Подобрать двигатель
Марка Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Модель A - Class B - Class C - Class E - Class GL - Class ML - Class S - Class V - Class Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
Год E - Class II (W210) 1995 - 2003 E - Class III (W211) 2002 - 2009 E - Class IV (W212) 2009 - наст. время
Модификация
Маркировка M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 OM 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.957 M 111.970 M 112.911 M 112.913 M 112.914 M 112.917 M 112.921 M 112.941 M 112.949 M 112.954 M 271.820 M 271.860 M 271.941 M 271.956 M 271.958 M 272.922 M 272.943 M 272.944 M 272.952 M 272.964 M 272.972 M 272.977 M 272.980 M 272.982 M 272.985 M 274.920 M 276.820 M 276.850 M 276.952 OM 602.982 OM 604.912 OM 604.917 OM 605.912 OM 605.962 OM 606.912 OM 606.962 OM 611.961 OM 612.961 OM 613.961 OM 628.961 OM 629.910 OM 642.850 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.920 OM 642.921 OM 646.820 OM 646.821 OM 646.951 OM 646.961 OM 647.961 OM 648.961 OM 651.924 OM 651.925
Тип Бензиновый Дизель
Объем 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,2 3,5 4,0
Подобрать двигатель
Сломался двигатель Mercedes E-Класса? ДВС из Европы решит проблему! В ЕURO DVIGATEL можно выбрать и купить любой подходящий двигатель Мерседес Е-Класса.
Поломка двигателя способна любого автомобилиста привести в расстроенные чувства. Капитальный ремонт любых моторов, в том числе Мерседес Е-Класса всегда связан с большими денежными затратами. К слову, нередко через пару-тройку месяцев выясняется, что деньги эти были потрачены совершенно зря – ваш железный конь снова не на ходу. И все потому, что мастера сервиса оказались недостаточно компетентными.
Мерседес Е-класс: двигатели
Авто Mercedes Е-класса это одна из самых востребованных машин немецкого концерна, биография которой начинается в 1993 г. Особенность модели Мерседес Е-Класс - разнообразная линейка двигателей, которыми он оснащался. Во всех поколениях Mercedes E-Class двигатели устанавливались как дизельные, известные своей экономичностью, так и мощные AMG.
Двигатель из Европы: поставил и поехал!
Ремонт силового агрегата любого авто обходится довольно дорого. А если речь идет о таком дорогостоящем автомобиле, как Mercedes E-Class, то и вовсе стоит задуматься о целесообразности моторного ремонта. Правильным решением станет купить двигатель Мерседес Е-Класса из Европы – надежный, качественный, с высоким рабочим ресурсом, которого хватит на долгие годы. Таким образом, реанимация вашего автомобиля ограничится быстрой установкой двигателя и рисков, связанных с недостаточной компетентностью мастеров ремонтного сервиса, не возникнет.
Все Е-Класса проходят проверку специалистами ЕURO DVIGATEL на степень работоспособности и сопровождаются полным набором сопутствующих документов.
15.05.2017
Одной из самых популярных серий Mercedes-Benz стали автомобили E-Class, для которых была создана впечатляющая линейка двигателей, куда входили и скромные 1,6-1,8-литровые агрегаты с наддувом и мощные моторы V8, в том числе и варианты AMG.
Двигатель Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 л
Рядный агрегат M102 E20 на четыре цилиндра начали выпускать с 1980 года, и он должен был заменить архаичный М115.
Новое семейство М102 было разработано с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в него вошли 1,8 и 2,3-литровые агрегаты, а также спортивные 2,5-литровые.
Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на восемь клапанов и одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 до 150 тысяч километров.
В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.
К недостаткам двигателя относят износ распредвала, который можно только заменить.
На большой расход масла влияют изношенные маслосъемные колпаки.
Вибрации двигателя возникают при износе подушек.
Также для М102 характерны стуки на холостых, что считается нормой для него.
Двигатель Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 л
С 1992 года начинается восхождение двигателя М11 Е20, который стал «родоначальником» очередной серии двигателей для Mercedes-Benz с четырьмя цилиндрами. Для данной генерации моторов были специально разработаны заново небольшой БЦ из чугуна, новый коленвал и шатунно-поршневая группа.
ГБЦ получила 16 клапанов с парой распредвалов, гидрокомпенсаторы и электронный впрыск горючего. Наряду с атмосферными модификациями выпускались и компрессорные варианты с рутсом компрессора Eaton M62. Ресурс цепного привода ГРМ составляет 250 тысяч километров.
После 2000 года серия двигателей М111 была усовершенствована: поршни и шатуны заменили под увеличенную степень сжатия, БЦ получила ребра жесткости. В ГБЦ изменились камеры сгорания и каналы, доработали топливную систему с форсунками, заменили свечи, ЭДЗ и повысили эко-уровень до Евро 4.
К минусам двигателя причисляют течь масла из-за износа прокладки ГБЦ.
На потерю мощности и избыточный расход масла влияет расходомер воздуха с ресурсом 100 тысяч километров.
Также для М111 характерна шумная работа, недолговечность свечей и помпы, быстро изнашиваются юбки поршней и иногда появляются трещины в коллекторе выпуска. 3
Двигатель Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 л
Силовой агрегат M271 открыл очередную серию рядных 4-цилиндровых моторов, которые выпускают с 2002 года. Мотор М271 Е18 заменил сразу все семейство М111.
В новом агрегате использован алюминиевый БЦ с чугунными гильзами и балансировочным элементом из пары валов.
ГБЦ также алюминиевая и имеет два распредвала, четыре клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы и систему ИФГР на двух валах.
ГБЦ применялась в двух модификациях, в которых каналы впуска, камеры сгорания и распредвалы разнились.
Нагнетателем в моторе служит компрессор Eaton M65, в ГРМ использован цепной привод.
В 2009 году, в результате усовершенствования, двигатель получил вместо компрессора турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, также доработана была ГБЦ, а управлять мотором стала система Siemens SIM4 LDE.
К проблемам двигателя причисляют неустойчивую работу, вызванную лопнувшим вентиляционным шлангом картера.
Троение на ХХ и потеря мощности обусловлены закоксовкой штоков клапанов.
Характерен для М 271 Е18 шум при запуске, который появлялся при растянутом цепном приводе.
На модернизированных версиях со знаком EVO иногда увеличивается уровень масла из-за проникновения в него бензина. 4
Двигатель Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л
Очередным шагом к эволюции двигателей Mercedes-Benz V6 стал в 2004 году агрегат M272 KE/DE 35. Помимо внушительного 3,5-литрового объема в семейство вошли М272 Е25 и М272 Е30. Также для него были актуальны объемы 3,0 литра и 2,5 литров.
За основу для М272 была взята база М112 с алюминиевым блоком цилиндров и развалом 90 градусов. Силуминовые гильзы получили 92,6 мм в диаметре, а новый коленвал ход поршня 86 мм. Сами поршни стали легче, также как и кованые шатуны и балансировочный вал. Алюминиевые ГБЦ с 4 клапанами на каждый цилиндр и по два распредвала DOHC, со стержнями клапанов впуска на 6 мм. В приводе ГРМ используется двойная роликовая цепь с ресурсом 150 тысяч километров.
В 2011 году появились модификации двигателя M276 DE35, которые сменили в течение двух лет М272 на всех моделях Mercedes-Benz.
К основным недочетам этого двигателя относится дизеление, горение Check Engine и ошибки 1200 и 1208. Вызвано это износом звездочек балансирного вала.
Течь масла обусловлена ненадежностью пластиковых заглушек ГБЦ.
Через 70-100 тысяч километров придется менять заслонки коллектора впуска, но это касается моторов до 2007 года выпуска. 4+
|
Двигатель |
M102 E20 / V20 2.0 л |
M111 E20/E20 ML 2.0 л |
M271 E18 ML/AL 1.8 л |
M272 KE/DE 35 3.5 л |
|
Производство |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
|
Марка двигателя |
||||
|
Годы выпуска |
||||
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
алюминий |
||
|
Система питания |
карбюратор/инжектор |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
V-образный |
||||
|
Количество цилиндров |
||||
|
Клапанов на цилиндр |
||||
|
Ход поршня, мм |
||||
|
Диаметр цилиндра, мм |
||||
|
Степень сжатия |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Объем двигателя, куб.см |
||||
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Экологические нормы |
Евро 3 |
|||
|
Вес двигателя, кг |
||||
|
Расход топлива, л/100 км (для E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Расход масла, гр./1000 км |
||||
|
Масло в двигатель |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Сколько масла в двигателе, л |
5.0 |
5.5 |
||
|
При замене лить, л |
||||
|
Замена масла проводится, км |
||||
|
Рабочая температура двигателя, град. |
||||
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
||||
|
Тюнинг, л.с. |
250+ |
|||
|
Двигатель устанавливался |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Сообщить об ошибкеВыделите ее и нажмите Ctrl + Enter Центральная кольцевая автодорога будет построена только в 2021 году, но уже озвучена стоимость проезда.
Один километр на новой автодороге обойдется водителю в 2,5 рубля. При этом некоторые участки ЦКАД будут бесплатными. Информация о стоимости предварительна, официальный прайс выйдет ближе к концу строительства.
Сейчас не планируется облагать водителей платой на следующих участках: в Наро-Фоминском и Одинцовском городских округах. Также автолюбители смогут бесплатно передвигаться по ЦКАД в районе Истры и Солнечногорска. Участки решено оставить бесплатными из-за того, что они уже были построены до запуска проекта, строители лишь присоединят к ним новые дороги. Всего планируется 5 отдельных участков, которые будут оплачиваться водителями отдельно. Общая протяженность пути - 336 километров. В список войдут следующие дороги:
Ранее строительство ЦКАД остановилось из-за того, что компании "Автодор" не хватило выделенных денег. Заведено уголовное дело. В сентябре 2019 года автомобили марки Jeep реализуются с выгодой
до 710 000 рублей
В сентябре компания FCA RUS представила новые условия на приобретение автомобилей Jeep. Предложение распространяется на весь модельный ряд марки. «В последнее время наблюдается потребительский интерес к бренду на российском рынке. Поэтому сентябрь был объявлен месяцем выгодных предложений. Мы хотим, чтобы больше людей убедились в том, что Jeep - легендарная марка с высокими стандартами качества, комфорта и безопасности». - поделились наблюдениями специалисты компании. Так, покупатели флагмана бренда - Jeep Grand Cherokee смогут получить скидку на покупку от 50 000 до 710 000 рублей. Скидка в размере 710 000 рублей предоставляется на Jeep Grand Cherokee Trackhawk - самый быстрый серийный внедорожник в мире. Для таких комплектаций, как Jeep Grand Cherokee Overland выгода составит 150 000 рублей, а для Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. Также в сентябре FCA RUS анонсировала выгодное предложение на легендарный внедорожник Jeep Wrangler. Покупатель сможет купить яркий автомобиль со скидкой от 200 000 до 550 000 рублей. Условия распространяются на 2-дверные и 4-дверные версии Jeep Wrangler. Боковые зеркала заднего вида . Удивительно, но факт. Сейчас многие подумают о том, чем же зеркала заднего вида могли помешать, ведь они служат на благо водителю. К тому же очень неприхотливы в уходе и стоят не дорого. Обратите внимание на новый Lexus ES , видимо инженеры автопроизводителя решили избавиться от них уже сейчас. Вместо зеркал там установлены камеры, кстати в Японии таким автомобилям разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. Пока что такое нововведение на другие страны не распространяется, туда авто отправится с обычными зеркалами.
Инженеры уверяют всех в том, что новая система позволяет видеть картинку намного лучше, чем обычные зеркала, особенно в плохую погоду. Достоинств у камер много, но минус пока один - их стоимость. Конечно же в будущем она возможно станет приемлемой, но всё-равно не будет наравне с пластмассовыми зеркалами.
Автомагнитола. Вспомните то время, когда магнитолы только появились на рынке и захватили отечественный автопром. А те самые "Жигули", которые постоянно тюнинговали и дорабатывали. Установив магнитолу можно было почувствовать себя царём, ведь вы могли слушать свои любимые песни. В современных автомобилях, к сожалению, места для магнитолы нет, ведь транспорт, который выпускается сейчас, больше похож на смартфон на колёсах. Ключи. В ближайшем будущем автомобилисты откажутся и от ключей. Автомобили будут распознавать своих владельцев по отпечаткам пальцев и по лицам. Согласитесь, что это просто и очень удобно. Двигатель теперь можно завести при помощи кнопки, дверь открывается без ключа. Напомним о первом электрическом стартере, он появился на авто ещё в 1912 году на Cadillac Model Thirty. Механические кнопки, селекторы, шайбы. Tesla избавился от всех хард-кнопок. Вместо них установлены огромные телевизоры на торпедо. Другие автопроизводители тоже начинают переходить на сенсорные панели. В автомобиле будущего, скорее всего, будет только один дисплей, который будет управлять всеми системами транспортного средства. А как вы думаете, это удобно? В любом случае неизбежно, всё это будущее, к которому человек пришёл сам. |
200ая серия появилась намного раньше, чем сам Е-класс! А именно в кузове W110 – во время жизни второго поколении мерседесовских машин в престижном среднем классе (тогда ещё понятие E-класс не существовало, причём как класс машин, так и тем более, в качестве названия Мерседесов). У них была мощность на уровне 90-105 сил, и становились они с каждым поколением всё мощнее и мощнее, лучше и лучше. Но всех их объединяет несколько качеств – они были двухлитровыми, с четырьмя цилиндрами. И эта традиция прекратилась в 2000 году в кузове W210. А у 211й серии она вообще отсутствовала – там версия с шильдиком 200 была только на модификации 200 Компрессор, но этот мотор всегда был гораздо более мощным и спортивным производным «просто» 200го, так что, он не в счёт. И главное, у 211 это был 1,8литровый мотор! 200е опять вернулись лишь в 2009 году, с появлением 212й серии – и сразу с несколькими названиями: 200 CGI, BlueEfficiency и просто 200. А с обновлением модели в 2013 году, наконец, мерседесовцы полностью определились с именем модели, и вернули Е200 старое название.
На автомобили Мерседес E-класса в кузове W212 устанавливается широкая гамма двигателей Mercedes-Benz. Все двигатели являются разработкой Daimler и выпускаются на собственных заводах.
Моторы надежны, но требуют постоянного ухода. Для поддержки рабочего состояния важно не только вовремя заправлять автомобиль топливом, но и четко следовать правилам сервисного и технического обслуживания.
Выполняя предписанные заводом изготовителем рекомендации можно обеспечить длительную и без проблемную эксплуатацию автомобиля и его мотора.
Разнообразие моторов W212
На Мерседес E-класса устанавливаются следующие моторы:
Важно!
Стоит сказать, что большинство перечисленных моторов устанавливается не только на E-класс, но и на другие модели Мерседес, а ПРОЦЕСС РЕМОНТА двигателя на разных моделях Mercedes индентичен.
Неисправности двигателей W212
Двигатели мерседес достаточно надежны. Но их надежность зависит не только от того, как они были сконструированы и собраны, но и от качества их обслуживания. Любая неисправность мотора начинает проявляться задолго до того, как агрегат выйдет из строя или обнаружится серьезная поломка.
Обратите внимание на следующие симптомы неисправностей:
- Потеря тяги двигателя и неровная работа;
- Сильная вибрация от мотора;
- Необходимость постоянного долив моторного масла;
- Появление постороннего шума при старте автомобиля;
- Посторонний шум мотора на работающем авто (стук, треск, шипение, металлический лязг);
- Течь масла или ошибка низкого уровня моторного масла;
- Индикация ошибки двигателя Check Engine.
Это далеко не все проявления неисправной работы двигателя Мерседес, но одни из самых частых
При обнаружении любого из перечисленных симптомов или при появлении подозрения на неисправность, рекомендуется провести диагностику двигателя Мерседес, выявить источник поломки и предпринять соответствующие меры.
Ремонт двигателя Мерседес E-класса W212
Качественный может обеспечить только специализированный сервис, который обладает необходимым опытом ремонта, имеет в наличии специальный инструмент и может оперативно предоставить все необходимые запасные части.
Гарантия немаловажный аспект ремонта, который волнует каждого клиента, ведь чаще всего починка обходиться "в копеечку". Мы соблюдаем обязательства на протяжении всего гарантийного срока, который составляется - 1 год с момента проведения ремонтных работ.
Запасные части являются одним из ключевых моментов ремонта, ведь от качество запасной части зависит то как будет работать мотор и сколько он проработает. Собственный склад и оперативные поставки с Германии позволяют в сжатые сроки провести любой сложный ремонт двигателя, а широкий выбор запчастей (оригинал или альтернативная замена) может существенно снизить ее стоимость.
Предварительная диагностика двигателя Мерседес - является неотъемлемой частью успешного ремонта. Только убедившись в правильности выбранного направления можно существенно снизить стоимость ремонта, исключить вероятность проведения дополнительных и ненужных работ.
Полноценную консультацию, в нашем Техцентре, можно получить по итогам проведения комплексной диагностики двигателя Мерседес. Мастер составит предварительный ремонтный заказ с указанием всех работ и запасных частей, который будет передан клиенту для принятия решения. Нами будут предложены оптимальные варианты устранения неисправностей.
Условия ремонта, сроки проведения работ и стоимость - заранее согласовываются с клиентом и закрепляются документально, соответствующим ремонтным заказом.
Информацию предоставила одна из компаний, у которой есть не только парк таксомоторов, но и свой сервис. Она использует одни «мерседесы» - микроавтобусы «Вито» и седаны Е-класса. Последних - 170 штук, все с бензиновым мотором мощностью 184 л.с. Их эксплуатируют три года или до почтенных 250 000 км пробега. Пожалуй, в таких условиях «Мерседес-Бенц Е 200» должен быстро показать все свои слабые и сильные стороны!
Машины обслуживают по полной программе согласно заводскому регламенту, причем сертифицированный сервис выполняет весь спектр работ.
СЕБЕ НА УМЕ
Нынешний E 200 оснащается вовсе не 2-литровым (индекс больше не соответствует рабочему объему в кубических сантиметрах с отброшенным нулем), а наддувным мотором объемом 1,8 л. До капитального ремонта он может спокойно отходить 400 000 км - если, конечно, с ним не случатся приключения, о которых мы поведаем ниже. Одно из слабых мест - механизм ГРМ. На дорестайлинговых моделях, выпущенных до 2013 года, распространены случаи растяжения цепи и неисправности муфты системы изменяемых фаз на впускном валу. В муфте разрушается фиксатор блокировки механизма опережения, и мотор издает дизельный грохот.
Что касается цепи, то по регламенту после 100 000 км пробега проверяют ее растяжение, а после 120 000 км обязательно меняют. На деле разброс ресурса может быть от 70 000 до 130 000 км. Подскажет близкую замену только шум, появившийся в ГРМ; если не обращать на него внимания, то рано или поздно цепь перескочит зубья, что приведет к встрече поршней с клапанами.
После модернизации эти элементы ГРМ были усилены: цепь и все детали муфты теперь проходят улучшенную закалку. В итоге цепь стала практически вечной - как и внутренний фиксатор у муфты. И всё бы хорошо, но кому-то взбрело в голову изменить крепление муфты, убрав шпонку. В результате проблем стало еще больше. Теперь впускную муфту проворачивает и она рвет тарелку датчика положения распредвала, расположенную на нем же. Беда еще и в том, что это может произойти в любой момент - нет никакой зависимости от условий эксплуатации. Бывали случаи замены и на 15 000 км.
Ресурс турбины составляет около 150 000 км, после этого она начинает гнать масло. Иногда бывают случаи течи масляных трубок турбины. Они сидят на частично пластиковых уплотнителях, которые от воздействия высоких температур со временем становятся хрупкими. Льющееся из трубок масло попадает на генератор, размещенный аккурат под ними. Если течь небольшая и сразу не была обнаружена, то потеки масла начинают закоксовываться внутри генератора - в этом случае рано или поздно неизбежен его ремонт. Если же действовать по горячим следам, есть шанс просто отмыть генератор.
В салоне запахло паленым пластиком? Надо проверить патрубок системы наддува, установленный за интеркулером. Он имеет привычку плавиться от перегрева.
Течь модулей масляного фильтра - проблема всех машин. Пластиковый корпус имеет алюминиевую пластину, к которой прикреплен теплообменник, - место сопряжения элементов из разных материалов и начинает подтекать. Происходит это при первом существенном перепаде температур в зимний период. Плоскость контакта коробит, что и вызывает течь.
ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ
Семиступенчатая автоматическая коробка передач обычно не переживает перегрева. Причем предупреждающая индикация на панели приборов появляется с явным опозданием - когда уже сбоит система управления и горят фрикционы. Первым делом умирают менее массивные диски высших передач. Избавит от ремонта коробки и продлит ей жизнь мойка радиаторов системы охлаждения с их полным снятием через каждые 60 000 км пробега.
Как и в двигателе, в «автомате» есть элемент, который не подчиняется никаким законам. Внутренняя плата управления коробкой может выйти из строя на любом пробеге - в ней сгорает микросхема (не путайте с блоком управления, который установлен снаружи). При данной проблеме коробка переходит в аварийный режим с движением только на второй передаче.
Заводской регламент замены масла и фильтра в «автомате» предписывает производить эту операцию каждые 60 000 км. В целом при должном обслуживании коробка может прожить 400 000 км. Есть, конечно, отдельные случаи, когда агрегат умирал и на 50 000 км, но причина таких отказов кроется в явном заводском браке.
С ПЕРЕМЕННЫМ УСПЕХОМ
Рулевая рейка начинает стучать и течь после 100 000 км. Текут боковые сальники, которые одновременно являются и опорными элементами, издающими стук. Поменять их очень сложно, поэтому рейка считается неремонтопригодной. Цена узла около 120 000 рублей. С тягами и наконечниками проблем нет, их меняют только после ДТП.
Обслуживание заднего редуктора с заменой масла предусмотрено на 100 000 км. Проблем с ним нет в принципе. Сальники начинают течь только к 200 000 км.
Сайлент-блоки в подвеске ходят по 150 000 км, амортизаторы - по 100 000–140 000 км. В задней подвеске к 80 000 км умирают передние резиновые опоры. Дольше 100 000 км не живут и плавающие шарниры самоориентации колес в повороте. Правда, и стоят они всего 1500 рублей. В целом же задняя подвеска надежна.
В передней подвеске установлены регулируемые ступичные подшипники. Следует проверять их на каждом ТО и менять смазку - со старой могут сгореть. В запущенных случаях при разрушении подшипника тормозной диск начинает тереться о скобу суппорта из-за большого люфта колеса. Остальные элементы не страдают, но и без этого дополнительная замена дисков влетит в копеечку. Обычно же их хватает на два комплекта колодок. Передние живут 30 000 км, задние - 45 000 км. Зимой задние колодки могут иметь повышенный износ: при активной езде они стираются быстрее из-за работы системы стабилизации.
Система кондиционирования работает без нареканий. Случаи замены компрессора единичны.
Каждую весну таксопарк производит перезаправку системы с доливом компрессорного масла, но это актуально именно для автомобилей-такси, которые не знают отдыха. Процедуру проводят одновременно с плановой мойкой радиаторов.
Электрика в целом стала намного надежнее, чем на предыдущем поколении «Е-класса», но без слабых мест все же не обошлось. Ближе к 200 000 км начинаются проблемы с проводкой парктроников из-за влаги и реагентов. А на первом ТО сервисмены дополнительно герметизируют блок управления фарами. Из-за плохого уплотнения в него попадает влага и скапливается конденсат - и он может сгореть. Кстати, на дорестайлинговой модели это был один блок, а сейчас их уже два. Цена одного - 13 000, другого - 25 000 рублей. Качество окраски кузова по-прежнему очень хорошее. Ржавчину видели только после низкокачественного восстановления поврежденных панелей. В целом у «Е-класса» кузов без слабых мест, его ремонт не требует специальных технологий.
ПЕРЕНИМАЯ ОПЫТ
При выборе машины компания не стала изобретать велосипед, а воспользовалась европейским опытом. Большая часть автомобилей в таксопарках некоторых стран Европы - именно «мерседесы». В России некоторые компании пытались заполнить этот сегмент другими машинами бизнес-класса - с переменным успехом. Несмотря на определенные проблемы, «Мерседес-Бенц Е 200» остается лучшим по соотношению цены, качества и стоимости содержания.
Благодарим за помощь в подготовке материала группу компаний «Командир».
МНЕНИЯ
МЕХАНИКОВ:
«Мерседес-Бенц» проще в обслуживании, нежели ближайшие конкуренты в лице «Ауди» и БМВ. Для стандартного обслуживания нужен минимальный набор обычного инструмента, а специальный понадобится лишь при сложном ремонте - например, двигателя и коробки. Даже при кузовном ремонте не нужны, скажем, особые технологии для восстановления алюминиевой структуры передней части кузова, как у БМВ 5-й серии.
ВОДИТЕЛЕЙ:
«Ешка» - лучшая в своем классе по всем параметрам: комфорту, управляемости, динамике. Многие купили бы себе «Е-класс», несмотря на все возможные болячки.