия створок; 13 - водило; 14 - отводка;15 - амортизатор
Реверсивное устройство (реверс) необходимо для изменения направления хода створок, если в пространство между ними в момент закрытия попал посторонний предмет. Реверсирование дверей может происходить от удара о предмет или при пересечении непрозрачным предметом светового луча фотоэлемента, установленного в створках дверей. Электромеханический реверс чаще используется в жилых домах, а реверс с фотоэлементом в административных зданиях.
Ловители - это устройства безопасности, предназначенные для остановки и удержания на направляющих кабины или противовеса, движущихся вниз при обрыве всех тяговых элементов. Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы, если шахта лифта располагается над помещениями и проходами, где могут находиться люди. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом от каната ограничителя скорости представлена на рис. 2.34.
Рис. 2.34. Принципиальная схема работы ловителей лифта с приводом oт каната ограничителя скорости:
1 - ограничитель скорости; 2 - механизм включения ловителей; 3 - натяжное устройство; 4 - канат ограничителя скорости; 5 - зажим; 6 - тяга; 7 клинья ловителей; 8 - швеллер; 9 - направляющая колодка клина
Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину (противовес) при их включении от ограничителя скорости. Ловители грузового малого лифта допускается приводить в действие устройством, срабатывающим от обрыва или ослабления всех тяговых канатов, т. е. без применения ограничителя скорости.По характеру действия различают ловители резкого (рис. 2.35)
Рис. 2.35. Приводной механизм ловителей резкого торможения:
1 - канат; 2 - планка; 3. 4 - рычаги; 5 - ось: 6 - верхняя балка; 7 - гайка;8 - тяга; 9 - контактное устройство (выключатель); 10 - упор; 11 - пружина; 12 - регулировочная муфта; 13 - клинья; 14 - направляющая кабины;15 - рычаг привода клиньев; 16 - направляющая колодка
или плавного (рис. 2.36) торможения и комбинированные. Кабина лифта с номинальной скоростью 6о лее 1 м/с должна быть оборудована лови гелями плавного торможения.
Рис. 2.36. Клещевой односторонний ловитель плавного торможения:
1 - контргайка; 2 - втулка; 3 - гайка; 4, 10, 14 - болты; 5, 13 - пружины; 6,9 - двуплечие рычаги; 7 - тормозная колодка; 8 - клин; 11 - квадратный хвостовик болта; 12 сферическая шайба
Величина среднего замедления кабины с номинальным грузом при посадке кабины на ловители должна быть не более 9,81 м/с2 для ловителей плавного торможения и 25 м/с2 для ловителей резкого торможения.
Электрическое устройство безопасности (выключатель), контролирующее срабатывание ловителей, должно размыкать цепь безопасности при срабатывании ловителей.
В качестве путевых переключателей на лифтах разных типов применяются этажные переключатели или герконовые датчики.
Этажные переключатели (рис. 2.37) используются на лифтах со скоростью движения до 1 м/с для выполнения коммутационных операций в электрических цепях контакторов направления, питающих электродвигатель лебедки.
Рис. 2.37. Этажный переключатель:
1 - болт; 2 - крышка; 3 - винт; 4 ось кулачка; 5 - гайка; 6- кронштейн; 7 - рычаг; 8 - площадка; 9 -направляющая кабины
Отключение электродвигателя производится под воздействием комбинированной отводки (рис. 2.38) на рычаг этажного переключателя заданного этажа при подходе кабины к точной остановке.
Рис. 2.38. Размещение комбинированной отводки на кабине:
На двухскоростных лифтах путевые переключатели выполняют коммутационные операции в электрической цепи контактора большой скорости и электродвигателя привода дверей кабины.
Герконовые датчики (рис. 2.39), установленные в шахте лифта в зоне этажной площадки, называются датчиками селекции (для лифтов со скоростью движения кабины 1 м/с и выше) и выполняют все функции этажных переключателей для двухскоростных лифтов: подачу сигналов для включения малой скорости электродвигателя и о направлении движения кабины.
Рис. 2.39. Герконовый датчик:
1 - датчик ДПЭ-101; 2 - шунт; 3,7 -болты; 4, 5 - гайки; 6 - кронштейн шунта; 8 - направляющая кабины
Если герконовый датчик установлен на кабине, то он называется датчиком точной остановки и подает сигнал о точной остановке кабины на этаже после ее движения на остановочной скорости. Датчики могут быть установлены на любом двухскоростном лифте.
Для взаимодействия с датчиками используются металлические пластины-шунты. Для датчика точной остановки их размещают в шахте, для датчика селекции - на кабине.
Аппараты управления кабиной (рис. 2.40) предназначены для подачи команд управления. Могут быть применены аппараты на основе устройств различных типов: электромеханических, электронных, герконовых и др. Аппараты для подачи команд управления в кабине должны быть расположены вблизи двери.
Рис. 2.40. Аппараты управления кабиной:
а,б - посты управления пассажирским лифтом; в - пост управления грузовым лифтом; г, д - кнопки вызова
Кнопочный пост управления лифтом (кроме постов с кнопками вызова) должен быть снабжен кнопкой «Стоп», которая может быть размещена вне поста управления, рядом с ним.
Пост управления в кабине лифта с автоматическим приводом дверей должен быть оборудован кнопкой с надписью «Двери» или соответствующим графическим символом. Нажатие на кнопку «Двери» должно приводить к открыванию двери при нахождении неподвижной кабины на уровне этажной площадки.
Допускается устанавливать вместо кнопки «Двери» кнопку «Отмена», нажатие на которую вызывает при нахождении неподвижной кабины на этаже от мену зарегистрированного приказа и отмену закрытия дверей кабины. При нажатии на кнопку «Отмена» во время движения кабина должна остановиться на ближайшей по коду движения этажной площадке и открыть двери. Кнопка «Стоп» в кабине устанавливаться не должна.
При наружном управлении лифтом допускается обеспечить действие кнопок «Стоп» только на погрузочной площадке, с которой дан приказ на движение кабины, и из машинного помещения, а при её отсутствии -- из запираемого шкафа.
В случае когда движение кабины происходит только при нажатой кнопке управления, кнопку «Стоп» допускается не устанавливать.