(четвёртое поколение);
Toyota Land Cruiser 60 (пятое поколение);
Toyota Land Cruiser 80 (шестое поколение);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 8 |
| длина | 4940 мм |
| ширина | 1940 мм |
| высота | 1880 мм |
| колесная база | 2850 мм |
| колея передняя | 1620 мм |
| колея задняя | 1615 мм |
| дорожный просвет | 220 мм |
| объем багажника | 1318 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 8-цилиндровый, бензиновый, инжектроный, четырехтактный |
| объем двигателя | 4664 см 3 |
| Мощность | 235/4800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 434/3600 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | двойной поперечный рычаг |
| Подвеска задняя | поперечный рычаг |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Расход топлива | 16,6 л/100 км |
| максимальная скорость | 175 км/час |
| годы производства | 1998-2007 |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2260 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,2 сек |
В январе 1998 года на смену «восьмидесятому» Ленд Крузеру пришёл «сотый». К тому времени имя Land Cruiser уже стало нарицательным и воспринималось как символ надёжности, выносливости и проходимости, поэтому именно этот автомобиль массово закупала для себя ООН. Для «сотки» было разработано несколько новых двигателей: бензиновый V8 2UZ-FE (4.7 литра, 235 л.с.) и дизель 1HD-FTE (рядная «шестёрка», 4.2 литра, 205 л.с.). Также предлагалась проверенная временем 4.5 литровая рядная «шестёрка» 1FZ, хорошо известная по «восьмидесятке». На некоторые рынки сбыта мотор 1HD-FTE оснащали битурбонаддувом, снимая с него уже 250 л.с. Сохранилась и атмосферная модификация этого двигателя (1HZ), выдававшая 135 л.с. Создание двигателя V8 было продиктовано выходом Тойоты на американский рынок сегмента полноразмерных вседорожников (за океаном продавался «люксовый» аналог «сотки» - Lexus LX470 , а также Toyota Sequoia , построенная на агрегатах «сотого» Крузера). Коробок предлагалось две: МКП-5 и АКП-4. Позже автомат стал пятиступенчатым. Привод постоянный полный, с пониженной передачей. Как опция предлагалась блокировка заднего межколёсного дифференциала.
Автомобиль старались сделать более комфортным: неразрезной мост спереди уступил место независимой подвеске на двойных рычагах, рулевое управление стало реечным. Для еще большего повышения комфорта и стабильности управления появились система Skyhook TEMS и система гидравлической регулировки клиренса (АНС), которые улучшают рабочие характеристики автомобиля при езде по неровным дорогам. Позже были добавлены системы A-TRC и VSC , хорошо зарекомендовавшие себя на Toyota Land Cruiser Prado 90 . Отдельного разговора заслуживает «стопятый» Ленд Крузер. По сути, он являлся глубоко модернизированной «восьмидесяткой» , но в кузове «сотого». Автомобиль сохранил два неразрезных моста, имел блокировки всех дифференциалов (межосевого и межколёсных), имел более узкую колею, нежели «сотый», оснащался только МКП-5 и только шестицилиндровыми рядными двигателями. Неудивительно, что в России 105-ый стал хитом у любителей тяжёлого офф-роуда. В отличии от «сотки» он имел двойную распашную заднюю дверь (против подъёмной у «сотого»), интерьер был более скромным, а комплектации - беднее.
Ленд Крузер седьмого поколения несколько раз подвергался рейстайлингам, в ходе которых обновлялись фары, решётка радиатора, фонари, менялись комплектации. В 2001 году Toyota отмечала полувековой юбилей модели. По утверждению маркетологов компании, на мировом рынке было продано без малого 4 миллиона экземпляров Land Cruiser всех поколений. В честь годовщины была выпущена специальная серия этих культовых автомобилей - "50th Anniversary". Юбилейные экземпляры отличаются хромированными алюминиевыми колёсными дисками, юбилейной эмблемой на кузове, отделанным кожей и деревом рулевым колесом, специальными накладками на порогах и логотипами золотистого цвета. Кроме этого, рычаг переключения передач и двери также отделаны деревом, а салон - кожей цвета слоновой кости. Тираж Land Cruiser - 50th Anniversary был весьма ограничен - так, в Россию поступило лишь 400 этих автомобилей. В 2007 начались продажи
Представитель 100-й серии из семейства «Лэнд Крузеров» был официально представлен публике в 1997 году на международном автосалоне в Токио, а в самом начале 1998-го стартовало его серийное производство.
В 2003 году модель пережила обновление, которое коснулось внешнего вида и интерьера, после чего продержалась на конвейере до 2008 года – тогда ей на смену пришла 200-я серия.
По внутренней классификации Toyota, Land Cruiser 100 относится к классу Station Wagon. Автомобиль представляет собой полноразмерный внедорожник с рамной конструкцией кузова. Его длина составляет 4890 мм, ширина – 1940 мм, высота – 1880 мм. Между осями у него насчитывается 2850 мм, а под днищем – 220 мм. В снаряжённом состоянии 100-й весит от 2465 до 2620 кг в зависимости от модификации, а его полная масса заметно переваливает за три тонны.
Автомобиль имеет вместительно багажное отделение – 830 литров, а если сложить заднее сиденье – 1370 литров.
Для Тойоты Ленд Крузер 100 предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
- Бензиновая линейка состояла из шестицилиндровых моторов рабочим объемом от 4.5 до 4.7 литров, выдающих от 205 до 235 лошадиных сил мощности и от 360 до 434 Нм пикового крутящего момента.
- Дизельных мотора было доступно три, каждый шестицилиндровый, 4.2-литровый с турбонаддувом. Их отдача составляла от 131 до 204 «лошадей».
Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробками передач, а также системой полного привода.
Land Cruiser 100 – это классический рамный внедорожник с традиционным размещением агрегатов, независимой передней и зависимой задней подвесками. На передних колесах применялись дисковые вентилируемые тормоза, на задних дисковые. Автомобиль имеет отличные внедорожные способности, поэтому чувствует себя уверенно практически на любом дорожном покрытии, за исключением болотистой местности из-за своего внушительного веса. Внушительный внедорожник уверенно ведет себя на дороге, а также наделен приличными показателями динамики – с самым «слабым» мотором с 0 до 100 км/ч он ускоряется за 13.6 секунды, в с самым «сильным» – за 11.7 секунды.
К основным достоинствам Тойоты Ленд Крузера 100-серии можно отнести большой и комфортный салон, багажное отделение внушительного объема, мощные двигатели, хорошую динамику, отменную проходимость, продуманную эргономику, надежную подвеску, привлекательную внешность, а также престижности модели.
Не обошлось и без недостатков – дороговизна обслуживания, большой расход топлива, высокая цена за «свежие» экземпляры. Кроме того, к слабым местам «сотого Лэнд Крузера» специалисты относят нижние рычаги передней подвески и рулевую рейку, отличающиеся небольшим ресурсом при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием, а также шлицевые соединения карданных валов, требующих периодического обслуживания.
В 2017 году на вторичном рынке в России Toyota Land Cruiser 100 предлагается по цене от 750 000 до 1 500 000 рублей (в зависимости от состояния, года выпуска, исполнения и уровня оснащения).
Для российского рынка Land Cruiser 100 предлагался в трех комплектациях: STD (стандарт), GX и VX. Первая — достаточно простой, можно сказать, утилитарный вариант. Сиденья с виниловой обивкой, из оборудования — только кондиционер, диван второго ряда цельный, всего 10 мест, при этом боковые сиденья третьего ряда больше напоминают лавочки. Узкие шины 235/85 R16 на стальных дисках. Комплектация «GX» выглядит побогаче. Салон отделан тканью, имеется электропакет, установлены рейлинги на крыше, кассетная магнитола с тюнером и антенна с электроприводом, противоугонная система с иммобилайзером. Сиденья второго ряда — с регулируемыми спинками и складываются по частям, более комфортный и третий ряд. Установлены шины 275/75 R16 на «литье». Дополнительно можно дооснастить автомобиль ABS, люком, лебедкой на переднем бампере, задними дисковыми тормозами. Люксовая комплектация «VX» имеет велюровый или кожаный 7-местный салон, отделку кожей рулевого колеса и рукояток управления трансмиссией, климат-контроль, полный электропакет (включая регулировки кресел и рулевой колонки с «памятью» настроек, подогрев передних сидений), литые колесные диски с низкопрофильными шинами 275/65 R17. После модернизации 2002 года слегка был подкорректирован внешний вид. Флагманская версия получила новую приборную панель «Optitron», рулевое управление с изменяемым передаточным соотношением, раздельный климат-контроль для всех рядов сидений. Расширился и список стандартного оснащения.
Для комплектаций STD и GX предназначался очень надежный и неприхотливый атмосферный 6-цилиндровый дизельный мотор 1HZ объемом 4,2 литра и мощностью 131 л.с., оснащенный механической коробкой передач. Для люксовой комплектации VX предлагались два силовых агрегата. Рядный шестицилиндровый турбодизель 4,2 л 1HD-FTE мощностью 204 л.с. с улучшенными показателями мощности, расхода топлива и пониженным количеством выхлопных газов. И бензиновый 2UZ-FE — 4,7-литровый 235-сильный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Первый оснащался как механической коробкой передач, так и «автоматом». Для второго мотора предлагался только автомат.
Toyota Land Cruiser 100 в комплектациях STD и GX имеют зависимую переднюю и заднюю подвеску, доставшуюся в наследство от 80-й серии. Это самый надежный и неприхотливый вариант для работы в сложных условиях. При этом в Land Cruiser STD присутствует блокировка только межосевого дифференциала, а в более дорогой версии GX дополнительно имеются блокировки обоих межколесных дифференциалов — заднего и переднего, благодаря чему существенно улучшается проходимость. Модификации VX имеют независимую переднюю подвеску двухрычажного типа на торсионах, задняя же подвеска, хоть и зависимая с неразрезным мостом на пружинах, но с переработанными точками крепления рычагов — в результате Land Cruiser 100 обладает отменной плавностью хода.
По сравнению с предыдущим поколением существенно возросли показатели безопасности. Новая конструкция рамы имеет встроенные ударопоглощающие элементы. Кузов изготавливается из высокопрочной листовой стали, устойчивой к коррозии. В дверях — усилители жесткости. Средства активной безопасности включают в себя ABS, две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Система курсовой устойчивости VSC предлагалась в комплектации VX. Краш-тесты показывают высокий уровень защиты водителя и пассажиров.
Если не принимать во внимание цену подержанных Land Cruiser 100, а она достаточно высока, автомобиль этот представляет собой близкий к идеальному тип внедорожника, вполне современного и на сегодняшний день, что особенно касается машин в топовой комплектации. Определенно, это оптимальное вложение средств, если принимать во внимание такой показатель, как соотношение цены и качества.
Мы поможем нашим читателям советами по выбору Toyota Land Cruiser 100.
Для российских автомобилистов внедорожник 100 являются эталоном среди автомобилей для бездорожья. Он может предоставить как высокую проходимость на различных типах дороги и бездорожье, так и обеспечить высокий комфорт своим пассажиром. На подержанные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser 100 на российском вторичном рынке наблюдается постоянный спрос. В данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser 100.
История и конструкция Toyota Land Cruiser 100
Свою историю внедорожник Toyota Land Cruiser 100 ведет с 1998 года, когда его представили на международном автосалоне. Он стал преемником уже продемонстрировавшего свою надежность внедорожника Toyota Land Cruiser 80. 100-е поколение внедорожника получило уже независимую переднюю подвеску с рамной конструкцией. Задний мост оставался неразрезным. Модель внедорожника Toyota Land Cruiser 100 считается одной из самых надежных моделей японского автомобильного производителя Тойота.
Российские автомобилисты обычно выбирает для себя подержанные экземпляры версии внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Однако есть еще и версия Toyota Land Cruiser 105, которая демонстрирует еще больше возможностей на бездорожье. Основным отличием 105-ой серии является распашная пара дверей багажника. Однако основные изменения снаружи не видны и скрываются в самой конструкции. Toyota Land Cruiser 100 и Toyota Land Cruiser 105 имеют разные рамы и не взаимозаменяемые кузова. У модели Land Cruiser 105 спереди также установлен неразрезной мост, как и сзади. Также у версии Toyota Land Cruiser 105 передний мост подключается жестко.
Если вы хотите получить надежный внедорожник с высокой проходимостью и качественным комфортным салоном, то следует выбирать люксовую версию VX. Обычно данная версия с топовым двигателем и электрической регулируемой подвеской TEMS с регулировкой уровня кузова.
Экземпляры Toyota Land Cruiser 100 из Арабских Эмиратов
Обходите стороной ближневосточные экземпляры Toyota Land Cruiser 100.
На отечественном автомобильном рынке сложился стереотип, что внедорожник Toyota Land Cruiser 100 из Арабских Эмиратов не будет надежным в российских условиях. Этот стереотип небезосновательный. Мы действительно не рекомендуем приобретать ближневосточные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Все дело в том, что чаще всего такие экземпляры не оснащаются отопителем салона и имеют крохотный радиатор системы охлаждения двигателя. Чем действительно они хороши, так это двумя кондиционерами, имеющими повышенную мощность. Вторым минусом ближневосточных экземпляров Toyota Land Cruiser 100 является практически полное отсутствие антикоррозийной обработки кузова и системы выхлопа двигателя. Покупаю такой экземпляр новому владельцу необходимо будет сразу же обработать полностью весь автомобиль, что будет затруднено его подержанным состоянием и невозможностью раскрутить уже закисшие крепления.
Проблемы с кузовом Toyota Land Cruiser 100
Кузов внедорожника Toyota Land Cruiser 100 является практически полностью разгруженным. Он прикручивается к раме 12 болтами. Сама рама является ненадежным элементом конструкции автомобиля. Дело в том, что рама является герметически незащищенной от влаги. Внутрь профиля довольно быстро просачивается грязь и влагу. Накапливаясь там, они начинают корродировать металл изнутри. Выходом из этого является регулярная заливка рамы антикоррозийным составом. Если Toyota Land Cruiser 100 эксплуатировался в Москве или в Петербурге, то он явно требует солидного ремонта рамы. Обычно сильнее всего ржавеет задняя часть рамы в районе крепления подушек пружин. При осмотре экземпляра Toyota Land Cruiser 100 мы советуем простукивать все сварные швы рамы. Так вы поймете, какие из них проржавели.
На кузове Toyota Land Cruiser 100 ржавчина раньше всего выступает на бампере, передних крыльях, в рамке лобового стекла, на задней двери и в зоне пескоструя. У старых экземпляров Toyota Land Cruiser 100 уже давно будет облезлым хромовое покрытие молдингов.
Проблемы с салоном Toyota Land Cruiser 100
Оснащение салона внедорожника Toyota Land Cruiser 100 является довольно крепким. Различные рычаги и кнопки управления весьма прочные, неубиваемые. Что-либо отказывать из кнопок управления может только на дорестайлинговых образцах, выпущенных до 2002 года. У некоторых экземпляров может фиксироваться люфт рулевой колонки. Это происходит из-за того, что владельцы залазят в салон, держась не за специальную ручку на передней стойке, а за рулевое колесо.
Салон у Toyota Land Cruiser 100 весьма качественный и долговечный.
В целом выбор внедорожника 100 является не слишком сложным. Главное обойти стороной ворованные экземпляры. Если хорошо следить за внедорожником Toyota Land Cruiser 100, то он прослужит своему владельцу еще многие годы.
«Сотый» Ленд Крузер - практически канонизированный святой в мире автомобилей. Люди обожают его проходимость, комфорт и мощь, спрос на «вторичке» держится завидный. Цена за приличный экземпляр - в районе миллиона рублей по нынешним ценам. Правда, и потенциальный ресурс агрегатов - примерно столько же, но в километрах. Однако риски при покупке бэушного экземпляра остаются, и немалые.
Чем хорош TLC 100?
И мидж Land Cruiser на российском рынке - не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году - закрепление успеха.
При отличном ездовом комфорте, высоком качестве интерьера, изящном внешнем виде - это еще и одна из самых надежных машин не только в этом сегменте, но и среди моделей Toyota . Да и проходимость не подкачала! Правда, есть один нюанс: обычная «сотка» на бездорожье хороша, но для серьезных внедорожных «подвигов» предназначен TLC серии 105. В чем же разница?
Различия между TLC 100 и TLC 105
Сначала об индексах. «Обычный», более дорогой и «городской» вариант Land Cruiser обозначается индексом 100 и буквами VX . Более дешевый и «хардкорный», «сельский» - цифрами 105, а также буквами STD или GX .
Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го - горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.
 |
Конструкция в обоих случаях - рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го - еще один неразрезной мост.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002–05
В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.
Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1FZ или V 8 4.7 2UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели - только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1HZ и турбированные 1HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель - строго STD /GX /105.
В отделке салона разница не меньше, чем в технической части. Версия STD «щеголяет» дешевыми виниловыми панелями и сиденьями из простенького кожзама с ручными стеклоподъемниками немногим лучше, чем в «классических Жигулях». Комплектация GX оснащена лишь чуть богаче: тут уже есть электроприводы и нормальная тканевая обивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX ‘2005–07
По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.
Что ж, отличия вполне объяснимы. Машины 105-й серии чаще всего покупаются как экстремальный «проходимец» с очень крепкой конструкцией, с упором именно на качество и долговечность. А их собратья TLC 100 серии - уже машины для тех, кому нужна динамика на асфальте и универсальность, прочность, и при этом - отличное оснащение. Такие машины попали в гаражи множества организаций как разъездные авто нефтяников и строителей, машины охраны и сопровождения, индивидуальные авто для «больших людей» на зимний период и выезды «на природу».
Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона - специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и «Лексусы» не только у нас, но и в США.
Про угоны TLC
Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.
Стоимость переднего крыла
цена за оригинал:
29 177 рублей
Кстати, солидная доля вины за это лежит на производителе. Toyota принципиально оснащала TLC табличкой с VIN номером на заклепках, и лишь на поздних авто с 2005 года появилась еще и наклейка в дверном проеме. Но, «при современном развитии печатного дела на Западе» это все помогало слабо. Фактически, единственный «железно набитый» номер у машины - на раме. Что оставляет очень много свободы для тех, кто нуждается в «доноре», а также просто имеет легальный номер рамы или саму раму.
Штатная противоугонка у Land Cruiser 100 тоже никуда не годится: тут легко доступный блок управления мотором и отсутствие какой-либо защиты в АКПП. В общем, машины уезжали быстро и своим ходом, в отличие от «европейцев», которые порой ударялись в другую крайность - при сбое системы завести машину не мог даже владелец, и сервисам требовалось немало времени для восстановления работы иммобилайзера и ECU .
Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов - брать или нет?
Несмотря на прекрасные богатые комплектации у большинства авто, брать ближневосточные варианты (из ОАЭ и соседних стран) не рекомендуется, так как их конструкция существенно изменена в сравнении с «нормальными». Во-первых, часто нет отопителя или установлен минималистический радиатор. Два кондиционера повышенной мощности не особенно нужны в нашем климате, к тому же, проводка к заднему кондиционеру (как и к заднему отопителю) обычно быстро сгнивает, приводя к разгерметизации контура.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Стоимость капота
цена за оригинал:
55 860 рублей
Но это - половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.
Особенно не рекомендуются иранские машины 105 серии с заводским газобалонным оборудованием и карбюраторной рядной шестеркой 1FZ-F. Помимо всех прочих «азиатских» проблем, добавится еще и давно изношенная система питания, которую вряд ли смогут нормально настроить без серьезных переделок.
Про ликвидность
С этим у TLC - полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Рама
Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней - кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Выбор авто
Все дело в хозяевах: выбираем Toyota Land Cruiser Prado 120
И пусть цена подержанного TLC 120 сейчас сопоставима со стоимостью новой Весты или Solaris в «топе», но престижа и комфорта он дарит неимоверно больше. К тому же на выбор предлагаются бензиновые и дизельные моторы на...
141035 4 27 26.07.2016
Причины те же, что и у других рамных машин, вроде . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше - заливка антикором или просто консистентной смазкой.
Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается - в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.
С номером рамы связано немало легенд и даже одна «разводка». Многие полагают, что VIN номер выбит «в рамочке», хотя на деле рамочек нет, есть явный след работы мощного пресса-набивателя номера, и небольшие приливы по краям номера свидетельствуют об этом. А вот FRAME на машинах для японского рынка и правда имеет видимую выбитую рамку совершенно другой формы, которая на машинах с VIN номером не встречается. Ниже номера расположен один из стандартных швов рамы, и сотрудники ДПС при проверке «в поле» частенько пытаются выдать его за следы сварки, требуя отправки машины на экспертизу. Кстати, шов этот частенько ржавеет уже через несколько лет эксплуатации. Если есть сомнения в качестве шва, рекомендуется пробить «родословную» машины по номеру мотора, или, еще лучше, по наклейкам подушек безопасности.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно - в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.
Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.
Кузов и салон
Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.
Разумеется, машины, катающиеся по серьезному бездорожью, страдают заметно сильнее, а «городские» авто из южных регионов или даже из Сибири часто в пятнадцатилетнем возрасте коррозии не имеют, разве что «благородную патину» на ЛКП от яркого солнца и морозов. Все остальные варианты обычно располагаются где-то между этими «экстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07
Стоимость лобового стекла
цена за оригинал:
27 730 рублей
Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.
Причины появления ржавчины - явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема - у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских - хватает, и качество аналогов вполне достойное.
Облезающий хром и затирающиеся фары - очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.
Отделка и внутреннее оборудование машины славится прочностью и неубиваемостью. Конечно, чем проще оснащение, тем надежнее, но считается, что явные признаки старения демонстрируют машины только до первого рестайлинга 2002 года и с жесткими условиями эксплуатации, а все поломки тут - «привнесенные».
1 / 7
2 / 7
На фото: Интерьер Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002
3 / 7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002
4 / 7
5 / 7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05
6 / 7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07
7 / 7
На фото: Интерьер Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07
Например, люфт рулевой колонки связан с неудачной манерой посадки за руль, когда хватаются за баранку, а не специальную ручку при входе. Поломки ручек и замков, а также салонной электроники - все наносное, результат неаккуратных действий пользователей. Ну или банального пренебрежения; в частности, запущенное состояние салонов у машин «из охраны» - вполне типично.
Электрика и электроника
Наверное, такой и должны быть машина. Чтобы раздел о сбоях электроники занимал один абзац. Как ни пытался я найти слабые места в отчетах владельцев и мастеров, поиски серьезных слабых мест ни к чему не привели. Все работает отлично, если машина не ползала по лесам и грязи. Качество проводки - на высоте, все элементы сделаны с хорошим запасом качества. Из нюансов - быстро изнашивающиеся фары, отсутствие штатного «ксенона», относительно небольшой ресурс генераторов (порядка 150 тысяч километров), особенно если стоит куча нештатного электрооборудования.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система на тяжелом и мощном внедорожнике загружена очень сильно, а на TLC она работает на пределе с любым мотором, кроме безнаддувного дизельного. Остальные моторы при интенсивном городском движении просто «сжирают» колодки и диски.
Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.
А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.
Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD /GX . Ресурс большинства компонентов - далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.
Если бы не системы TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - электронно-управляемых амортизаторов и AHC Active Height Control, то и разговор был бы коротким. Но если стоит электроника, проблем добавляется. В первую очередь страдают датчики положения кузова, в результате чего машина может «упасть» на одну из осей, а если это происходит в грязи, еще и крепко засесть. Подводит порой и проводка системы. В системе AHC также необходимо регулярно менять рабочую жидкость и проводить техническое обслуживание.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего - результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.
Трансмиссия
Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.
Ресурс раздаточной коробки постоянного полного привода - более чем достаточный, при пробегах за 500 тысяч она обычно не требует ремонта. Но повредить ее можно, виной тому - опять же коррозия, на этот раз алюминиевого корпуса и сливной пробки. У нее очень тонкий корпус, при попытке открутить «закисший» винт он часто просто трескается.
Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум - повод провести ТО этих узлов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
На машинах с электрической блокировкой межосевого дифференциала может выйти из строя и моторчик привода, цена «вопроса» - от 30 тысяч рублей. На машинах серии 105 с подключаемым передним мостом проблемы ровно те же, но осложняются они возможностью случайного включения привода на жестком покрытии и повышенного износа узла в этом случае.
К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.
Статьи / Практика
Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно
Масло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для...
109638 6 134 30.06.2016
Четырехступенчатые коробки серии AW30-41LE , они же A 340F /A 341F /A 343, которые устанавливали до рестайлинга 2002 года со всеми моторами - образец надежности. При пробегах в полмиллиона километров они потребуют разве что замены масла по расписанию и отсутствия перегревов. Кстати, подобные ставили и на . Слабых мест просто нет. Для Lexus 470 и TLC VX с V 8 ставили самую мощную версию этих коробок, А341, остальные версии довольствовались менее «моментными» модификациями, но на ресурсе это не сказывается. Коробку сложно перегреть, перегрузить и вообще как-либо сломать.
Пятиступенчатые АКП серии A 750F появились после рестайлинга, и вечными их уже мало кто называет. Впрочем, ресурс в 200-350 тысяч километров для «автомата» с подобной динамикой и ГДТ - уже достижение. По сути, она аналогична другим Aisin того времени в исполнении для Тойоты и практически идеальна. К сожалению, по регламенту масло в ней не меняется (что не отменяет необходимости делать это ). Увы, эта маленькая «подлянка» от производителя ограничивает практический потолок жизни коробок на уровне 200-250 тысяч километров и сокращает количество доступных контрактных агрегатов. Будьте осторожны на границе подобного пробега.
Моторы
С моторами тоже - полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием - все сделано с хорошим запасом прочности.
В основном, машина встречается с легендарным V 8 2UZ —FE объемом 4.7 литра. Это настоящий «миллионник», его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное - менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.
3 411 рублей
Рядная шестерка 1FZ —FE объемом 4.5 литра - не хуже, но встречается реже. Совершенно невозможный по нынешним меркам ресурс, удачная конструкция и невысокая цена обслуживания - она сочетает несочетаемое. Частенько встречается с системой газового питания, которую вполне стойко переносит, хотя . Опять же, нужно по мере растяжения менять цепь ГРМ, регулировать вовремя клапана - «и миллион - ваш».
Дизельные моторы серии 1HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы - только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном , а если конкретнее - ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности - огромный.
Более мощные турбированные дизели серии 1HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.
Резюме
Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) ‘1998–2002
Несомненно, эта машина - уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX ‘1998–2002
Хорошие новости!
Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них - за 200 и больше.
Купили бы себе TLC 100?