Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.
Конструкция ШРУС
В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.
Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.
В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.
Состав смазки для ШРУС
Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.
Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.
Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.
В каких случаях меняется смазка ШРУС
Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.
Как правильно менять смазку в шрусах
Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.
Стопорное кольцо
С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.
Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.
Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. 
Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.
Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.
Тестирование смазок
Испытания включали в себя следующие проверки:
- Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
- Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
- Смазывающие свойства.
- Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
- Износ металлов защищенных смазкой.
Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.
Правильно смазываем трипоидный шарнир
Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.
Рассказать в соц. сетях:
Износ цепей, вызванный воздействием различных атмосферных явлений, абразивных и химических веществ – одна из важнейших проблем механизмов с цепным приводом.
Наиболее распространенными видами нарушений в работе цепей являются:
- Износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и нарушению ее зацепления со звездочками
- Износ зубьев звездочек
- Разрушение, выкрашивание втулок и роликов
- Усталостное разрушение пластин звеньев
- Проворачивание втулок в пластинах на местах запрессовки
Износу способствуют агрессивные среды, пыль и абразивы, тяжелые нагрузки.
В отсутствие должного ухода срок службы цепи существенно сокращается. При замене цепи зачастую приходится менять и звездочки, т.е. всю систему привода, что является очень трудоемким процессом.
Предотвратить возникновение аварийных ситуаций можно, производя при обслуживании оборудования смазку цепей.
Существуют следующие типы смазочных материалов для цепных приводов:
- Масла – жидкие смазочные материалы, созданные на основе минеральных масел или синтетического сырья, улучшенные добавлением тщательно подобранных присадок, обеспечивающих достижение оптимальных характеристик и долгого срока службы при максимизации степени защиты механизмов
- Дисперсии – высокодисперсные твердые смазочные материалы, взвешенные в смазочных жидкостях;
- Пластичные смазки – твердые или полутвердые материалы, состоящие из смазочной жидкости, загустителя и присадок
- Пасты – густые материалы, содержащие очень большой процент твердых смазочных веществ
- Антифрикционные покрытия – материалы, отвердевающие после нанесения и образующие сухое твердое смазочное покрытие, прочно связанное с поверхностью
Линейки товаров популярных торговых марок EFELE, MODENGY и Molykote включает в себя высококачественные смазочные материалы разных типов для обеспечения надежной работы цепей.
Некоторые смазочные материалы, например, антифрикционные покрытия MODENGY
, масла EFELE выпускаются в удобной аэрозольной упаковке. Они удобны в применении, легко наносятся на поверхность и способны проникать в самые труднодоступные узлы.
Для достижения наибольшего эффекта перед нанесением смазки цепи обрабатываемую поверхность следует тщательно очистить от загрязнений. Для этого используют специальные очистители, не вызывающие коррозии или других ухудшений характеристик поверхности (например, или ).
Самые популярные материалы Molykote, MODENGY и EFELE, применяемые в качестве смазки для цепей, представлены в таблице:
| Название материала | Температурный диапазон | Характеристики материала | ||
| Высокотемпературное масло | -10...+200 °C | |||
| Масло | -10...+100 °C | Общее применение для смазки цепей | ||
| Синтетическое масло | -50...+120 °C | Общее применение для смазки цепей | ||
| Масло | -10...+200 °C | Общее применение для смазки цепей | ||
| -25...+250 °C | Длительный интервал между смазываниями при очень высоких температурах, низкий эффект испарения | |||
| -30...+250 °C | ||||
| Высокотемпературное антифрикционное масло | -20...+250 °C | Длительный интервал между смазываниями при очень высоких температурах | ||
| Адгезивное масло | 0...+250 °C | Очень низкий коэффициент трения, подходит для смазывания металлических цепей даже при высоких температурах | ||
| Высокотемпературное синтетическое масло | -10...+250 °C | Малое испарение, не содержит растворителей | ||
| -10...+120 °C | Не содержит растворителей, применяется на производстве, где возможен контакт с продуктами питания | |||
| Универсальное масло с пищевым допуском | -15...+120 °C | Предназначено для смазывания различных узлов пищевой промышленности, работающих в условиях малых нагрузок и невысоких скоростей | ||
| Эфирное цепное масло с пищевым допуском | -40...+230 °C | Обладает высокой адгезией, отличными антикоррозионными и хорошими противоизносными свойствами | ||
| Масло с пищевым допуском на растительной основе | +5...+180 °C | Не токсичное биоразлагаемое масло с пищевыми допусками Н1 и Н3. Не оставляет вкуса и запаха на продукции. | ||
| Масло для цепей с графитом | -20...+160 °C | Предотвращает скачкообразное движение, снижает износ узлов в пыльной среде, имеет высокую несущую способность | ||
| -25...+150 °C | Смазка на основе минерального масла с антифрикционными наполнителями и присадками. Хорошие проникающие и противоизносные свойства | |||
|
Дисперсии |
||||
| Суспензия твердого смазочного вещества в синтетическом масле | до +200 °C, в виде сухой смазки до +450 °C | Уменьшает износ и трение, повышает несущую способность. Не подвержена осмолению. | ||
| Минеральное масло с твердыми веществами | -25...+160 °C | Хорошее проникновение и адгезия. Защищает от износа и коррозии, устойчиво к старению. Выпускается в разных фасовках, в т.ч. в виде спрея. | ||
| Разделительная смазка быстрого действия | -30...+80 °C | Хорошее проникновение, водостойкость и устойчивость к давлению и коррозии. Выпускается в разных фасовка, в т.ч. в виде спрея. | ||
| Суспензия твердого смазочного вещества в минеральном масле | зависит от состава масла, к которому она добавлена | Присадка к маслам, повышает несущую способность, снижает износ и трение | ||
| Универсальная смазка | -50...+50 °C | Смазывает поверхности трения, устраняя скрип, облегчая демонтаж, обеспечивает защиту от коррозии | ||
|
Пластичные смазки |
||||
| Графитовая смазка с твердым смазочным материалом | +10...+160 °C |
Высокая устойчивость к износу и смыванию водой, быстрая адгезия. Выпускается в разных фасовках, в т.ч. в виде спрея. |
-40...+230 °C, в виде сухой смазки до +1200 °C |
Отличная водостойкость и коррозийная защита, препятствует истиранию. Обеспечивает длительное смазывание. |
|
Антифрикционные покрытия |
||||
| Графитно-молибденовая сухая смазка Molykote D- 321 R | -180...+450 °C | Воздушная сушка, устойчивость к прилипанию посторонних частиц, к агрессивным средам и старению. Сглаживает скачкообразные движения. Выпускается в разных фасовках, в т.ч. в виде спрея | ||
| Отверждаемое без нагрева графитно-молибденовое антифрикционное твердосмазочное покрытие | -180...+440 °C | Устойчивость к воздействию радиации, предотвращение скачкообразного движения, работоспособность в вакууме и пыльной среде | ||
|
Очистители |
||||
| Аэрозоль Molykote Metal Cleaner Spray | Очищает металлические поверхности и детали от различных загрязнений | |||
| Аэрозоль | -35...+50 °C | Универсальный очиститель на основе смеси органических растворителей для очистки и обезжиривания поверхностей | ||
При смазывании цепи необходимо защищать поверхности, на которые смазка попадать не должна (покрышки, обода и т.д.)
Благодаря содержащимся в составе специальным добавкам смазки для цепей линеек Molykote, MODENGY и EFELE снижают затраты на техобслуживание цепных передач и обеспечивают их длительную бесперебойную работу даже в самых экстремальных условиях эксплуатации.
Когда правильно выбранное масло залито в коробку передач своевременно, оно способно эффективно предотвращать износ поверхностей комплектующих трансмиссии. Вдобавок к этому замена масла предупреждает появление задиров и приваривания металлических частей друг к другу, таким образом сводя к минимуму риск дестабилизации нормальной работы. И если вопрос о периодической замене масла в МКПП отпадает сам собой, остаётся только вопрос выбора: какое масло заливать в механическую коробку передач.
Механическая трансмиссия состоит из сотен миниатюрных механизмов, которые обеспечивают правильное функционирование всей системы только посредством отлаженного взаимодействия и бесперебойной работы каждого агрегата. Однако поскольку многие покрытия таких механизмов имеют неровную поверхность, рифленную специальными маленькими зубцами для сцепа с такими же частями, их постоянная работа при высоких температурных режимах может привести к тому, что зубцы будут терять свои свойства прочности и стираться. Когда покрытия таких запчастей теряют рельефность, зацеп с остальными механизмами может быть оборван в любую секунду, и привести это может к самого разного рода последствиям вплоть до необходимости замены самой КПП. Именно поэтому необходимо выбирать правильное масло для механической коробки передач. Масло представляет собой вязкую субстанцию, которая при попадании на любую часть коробки обволакивает её, образует вокруг неё защитную плёнку. Такая защита сама по себе никак не влияет на характеристики механизмов, которые касаются их прочности, но благодаря своим свойствам масляная плёнка обеспечивает более гладкое сцепление нескольких поверхностей таким образом, чтобы на этих поверхностях в результате их взаимодействия не появлялись повреждения – задиры.
Само собой, без задиров все части прослужат гораздо дольше, избавляя автовладельца от необходимости такой трудоёмкой процедуры как демонтаж коробки передач для их замены. Масло в механической коробке передач по своему назначению схоже с назначением моторного масла, поэтому многие, особенно начинающие автовладельцы зачастую интересуются, можно ли масло, предназначенное для ДВС, лить в механику. Однозначного ответа не дают даже сами представители официальных дилеров, однако согласно их рекомендациям моторное масло всё-таки можно заливать в механическую трансмиссию, но только в одном случае: когда крутящий момент двигателя полностью передаётся только на переднюю колёсную ось, т.е. на автомобили, оснащённые передним приводом. Такую возможность они объясняют устройством шестерёнок в механических коробках переднеприводных машин, которые имеют форму небольших цилиндров. Наглядное отличие масла для коробки от моторного состоит в основном в степени вязкости – вариант для ДВС будет более жидким и текучим. Тем не менее до того, как лить моторное масло в коробку, стоит тщательно проверить, допускают ли подобную альтернативу технические характеристики автомобиля. Да, ценовой диапазон моторных масел находится в большей доступности, чем аналогичные жидкости для МКПП, однако если масло не подойдёт – существует риск выхода из строя целой коробки, а такой ремонт окажется в разы дороже. Уточнять подобные моменты необходимо исключительно у официальных представителей компании, которая занимается выпуском таких автомобилей, как и производить работы по замене масла рекомендуется у них с возможностью получения гарантии.
СВОЙСТВА МАСЕЛ ДЛЯ МКПП
Безусловно, самый значимый критерий при выборе жидкости для коробки на механике – это степень вязкости, которая всегда обозначается изготовителем на этикетке. Кроме вязкости выделяют ещё некоторые важные характеристики таких масел – эксплуатационные свойства. Обладающее каждым конкретным свойством масло маркируется на этикетке следующим образом:
- GL-1 – масло для коробки передач на основе минералов, без содержания присадок;
- GL-2 – масло состоит из элементов с высоким процентом жирности;
- GL-3 – масло содержит специальные присадки для защиты элементов коробки от задиров;
- GL-4 – содержащее целый комплекс присадок масло: против задиров, уменьшающие степень износа и др.;
- GL-5 – маркировка имеет значение, аналогичное предыдущей, разница состоит в количестве и особенностях присадок.
Масла с первыми тремя маркировками предназначены по большей части для автомобилей старше 10-15 лет, оснащённых механической коробкой. Жидкости со свойствами «GL-4» и «GL-5» по своей природе более универсальны и могут применяться для большего количества автомобилей, но предпочтительнее будет использовать такие масла для легкового транспорта с МКПП.
ВАЖНО: какое масло лить в МКПП: «GL-4» или «GL-5» — масла с маркировкой «GL-4» предназначены исключительно для трансмиссий автомобилей, оснащённых передним приводом, в то время как «GL-5» используется для МКПП у заднеприводных версий и для мостов. Если масло одинаково хорошо подходит для машин с любым расположением привода, на этикетке ставятся сразу две маркировки рядом друг с другом. В продаже также имеются масла, обозначенные свойством «GL-6», но на практике они используются не так часто, потому как «GL-5» официально признан более высоким стандартом качества.
ВЫБОР МАСЛА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПО СТЕПЕНИ ВЯЗКОСТИ
Как правило, первое, на что потребитель обращает внимание при выборе масла вне зависимости от того, для ДВС или для коробки оно будет предназначено, это буквенно-цифровое обозначение на этикетке бутылки. Этот показатель и есть определитель вязкости масла. В обозначенных надписях символ «W» расшифровывается как «winter», что в дословном переводе означает «зима», а обозначения в виде чисел показывают отношение к сезону применения жидкости в зимнюю пору года. Если символ «W» в надписи отсутствует – масло предпочтительнее для эксплуатации в весенне-летний период с более высоким постоянным температурным режимом. Обозначения степени вязкости масел для МКПП представлены в виде таблицы: Класс Температурный режим, при котором вязкость не превышает 150 000 сП оС Кинематическая вязкость при значении 100 оС, сСт min max 70-W — 55 4,1 — 75-W — 40 4,1 — 80-W — 26 7,0 — 85-W — 12 11,0 — 90 — 13,5 24,0 140 — 24,0 41,0 250 — 41,0 — * символ «-» означает, что в указанных условиях либо с подобными параметрами масло непригодно к эксплуатации.
Многочисленные тесты показывают, что по большей части односезонное масло, которое предназначено для использования автомобиля только при конкретных погодных условиях, не отрабатывает весь задаваемый ему заводом-изготовителем потенциал. Таким образом, его постоянная замена зачастую нецелесообразна, если только речь не идёт о спортивном автомобиле с очень капризной коробкой.
Для того, чтобы избавить себя от необходимости замены масла с наступлением каждого нового сезона, многие автомобилисты предпочитают лить в коробку всесезонную жидкость. Всесезонные масла имеют маркировку в виде, например, «80-W-90».
ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО УРОВНЯ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Для того, чтобы осуществлять замену масла в трансмиссии своевременно, нужно периодически следить за его уровнем. Проверка уровня масла в МКПП происходит следующим образом:
- картер, описывающий сливное отверстие МКПП, необходимо прочистить;
- открыть пробку, которой закупорено отверстие для слива масла, с помощью гаечного ключа.
ВАЖНО: проверка уровня масла в МКПП должна производиться только при условии, что сама коробка полностью остыла от рабочих температур, т.е. не менее чем через несколько часов после последней поездки на автомобиле. После осуществления всех перечисленных процедур при условии, что с уровнем масла всё в порядке, оно должно начать сочиться через отверстие. В противном случае нужно постараться прощупать внутренности за стенками пальцем – уровень масла в механической коробке не должен опускаться ниже, чем расположена самая нижняя кромка сливного отверстия.
ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Итак, если предварительная диагностика выявила подобную необходимость, масло в механической трансмиссии нужно заменить. Как происходит данная процедура:
- через сливное отверстие вся находящаяся в коробке жидкость полностью сливается в любую ёмкость. Необходимо подождать, пока не сольётся всё старое масло, для недопущения смешения старых отработанных присадок с новыми;
- в коробку заливается новая жидкость с помощью эластичной трубки либо медицинского шприца большого объёма (более 16 кубов). Такой способ заливки обусловлен не слишком удобным расположением сливного отверстия. Заливка осуществляется до того момента, когда уровень масла в коробке не превысит уровень, на котором расположена нижняя кромка. Надо сказать, что смешение старой и новой жидкости произойдёт так или иначе, но в незначительной степени. Для желающих осуществить предварительную промывку содержимого МКПП от старого масла лучшим выходом станет обращение в центр сервисного обслуживания, специализирующийся на подобного рода работах.
ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ НА МКПП
В некоторых типах масел для коробки передач присадки уже добавлены в состав самим заводом-изготовителем. Сами по себе присадки представляют собой разбавочные компоненты для автомобильных жидкостей, которые улучшают их свойства и помогают смазываемым деталям прослужить ещё дольше, защищая их от износа. В тех случаях, когда необходимо продлить ресурс автомобиля без замены масла на МКПП, можно долить в него отдельно продающиеся присадки. Благодаря их использованию передачи будут переключаться плавнее, чем раньше, потому как зубцы на поверхностях механизмов будут смазываться ещё эффективнее и плавнее будут проходить свой радиус. Таким образом, использование присадок в маслах повышает коэффициент полезного действия самой коробки. Присадки доливаются в основную жидкость в соотношении 15-20 мл/2 л. Добавление присадок позволяет получить следующие преимущества в последующем:
- улучшение характеристик, отвечающих за скорость и плавность переключения скоростей;
- улучшение шумоизоляции поверхностей коробки;
ВАЖНО: использование присадок для масел, которые залиты в повреждённые МКПП либо трансмиссии с высокой степенью износа, не рекомендуется производителями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В итоге выбор масла для МКПП происходит по нескольким критериям:
- возраст автомобиля и его техническое состояние, в частности – состояние МКПП;
- колёсный привод автомобиля;
- температурный режим и условия, в которых авто будет эксплуатироваться.
Выбор фирмы-производителя должен осуществляться автовладельцами индивидуально, исходя из преимуществ и недостатков каждого из них. Своевременная замена масла станет гарантом стабильной и эффективной работы для механической коробки передач любого автомобиля.
Автомобильное масло играет важную роль в работе практически всех систем. При его нехватке или полном отсутствии детали механизмов при постоянном трении начинают стираться и приходят в негодность. Поэтому необходимо следить за уровнем жидкости и вовремя производить ее замену.
Каждый автолюбитель знает, что коробка передач состоит из нескольких валов с шестернями, вращающихся на подшипниках и постоянно трущихся между собой.
В рабочем состоянии в КПП создается высокое давление, ее внутренние детали находятся в постоянном движении. За счет этого трансмиссионное масло со временем вырабатывается, в соприкосновения деталей происходит разрушение масляной пленки и по этой причине происходит заедание металлических элементов.
Характеристики трансмиссионных масел
Для предотвращения последствий от механических процессов трения и неблагоприятного внешнего воздействия существует вязкое масло со спецприсадками. Его отличительная особенность в том, что масляная пленка обладает чувствительностью к разного рода воздействиям и долго сохраняется.
По составу трансмиссионные масла схожи со смазками для моторов. В них содержатся аналогичные компоненты, предотвращающие образование ржавчины и быстрый износ деталей, только пропорции берутся другие.
Жидкость для трансмиссии состоит из химических компонентов, таких как фосфор, хлор, сера, цинк, которые укрепляют и делают прочнее масляную пленку. За счет этого она лучше выдерживает механические воздействия и повышенное давление.
Разновидности масляных основ
Трансмиссионное масло разделяют на три вида по своей основе:
- минеральная;
- синтетическая;
- полусинтетическая.
Какой вид выбрать, решать вам, главное не ошибиться и не смешать «синтетику» с минералкой».
Масло на синтетической основе
Если сравнивать с маслом на минеральной основе, то синтетическое обладает лучшей текучестью, что очень благоприятно сказывается при низких температурах воздуха на общей работе автомобиля.
Если же учитывать предельные перепады рабочих температур, то могут наблюдаться утечки жидкости через сальники. Но, как правило, такие неприятности чаще всего встречаются у автомобилей со стажем.
Главным преимуществом синтетической основы является возможность его использования в широком температурном диапазоне, поэтому оно еще считается всесезонным.
Масло на полусинтетической основе
Этот вид масла является чем-то средним между минеральным и синтетическим. По своим свойствам оно гораздо лучше «минералки», а по стоимости на порядок дешевле «синтетики».
Масло на минеральной основе
Минеральное масло пользуется повышенным спросом. Свою популярность оно получило за счет своей невысокой стоимости.
Производители стараются повышать его качество, добавляя присадки с содержанием серы в больших количествах.
Трансмиссионные масла для разных типов КПП
Кроме разной основы трансмиссионные масла отличаются свойствами. Их разделяют на два вида:
- масло для АКПП;
- масло для МКПП.
Масло для МКПП
Все внутренние детали КПП требуют хорошей смазки, поэтому должны быть полностью погружены с масло. Существуют модификации, в которых сложные механизмы и они особенно нагружены, тогда этой смазки окажется мало. В таких ситуациях маслу под давлением дается принудительный подвод.
Основные функции масла для «механики» (маркировка MTF):
- снижают механические нагрузки;
- выводят микрочастицы металла и тепло.
Масло для АКПП
К маслу для АКПП предъявляются более завышенные требования и оно похоже на гидравлическую жидкость. Основная функция этого масла – передача механической энергии по всей трансмиссии. В принципе, масло для АКПП можно использовать и для механических коробок, но это будет гораздо дороже стоить.
Основные функции масла для «автомата» (маркировка MTF):
- смазывает трущиеся детали и механизмы;
- создает жидкую среду;
- добавляет плавности в работу механизмов;
- защищает от ржавчины;
- выводит тепло;
- имеют высокую степень вязкости;
- предотвращает образование пены;
- оказывает меньшее разрушительное воздействие на сальники и эластомеры;
- стойки к окислительным процессам.
Самые известные масла для АКПП
| Марка | ||||
| Dexron 3 | Евромакс ATF | Мобил Делвак ATF | ||
| Описание | Отвечает последним требованиям автомобильного производства. | Специальное трансмиссионное масло для дорогих иномарок. | Масло для зимнего использования. | |
| Предназначение | Для моделей с коробками АКПП, Степ-троник, Тип-троник и т. п. | Для моделей: Мицубиси, Крайслер Диамонд, Форд Меркон, Ниссан, Тойота и т. д. | Для грузовых автомобилей, автобусов и т. п. | |
| Тойота ATF | Хонда ATF | |||
| Описание | Содержит специальные добавки, предотвращающие образование ржавчины и износ. | В состав входят компоненты, обеспечивающие защиту сальникам и эластомерам. | ||
| Предназначение | Тойота и Лексус. | Все марки Хонда. | ||
Различие трансмиссионного масла по уровню вязкости
Вязкость масла — еще одна важная характеристика трансмиссионной жидкости. Выделяют два классификационных типа: SAE и API.
- 1. API делится на 7 групп, самыми популярными считаются GL-4 для умеренных нагрузок и GL-5 для повышенных нагрузок.
- SAE делится на три группы: всесезонная, зимняя и летняя.
В таблице «Трансмиссионные масла для определенных моделей отечественного и импортного производства» можно увидеть самые распространенные жидкости для трансмиссии, степень их вязкости и некоторые другие характеристики.
| Марка масла | |||
| Мобил 1 SHC | Лукойл ТМ-5 | Кастрол Сантранс Трансаксл | |
| Описание | Универсальное масло для МКПП, гипоидных и др. передач, синтетическое, всесезонное. | Полусинтетическое масло для МКПП для разных видов зубчатых передач, полусинтетика. | Синтетическое масло для МКПП, КПП в блоке с главными передачами и раздатки (ПСНТ). |
| SAE | 75W/90 | ||
| API | GL4 | GL5 | GL4 |
| Tойота | Мобил GX | Лукойл ТМ-5 | |
| Описание | Синтетическое масло для МКПП, редуктора заднего моста с гипоидными передачами, рулевой колонки | Для комбинированных КПП с передним приводом | Для коробок любого типа, рулевого управления и раздатки. |
| SAE | 75W/90 | 80W | 85W/90 |
| API | GL4/GL5 | GL5 | GL5 |
| Модель автомобиля | |||||
| ВАЗ (классика) | Лада Приора /Калина | Форд Фокус 2 | Хендаи | Киа | |
| Рекомендуемая марка масла | «Кастрол», «Лукойл», «Зик», синтетика и полусинтетика | Шелл Трансаксл Лукойл ТМ-4/ТМ-5, | Форд Сервис; для АКПП – Меркон V Форд | Кастрол Универсал Hyundai Kia MTF,; для АКПП – Диамонд ATF SP-3, Hyundai Kia ATF | Mobil 1, Hyundai Kia MTF,; для АКПП – |
| API | GL4/5 | GL4 | GL-4/5 | GL4 | GL4 |
| SAE | 75W/90 | 75W/90 или 80W/85 | 75W/90 или 80W/90 | 75W/90 | 75W/90 |
Особенности замены трансмиссионного масла
В современных моделях авто с АКПП нового образца замена масла не предусмотрена, оно заливается на полный эксплуатационный срок. В таких КПП вы не сможете узнать уровень масла, так как там отсутствует щуп. На практике иногда бывают ситуации, когда появляются проблемы с коробкой и после диагностики специалисты все же делают замену масла даже в дорогостоящих моделях.
В обычных моделях автомобилей замена масла должна производиться после 80 тысяч км. пробега, по среднестатистическим данным это происходит примерно раз в 2 года. Такие нормы установлены для хороших условий эксплуатации автомобиля: хорошие дороги, умеренный климат, отсутствие пробок и т. д.
Также следует следить за цветом и запахом масла. Если оно заметно потемнело и имеет запах гари, значит, пришло время его заменить. Если сомневаетесь, то обратитесь в автосервис, где вам сделают диагностику и поменяют жидкость.
Стоимость жидкости для трансмиссии имеет большой диапазон. Самое недорогое масло для МКПП стоит в районе 100 рублей. Цена масла для «автомата» – 250-1000 руб.: самая недорогая марка Шеврон ATF, самая дорогостоящая — Мотул ATF.
В каждой трансмиссии имеются шестерни, установленные на валах. Они вращаются за счет подшипников, которые наряду с зацепляющимися шестернями требуют регулярной смазки. Выбирать масло необходимо с учетом эксплуатационных условий для трущихся пар. И здесь стает вопрос какое масло лучше в кпп ВАЗ?Для большинства автомобилистов не секрет, что в коробках используются косозубые цилиндрические передачи, в которых две шестерни соприкасаются друг с другом зубьями. Данный контакт имеет плоскостно-неподвижный характер, то есть когда два зуба зацепляются, они становятся неподвижными друг относительно друга.
В этом заключается основное отличие их от гипоидных трансмиссий, в которых контакт точечный. В силу определенных конструктивных особенностей у них возникает продольное скольжение зубьев, вызывающее сильные контактные напряжения и существенно ухудшающие смазывающие условия.
Масла для гипоидных КПП
Серьезные удельные давления и существенное продольное скольжение вызывают разрушение масляной пленки в контактной зоне, а это может способствовать заеданию металла трущихся поверхностей. Данный недостаток гипоидных коробок передач обычно устраняют использованием масел повышенной вязкости с особыми присадками, которые обуславливают достаточную прочность масляной пленки. Также шестерни получают дополнительное фосфатирование.
Классификация масел
Согласно международной системы API трансмиссионные масла делятся на несколько категорий:
- GL-1 — SAE 75W. Данные масла подходят для прямозубых, червячных, конических передач, работающих с давлением до 1600 МПа и температурой не более 90 градусов.
- GL-2 — SAE 80W/85W. Подходят для прямозубых и спирально-конических передач. Работают с давлением до 2100 МПа и при температуре до 120 градусов.
- GL-3 — SAE 90 – аналогично предыдущему, но выдерживает до 2500 МПа и до 120 градусов.
- GL-4 – SAE 140. Предназначены для разных трансмиссий, в том числе гипоидных с рабочим давлением до 3000 МПа и температурой до 150 градусов.
- GL-5 – SAE 250. Создано для гипоидных передач с давлением более 3000 МПа и температурой более 180 градусов.
- GL-6 – применимо с гипоидными передачами, работающими в суровых эксплуатационных условиях. В масле присутствуют особенно эффективные противоизносные и противозадирные присадки.
Масло, предназначенное для масла ВАЗ, подходит для машин с передним приводом. Обычно в такие коробки заливают смазки классов GL-3 или GL-4.
Моторное масло в коробку ВАЗ
Некоторым автовладельцам непонятно, откуда взялась рекомендация заливания моторных масел в трансмиссии автомобилей ВАЗ. Дело в том, что моторные масла по эксплуатационным характеристикам относятся к GL-1 или GL-2. Когда в 1984 году автопроизводитель начал выпускать первые переднеприводные ВАЗ 2108, в СССР не было достаточного объема подходящих масел, удовлетворяющих нужным свойствам. Наиболее популярными для легковых авто тогда были моторные М5з, М6з, М8з, а также трансмиссионное ТАД-17, которое позднее было заменено ТАД-17И. Два последних соответствуют требованиям группы GL-5.
Следовательно, из двух зол автомобилисты выбирали меньшее. Слишком вязкое масло в коробках большего объема вызывало высокие нагрузки, воздействующие на синхронизаторы и вызывающие существенные механические потери в мороз.
Масла для первой заливки
Постепенно появлялись новые виды масел, в том числе импортного производства, а рекомендации автопроизводителей менялись. Сам завод начал внедрять в сборочном производстве масло в коробку ваз для первого залива ТМ 5-9П.
Данное масло заливают только на заводе, а в продажу оно не поступает. По рекомендациям автопроизводителя данную смазочную жидкость в переднеприводных КПП необходимо менять через 75 тыс. километров пробега. На классике и полноприводных ВАЗах это масло меняют после приработки, то есть через 2-3 тыс. километра пробега.
В продаже имеются масла для коробок ВАЗ 08-099 следующих марок:
- ТСп-10 (ТМ-3-9),
- ТСп-15к (ТМ-3-18),
- Тап-15в (ТМ-3-18),
- ТСз-9гип (ТМ-4-9з),
- «Рексол Т» SAE 80W-85 API GL-4,
- «Волнез ТМ 5-12».
Что касается импортных трансмиссионных жидкостей, при можно использовать почти любые смазки, соответствующие классификациям GL-3 и GL-4.
Выбор вязкости
Применение отечественных трансмиссионных масел для ВАЗ, многие из которых сегодня относятся к классу API GL-5, способствует ускоренному износу синхронизаторов. В связи с этим в трансмиссии переднеприводных авто лучше заливать жидкости API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью:
- SAE 75W-80,
- SAE 80W-85,
- SAE 80W-90.
Отечественное масло GL-4 найти непросто и зачастую это дорогостоящая полусинтетика или синтетика. Лучше покупать импортные жидкости, использование которых способствует продлению срока службы трансмиссии автомобиля. Как производится замена масла в КПП ВАЗ, читайте в отдельной статье на нашем сайте.
Не нужно заливать масло в КПП ВАЗ высокой вязкости, среди которых моторные 5W-50 и 10W-50, а также трансмиссионные 85W-90. Чем выше вязкость, тем более прочной является масляная пленка и тем худе масло проникает к элементам коробки. Слишком высокая вязкость способствует затруднению работы синхронизаторов, так как излишки масла должны выдавливаться. Автопроизводитель ВАЗ рекомендует жидкость ТМ-4-12 с вязкостью SAE 80W-85. Главное найти в продаже оригинал, а не подделку.