в Избранное в Избранном из Избранного 0
Сокрушительный разгром Франции в 1940 году наложил на ВС этой страны того периода печать «неудачников» и «пораженцах». Если же речь идет о технике, то сразу натыкаемся на распространенные мнения о «одноместных башнях», «сложных конструкциях», «коротких пушках», «распыленности танк ов» и т.п. Все так, но кто начинает разбираться более внимательно, пытаясь взглянуть на ситуацию непредвзято, вскоре убеждается, что в тридцатые годы французы сумели создать целый ряд передовых образцов военной техники. Здесь речь пойдет об одной из таких машин, справедливо считающейся лучшим БТР начального периода Второй Мировой войны - Lorraine 37L/38L/39L.
В 1935 году французская армия разработала технические требования к многоцелевому тягачу-транспортеру пехотных и танк овых подразделений. В ТТЗ включили ограничение по массе до 2600 кг и возможность транспортировки не менее 500 кг нагрузки в грузовом отсеке и до 1000 кг на прицепе. Первыми свою машину показали инженеры фирмы Lorraine de Dietrich – в апреле 1937 года прототип Lorraine 37L был готов. Транспортер оказался простым и надежным. Клепаный корпус собирался из броневых листов толщиной 9-12 мм, двигатель Delahaye 103ТТ, расположенный в передней части, имел 70 л.с., а открытый грузовой отсек имел грузоподъемность до 800 кг (при использовании специального прицепа грузоподъемность возрастала до 1900 кг).
Ходовая часть, применительно на один борт, имела шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки с амортизацией из листовых рессор и вертикального блока с пружиной на каждую тележку, три поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения (интересно, что такая схема ходовой будет применена на новом французском среднем танк е НS-41). Емкости бака (144 литров) хватало на 140 км хода. БТР Lorraine обладал неплохими тактико-техническими характеристиками: эффективной защитой, прочной ходовой, достаточной проходимостью. Вооружение на 37L не устанавливалось, хотя в дальнейшем предлагалось вооружить его 7,5-мм пулеметом.
После успешных испытаний было заказано всего 100 серийных Lorraine 37L, хотя потребность в подобных машинах была очень велика. Вскоре планировали выйти на темп 70 машин в месяц. Всего же за год впуска до остановки производства летом 1940 было изготовлено 378 экземпляров транспортеров 37L. Они поступали на вооружение французских танк овых частей: на отдельный танк овый батальон полагалось 12 «Лоррейнов», столько же на легкую танк овую бригаду, на батальон танк ов В1 – 18 машин, а на эскадрон кавалерийских танк ов S-35 или Н-35 – по 3. Таким образом, потребности войск на 1 марта 1940 года составляли 695 БТР сопровождения танк ов (в конце концов, заказы достигли количества 1012 экземпляров). Они, в первую очередь, предназначались для сопровождения танк овых частей в прорывах. Двигаясь со скоростью в 35 км/ч. и буксируя бронированные цистерны, Lorraine 37L должны были снабжать ушедшие в наступление танк и боеприпасами и топливом.
Кроме транспортера на этой же начали выпуск модификации, предназначенной для перевозки моторизованной пехоты – Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes). Корпус был значительно переделан, увеличившись по высоте для более комфортного размещения солдат и экипажа. Также был доработан прицеп, приспособленный для перевозки людей. Теперь он мог перевозить до 1000 кг груза или 4 солдат в грузовом отсеке, а в прицепе можно было разместить еще 6 человека – всего 12 человек с водителем и пассажиром кабины. В основном эта модификация использовалась для перевозки отделения мотопехоты или расчета буксируемой 25-мм противотанк овой пушки и 81-мм миномета. Всего было построено 130 единиц 38L (были вооружены батальоны моторизованной мотопехоты из 1-й и 2-й бронетанк овых дивизий).
Lorraine 37L
Lorraine 38 L VBCP
Последней серийной модификацией стала Lorraine 38L РС, представлявшая собой командирскую машину командиров танк овых рот, батальонов и дивизий. В зависимости от уровня управления оснащались радиостанцией ER-55 (рота, батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия). Общий объём выпуска Lorraine 38L РС оказался невелик – составив 10 единиц. Кстати изготавливался и «урезанный» вариант «Лоррейна» - как замена Renault UE2. Нехватка мощностей для производства полноценных машин не позволила запустить их в серийное производство.
Lorraine 37L с 2 тележками.
После разгрома Франции в 1940 году большая часть «Лоррейнов» досталась немцам в качестве трофеев, и поначалу использовались по прямому назначению. Интересно, что немцы даже не пытались восстановить производство Lorraine 37L/38L для своих нужды – видимо «не вписывались в концепцию танк овых войск вермахта» (хотя французы продолжали помаленьку впускать гражданский вариант транспортеров). Когда же обозначились первые проблемы в ходе восточной компании и обнаружилась нехватка мобильных противотанк овых средств, вспомнили о французах. Так из 330 трофейных «Лоррейнов» соорудили 179 противотанк овых САУ оснащенных 75-мм пушкой (Sd.Kfz.135 или «Marder I»), 12 САУ со 105-мм гаубицей leFH18 и 94 САУ с гаубицей leFH13 (Sd.Kfz.135/1). Плюс 30 машин артиллерийских наблюдателей, а также несколько транспортеров амуниции и снаряжения Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Хотя масса этих САУ увеличилась практически в двое, основные характеристики остались на уровне оригинальной машины, что говорит о надежности и запасе прочности французских транспортеров. Но немецкие переделки это уже совсем другая история.
«Marder I»
Машина артиллерийских разведчиков на базе Lorraine 37L
После окончания франко-германской войны в вооруженных силах Франции Lorraine 37L/38L осталось всего пару десятков. Меж тем необходимость подобных машин осознавалась после поражения гораздо острее. В ноябре 1940 года было принято решение возобновить производство БТР в варианте Lorraine 39L (благо немецкие ограничения на них не распространялись). Первый прототип 39L был разработан в 1940 году, незадолго до падения Франции. Теперь это был полноценный бронетранспортер без всяких нелепых буксируемых тележек. Закрытая рубка была существенно увеличена и теперь вмещала 2 человека экипажа и 8 драгун. Именно этот вариант и был запущен в производство.
Lorraine 39L VBCP
Первоначально выпуск наладили в неоккупированной зоне на заводе компании Fouga в Безье. Довоенные объемы производства в 30 машин были достигнуты весной 1941 года. К тому времени производство возобновила и фирма Lorraine (Люневиль) – к концу 1941 года собиралось уже сотня БТР в месяц. Кроме того был запущен новый завод в Bagnères-de-Bigorre (Atelier de Bagnères). Машины охотно брали во французские легкие моторизованные дивизии – так удалось существенно повысить мобильность и устойчивость в бою их моторизованных драгун. Малые размеры 39L в сочетании с разумно скомпонованной броней – 9 мм для передней и боковых бронеплит, 6 мм для верхних и нижних плит и 12-мм для литой закругленной носовой части – обеспечили БТР небольшой вес: всего 6 тонн. Учитывая это, подвеска оказалась не перегруженной, очень надежной и, что немало важно, простой в изготовлении. Шесть больших колес объединенных в три тележки обеспечивали низкое давление на грунт и хорошее распределение веса.
Lorraine 39L VBCP
К началу 1941 года на вооружение была принята новая модель бронетранспортера – Lorraine 41L. Корпус БТР значительно расширили – практически до 2 м – что объяснятся, в первую очередь, необходимостью разместить более мощный двигатель. Последний представлял собой новый 125-сильный бензиновый Panhard, который обеспечил машине максимальную скорость в 55 км/ч. Была также увеличена и длинна корпуса (на 42 см), что позволило увеличить вместимость десантного отсека, а также разместить дополнительный 100 литровый бак. Теперь с наличным запасом топлива Lorraine 41L мог преодолеть 210 км по дороге и примерно 140 км по бездорожью. С последним БТР справлялся великолепно (удельное давление на грунт в два раза меньше чем у Т-34), а для компенсации возросшего веса была увеличена ширина гусениц.
Для усиления защищенности механика-водителя, который размещался перед двигателем, лобовая бронеплита была доведена до 16-мм, тогда как борта, верх и низ корпуса остались неизменными. При этом высота машины была увеличена для того что бы полностью закрывать броней десант в сидячем положении. У ставшего боле просторным ДО крыши не было, зато в передней части теперь была установлена турель для 7,5-мм пулемета. Второй такой пулемет можно было укрепить на специальных шкворневых держателях в задней части корпуса. Кроме того драгуны могли вести огонь из личного оружия через закрывающиеся щели в броне. В состав штатного вооружения (без учета личного вооружения перевозимого десанта) входили также 10 гранат, 10 противотанк овых мин, которые хранились на специальных полках-стеллажах, расположенных на переборке между двигателем и отделение десанта. Кроме механика-водителя БТР вмещал полное отделение: командира (рядом с водителем) и 8 солдат в ДО. Покидать десантное отделение предлагалось через двойные двери в задней части корпуса или просто через борта. Командир бронетранспортера мог воспользоваться радиостанцией КВ, которая обеспечивала внешнюю двустороннюю связь на дальность до 10 км.
Ходовые испытания прототипа Lorraine 41L продемонстрировали отличные характеристики машины. Увеличилась скорость, динамика и проходимость БТР, при этом ходовая не была перегружена и допускала размещение в десантном отделении до 1 т. груза без потери основных ТТХ. «Лоррейн» хорошо чувствовал себя на бездорожье, преодолевал траншеи до 140 см и мог подняться под уклон в 50%. Сохранилась возможность использования бронированного гусеничного прицепа с двумя опорными катками с каждой стороны в виде 565 литрового топливного бака или открытой тележки, воды и грузоподъемностью 700 кг. Lorraine 41L без особых проблем буксировал две такие тележки. Интересно, что бронированный бак снабжался насосом Vulcano, способный перекачать все 565 литров топлива за 12 минут.
После испытаний Lorraine 41L сразу же был поставлен на поток, заменив модификацию 39L на всех производственных линиях. Его предполагалось использовать для перевозки пехоты на поле боя, ведения разведки и боевого охранения, а также для буксировки артиллерийских систем, транспортирования боеприпасов и других грузов. Единственным серьезным усовершенствованием по сравнению с прототипом стала установка перископических смотровых приборов механику-водителю и командиру. Новый БТР остался прост в производстве (особенно после введения сварки корпуса) и очень быстро завоевал популярность в войсках.
Литература
Tracteur de ravitaillement pour chars Lorraine 37L.
Разработан в 1937 году фирмой Lorraine для обеспечения бронетанковых мобильных соединений и частей, а также перевозки мотопехоты. Представлял собой невооруженный гусеничный бронетранспортер с бронированным помещением для экипажа и открытым сверху полубронированным отсеком для груза.
Производился серийно с 1938 по 1940 год. За это время фирмой было выпущено 618 единиц.
СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
Lorraine 37L – корпус клепаный, броневая коробка без вертикальных деталей. Двигатель располагался в середине корпуса, между отделением управления и грузовым отсеком, открытым сверху. Если бронетранспортер эксплуатировался с прицепом, грузоподъемность достигала 1,9 т. Изготовлено 378 единиц.
Lorraine 38L – вариант для перевозки моторизованной пехоты. Изменения коснулись конструкции отсека для личного состава, а также прицепа, приспособленного для перевозки людей.
Lorraine 38L VBCP – Voiture Blindee de chasseurs Portes. Силовая установка такая же, как на Lorraine 37L. Боевая масса 5,46 т. Прицеп с высокими бронированными бортами грузоподъемностью 1 т. Экипаж 2 человека, 6 человек десанта в кузове и 4 в прицепе. Изготовлено 130 единиц.
Lorraine 38L PC – командирская машина на базе Lorraine 38L. Предназначались для командиров танковых рот, батальонов, дивизий. В зависимости от уровня управления оснащались радиостанцией ER-55 (рота, батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия). Изготовлено 10 единиц.
37L поступили для оснащения вспомогательных подразделений французских танковых частей. На отдельный танковый батальон полагалось 12 бронетранспортеров, на батальон танков В1-18, а на эскадрон кавалерийских танков S35 и Н35 по 3. Несмотря на то, что полностью закончить перевооружение не удалось, все три бронетанковые дивизии DCR (кроме 4-й), легкие механизированные дивизии (DLM) и отдельные батальоны танков (например, 23 ВСС) получили Lorraine 37L, которые активно использовались для снабжения бронетанковых частей в битве за Францию в 1940 году.
Бронетранспортеры Lorraine 38LVBCP предназначались для перевозки расчета и буксировки 25-мм противотанковой пушки и 81-мм миномета. В марте 1940 года первые 96 38L (по 48 машин) поступили на вооружение 5-го и 17-го батальонов моторизованной пехоты из 1-й и 2-й бронетанковых дивизий соответственно, а в мае того же года еще 20 Lorraine получил 16-й батальон (ВСР) из 3-й DCR.
Машины модификации PC состояли на вооружении только 5-го и 17-го батальонов.
После подписания перемирия 330 37L и 38L досталось немцам. Часть машин в качестве артиллерийских тягачей артсис-темы 7,5 см Pak97/98 (f) использовалась в Африке в 15-й танковой дивизии. Остальные машины были переоборудованы в САУ. В июле – августе 1942 года 179 тягачей переделали в истребитель танков Marder I, вооруженный 75мм противотанковой пушкой Pak40, 12 – в 105-мм и 94-в 150-мм самоходные гаубицы. Все эти САУ использовались на Восточном фронте, в Африке и в ходе боев в Нормандии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,2.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,2.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 4200,
ширина – 1570,
высота – 1210.
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лоб – 16,
борт – 9,
корма – 16.
ДВИГАТЕЛЬ: Dela Науе 103 ТТ, 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность 70 л.с. при 2700 об/мин, рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал Cletrac.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах; ведущее колесо переднего расположения; три обрезиненных поддерживающих катка.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.
В конце 1936 года французское армейское командование приняло решение о создании бронированного гусеничного транспортера для перевозки грузов и пехоты, призванного заменить бронетранспортер Renault UE. В соответствии с тактико-техническим заданием машина должна была быть не тяжелее 2600 кг и иметь способность транспортировать не менее 500 кг груза в грузовом отсеке и до 1000 кг – в прицепе.
Под эти требования в 1936– 37 годах пять фирм разработали собственные проекты транспортеров. Фирма Lorraine-Dietrich первой справилась с заданием и уже 23 апреля 1937 года представила вниманию военных первый прототип транспортера Lorraine 37 (впоследствии получивший название «короткая версия»). 16 апреля 1937 года был объявлен новый конкурс – на создание бронированного гусеничного транспортера для перевозки грузов в танковых частях. Так как в модели транспортера Lorraine были заложены существенные резервы для модернизации, его конструкторы смогли быстро создать новый образец – Lorraine 37L (известен как «длинная версия») и 9 июля 1937 года представить его на испытания. Ходовая часть «короткой модели» состояла из двух тележек с двумя катками с каждого борта, ходовая часть «длинной модели» – из трех тележек с двумя катками с каждого борта. Таким образом, конструкторы смогли представить для участия в различных конкурсах два унифицированных прототипа, что являлось неоспоримым конкурентным преимуществом.
Первый этап испытаний начался 28 апреля и продолжался до 10 июня 1937 года, после чего прототип вернули на завод для устранения выявленных недостатков. Масса бронетранспортера 37l превышала заданную почти в два раза, однако армейская комиссия (Commission de Vincennes) смирилась с тем, что невозможно создать транспортер требуемой грузоподъемности без увеличения его собственного веса. В конце 1937 года обе версии были приняты на вооружение после незначительной доделки. С этого момента и берет начало служба бронетранспортеров семейства Lorraine во французской армии, а позднее в Вермахте. Точнее было бы сказать, что службу несли бронетранспортеры только «длинной версии»: французские военные в итоге приняли решение отказаться от использования двух унифицированных транспортеров в пользу единого транспортера (заказ на производство ста бронетранспортеров «короткой версии» был отменен). Несмотря на ограниченный период производства (1938– 40 годы), бронетранспортер производился в трех модификациях: 37L, 38L и 39L.
Боковые проекции бронетранспортеров Lorraine 37L и Lorraine 38L. Масштаб 1:35
|
Модификация |
|||
|---|---|---|---|
|
Боевая масса, тонн |
Нет данных |
||
|
Экипаж, человек |
|||
|
Нет данных |
|||
|
Броня, мм |
|||
|
Нет данных |
Нет данных |
||
|
Нет данных |
Нет данных |
||
|
Нет данных |
Нет данных |
||
|
Двигатель |
6-цилиндровый карбюраторный двигатель Delahaye |
6-цилиндровый карбюраторный двигатель Delahaye 103 ТТ мощностью 70 л.с. при 2700 об/мин и рабочим объемом 2120 куб. см |
|
|
Трансмиссия |
механическая с пятискоростной КПП и блокируемым дифференциалом Cletrac |
механическая с пятискоростной КПП и блокируемым дифференциалом Cletrac |
|
|
Скорость хода по шоссе, км/ч |
Нет данных |
||
|
Запас хода, км |
Нет данных |
||
|
Грузоподъемность, тонн |
Нет данных |
||
|
Буксируемый груз, тонн |
Нет данных |
||
|
Десант, человек |
|||
|
Преодолеваемые препятствия |
|||
|
подъем, градусов |
Нет данных |
||
|
Нет данных |
|||
|
Нет данных |
Lorraine 37L – базовая модель с расположенным спереди полностью бронированным отсеком управления, двигателем в средней части бронетранспортера и десантно-грузовым отделением – в кормовой части машины. Данные о количестве выпущенных бронетранспортеров в различных источниках разнятся. Большинство источников сообщает о 378 единицах – эта цифра складывается из фактически произведенных в 1938 году 278 бронетранспортеров и заказанных в 1939 году ста транспортеров «длинной версии» вместо аннулированного заказа на «короткую версию». Другие источники (в частности, журнал «Танкомастер», №5 за 2007 год) говорят о 278 машинах, произведенных в 1938, и 174 – в 1939 году, что в сумме дает 452 транспортера. Кроме того, в некоторых источниках приводятся данные о 432 единицах как общем заказе транспортеров Lorraine 37L для нужд вооруженных сил Франции.
Погрузка бронетранспортера Lorraine 37L для отправки в Норвегию. 1940 год
Источник: Журнал «Танкомастер», № 5 за 2007 год
По итогам эксплуатации транспортера французские военные пришли к следующим выводам:
БТР обладает эффективной защитой против осколков и пуль стрелкового оружия среднего калибра на дистанции далее прямого выстрела;
Проходимость машины достаточна для передвижения вне дорог с твердым покрытием;
Десантовместимость машины является достаточной для перевозки расчетов орудий, но не позволяет осуществлять транспортировку пехотных и моторизованных отделений из расчета «один транспортер – одно отделение»;
Скорость передвижения БТРа для обеспечения непрерывного сопровождения механизированных колонн должна быть повышена до 50 км/час.
Брошенный Lorraine 37L с прицепом-цистерной
Источник: Журнал «Танкомастер», № 5 за 2007 год
По сути, перед фирмой-изготовителем была поставлена задача разработать отдельный транспортер для моторизованных войск. С учетом необходимости неотложного пополнения формирующихся моторизованных войск новой техникой было принято решение о выполнении поставленной задачи в два этапа. На первом этапе в качестве временного решения Управлением сухопутных войск (без представления прототипа бронетранспортера на утверждение в Главный штаб военного министерства) был одобрен бронетранспортер Lorraine 38l (во французских документах фигурирует как «первая модификация»), представлявший собой незначительно измененный Lorraine 37L. Всего было заказано 240 таких бронетранспортеров, которые выпускались до августа 1940 года в трех модификациях:
Lorraine 38L VDP – модификация для перевозки пехоты. В предыдущий вариант были внесены следующие изменения: высота корпуса была увеличена для более комфортного размещения солдат и экипажа, а конструкция грузового прицепа была изменена (теперь стала возможной транспортировка 4 человек). Всего было выпущено 100 БТРов этой модификации.
Lorraine 38l VBCP – модификация для перевозки пехоты. При аналогичной предыдущим модификациям силовой установке боевая масса бронетранспортера возросла до 5,46 тонн за счет усиленного бронирования отсека для перевозки личного состава. Кроме того, в комплект машины был добавлен новый десантный прицеп для личного состава с высокими бронированными бортами. Грузоподъемность нового прицепа составила 1 тонну. Десантовместимость прицепа – 4 человека. Всего было произведено 130 машин этой модификации: по 48 транспортеров получили 5-й батальон моторизованной пехоты 1-й бронетанковой дивизии и 7-й батальон 2-й дивизии; 16-й батальон 3-й танковой дивизии получил, по разным данным, от 20 до 28 БТР, судьба же остальных машин неизвестна.
Бронетранспортер Lorraine 38L VBCP
Источник: Журнал «Танкомастер», № 5 за 2007 год
Lorraine 38L PC – вариант командирской машины на базе модификации Lorraine 38L VBCP. Данный вариант представлял собой штатную машину, дополнительно оснащенную радиоаппаратурой для нужд командиров батальонов и рот. За период с осени 1939 по январь 1940 года было выпущено не менее десяти таких машин (2 – для командиров батальонов и 8 – для командиров рот), которые поступили на вооружение 5-го и 7-го батальонов 1-й и 2-й бронетанковых дивизий соответственно. Бронетранспортер командира батальона оборудовали радиостанцией ближней связи ER-55 для связи с командирами рот и радиостанцией дальней связи ER-51 или ER-30 – для связи с командованием дивизии (наличие этой радиостанции породило предположение о выпуске Lorraine 38L PC для командиров танковых дивизий), телефоном ТМ-32, а в прицепе устанавливался приемник R-61. Бронетранспортер командира роты оборудовали радиостанцией ER-55 и устройством внутренней связи.
Поскольку бронетранспортер Lorraine 38L представлял собой временную модель, позднее он был подвергнут суровой критике. В качестве основных недостатков транспортера указывали:
Слабую броню;
Недостаточную проходимость по пересеченной местности (из-за буксируемого прицепа);
Неэффективную конструкцию смотровых щелей, создающую многочисленные непросматриваемые пространства на ближней дистанции.
Параллельно с выпуском модели Lorraine 38L фирма Lorraine-Dietrich вела разработку (в соответствии с требованиями военных) новой модификации бронетранспортера – Lorraine 39L (во французских документах фигурирует как «вторая модификация»). Lorraine 39L имел измененный корпус, что, во-первых, позволило увеличить численность десанта в грузовом отсеке до 8 человек, а во-вторых, более удобно разместить водителя и командира (в предыдущей модификации они располагались почти полулежа). Транспортер был представлен на испытания в июне 1939 года. В решении комиссии от 31 августа 1939 года отмечалось: «Вторая модификация достаточно совершенна и значительно превосходит первую, может быть немедленно пущена в серийное производство в качестве боевой машины мотопехоты» . Заказ от 14 октября 1939 года предполагал выпуск 150 бронетранспортеров Lorraine 39L, однако в связи с загрузкой производственных мощностей выполнением заказа по выпуску Lorraine 38L был произведен только один транспортер модели Lorraine 39L, дальнейшая судьба которого неизвестна.
В результате разгрома французской армии в 1940 году Вермахт получил в качестве трофеев порядка трехсот бронетранспортеров Lorraine 37L и Lorraine 38L. Транспортер массой более пяти тонн, способный перевозить до одной тонны груза и буксировать еще порядка одной тонны, не заинтересовал Вермахт в качестве транспортного средства (хотя некоторое количество этих машин все же использовалось немцами под названием Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper). Однако уже в 1940 году конструкторское бюро фирмы Alfred Becker приступило к разработке на базе транспортера семейства боевых и вспомогательных машин самоходной артиллерии (фактически серийное переоборудование было начато в 1942 году):
1. Командирская машина управления
Машина предназначалась для командиров батарей 105-мм самоходных установок на базе транспортера Lorraine. Переоборудование заключалось в установке на месте грузового отсека бронированной рубки, оснащенной сзади двухстворчатой дверью. Всего, по различным данным, было переоборудовано от 10 до 40 машин.
Lorraine 37L и Lorraine 38L представляли собой гусеничный бронетранспортер без вооружения с бронированным помещением для экипажа и полубронированным, открытым сверху отсеком для десанта и груза. Машины производились во Франции серийно с 1938 по 1940 год, всего было собрано 618 бронетранспортеров в четырех основных модификациях.
Боковые проекции бронетранспортеров Lorraine 37L и Lorraine 38L Сокрушительный разгром Франции в 1940 году наложил на вооруженные силы этой страны того периода несмываемую печать «пораженцев» и «неудачников». А если говорить о французской боевой технике, то сразу же встречаются распространенные мнения о «сложности конструкции», «одноместных башнях», «короткоствольных орудиях», «распыленности танков» и так далее. Все это действительно было, но при внимательном рассмотрении можно увидеть, что в середине 1930-х годов во Франции все-таки удалось создать несколько передовых образцов военной техники. И бронетранспортеры Lorraine 37L/38L можно было отнести к лучшим в своем классе именно в начальный период Второй мировой войны, когда немецкие БТР «Ганомаг» еще не были такими массовыми.
Решение о создании бронированного гусеничного транспорта для перевозки пехоты и грузов было принято французским армейским командованием в конце 1936 года. Он призван был заменить бронетранспортер Renault UE. В соответствии с выданным тактико-техническим заданием боевая машина не должна была быть тяжелее 2600 кг и в состоянии транспортировать не менее 500 кг груза в грузовом отсеке и до 1000 кг – в прицепе. Собственные проекты под выданные требования в 1936-1937 годах разработали 5 французских фирм. Первой справились с заданием в компании Lorraine de Dietrich, которая ранее специализировалась на выпуске локомотивов. Уже 23 апреля 1937 года специалисты данной фирмы представили военным прототип бронетранспортера Lorraine 37 (который в будущем получил название «короткая версия»). Уже 16 апреля 1937 года военные объявили новый конкурс – на разработку бронированного гусеничного транспортера, предназначенного для перевозки грузов в танковых частях.
Май 1940 года, разбитая колонна французской бронетехники. На переднем плане бронетранспортёр Lorraine 38L, справа в кювете его прицеп. Так как в транспортере Lorraine 37 изначально был заложен значительный резерв для дальнейшей модернизации, его конструкторы смогли быстро разработать новый образец Lorraine 37L (получил известность как «длинная версия»). Ходовая часть «короткой» модели бронетранспортера состояла из двух тележек с двумя катками с каждого борта, а ходовая часть «длинной» модели – из трех тележек с двумя катками на каждый борт. Так специалисты компании Lorraine представили на конкурс сразу два прототипа, которые были унифицированы между собой, такой ход был также неоспоримым конкурсным преимуществом.
Несмотря на некоторую угловатость внешнего вида, конструкция бронетранспортера оказалась довольно успешной. Клепаный корпус изготавливался из бронелистов толщиной от 9 до 12 мм. В передней части машины находилось отделение управления, а грузо-десантный отсек, который больше всего напоминал рубку коробкообразной формы без крыши, находился в корме корпуса. Открытый грузовой отсек обеспечивал грузоподъемность на уровне 800 кг, но при использовании вместе с транспортером специально созданного прицепа грузоподъемность увеличивалась до 1900 кг. На бронетранспортере устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Dela Науе 103 ТТ рабочим объемом 2130 кубических сантиметров, развивавший мощность 70 л.с. при 2700 оборотах в минуту. Двигатель был расположен практически ровно посередине корпуса транспортера. Используемая трансмиссия была механической и состояла из пятискоростной коробки передач и блокируемого дифференциала Cletrac. Ходовая часть транспортера (применительно на один борт) состояла из 6 опорных катков, которые были попарно сблокированы в три тележки с амортизацией из листовых рессор и вертикального блока с пружиной на каждую из тележек, трех поддерживающих роликов и ведущего колеса, расположенного спереди. Емкости топливного бака в 144 литра хватало на 140 км хода по шоссе. При этом бронетранспортеры отличались неплохими тактико-техническими характеристиками: прочной ходовой частью, достаточной проходимостью, эффективной противопульной защитой. Вооружение на них не устанавливалось, но в дальнейшем французы собирались поставить на них 7,5-мм пулемет. Недостаток в виде отсутствия на транспортерах вооружения «исправили» в дальнейшем уже немцы.
Lorraine 38L VBCP Первый этап испытаний новой боевой машины стартовал 28 апреля 1937 года и продолжался до 10 июня. После проведения испытаний бронетранспортер был возвращен на завод, где выявленные недостатки машины были устранены. Хотя масса получившегося транспортера практически в два раза превышала изначально заданную военными, армейская комиссия в Венсенне смирилась с этим, поняв, что нельзя создать транспортер требуемой грузоподъемности без увеличения его собственной массы. Второй этап испытаний, который продлился с 8 по 23 августа, фактически был уже приемочным. 25 августа опытный образец Lorraine 37L передали пехотной комиссии в Мормелоне для оценки тактических качеств новой машины. В конце 1937 года обе представленных военным версии были окончательно приняты на вооружение.
С этого момента и берет свое начало служба бронетранспортеров семейства Lorraine сначала в армии Франции, а затем и в вермахте. При этом необходимо отметить, что службу несли лишь бронетранспортеры «длинной» версии. Французские военные довольно быстро поняли, что лучше отказаться от использования двух унифицированных транспортеров в пользу единой машины. При этом заказ на выпуск 100 бронетранспортеров в «короткой» версии был отменен. Несмотря на ограниченный период серийного производства (1938-1940), бронетранспортер успели выпустить в четырех основных версиях.
На вооружение французских танковых частей первые бронетранспортеры Lorraine 37L начали поступать лишь в конце 1939 года. Хотя первоначально ими планировалось заменить Renault UE, фактические все «лорейны» использовались с ними вместе, дополнив уже имеющийся парк машин. К примеру, на отдельный танковый батальон по штату полагалось 12 бронетранспортеров 37L, на батальон тяжелых танков В1 – 18 таких машин, а на эскадрон кавалерийских танков S-35 или Н-3 по три транспортера. До начала гитлеровского вторжения закончить комплектование французских танковых подразделений так и не удалось. Однако во время активной фазы боевых действий в мае-июне 1940 года «лорейны» использовались тремя французскими бронетанковыми дивизиями (1-я, 2-я и 3-я DCR), большинством легких механизированных дивизий (DLM), а также отдельными танковыми батальонами.
Брошенные в городе Lorraine 37L с цистернами для горючего Бронетранспортеры Lorraine 37L из состава бронетанковых дивизий и механизированных соединений активно использовались весной 1940 года во время битвы за Францию для обеспечения и снабжения бронетанковых частей. В первую очередь они и предназначались для снабжения танковых частей в прорывах. Двигаясь по шоссе со скоростью до 37 км/ч и буксируя цистерны с топливом, Lorraine 37L должны были снабжать ушедшие в наступление танки горючим и боеприпасами. Практически половина из всех машин этой модификации была потеряна французами во время боевых действий мая-июня 1940 года.
Почти сразу же после принятия на вооружение на базе бронетранспортера «лорейн» начали производить модификацию, предназначенную для транспортировки моторизованной пехоты – Lorraine 38L. Корпус данной машины был существенно переделан. Он увеличился по высоте для более комфортного размещения экипажа и солдат десанта. Помимо этого доработке подвергся прицеп, который специально приспособили для перевозки солдат. Таких машин было собрано 100 штук.
Следующей модификацией стал бронетранспортер Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes), который мог перевозить до 6 солдат или 1000 кг груза в грузо-десантном отсеке, в прицепе можно было дополнительно разместить еще 4 солдат. Масса данной машины выросла до 5460 кг. Главным образом данная модификация применялась для буксировки 25-мм противотанковой пушки и 81-мм миномета и перевозки их расчета. Всего удалось собрать 130 бронетранспортеров этой модификации, которые с марта 1940 года начали поступать на вооружение 5-го и 17-го батальонов моторизованной пехоты из состава 1-й и 2-й бронетанковых дивизий (по 48 машин в каждом батальоне). В мае того же года 20 таких бронетранспортеров получил 16-й батальон моторизованный пехоты из состава 3-й бронетанковой дивизии.
Последней серийной модификацией машины, которую успели выпустить во Франции до ее оккупации немцами, стал Lorraine 38L РС. Это была командирская версия бронетранспортера, которая предназначалась для командиров танковых рот, батальонов и дивизий. Машина была выпущена очень ограниченной серией – всего 10 единиц. В зависимости от уровня управления транспортеры оснащались радиостанцией ER-55 (рота/батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия). Таким образом, всего во Франции до ее оккупации немцами были выпущено 618 бронетранспортеров Lorraine: 378 машин в версии 37L, 100 в версии 38L, 130 – 38L VBCP и 10 – 38L PC. Поражение Франции стало настоящей катастрофой, особенно для ее армии, которая понесла тяжелые материальные и людские потери, компенсировать которые не представлялось возможным. Большая часть оставшихся на ходу транспортеров Lorraine в качестве трофеев досталась немцам, которые сначала использовали эти машины по прямому назначению. Однако после начала войны против Советского Союза, немцы начали ощущать острую нехватку мобильных противотанковых средств и мобильной артиллерии. В период с июля по август 1942 года все находящиеся на ходу бронетранспортеры Lorraine 37L и Lorraine 38L, которые находились в распоряжении вермахта, были переоборудованы в самоходные установки с использованием оригинальной ходовой части и элементов бронирования корпуса. Переоборудование осуществлялось на заводе компании «Альфред Беккер» в Крефельде. Так в истории французских бронетранспортеров была открыта совершенно новая страница.
Из 330 трофейных «лорейнов», которые имелись в вермахте, 179 были переоборудованы в ПТ-САУ с 75-мм орудием (Sd.Kfz.135 или «Marder I»), 94 в САУ со 150-мм гаубицей leFH13 (Sd.Kfz.135/1) и 12 в САУ со 105-мм гаубицей leFH18. Помимо этого 30 транспортеров стали машинами артиллерийских наблюдателей, а несколько переоборудовали в транспортеры амуниции и снаряжения Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Хотя в рамках модернизации масса машин возрастала практически в два раза, основные характеристики самоходок остались на уровне оригинальных моделей, что еще раз доказывало надежность и заложенный во французских машинах запас прочности.
Marder I Все созданные немцами самоходные артиллерийские установки на базе французских бронетранспортеров Lorraine, конструктивно были схожи между собой и различались типом артиллерийских систем, устанавливавшихся в бронированной рубке коробчатой формы, которая находилась в корме корпуса. Так на противотанковой самоходке Marder I бронелисты толщиной от 5 до 12 мм были расположены под небольшими углами наклона. В качестве основного вооружения была выбрана 75-мм противотанковая пушка 7,5 cm Pak40/1 L/46, которая оснащалась оптическим прицелом ZF 3x8. По вертикали орудие наводилось в диапазоне от -5 до +22 градусов, по горизонтали – 64 градуса. Для защиты от вражеской пехоты на самоходке устанавливался 7,92-мм пулемет MG34. Полный возимый боекомплект состоял из 40 выстрелов к пушке и 600 патронов к пулемету.
Хотя масса такой ПТ-САУ выросла до 8 тонн, это не оказало критического влияния на проходимость машины. Экипаж самоходки состоял из 5 человек (механик-водитель, командир, наводчик, заряжающий и радист). Наличие в экипаже радиста, который обслуживал радиостанцию FuG5, было своего рода визитной карточкой бронетехники Германии, в то время как в армиях стран антигитлеровской коалиции функции радиста в экипаже часто выполнял командир. Главным образом, противотанковые самоходки «Marder I» применялись немецкими противотанковыми соединениями на Западном фронте. Во Франции на момент высадки там союзников в июне 1944 года, имелась 131 такая ПТ-САУ. Все они приняли активное участие в боях в Нормандии.
Самоходные артиллерийские установки на базе «лорейна» повторяли противотанковый вариант, за исключением того, что на них ставилось более мощное артиллерийское вооружение – 10,5 cm leFH 18/4 и 15 cm sFH 13/1. Стимулом к появлению этих машин стала острая потребность вермахта в повышении мобильности своих частей тяжелой полевой артиллерии. В единственном экземпляре немцы также испытали опытную модификацию 12.2cm Kanone ® auf Geschutzwagen Lorraine (f). На этой машине они установили трофейную советскую гаубицу М-30. К сожалению, о проведении испытаний данной боевой машины, как и возможном ее использовании в боях, ничего не известно. Однако есть упоминания о том, что летом 1944 года она использовалась на фронте в качестве САУ поддержки во время боев во Франции, а в сентябре того же года была захвачена в Бургундии на брошенном немцами бронепоезде.
Sd.Kfz.135/1 со 150-мм гаубицей leFH13 В то же время САУ на базе бронетранспортеров «Lorraine», вооруженные 150-мм орудиями, активно использовались немцами в Северной Африке в составе 21-й танковой дивизии, а также для учебных целей во Франции. После начала высадки войск союзников в Нормандии эти машины из учебных частей начали активно использовать в боях с ними. Одна уцелевшая самоходка данного типа сегодня выставлена в экспозиции музея Абердинского испытательного полигона американской армии.
Источники информации.
Литература
Tracteur de ravitaillement pour chars Lorraine 37L.
Разработан в 1937 году фирмой Lorraine для обеспечения бронетанковых мобильных соединений и частей, а также перевозки мотопехоты. Представлял собой невооруженный гусеничный бронетранспортер с бронированным помещением для экипажа и открытым сверху полубронированным отсеком для груза.
Производился серийно с 1938 по 1940 год. За это время фирмой было выпущено 618 единиц.
СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
Lorraine 37L – корпус клепаный, броневая коробка без вертикальных деталей. Двигатель располагался в середине корпуса, между отделением управления и грузовым отсеком, открытым сверху. Если бронетранспортер эксплуатировался с прицепом, грузоподъемность достигала 1,9 т. Изготовлено 378 единиц.
Lorraine 38L – вариант для перевозки моторизованной пехоты. Изменения коснулись конструкции отсека для личного состава, а также прицепа, приспособленного для перевозки людей.
Lorraine 38L VBCP – Voiture Blindee de chasseurs Portes. Силовая установка такая же, как на Lorraine 37L. Боевая масса 5,46 т. Прицеп с высокими бронированными бортами грузоподъемностью 1 т. Экипаж 2 человека, 6 человек десанта в кузове и 4 в прицепе. Изготовлено 130 единиц.
Lorraine 38L PC – командирская машина на базе Lorraine 38L. Предназначались для командиров танковых рот, батальонов, дивизий. В зависимости от уровня управления оснащались радиостанцией ER-55 (рота, батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия). Изготовлено 10 единиц.
37L поступили для оснащения вспомогательных подразделений французских танковых частей. На отдельный танковый батальон полагалось 12 бронетранспортеров, на батальон танков В1-18, а на эскадрон кавалерийских танков S35 и Н35 по 3. Несмотря на то, что полностью закончить перевооружение не удалось, все три бронетанковые дивизии DCR (кроме 4-й), легкие механизированные дивизии (DLM) и отдельные батальоны танков (например, 23 ВСС) получили Lorraine 37L, которые активно использовались для снабжения бронетанковых частей в битве за Францию в 1940 году.
Бронетранспортеры Lorraine 38LVBCP предназначались для перевозки расчета и буксировки 25-мм противотанковой пушки и 81-мм миномета. В марте 1940 года первые 96 38L (по 48 машин) поступили на вооружение 5-го и 17-го батальонов моторизованной пехоты из 1-й и 2-й бронетанковых дивизий соответственно, а в мае того же года еще 20 Lorraine получил 16-й батальон (ВСР) из 3-й DCR.
Машины модификации PC состояли на вооружении только 5-го и 17-го батальонов.
После подписания перемирия 330 37L и 38L досталось немцам. Часть машин в качестве артиллерийских тягачей артсис-темы 7,5 см Pak97/98 (f) использовалась в Африке в 15-й танковой дивизии. Остальные машины были переоборудованы в САУ. В июле – августе 1942 года 179 тягачей переделали в истребитель танков Marder I, вооруженный 75мм противотанковой пушкой Pak40, 12 – в 105-мм и 94-в 150-мм самоходные гаубицы. Все эти САУ использовались на Восточном фронте, в Африке и в ходе боев в Нормандии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,2.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,2.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 4200,
ширина – 1570,
высота – 1210.
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лоб – 16,
борт – 9,
корма – 16.
ДВИГАТЕЛЬ: Dela Науе 103 ТТ, 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность 70 л.с. при 2700 об/мин, рабочий объем 2120 см3.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал Cletrac.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах; ведущее колесо переднего расположения; три обрезиненных поддерживающих катка.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.