Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Хонда Лого бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.
Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.
Стоимость:
Где поменять в Санкт-Петербурге:
Купчино
- 245-34-84
Гражданка
- 603-55-05
Большевиков
- 701-02-01
Мужества
- 748-30-20
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.
Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.
Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.
Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.
F.A.Q. Ответы на наиболее частые вопросы.
Какое масло заливать в АКПП / автомат
Хонды? Как измерить уровень масла в коробке автомат Хонда?
Как заменить в
автомате /АКПП Хонды фильтр АКПП?
Обратимся к первоисточнику
(Honda SHOP MANUAL
maintenance,repair & construction
),
раздел
АКПП,
подраздел Checking/Changing
1. Warm up
the engine to normal operating temperature(radiator fan comes on)
2.
Park the vehicle on level ground. Turn off the engine.
3. Remove the
dipstick(yellow loop) from the transmission, and wipe it with a clean
cloth.
4. Insert the dipstick into the transmission.
5. Remove the
dipstick and check the fluid level. It should be between the upper and
lover marks.
6. If the level is below the mark, pour the recommended
fluid into the dipstick hole to bring it to the upper mark.
Use Genuine Honda ATF PREMIUM or an
equivalent DEXRON III ATF only.
Наши комментарии:
1. МаслоHonda ATF
PREMIUM
снята
с производства и заменена
на ATF Z1
.
2. В
автоматические коробки Хонд поколения 90-х годов
МОЖНО лить Декстрон, главное,
чтобы он был не поддельным, с началом 21
века требования Хонды стали жёще -только
ATF Z1,
DEXRON
-только в случае
крайней необходимости, да и то - замена на
ATF Z1
при первой же возможности.
3. Если авто только
куплен и неизвестно что залито
: надо делать двух-трех кратную
замену масла (из АКПП сливается всего 3 литра, а всего
в АКПП около 6 литров), используя ATF Z1.
4.Очень часто (особенно в праворульных)
подержанных авто в АКПП залита неизвестная жидкость непрозрачного желтого
цвета -
что делать? См. пункт 3.
Для плановой
замены потребуется 2,5-2,9 литра в зависимости от модели,
за исключением коробок с агрегатированнных с американскими моторами
V6, там надо 4 литра.
5. Фильтр в АКПП есть, при плановой замене
масла замене не подлежит, да и добраться до него можно,
лишь демонтировав АКПП с авто и полностью разобрав
ее.Меняется он только в случае полной переборки
АКПП, когда он забит продуктами износа деталей коробки.
С вариаторной коробкой аналогичная ситуация, за
исключением наличия снимаемого поддона, открывающего легкий доступ к
фильтрам
.
6. Вариаторная АКПП (CVT
transmission)у HR-V и CIVIC"а FERIO.
Алгоритм тот
же, только замер уровня производить строго в интервале от 60 до 90 секунд
после заглушения
горячего(вентилятор охлаждения
сработал) ДВС.
Что лить в вариатор:
Для
Европейских моделей Genuine Honda CVT Fluid.
Для остальных
Genuine Honda ATF PREMIUM
Учитывая, что обе эти жидкости Хонда сняло с
производства, сейчас для применения в в
ариаторной
коробке CVT
выпускается CVT Fluid
(на внутреннем рынке Японии маркируется как
HMMF).Для
плановой замены масла в вариатор HR-V
надо 4
литра(4WD), и 3,9 литра(2WD).
Настоятельно
рекомендуется использовать оригинальные ОДНОРАЗОВЫЕ уплотнительные шайбы
под сливное отверстие коробки, для избежания подтекания масла.Шайбы эти у Хонд, в
отличии от других производителей, (использующих медные сплавы) алюминевые,
и к повторному использованию не подлежат. Оригинальные Хондовские
жидкости для автоматических КПП окрашены в красный цвет, как и Декстроны.
Что лить в
Механическую КПП Хонды и Акуры?
Как часто менять масло в коробке?
Во все а/м Хонды,
произведенные до 94г в МКПП производитель требует заливает моторное масло
с параметрами вязкости 10W
40 любых известных
фирм (например:
CASTROL
или MOBIL
).Для МКПП автомобилей,
выпускаемые с 95г. и после используется ТОЛЬКО специальное оригинальное
масло HONDA
MTF - Manual
transmission fluid-
"Жидкость для ручных коробок передач". В
настоящее время выпускается уже второе поколение данной жидкости
MTF-II
.Фасовка у жидкости
HONDA
MTF-II
бывает
следующая: в упаковках 0,954 л (пластиковая серая бутылка) производства
США, 4 литра (жестяная банка) и 25 литров (черная пластмассовая бочка)
-произведены в Японии. Минимальная стоимость масла получается при
приобретении в бочках.Учитывая позитивный
опыт и специфику Хонды настоятельно рекомендуем использовать и в
старых а/м(выпуска до до 94г) оригинальное масло
HONDA
MTF-II
в коробке передач. Отзывы
владельцев пожилых а/м(пробеги за 200-300 тысяч) позитивны - как будто
коробка была "перебрана" полностью, переключения стали мягче, без
"пробоев". При отсутствии
HONDA
MTF-II
- можно
залить моторное масло 10W
40, но только для
возможности добраться до автосервиса, не нагружая трансмиссию, с целью
замены масла на HONDA
MTF-II
.
Периодичность замены при нормальных условиях эксплуатации раз в два года
или каждые 40 тыс. км. - что наступит раньше,
при тяжелых условиях эксплуатации раз в год или через 25 тыс. км. Настоятельно
рекомендуется использовать оригинальные ОДНОРАЗОВЫЕ уплотнительные шайбы
под сливные и заливные отверстия коробки, для избежания подтекания масла.Шайбы эти у Хонд, в
отличии от других производителей, (использующих медные сплавы) алюминевые,
и к повторному использованию не подлежат.Оригинальная Хондовская жидкость
MTF имеет светло -
желтый цвет.
Что лить в
гидроусилитель рулевого управления а/м ХОНДА и АКУРА?
Для применения используется только фирменная оригинальная жидкость Honda
PSF (P
ower steering fluid). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
нельзя лить ATF Dexron
, как иногда рекомендуют
безграмотные сервисы.
Жидкость Honda PSF изготавливается на нескольких заводах и разливается в
разнолитровую тару в зависимости рынков сбыта.Фасовка у жидкости
PSF
бывает следующая: в упаковках 1л
(пластиковая белая бутылка) и 4 литра (жестяная банка)-произведены в
Японии, финальная цена продажи около 20$ за литр, другая фасовка -
производства США - 0,354л (пластиковая серая бутылка) чуть дешевле. Возможно ли смешивание
японской PSF
и американской? ДА.Только в том случае, если
обе жидкости оригинальные - Genium Honda PSF, а производитель может быть
любой, американскую PSF производит American Honda Motor Co., и жидкость
имеет каталожный номер, как и любая оригинальная официальная
запчасть Honda. Компания Honda, как
производитель, состав жидкости держит в секрете и лицензию на производство
жидкости PSF никому не давала. Заливка (доливка) другой
жидкости в гидроусилитель рулевого управления приводит к трагическим
последствиям, вначале потекут сальники рулевого механизма, затем насоса.
Сами сальники стоят копейки, а работа по замене непростая и
дорогостоящая. А у аккордов и сивиков английской сборки (ВИН-ы этих машин
начинается с букв SHH
..)
вообще невозможна:
из-за неразборности самой
рулевой рейки. Последним обычно "сдается" насос ГУРа.
Емкость системы гидроусилителя невелика, например у Civic"а "96-00" в
системе - около 0,85л., в самом бачке - 0,4л., итого около: 1,25л. Периодичность замены
PSF
-а производителем не обговорена.
PSF
заливается на конвейере в новую а/м один раз
на весь срок ее службы. Хотя заботливый хозяин подержанного а/м может ее и
поменять -деньги то небольшие.Очень часто
владельцев Хонд, особенно подержанных, пугает звук работы насоса ГУРа,
появляющийся
морозным утром сразу после запуска двигателя, который пропадает через
несколько десятков секунд. Боятся нечего - это
нормально.Жидкость
PSF
минеральная, на морозе густеет, и насосу
"тяжело" ее прокачать.
Для уменьшения
негативного эффекта загустевания PSF
"а можно
покачать немного рулем вправо-влево, запустив жидкость в саму рейку -
прогнав тем самым по всей системе, ускоряя
ее прогрев.
Оригинальная Хондовская жидкость
PSF
имеет
светло-желтый цвет.
P.S. Статья написана в 2000 году, в настоящее время масло в автомат ATF Z1 снято с производства и Хондой выпущено новое поколение масел для автоматических трансмиссий ATF DW-1 .
Honda Logo (Хонда Лого) Технические регламенты и рекомендуемые интервалы технического обслуживания.
Моторное масло: Honda 5W30, Honda 10W30. Допускается использование моторного масла с вязкостью 5W40, 10W40. Для замены потребуется 3,4 литра. Упаковка – 4 литра (4 банки). Интервал замены, — 5000-7500 км. Наши рекомендованные интервалы отличаются от интервалов, указанных в мануалах Honda Russia в два раза. Удвоить частоту замены масла мы предлагаем руководствуясь рекомендациями Honda Japan .
Масляный фильтр: вместе с заменой масла (хотя оригинальный мануал допускает замену фильтра через одну смену масла).
Топливный фильтр: каждые 40 000 – 60 000 км.
Воздушный фильтр: 15 000 км, или по внешнему состоянию.
Жидкость в КПП:
МКПП — MTF. Потребуется примерно 2,2 литра. Интервал замены — 40 000 км.
АКПП – ATF DW-1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км
АКПП — ATF Z1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км
CVT –4,6 литра HMMF (CVTF), интервал замены 30 000 — 35 000 км, фильтр вариатора большой (интервал замены – 60 000-70 000 км), фильтр вариатора малый (интервал замены 30 000 – 35 000 км), прокладка поддона вариатора.
Жидкость в ГУР: PSF. Для замены потребуется около 1 литра.
Жидкость в задний редуктор (только для полноприводных версий): DPSF. Для замены требуется чуть больше 1 литра.
Тормозная жидкость: DOT 3, DOT 4. Замена по интервалу, — 1 раз в 2 года. Для полной замены требуется около 1 литра жидкости.
Охлаждающая жидкость (антифриз): Оригинальная охлаждающая жидкость- 10 лет с момента выпуска автомобиля. Рекомендуемый интервал замены, — 1 раз в 2-3 года. Рекомендуется охлаждающая жидкость не ниже класса G12. Для полной замены потребуется чуть больше 4-х литров жидкости. Для частичной замены, — меньше 4-х.
Свечи зажигания: Ресурс обычной свечи зажигания — 20 000. Подбор свечи осуществляется по VIN (Frame)- номеру + комплектация.
Замена ремня (узла) ГРМ:
Подбор осуществляется только по vin- или frame- номеру автомобиля.
Комплект для замены ремня ГРМ подразумевает следующие позиции:
Ремень ГРМ (ресурс 100 000 км)
Ролик-натяжитель ремня ГРМ (ресурс 100 000 км)
Сальник лобовины коленвала (ресурс 100 000 км)
Сальник распредвала (ресурс 100 000 км)
Прокладка клапанной крышки (ресурс определяется мастером)
Кольца свечных колодцев (ресурс определяется мастером)
Отдельно рассматривается вопрос о замене помпы (насоса охлаждающей жидкости), ресурс которой составляет 200 000 км.
В случае использования неоригинальных запасных частей, интервал замены следует сократить вдвое.
- Совет!
При замене ремня ГРМ на двигателях D13B вместе с помпой, допустимо использовать вместе с оригинальным комплектом ремня ГРМ дубликатную помпу, чей реальный ресурс составляет 100 000 км. В данном случае общий ресурс узла станет одинаковым. Старайтесь всегда использовать оригинальные сальники, это существенно повысит ресурс узла в целом.
- Совет!
Старайтесь избегать использования неоригинальной продукции в узле ГРМ. В случае, если Вы понимаете риск использования неоригинальной продукции и готовы установить его в свой автомобиль, ориентируйтесь на вдвое меньший ресурс узла, даже если использован только один элемент комплекта ремня ГРМ.
Замена тормозных колодок:
Передние тормозные колодки: в зависимости от производителя и стиля езды, замена передних тормозных колодок осуществляется каждые 35 000 – 60 000 км. Используются следующие номера колодок (по Nisshinbo): 8263, 8265, в зависимости от комплектации. Рекомендуются колодки проверенных производителей, — Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), или оригинальные тормозные колодки.
Автоматическая коробка передач – один из самых сложных и дорогостоящих узлов автомобиля. Чтобы коробка-автомат у Honda Logo функционировала нормально и служила долго, нужно регулярно проводить ее техническое обслуживание и менять масло, которое является важным компонентом акпп.
Масло в коробке передач используется не только в качестве смазочного материала для движущихся элементов, но и как рабочее тело для гидравлической системы управления и гидротрансформатора. Кроме того, оно отводит излишки тепла от нагревающихся деталей, поэтому нормальная работа акпп без него невозможна.
Со временем масло теряет свои свойства. Это неблагоприятно отражается на управляемости автомобиля и ускоряет износ отдельных элементов трансмиссии. Своевременная замена масла облегчает переключение передач кпп Хонда Лого и значительно продлевает срок эксплуатации коробки.
Когда менять масло в АКПП
При нормальных условиях эксплуатации авто менять масло в акпп у Honda Logo нужно каждые 60-90 тыс. км пробега в зависимости от типа и модели коробки передач. Однако существуют факторы, которые неблагоприятно влияют на масло, снижая, тем самым, срок его службы:
- агрессивный стиль вождения с быстрым стартом и резким торможением;
- неблагоприятные климатические условия, в том числе резкие перепады температур окружающей среды;
- использование машины преимущественно в городских условиях;
- превышение допустимой массы;
- использование прицепа и перевозка тяжелых грузов;
- частые поездки по бездорожью и гористой местности.
Эти факторы сокращают интервал замены масла в акпп примерно на 30%.
Обратитесь к специалистам Вилгуд
Коробка-автомат имеет сложное устройство, и самостоятельно заменить в ней масло проблематично. Лучше отвезти машину в сервисный центр, где ее обслуживанием займутся специалисты, тем более что поменять масло в Троицке можно совсем недорого – стоимость этой процедуры приемлема для большинства автомобилистов.
Услуга замены масла в акпп Хонда Лого в Троицке предлагают автосервисы Вилгуд. Технические центры этой сети представлены так, что до ближайшего из них вы сможете добраться из любой точки города всего за 15-20 минут.
Каждый сервисный центр Вилгуд в Троицке оснащен всеми необходимыми инструментами и оборудованием. Масла для различных типов автоматических кпп – всегда в наличии. Благодаря этому сотрудники могут провести техобслуживание коробки и заменить в ней масло всего за полтора-два часа.
Компания Вилгуд предлагает низкие цены на полную замену масла в автоматический коробке Honda Logo и дает гарантию на все произведенные работы.
Мы уже говорили, что уникальность автоматических коробок Honda в том, что разрабатываются они непосредственно самой Honda. Их конструктивные особенности требуют специального (хотя и совсем несложного) обслуживания.
Начнем мы наш разговор непосредственно с классических АКПП .
Как было сказано, до 1994 года принципиального различия между АКПП Honda и другими АКПП не наблюдалось. В плане обслуживания каких-то специальных предписаний также не было. В качестве масла для АКПП Хонда
использовался Dexron II, на тот момент удовлетворявший все требования. Однако в 1994 году произошло принципиальное отделение Honda от остальных автопроизводителей. Наиболее вероятной причиной разногласий послужила уже упомянутая система динамического изменения фаз газораспределения (VTEC), позволявшая «выжимать» из относительно небольшого объема двигателя максимальное количество лошадиных сил. Стандартная АКПП, в случае наличия на автомобиле вышеупомянутой системы, либо выходила из строя в кратчайшие сроки, не выдерживая нагрузок (что не соответствовало философии компании), либо, имея запас надежности, утяжеляла конструкцию, сильно ограничивая возможности двигателя. С этого момента Honda переключается на самостоятельную разработку АКПП, отвечающей всем заявленным параметрам. Скажем сразу, ничего принципиально нового в конструкцию «автоматов» инженеры Honda не внесли. Они просто сделали коробки более выносливыми, и готовыми на резкие старты и оттормаживания.
Усовершенствование могло развиваться в двух направлениях, — экстенсивное улучшение узлов, рассчитанных на большие нагрузки, и, как следствие утяжеление самой коробки, или поиск новых материалов и конструктивных доработок, способных выдержать перегрузки без увеличения веса. Инженеры Honda, что было абсолютно естественно, выбрали второй путь. Результатом стала более удачная конструкция классического «автомата», с отличительной особенностью, — очень высокая рабочая температура. Специально для АКПП Honda, установленных на автомобилях после 1994 года была разработана жидкость, заменяющая Dexron II –ATF Z1 , (на первом этапе она называлась Honda ATF), содержащая специальные охлаждающие присадки. Дело в том, что верхняя планка рабочей температуры АКПП Honda после 1994 года стала практически равна температуре кипения Dexron II, и, таким образом, обычный Dexron II в процессе работы коробки становился некоей субстанцией отдаленно напоминающей масло по составу, но никак не по техническим параметрам.
Однако владельцы автомобилей Honda вплоть до 1997 года выпуска могли прочитать на щупе АКПП надпись Dexron II, что поддерживало миф о работе «коробок» на обычном Dexron II. На самом деле, эта надпись свидетельствовала только о допустимости работы АКПП на данном виде масла. Допустимость подразумевала кратковременное использование Dexron II в аварийной ситуации (например, трещина в корпусе коробки), после устранения которой необходимо было поменять масло на ATF Z1. Нельзя сказать, что использования Dexron II на автомобилях до 1996 года категорически запрещено, — ATF Z1 сделан на основе того же Dexron II, просто длительное использование последнего может привести к преждевременному выходу из строя АКПП.
Конструкция Honda AT Tiptronic.
На некоторых автомобилях (например, Accord (Torneo) начиная с 1998 года) стоит АКПП-типтроник, которую многие ошибочно выделяют в отдельный подвид АКПП. На самом деле, ничего необычного в этой коробке нет, — это самая обычная АКПП с возможностью «ручного» повышения или понижения передачи. За этот процесс отвечает компьютер, и говорить о том, что типтроник позволяет работать с АКПП как с «механикой» нельзя, — все-таки это принципиально разные конструкции, и сравнивать с динамикой механической коробки типтроник никак не получится. Тем не менее, в обслуживании типтроник ничем не отличается от обычной АКПП, и в нем также используется ATF Z1.
Говоря про автомобили моложе 1996 года, следует знать, что использование иной жидкости кроме ATF Z1 чревато разрушением коробки передач в течение первых же 30 000-40 000 км. Это не факт, но вероятность подобного происшествия очень высока. Следует запомнить одно простое правило, — если Ваша Honda моложе 1994 года, и оснащена обычной АКПП, или АКПП-типтроник, используйте только ATF Z1! Эта простая истина поможет Вам избежать множества неприятностей с коробкой.
Обновление информации от 2012 года.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Еще интересные статьиВконтакте