Модификации Audi 100
Audi 100 2.0 MT
Audi 100 2.0 MT 115 hp
Audi 100 2.0 AT 115 hp
Audi 100 2.0 MT quattro
Audi 100 2.3 MT
Audi 100 2.3 AT
Audi 100 2.3 MT quattro
Audi 100 2.4 D MT
Audi 100 2.5 TDI MT
Audi 100 2.5 TDI AT
Audi 100 2.6 MT
Audi 100 2.6 AT
Audi 100 2.6 MT quattro
Audi 100 2.6 AT quattro
Audi 100 2.8 MT
Audi 100 2.8 AT
Audi 100 2.8 MT quattro
Audi 100 2.8 AT quattro
Одноклассники Audi 100 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев Audi 100
Audi 100, 1991 г
Машина по подвеске очень простая и доступная в обслуживании. На ходу плавная, но упругая, неровности дороги на Audi 100 ощущаются больше акустически, но на кузов и руль передаются мало. В затяжных поворотах с гребёнкой даёт о себе знать задняя зависимая подвеска. Руль малоинформативный, на трассе нельзя отвлекаться от дороги, не глядя на дорогу, не ощущаешь, что уводит в сторону или что уже по обочине едешь, но управляется чётко. На трассе не устаёшь (не считаю не совсем удобную посадку), по городу едешь, отдыхаешь. Обзорность по зеркалам отличная. Выезжать задним ходом из закрытой зоны удобно, оказывается, очень помогает обзору боковые окошки в задних стойках. Салон Audi 100 - одно удовольствие, качество материалов очень хорошее. Ощущение, что едешь в своём мире. Машина в ухоженном состоянии обращает на себя внимание. Кузов крепкий, частичная оцинковка. На местах сколов признаков коррозии не замечено. При вывешивании одной стороны на домкрате все двери открываются без проблем, изменения геометрии проёмов не замечено. Бампера очень мощные. Что не нравилось или не хватало: посадку так и не смог удобную подобрать. Не было климат системы и кондиционера. Как я думаю, главное его достоинство в жару на трассе - с открытыми окнами немного утомляешься. Ближний свет от фар слабоват, дальний не плох, но редко удавалось включать. Не помешали бы противотуманки.
Достоинства : комфорт. Плавность хода. Ремонтопригодность. Надежность. Безопасность.
Недостатки : отсутствие климатической системы в моей комплектации. Так и не нашел удобную посадку.
Артур, Караганда
Audi 100, 1994 г
До Audi 100 ездил на Форд Скорпио. Каждодневное управление этим автомобилем - это наполнение позитивом, из машины не хочется выходить. Все, что заявлял предыдущий хозяин по состоянию и заменам, оказалось правдой. Он вел журнал ремонтов, который передал мне. Еще раз убеждаюсь, что машину надо выбирать по хозяину. Все чисто, ухоженно. Как оказалось, он просто пересел на такую же, только автомат 2,8 «кваттро». А эту продал по ненадобности. Audi 100 располагает к спокойной езде, но иногда хочется и топнуть, конечно, особенно нравится на трассе поддать газу при обгоне, очень нравится ускорение. Расход летом не более 11,5 в городе, на трассе от скорости зависит, до 9 литров. Масло 2 литра на 10 тыс. 10W40. За мой пробег уже около 40 тыс. ничего не ломалось, единственное - появился временами звук от вентилятора печки, а так все работает исправно, двигателя хватает, мягко, комфортно, одним словом я очень доволен. Эксплуатация зимой отлично – минус 30 с пол-оборота, только аккумулятор домой заносил. Проходимость Audi 100 «на отлично», нигде не сел. Тормоза и АБС как положено.
Достоинства : кузов. Двигатель. Подвеска.
Недостатки : наверное, к недостаткам надо отнести возраст, но я этого еще не ощутил.
Роман, Чернигов
Audi 100, 1992 г
Уважаемые посетители этого сайта, хочу сказать Вам главное: Ауди 100 - достойная машина в своем классе и по сей день. По иронии судьбы нашел в соседнем дворе автомобиль, который удовлетворял меня по многим параметрам (искал 2,5 месяца, друзья смеялись). 92 год, 2.3, велюр, механика, АБС, передние электростекла, люк, оригинальные диски. Сразу после приобретения поменял все «расходники» - 10 тыс. р. После этого не заглядывал полгода. С первыми серьезными вложениями столкнулся под Новый год. Потекла рулевая рейка, запачкав мои замшевые туфли. Неприятный момент. Предлагали сэкономить и отреставрировать, но я купил б/у от А6. Прицепом пошла замена рулевых наконечников. Короче, с развал-схождение все встало в 13.5 тыс. р. Это чувство усилилось, когда потек радиатор печки. И опять в салон. Много слышал о проблемах с механическим впрыском. Пока все ровно. Прежний хозяин за ней смотрел, и это очень заметно. За полтора года проехал 25 тыс. км. В основном по городу. Но были и дальние поездки. Например, Варшава, Прага. Audi 100 не подвела. Кстати, о расходе. Город - 12-13. Трасса - 8-9. Думаю, что для трассы машина идеальна. Масло подъедает совсем немного. На 10 тыс. км где-то около литра. И тут все зависит от манеры езды. Говорят, что бензонасосы меняются каждый год. У меня стоит «Китай» от прежнего хозяина. Совсем забыл упомянуть хваленые оцинкованные кузова. Прежний «японец» сгнил на глазах. Однако проблемное место Audi 100 - передние арки. Жучки еще предстоит убрать. Впечатляют управляемость, комфорт, качество сборки и материалов, тормозная система, нормальная для 2.3 динамика, простота и надежность подвески, надежность электрики. Отдельный плюс - эргономика и функциональность в салоне. Все продумано.
Достоинства : надежность. Оцинкованный кузов. Комфорт. Относительно недорогой ремонт. Тормоза.
Недостатки : возраст.
Дмитрий, Калининград
Audi 100, 1992 г
Купил я Audi 100 в 2011 году на свое 20-летие в качестве подарка и первого авто за честно заработанные 220 тыс. рублей. Автомобиль мой ровесник, 92-й год, механика, передний привод с самым оптимальным, на мой взгляд, двигателем 2.6 ABC 150 hp. Выбор был не особо долгим, но он был правильным. Ведь за эти деньги можно купить какой-нибудь ВАЗ, или Авео, Фокус, Альмеру, Меган и прочее. Но «сотка» - это легендарное авто, которое завоевало репутацию своей надежностью, комфортом, неприхотливостью. Достался мне Audi 100 в довольно-таки свежем виде, с пробегом в 240 тыс. км (и пробег этот, судя по всему, был близок к оригинальному, судя по салону, а так же большинству оригинальных деталей и резинок). Даже если и крутили, то не много, 100-150 тыс. максимум, да и пригнана она была в 2009 году из Германии. Теперь непосредственно про эксплуатацию, за время которой было вложено порядка 50 т.р. на устранение всех поломок, покупку запчастей и то. Прокатался я на Audi 100 2 года или 30 т. км. За это время поломок было не так уж и много - умер бензонасос, заменен радиатор из-за течи, пару лампочек перегорело, вырезаны оригинальные каты и заменен резонатор. Вот и все основные поломки за это время, не считая ТО и расходников. Про комфорт и удобство в салоне говорить можно много, тут нужно просто сесть и прокатиться - все станет понятно сразу. Это конечно не эталон как W210, но уровень очень достойный. Шумоизоляция, мягкость подвески, рулежка, проходимость (даже на переднем приводе) - все очень и очень достойно. Кузов оцинкованный и не гниет, если конечно не было аварий. Электрики не много, но все что нужно из опций у меня было. Расход конечно далек от того что написано в ее паспорте - в городе 12-15 литров при нормальной не пенсионной езде, а по трассе около 10-12. По современным стандартам это много и ощутимо бьет по кошельку, что конечно является минусом. В целом автомобиль очень и очень хороший!
Достоинства : комфорт. Безопасность. Шикарный, просторный и очень удобный салон. Управляемость, рулежка. Проходимость. Надежность.
Недостатки : расход бензина. Ест масло. Различные течи.
Иван, Щёлково
Audi 100, 1991 г
Владел Audi 100 довольно давно (с 2005 по 2007), но остались самые позитивные эмоции. До этого были в пользовании старенький Ford Sierra, «Восьмерка» и новая 99. После года владения новой 99-кой, понял - российский автопром не для меня. У знакомого была 100/45 2.8АТ нафаршированная под завязку. Очень понравилась, решил брать такую, но денег было не особо много, поэтому взял 100/45 2.8 МТ передний привод. Даже без кондиционера. Очень понравился салон. Добротно и даже богато смотрелся - светло-бежевый велюр и отделка натуральным деревом (а не как на Тойотах «псевдо»). Из электрики были только стеклоподъёмники, а в остальном пустышка. Огромный багажник и просторный салон. Порадовала машинка и в мелочах: маленький дополнительный перчаточный ящик под рулём, лампа подсветки моторного отсека и т.д. В багажник Audi 100 помещались 4 колеса 17 радиуса (низкопрофильные), а в салоне располагались 5 человек нескромных габаритов. Мотор просто сказка, очень тяговитый и эластичный. Иногда даже забывал переключать передачи. Разгонялся на Audi 100 до 220 км/ч и был ещё запас хода педали. Машину брал с пробегом 350 тысяч и сам проехал на ней около 80 тысяч. Расход 95-го бензина трасса 8-9 литров, город 11-12. Почти ничего не ломалось сразу (как нередко случалось на отечественных авто).
Достоинства : комфорт. Разгон. Просторность. Надежность.
Недостатки : возраст.
Максим, Москва
Audi 100, 1992 г
Машина по подвеске очень простая и доступная в обслуживании. На ходу плавная, но упругая, неровности дороги ощущаются больше акустически, но на кузов и руль передаются мало. В затяжных поворотах с гребёнкой даёт о себе знать задняя зависимая подвеска. Руль у Audi 100 малоинформативный, на трассе нельзя отвлекаться от дороги, не глядя на дорогу, не ощущаешь, что уводит в сторону или что уже по обочине едешь, но управляется чётко. На трассе не устаёшь (не считаю не совсем удобную посадку), по городу едешь, отдыхаешь. Обзорность по зеркалам (левое, салонное, правое), если заднее пространство принять за 100%, можно охарактеризовать так: 35%-40%-35% (на новой машине у меня примерно так 40%-70%-40%). Выезжать задним ходом из закрытой зоны удобно, оказывается, очень помогает обзору боковые окошки в задних стойках. Салон Audi 100 - одно удовольствие, качество материалов очень хорошее. Ощущение, что едешь в своём мире. Машина в ухоженном состоянии обращает на себя внимание. Кузов крепкий, частичная оцинковка. На местах сколов признаков коррозии не замечено. При вывешивании одной стороны на домкрате все двери открываются без проблем, изменения геометрии проёмов не замечено. Бампера очень мощные. В зад однажды влетела Мазда (в хлам - нет бампера, обеих фар, радиатора, крышка капота дыбом встала). У меня только поцарапал краску и небольшие точечные вмятины. По проходимости (испытывал зимой и в межсезонье на зимней резине) ехал там же, где Прадо с трудом проезжал. Достаточно высокая, парковаться у бордюров не боялся, почти всегда бампер был выше бордюра. По снегу выше бампера заезжал туда, куда кроссоверы не решались заехать.
Достоинства : простота в обслуживании. Комфорт. Удобный салон.
Недостатки : возраст.
Александр, Москва
Audi 100, 1991 г
Первые впечатления от машины очень приятные, шумоизоляция, плавность хода, динамика (конечно 133 л.с. не так и много, но по сравнению с десяткой разница есть и большая при условии, если все в порядке с впрыском и двигателем. Переключение передач четкое рычаг толкнул немного дальше, он как бы сам вваливается на место. Машины немцы делают на совесть (или делали не знаю как сейчас т.к. увы новой Ауди пока не обладаю). Пластик мягкий, вся проводка внутри салона в поролоне, каждая пластиковая деталь с внутренней стороны проклеена, шумоизоляция толщиной сантиметров десять. Лонжероны изнутри промазаны какой то смазкой которая за 20 лет выглядит так, как будто ее только нанесли, ну и качество и толщина метала конечно просто нет слов. Все сделано качественно и по уму, в тоже время все достаточно просто. По трассе Audi 100 идет очень устойчиво и уверено, подвеска настроена так, что при скорости до 170-190 км/ч создается ощущение, как будто машина идет по рельсам, расход по трассе в среднем 8-9 литров. Единственное, что мне сразу не понравилось, так это посадка за рулем, вернее не посадка, а расположение педалей, которые находятся очень далеко. Я привык ездить и располагаться за рулем так, чтобы руки не были согнуты в локтях, так вот если отодвинуть сиденье, то ногами еле достаешь до сцепления (рост у меня 180 см, пропорции тела нормальные), в пробках очень не удобно, нога сразу устает. А так салон очень удобен, все под рукой, места очень много. На заднем сиденье ездить вообще отлично. На данный момент проехал я на Audi 100 120 тыс. км. Больших проблем с машиной не было вообще. За все время эксплуатации самой большой проблемой считаю замену рулевой рейки, расходы на ходовую не считаю, т.к. с нашими дорогами это не показатель. Расход масла зависит, как и расход бензина, от манеры езды, от замены до замены от 1 до 3 литров. В общем, подводя итог - машина очень хорошая, если куплен не убитый экземпляр, конечно годы берут свое.
Достоинства : качественный автомобиль. Таких больше не делают.
Недостатки : расположение педалей.
Алексей, Саратов
Достоинства
Время разгона с места (S6) Полный привод (Quattro) Антиблокировочная тормозная система Пространство для пассажиров и груза Управляемость/маневренность
Недостатки
Автоматическая трансмиссия Топливная экономичность Панель приборов/органы управления Задняя обзорность Качество езды Основные сведения об автомобиле Несмотря на рестайлинг популярного седана Ауди, размеры автомобиля остались практически теми же, что и у серии 100/200.
Впервые под капот автомобиля был установлен двигатель V6, заменивший однорядную пятёрку. Размеры, как мы уже сказали, практически не изменились, однако снаряженная масса увеличилась примерно на 113 кг. В продажу поступили три версии: 100, 100 S и 100 CS. Каждая из них оснащается либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо четырёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Подушка безопасности водителя и антиблокировочная тормозов входят в стандартную комплектацию. Все полноприводные версии 100 CS Quattro появились позже в 1992 модельном году: и седан, и универсал. Универсал Quattro был оснащён стандартной автоматической коробкой передач – «первый» на полноприводных Audi. Кроме того, позже появилась ограниченная серия S4 с повышенной производительностью (преемник предыдущего 200 Quattro) с механической коробкой передач и 227-сильной турбированной версией старого пятицилиндрового двигателя. Изменения по годам 1993 год — Audi 100/S4/A6/S6: на второй год выпуска модели 100 была добавлена подушка безопасности со стороны пассажира.
Позже вышла переднеприводная версия с кузовом «универсал» с дополнительным рядом задних сидений, позволяющая перевозить до семи пассажиров. 1994 год — Audi 100/S4/A6/S6: несколько незначительных изменений. 1995 год — Audi 100/S4/A6/S6: был проведён рестайлинг, кроме того, название модели было изменено на A6. Высокопроизводительная версия получила индекс S6. Внешние изменения затронули переднюю и заднюю облицовку, капот, обтекатели кузова, также впервые появились овальные фары. A6 выпускался как четырёхдверный седан и как пятидверный универсал с приводом на передние колеса, либо с постоянным полным приводом Quattro. S6, напротив, выпускался только с кузовом «седан». Автомобиль оснащался турбированным пятицилиндровым двигателем, крупными колесными дисками, прочной подвеской, двумя выхлопными трубами и уширителями крыльев.
1996 год — Audi 100/S4/A6/S6: В этом году версия S6 не выпускалась, но зато была представлена новая электронная система блокировки дифференциала, позволяющая улучшить сцепление A6 с дорогой при движении на низкой скорости по скользким поверхностям. Кроме того, были установлены электрические стеклоподъёмники. Автоматическая коробка передач теперь устанавливается в качестве стандарта на седан A6, сменив пятиступенчатую механическую трансмиссию. 1997 год — Audi 100/S4/A6/S6: в список опций добавлен стеклянный люк на крыше, сменив стальной люк. Обновлённая система центрального замка теперь также может управлять и крышкой топливного бака, освещение салона теперь выключается постепенно, а в новый вариант Quattro включены шестнадцатидюймовые диски и люк на крыше.
ЦЕНЫ НА АУДИ 100 (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)
| Год выпуска | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей |
Средняя цена с АКПП, рублей |
Всего в продаже с АКПП | Средняя цена с МКПП, рублей |
Всего в продаже с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | 6 | 25 646 | — | 6 | 25 646 | 6 |
| 1978 г. | 6 | 141 099 | — | 6 | 141 099 | 6 |
| 1979 г. | 6 | 38 485 | — | 6 | 38 485 | 6 |
| 1980 г. | 7 | 46 773 | 38 485 | 6 | 47 421 | 7 |
| 1981 г. | 8 | 54 123 | 10 262 | 6 | 56 320 | 8 |
| 1982 г. | 9 | 85 857 | 153 931 | 6 | 83 431 | 9 |
| 1983 г. | 57 | 72 293 | 96 206 | 6 | 71 919 | 55 |
| 1984 г. | 66 | 77 677 | 102 618 | 7 | 76 716 | 66 |
| 1985 г. | 49 | 82 271 | 85 293 | 6 | 82 162 | 48 |
| 1986 г. | 66 | 90 132 | 97 095 | 7 | 89 727 | 63 |
| 1987 г. | 66 | 93 876 | 96 446 | 8 | 93 622 | 63 |
| 1988 г. | 66 | 114 172 | 120 172 | 7 | 113 724 | 63 |
| 1989 г. | 72 | 133 063 | 132 359 | 8 | 133 823 | 63 |
| 1990 г. | 77 | 154 075 | 151 718 | 10 | 154 864 | 63 |
| 1991 г. | 206 | 210 838 | 211 969 | 35 | 210 707 | 173 |
| 1992 г. | 170 | 221 243 | 226 121 | 33 | 220 281 | 134 |
| 1993 г. | 102 | 232 094 | 230 371 | 20 | 232 369 | 92 |
| 1994 г. | 62 | 242 955 | 232 005 | 9 | 244 779 | 48 |
Интерьер
Солидные изменения, по сравнению с таковым у С3, претерпел и интерьер модели. У четвертого поколения появилась новая приборная панель, в форме свода (у третьей генерации она была компактная, трапециевидная), который накрывал и центральную консоль.
Сама консоль стала V-образной, на ней разместились новая магнитола и климатическая система. Торпедо у С4 приобрело закругленные формы, выше стал располагаться бардачок. Рулевое колесо хотя и сохранило четырехспицевое исполнение, но обод у него стал заметно толще.
Кресла переднего и заднего рядов тоже изменились: у сидений водителя и переднего пассажира увеличилась боковая и подколенная поддержка (регулируемая механически), а подголовники приобрели форму прямоугольника с отверстиями. Благодаря увеличению длины кузова, конструкторам удалось создать более комфортное пространство для ног задних пассажиров.
Технические характеристики
Как и прежние поколения, Audi 100 C4 оснащалось широкой линейкой бензиновых двигателей (объемом 2.0, 2.3, 2.6 и 2.8 литра), а также двумя дизельными моторами (объемом 2.4 и 2.5 литра). В паре с этими агрегатами работали две механические трансмиссии – 5-ти и 6-ступенчатая. Кроме них было доступен 4-диапазонный «автомат». Базово модель оснащалась передним приводом, а в качестве опции авто оборудовалось фирменной системой полного привода Quattro.
Соотношение цена-качество
Автомобиль от Audi хорош по своим техническим характеристикам, вместителен, отлично выглядит, но все же по соотношению цена-качество не является лучшим. Если не считать дополнительное тяговое усилие, которое обеспечивает версия Audi Quattro, то её конкурент – Honda Legend – как была, так и остаётся лучшим вариантом, нежели Audi 100. Надежность Слабые места Подсветка приборной доски: Если завести автомобиль, когда в топливном баке осталось менее 10 литров, может сработать лампа индикатора неисправности из-за пропуска зажигания. (1995) Подсветка приборной доски:
При неправильной установке термостата (слишком холодно) срабатывает лампа индикатора неисправности. (1992-97) Указатель уровня топлива: Указатель уровня топлива может давать некорректную информацию по причине плохого контакта провода заземления левой задней фары. (1993-95) Двигатели и трансмиссия Как модель Audi 100, так и её преемник A6 оснащались 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 172 лошадиных силы. S4 и более поздняя модель S6 приводились в движение пятицилиндровым агрегатом с турбонаддувом и двумя верхними распределительными валами. Последние две модели поставлялись только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Audi 100 и ранние A6 оснащались как пятиступенчатой механической трансмиссией, так и автоматической коробкой передач.
Позднее все A6 стали выпускать с АКПП. Безопасность Информация о безопасности данного поколения Audi 100/S4/A6/S6 включает результаты крэш-тестов проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США. Результаты крэш-тестов проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США 1997 год — A6/S6 Quattro Лобовое столкновение, водитель 5 Лобовое столкновение, пассажир 5 Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США по типичным неполадкам автомобиля 1992 год — модель Audi 100: при высокой влажности, протекание электролита в тыловые колонки может вызвать замыкание. 1992 год – модели с двигателем V6 и автоматической коробкой передач:
Лопасти вакуумного насоса усилителя тормозного привода подвержены преждевременному износу, что вызывает уменьшение давления при нажатии педали, а это, в свою очередь, может увеличивать тормозной путь. 1992-93 годы: датчики подушек безопасности не всегда соответствуют стандартам надёжности Audi. 1992-95 годы – модели S4/S6: топливный шланг, соединяющий топливный фильтр и двигатель, может преждевременно изнашиваться приводить к утечке топлива. 1993/94 годы: иногда брак топливного шланга, соединяющего топливный фильтр и двигатель, может приводить к утечке топлива.
1993-95 годы – модели с двигателем V6: Внутреннее уплотнение топливного инжектора выходит из строя и приводит к утечке топлива. 1994-96 годы: неисправность замка зажигания может приводить к неправильной работе или поломке электронных устройств автомобиля (поворотники, фары, щётки стеклоочистителя) при запуске двигателя. 1995-97 годы: разряд статического электричества в условиях низкой влажности может активировать подушки безопасности водителя при входе или выходе из автомобиля. 1997 год – модель A6: натяжители ремней безопасности задних пассажиров могут не фиксироваться, либо оставаться заблокированными.
История
Модель 100 стала для Audi в прямом смысле этого слова спасением, так как в середине 1960 годов концерн Volkswagen уже не надеялся на коммерческий успех производящихся в Ингольштадте автомобилей. Размещенные там производственные мощности руководство концерна намеревалось полностью настроить под выпуск популярной тогда модели Beetle. Но один из инженеров Audi, Людвиг Краус, решил во что бы то ни стало сохранить бренд и приложил нимало усилий для разработки прототипа будущего бестселлера марки. Руководители Volkswagen пошли на риск, и в 1968 году концепт автомобиля был продемонстрирован публике.
Получив от прессы позитивные отзывы, машину поставили на конвейер. Она выпускалась в трех кузовных модификациях: 2-х и 4-дверный седан и 2-дверное купе. Оснащался автомобиль двигателями с водяным, а не воздушным охлаждением, и располагались они продольно спереди. Еще одной технической новинкой было использование на «сотке» переднего привода.
Второе поколение модели увидело свет в 1976 году.
Автомобиль существенно преобразился внешне, было снято с производства купейная версия, на смену которой пришел 5-дверный хэтчбек. Расширяется линейка бензиновых двигателей, впервые Audi 100 C2 оснащают дизельными моторами. Также агрегаты второго поколения имеют турбонаддув (для 2.1 литрового бензинового и 2.0 литрового дизельного).
Третья генерация модели была презентована в 1982 году.
Помимо очередных изменений в экстерьере и интерьере, авто получает новую кузовную модификацию (универсал), а также – фирменную систему постоянного полного привода Quattro.
Раз и навсегда про Audi 100 C4
Ауди 100 после 30 лет…
Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.
2 поколение (C2), 1976–1984
Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем - на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 - атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)
3 поколение (C3), 1982–1991
Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.
Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.
4 поколение (C4), 1991–1994
Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.
В 1994 году Audi 100 была переименована в .
Автомобиль Audi 100 в 45-ом кузове выпускался немецким концерном Ауди-Фольксваген с 1991 по 1995 год, и в свое время пользовался необычайной популярностью. Эти машины пользуются спросом и до сих пор: отличные технические характеристики Ауди100, высокая надежность, простота в ремонте и невысокая стоимость запасных частей – все эти качества привлекают автомобилистов, и «сотку» охотно покупают, несмотря на ее солидный возраст.
Безусловно, автомобиль Ауди 100/45 периодически нуждается в ремонте, годы берут свое – нет такой машины, которая могла бы без поломок работать вечно. Зато, заменив все необходимые детали, можно на долгое время забыть о всевозможных неисправностях, следует только регулярно проводить техническое обслуживание.
Обзор Audi 100/45
«Сотку» в 45 кузове еще часто называют «сигарой» – такое имя она получила за счет вытянутого округлого кузова. В целом автомобиль не предназначен для быстрой езды – если на нем постоянно «зажигать», достаточно быстро выйдет из строя подвеска. Соответственно, машина не рассчитана для эксплуатации по проселочным дорогам, Audi 100/45 – это типично городской «житель». Но подвеска сама по себе мягкая, не утомляет на кочках, авто едет уверенно, хорошо управляется.
Салон автомашины достаточно комфортный:
- на креслах сидеть удобно как водителю, так и всем пассажирам – передние сидушки с боковой поддержкой;
- места в салоне много, крыша над головой высоко, на сиденьях удобно размещаются даже самые рослые пассажиры;
- панель приборов информативная и эргономичная – лишних кнопок нет, и все они на своих местах.
Шумоизоляция салона очень хорошая – она тщательно проклеена, и достаточно толстым слоем, не то что в японских марках, не говоря уже российских ВАЗ.
Механическая коробка передач на машинах Audi 100 вполне надежная, чтобы ее «убить», нужно хорошо постараться. Передачи на «механике» включается четко, и если сравнить КПП с коробками переднеприводных машин ВАЗ, разница ощутима сразу – достаточно вспомнить, как иной раз с непривычки долго приходится «искать» передачу на «пятнашке» (ВАЗ-2115). Автоматы на «Сотку» 45 ставят четырехступенчатые, АКПП также вполне надежная и простая – в ней нет спортивных режимов и прочих наворотов.
Кузов автомобиля оцинкован полностью, и если автомашина не побывала в серьезных ДТП, он ржаветь не будет. Расход топлива и динамика зависит от типа устанавливаемого двигателя, моторы также особых хлопот автовладельцам не доставляют.
Автомобиль Audi 100/45 C4 выпускался в двух кузовных вариантах:
- седан;
- универсал.
Багажник просторный даже у седана, не говоря уже про универсал. Багажный отсек не просто длинный, он еще достаточно глубокий и широкий, как говорится, места в нем – целый вагон.
Линейка силовых агрегатов на Audi 100 очень обширная – автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями:
- четырехцилиндровыми 2,0 л;
- пятицилиндровыми 2,3 л;
- шестицилиндровыми 2,6 и 2,8 л;
- восьмицилиндровыми 4,2 л.
Также ставились на машинах и дизельные моторы объемами 2,4 и 2,5 л, трансмиссия на Ауди 100/45 двух типов:
- 5-ст. МКПП;
- 4-ст. АКПП.
У автомобиля седан Ауди 100 45 технические характеристики следующие:
- количество мест в салоне – 5 (включая водителя);
- габариты (длина/ ширина/ высота) – 4,79/1,77/1,43 м;
- расстояние между колесными осями – 2,69 м;
- объем багажного отсека – 510 л;
- клиренс – 13 см;
- радиус стандартных колесных дисков – R15;
- топливный бак, объем – 80 л;
- снаряжённая масса – 1,4 тонны.
Расход топлива напрямую зависит от объема двигателя, и разница может быть очень большой. Например, с мотором 2,0 л автомобиль Audi 100/45 по трассе должен укладываться в норму 7,8 л/100 км, а с двигателем 4,2 может потреблять бензина в городе 16л и больше. Расход горючего еще во многом зависит:
- от стиля езды;
- типы трансмиссии («автомат» или «механика»);
- привода колес (передний или полный).
На автомобилях Audi 100 в 45-ом кузове устанавливались моторы объемом 2,3 л модели AAR. Этот ДВС – пятицилиндровый, рядный, подобный движок также ставился на машинах Ауди-90 и Ауди-100/44, с другими буквенными индексами – NF и NG.
С этим мотором у Ауди 100 2.3 технические характеристики следующие:
- объем ДВС – 2309 см³;
- тип рекомендуемого топлива – бензин Аи-95;
- топливная система – тип KE III Jetronic (механический впрыск);
- число цилиндров – 5;
- тип мотора – атмосферный;
- мощность – 133 л. с.;
- расход топлива (город/ смешанный/ трасса) – 12,5/8,9/7 л на 100 км;
- разгон до 100 километров – за 10,2 сек;
- полная масса (с учетом 5 пассажиров и груза) – 1,92 тонны.
Двигатель AAR – 10-клапанный, по два клапана на цилиндр. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса, обе подвески имеют пружины, передняя подвеска – тип mcpherson, задняя – стандартная балка с реактивной тягой. Остальные общие характеристики в целом такие же, как и у Ауди 100/45 с другими силовыми агрегатами.
На форумах в интернете очень часто задается вопрос – стоит ли брать Audi 100 в 45-ом кузове, ведь автомобили уже старые, с кучей своих «болячек». Покупка подержанного автомобиля, тем более с солидным пробегом – это в некотором роде лотерея, но приобретать отечественный ВАЗ в таком случае еще хуже. Состояние авто во многом зависит от хозяина – если техническое обслуживание проводится вовремя, и автомобиль не допускается до «убитого» состояния, такая машина может еще послужить верой и правдой не один год.
Купив «сотку» не в самом лучшем виде, в нее придется вложиться, но зато потом она долгое время не потребует ремонта – нужно только не забывать про ТО. Приобретая Audi 100, необходимо обращать внимание на тип двигателя и выбирать автомобиль в зависимости от своих потребностей:
- если скорость не важна, и есть желание сэкономить на топливе, лучше брать авто с бензиновым ДВС 2,0 или 2,3 л;
- для любителей «погонять» подойдет машина с двигателем 2,6 или 2,8 л.
Есть еще варианты – турбодизель или бензиновый ДВС 4,2 л. Но дизеле рекомендовать сложно – он всем хорош, пока исправный, а вот его ремонт будет стоить дорого. Объем мотора 4,2 л говорит сам за себя – вряд ли такой силовой агрегат будет экономичным.
У двигателей Ауди 100 2,0 л характеристики следующие:
- модель – ABK/ AAD;
- количество клапанов на цилиндр – 2;
- объем – 1984 см³;
- топливная система – KE-Jetronic, впрыск;
- мощность – 115 л. с.;
- ход поршня – 92,8 мм;
- компрессия в цилиндрах (степень сжатия) – 10,4;
- диаметр цилиндров – 82,5 мм.
Технические характеристики двигателя 2,6 л:
- модель – АВС, V-образный;
- количество клапанов – 12 (два на цилиндр);
- объем – 2598 см³;
- мощность – 150 л. с.;
- ход поршня – 81 мм;
- компрессия в цилиндрах (степени сжатия) – 10;
- диаметр цилиндров – 82,5 мм.
2,8-литровый мотор ААН имеет мощность 174 л. с., ход поршня 86,4 мм, многие характеристики у моторов ААН и АВС похожие, внешне отличить двигатели друг от друга достаточно сложно.
У двигателя ABZ для Audi A8 следующие характеристики:
- мощность – 300 л. с.;
- объем – 4172 см³;
- количество клапанов – 32 (четыре на цилиндр);
- ход поршня – 93 мм;
- компрессия в цилиндрах (степень сжатия) – 10,8;
- диаметр цилиндров – 84,5 мм.
Audi 100
Базовые модели первого поколения…
…второго…
…третьего…
…и четвёртого.
Audi 100 - название семейства легковых автомобилей среднего класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы - в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.
Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе - с турбонаддувом.
Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).
Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.
Typ C1/F104 (1968-1976)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.
Audi 100 Coupe S (вид спереди).
Audi 100 Coupe S (вид сзади).
Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк - Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 - автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.
Варианты поставки
Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан , а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись
1976 - 1977
- Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
- Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)
1976 - 1978
- Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* ***
- Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA)
- Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)
1977 - 1978
- Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
- Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
- Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)
1978 - 1981
- Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
- Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
- Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
- Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *
1980 - 1981
- Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*
1981 - 1982
- Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
- Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
- Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
- Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
- Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
- Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*
(*) В варианте Avant не поставлялся;
(**) Также доступна 2-дверная модификация;
(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;
Audi 5000 C2 (1978-1983)
На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года , под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии - «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.
Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.
Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель - один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году , имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Нм) на низких оборотах двигателя.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.
В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8 .
Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.
В конце 1980-х был анонсирован Audi V8 . Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.
Audi 5000 C3 (1984-1991)
Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года , когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.
Варианты двигателя
Были доступны следующие двигатели:
| Модель | Объём см³ | Внутренний код |
Число цилиндров | Мощность | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||
| 2,0 | 1984 | AAE | 4 | 101 л.с. (74 кВт) | 1990-1994 |
| 2,0 E | 1984 | AAD, ABK | 4 | 115 л.с. (85 кВт) | 1990-1994 |
| 2,0 E 16V | 1984 | ACE | 4 | 140 л.с. (103 кВт) | 1992-1994 |
| 2,2 Turbo (S4) | 2226 | AAN | 5 | 230 л.с. (169 кВт) | 1991-1994 |
| 2,3 E | 2309 | AAR | 5 | 133 л.с. (98 кВт) | 1990-1994 |
| 2,6 | 2598 | ABC | 6 | 150 л.с. (110 кВт) | 1992-1994 |
| 2,8 | 2771 | AAH | 6 | 174 л.с. (128 кВт) | 1990-1994 |
| 4,2 (S4) | 4172 | ABH | 8 | 280 л.с. (206 кВт) | 1991-1993 |
| Дизельные двигатели | |||||
| 2,4 D | 2370 | AAS | 5 | 82 л.с. (60 кВт) | 1991-1994 |
| 2,5 TDI | 2460 | ABT, AAT | 5 | 115 л.с. (85 кВт) | 1991-1994 |
Варианты поставок
Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).
- Audi 100 2.0 E 74kW Седан 1991
- Audi 100 2.0 E 85kW Седан 1992
- Audi 100 2.0 E 85kW auto Седан 1992
- Audi 100 2.3 E Седан 1991
- Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
- Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
- Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
- Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
- Audi 100 2.6 E Седан 1992
- Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
- Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
- Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
- Audi 100 2.8 E Седан 1991
- Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
- Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
- Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
- Audi 100 Avant 2.0 E 74kW Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.0 E 85kW Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.0 E 85kW auto Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
- Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
- Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
- Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
- Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
- Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
- Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
- Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
- Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)
Типы кузовов
В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:
- Typ F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
- Typ 43 : C2; Audi 100 (1976-1982); Audi 200 (1979-1982)
- Typ 44 : C3; Audi 100 (1983-1991); Audi 200 (1983-1992)
- Typ 4A : C4; Audi 100 (1991-1994); Audi S4 (1992-1994); Audi A6 (1995-1997); Audi S6 (1995-1997)
Китайское производство
Hongqi серии CA2700
Hongqi, вид сзади
Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне , Китай , на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л.
Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.
Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 1,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.
Audi Duo
На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) - экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.
В конце Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.
Примечания
Источники
- Covello, Mike, updated by, Standard Catalog of Imported Cars: 1946-2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, U.S.A., 2002.
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (German).
Ссылки
- Все комплектации с техническими характеристиками автомобилей Audi 200
| Audi AG | |
|---|---|
| Исчезнувшие марки: | DKW Horch Wanderer NSU |
| Текущие автомобили: | RS4 RS5 S6 RS6 |
| Исторические модели: | Audi F103 Audi 50 Audi 80 Audi Quattro (Ur-Quattro ) Audi Coupé GT Audi Coupé quattro Audi 4000CS quattro Audi 100 Audi 200 Audi A2 Audi S2 Audi RS2 Avant Audi Ur-S4 & Ur-S6 Audi V8 Audi RS4 (седан и Avant) |
| Гоночные автомобили: | Quattro A1 & A2 Sport Quattro Sport Quattro S1 R8R R8C R8 FSI R10 TDI R15 TDI R18 TDI |
| Концепт-кары: | Avus quattro quattro Spyder Rosemeyer Steppenwolf Avantissimo Nuvolari quattro Pikes Peak quattro Le Mans quattro RSQ Roadjet Shooting Brake R-Zero e-tron |
| Партнёры: | Apple Bosch Shell |
| Автомобили Audi (1970-2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | 1970-ые | 1980-ые | 1990-ые | 2000-ые | 2010-ые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||||||||
| B-класс | 50 (Typ 86) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C-класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D-класс | серия F103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||