Паз 32053 технические характеристики. Создание и эволюция автобусов семейства паз

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя правка произведена 05.01.2016 19:30

ПАЗ-32053 - советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой моделью завода.

История

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 - базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 - автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас - http://mirgaza.com.ua/ .

ПАЗ-3205-20 - грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест - 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует - её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 - автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 - самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-ой модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться - на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.

ПАЗ-3205-50 - вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона. ПАЗ-3205-60 - северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная - от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 - изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя - выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 - опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошёл.

Автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS.

Грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.

Грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П - автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

Пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Автобус в северном исполнении.

Северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школьный автобус.

Школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школьный в северном исполнении.

Ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 - автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 - изотермический фургон.

ПАЗ-3975 - передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Завод-изготовитель	ПАЗ
Выпускался, гг	1989-настоящее время
Экземпляры	более 100 000
Полная масса, т	7.610
Снаряжённая масса, т	5.610
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	высокопольный малый
ЭКО стандарт	Euro 2
Вместимость, чел.
Мест для сидения	25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)	36
Полная вместимость (8 чел/м2)	41
Габариты
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота по крыше, мм	2 880
База, мм	3 600
Просвет, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система питания	карбюратор
Тип топлива	бензин, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Н·м	314
Объём, см3	4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4-5

Полное описание

ПАЗ 32053 - самый массовый отечественный автобус. Базовая модель Павловского автобусного завода проходит поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. В качестве дополнительной опции устанавливаются колеса R19.5 дюймов.

Преимущества ПАЗ 32053 :

• Улучшенные потребительские характеристики;
• Доступная цена;
• Высокая ремонтопригодность;
• Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;
• Доступность запасных частей;
• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

• с дизельным двигателем – 18 месяцев или 50 тыс. км.
• с бензиновым двигателем – 2 года или 60 тыс.км.

Технические характеристики ПАЗ 32053

Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула	4х2
Ресурс кузова, лет	5
Длина / ширина / высота	7000/2530/2880…2940
Высота потолка в салоне, мм	1965
База, мм	3600
Количество / ширина дверей	1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м	7,6
Масса снаряженная/полная, кг	4720…5610/7610…8390
2855...3115/4755...5275
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	36..43 (18...25)
Емкость топливного бака, л	105
Шасси, мост	КААЗ или РЗАА
Рулевой механизм	Рулевой привод с гидроусилителем
Тормозная система	Рабочий тормоз - пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный тормоз - тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.Аварийный тормоз - каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов - моторный тормоз (для ПАЗ-32053-07).
Вентиляция	Естественная
Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя
Шины	245/70R19,5” (для класса I-II); 8,25R20” (240R508) (для класса II и спец.)

Агрегатные характеристики ПАЗ 32053

	ПАЗ-32053	ПАЗ-32053-07
Двигатель (бензиновый)		ММЗ Д-245.7Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.9Е2
Количество и расположение цилиндров	8V под углом 90°	4R
Нормы экологической безопасности Е	ЕURO-3,4	ЕURO-3
Рабочий объем, л	4,67	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 мин -1 91,2 (124) при 3200 мин -1	86,2 (117) при 2400 мин -1 96,7 (130) при 2400 мин -1 95,7 (130) при 2400 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм	314 при 2250 мин -1 298 при 2250 мин -1	413 при 1500 мин -1 451,1 при 1400...1600 мин -1 446 при 1500 мин -1
Расположение	Переднее, продольное	Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	80 (для класса I-II); 90 (для класса II)	85 (для класса I-II); 96 (для класса II)
КПП		СААЗ 3206 или СААЗ 136 с прямой и повышающей передачами

Когда заходит речь об автобусах, первый вариант, который назовут, наверное, будет "Икарус". И неудивительно. Венгерский "Икарус" (а родина этой марки именно Венгрия) снискал себе немалую популярность и как рейсовый в стандартной комплектации, и как "турист", а иногда и "интурист" в люксе. И если, говоря об "Икарусе", мы назовем две версии, то, говоря о ПАЗе, этих версии будет намного больше.

ПАЗ-32053

ПАЗ - настоящий долгожитель отечественного автопрома. Первый автобус в Павлове-на-Оке собрали еще в Советском Союзе, и выпуск продолжается по сей день. За это время автобус (естественно) пережил ряд модернизаций, и выпускаемая сейчас модель 3205 является четвертой по счету.

Своеобразной визиткой предприятия является автобус ПАЗ-32053, как продолжение модели 05. С момента выхода первого 32053 автобус претерпел значительные изменения, и на сегодняшний день выпущено более 30 модификаций. Не говоря уже о том, что, в отличие от всех других автобусов, этот является настоящим «русским».

С момента выхода с конвейера первого автобуса модель менялась, расширялась, но основное ее качество осталось неизменным — это компактный, не рассчитанный на перевозку большого количества людей транспорт. За счет своей многофункциональности автобус нашел свое место там, где не всегда выгодно запускать машины большей вместимости.

ПАЗ-32053 успешно функционирует как на сельских и загородных маршрутах, так и в городе — в режиме маршрутного такси. Стоит отметить надежную подвеску, что на нынешних дорогах является весьма ощутимым плюсом. Подвеска достаточно высоко держит кабину, что особенно ценно в условиях загородного использования. А то, что автобус производится в России, играет свою немаловажную роль в доступности запасных частей.

Интересно, что эта версия автобуса является не первой в своей линии, но, тем не менее, имеет одну автоматическую дверь. Вторая, расположенная в задней части пассажирской кабины, является обычной, автомобильной. В некоторых руководствах ее называют аварийной. Две автоматические двери у высокопольного автобуса появились только в следующей модификации — 32054.

Первый автобус этого класса сошел с конвейера в 1989 году. Интересно, что, казалось бы, небольшой автобус, собирается около 2 месяцев.

Цены,

Перевозчиками также по достоинству оценена высокая ремонтопригодность и доступная каждому, даже не очень крупному предприятию, цена.

Новый автобус можно купить у нескольких поставщиков, Кроме завода-изготовителя. еще несколько компаний держат заводские цены на ПАЗ-32053. Цена нового автобуса, допустим в Нижнем Новгороде, начинается от 1-1.3 млн руб. Как всегда, цены в Москве будут немного выше. Благодаря большому количеству выпускаемых модификаций, от обычных пригородных моделей до городских вариантов, можно выбрать необходимую версию. В числе модификаций особое место занял вариант автобуса для перевозки детей, так называемый

Школьный автобус

Несмотря на большое число модификаций, ПАЗ-32053 внешне почти не меняется. Есть незначительные изменения для лучшего использования, за исключением одной модификации — 70. Автобус ПАЗ-32053-70 изначально разрабатывался как вариант с дизельным мотором, но потом получил официальное наименование — школьный автобус.

Вследствие нового имени и применения кузов автобуса претерпел некоторые изменения. В отличие от базового, он имеет 4 ступеньки перед входной дверью (самая нижняя из которых выдвижная), желтую окраску, принятую по стандарту, мегафон на крыше и светоотражающую полосу вдоль кузова.

Некоторые экспортные варианты также комплектуются проблесковым маячком желтого цвета. Интерьер салона претерпел некоторые изменения. Школьный ПАЗ-32053 имеет сиденья с высокой полумягкой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, у каждого из которых находится кнопка сигнала водителю. Также в салоне имеется специальная полка для школьных портфелей.

Теперь, имея представление о модификациях и ценах, самое время посмотреть на технические характеристики русского автобуса. Подробная техническая характеристика ПАЗ-32053 приведена ниже в сводной таблице. Описана модель 32053-07 - «городской» автобус.

Практически каждая модификация получила свой вариант мотора. Так, пригородный автобус обычно комплектуется двигателем ЗМЗ-5234.10 на 8 цилиндров и мощностью 140 л.с.. Грузопассажирские и специализированные версии имеют менее мощные моторы, до 130 сил. Особняком стоят варианты с дизельным мотором, которые большей частью комплектуются импортными движками.

Топливо

Ну и конечно, как при описании любого транспортного средства, можно упомянуть расход топлива ПАЗ-32053. Надо заметить, что за свою долгую историю автобус выпускался с двигателями разных поколений. Поэтому конечному владельцу автобуса необходимо очень тщательно проверять характеристики топлива в разделе «Октановое число». До сих пор попадаются автобусы, работающие и на 76 бензине. Но для сравнительно новых автобусов в основном прописывается 92 бензин. В расчете на 100 км обычные показатели составят 18 литров по трассе, или же 20-21 при городском режиме использования. Для сравнения укажем, что «Нива Шевроле» в городе может использовать до 14 литров.

Посадочные места

Изначальные спецификации автобуса планировали использовать двухместные «диваны». Но после разработки и тестирования модификации для школ, некоторые новые ПАЗ-32053 стали также комплектоваться обычными сидениями.

Заключение

Несмотря на то, что многие компании предпочитают брать заграничные модели, в определенных областях отечественный ПАЗ вполне может стать достойным конкурентом "иностранцам". А разработанные для этого автобуса подвески дадут фору любому зарубежному, вне зависимости от его класса. В то же время этот "работяга" не стремится стать заменой большим автобусам, хоть и имеет все возможности для этого — у него есть вполне сформировавшиеся ниши и целый набор модификаций для конечного потребителя.

Возможность выбора необходимой модификации, двигателя, вариантов отделки салона позволяет обеспечить самый широкий спектр пассажирских перевозок. Инженеры и конструкторы Павловского автобусного завода видоизменили и улучшили внешний вид линейки серии 3205. На смену круглым фарам пришли линзы прожекторного типа производства фирмы Hella. Дневной ходовой фонарь выполнен в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота. Изогнутый бампер придал автобусу современный вид и улучшил аэродинамику. Увеличенная площадь вентиляционных прорезей обеспечивает необходимый приток воздуха для охлаждения двигателя. В результате всего перечисленного, автобус приобрел современный и привлекательный вид.

Технические характеристики

Модель автобуса	ПАЗ-32053	ПАЗ-320530-04; ПАЗ-320550-04 (сиденья на подиуме), дизель
Класс автобуса	Малый	Малый
Назначение	Пригородный	Пригородный
Колесная формула	4х2	4х2
Основные параметры автобуса
Тип кузова	Несущий, вагонной компановки	Несущий, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
База, мм	3600	3600
Высота потолка в салоне, мм	1965	1965
Количество / ширина дверей, мм	1/ 726 + 1 аварийная/600	1/ 726+1 аварийная/600
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.	24 / 15	24 / 15
Мин. радиус разворота, м	7,6	7,6
Рулевой механизм	с гидроусилителем руля	с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая: пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS. Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция		3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л	105	105
Силовой агрегат
Двигатель (тип)	ЗМЗ-5234 , бензиновый ЯМЗ-53423 , дизельный -для мод. ПАЗ-320530-04 ПАЗ-320550-04
Расположение	Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров	8, Vобразное 4R -для мод.с дв. ЯМЗ-53423 EGR
Нормы экологической безопасности	дв.ЗМЗ - Euro-4 дв.ЯМЗ- Euro-5
Рабочий объем двигателя, л	4,67 4,43 - для дв.ЯМЗ-53423 EGR
Мощность двигателя, кВт (л.с.).	90 (122,4) 148,5(109,2)-ЯМЗ-53423 EGR
Макс крутящий момент, Нм	288 Нм при 2000 мин-1 422 Нм при 2100 мин-1 - ЯМЗ-53423
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20-25 (ЗМЗ) ; 13-18 (ЯМЗ)
Максимальная скорость, км/ч	90 - с дв. ЗМЗ 95 - для мод.с дв. ЯМЗ-53423
КПП	ГАЗ- механическая, 4 ступ., Для мод. ПАЗ-320530-04 - Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно - ZF S5-42 мех.5 ступ Для мод. ПАЗ-320550-04 - Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно - ZF S5-42 мех.5 ступ.
Основные параметры модификаций
Мост	ОАО "КААЗ", задний ведущий мост, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса снаряженная/полная, кг	4720...5610	7610...8390
Общее число мест(в т.ч. посадочных)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 - сиденья на подиуме
Сцепление		Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса (опция)	двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

Этот пассажирский автобус относится к самым распространённым отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года. Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию по улучшению эксплуатационных характеристик. Планируемый вначале для использования только для пригородных маршрутов, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в составе автопарков у многих предприятий.

Основные технические характеристики

При заметном отставании некоторых показателей от иностранных моделей автобусов, ПАЗ 32053 отличается такими преимуществами:

• все узлы и агрегаты этой модели обладают значительным резервом прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам;
• ходовая часть длительный период эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
• все системы приспособлены для работы на дешёвых низкокачественных горюче-смазочных материалах;
• специально оборудованные модели с утеплёнными салонами способны работать в условиях Крайнего Севера.

Таблица характеристик

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Тип транспорта	Автобус для перевозки пассажиров ПАЗ 32053
Класс автобуса	Малый
Количество мест	Общее - 41 чел./посадочные - 25 чел.
Сиденья	Пассажирские – полумягкие, с невысокими спинками, в автобусах для перевозки детей обязательно предусмотрены ремни безопасности. Водительское – подрессоренное, регулируемое, с ремнями безопасности.
Габариты	6925*2480*2960 мм
Высота салона	1965 мм
Двери	Одна двустворчатая (шириной 726 мм) с пневматическим механизмом и аварийной кнопкой открытия, вторая – запасной выход с ручным механизмом
Вентиляция	Без принудительного проветривания, естественная – через форточки и люки
Колёсная формула	4*2
Колёсная база	3600 мм
Двигатель	Марка ЗМЗ-5234.10
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность	96 кВт (130 л. с.)
Экологический стандарт	Euro 4
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Рабочий объём	4,67 л
Топливный бак	105 л
Расход топлива л/100 км	20,5 л
Электрооборудование	12 В
Подвеска	Рессорная
Максимальная скорость движения	90 км/ч
Аккумуляторы	132 А/ч
Рулевой механизм	Оснащен гидравлическим приводом
Рабочая тормозная система	Пневматическая двухконтурная, тормозные механизмы барабанные, ABS.
Резина (размер, марка)	240 R 508
Освещение	Головное – комбинированные фары, расположение задних фонарей – горизонтальное, сзади находится противотуманная фара
Система отопления	Воздушная, работает от системы охлаждения двигателя
Окна	Стандартный вариант – с одним стеклом в резиновом уплотнителе.
Утеплённый вариант автобуса для северных районов	Двойное остекление окон или стеклопакеты, утепление боковин, крыши, люков, пола
Окраска кузова	Базовый – белый. Выполняется на заказ – любой цвет из каталога.
Комплектация	Запасное колесо, домкрат, набор инструментов
Гарантийный период	1 год (или пробег 25000 км)

Особенности устройства салона

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053