Инструкция
Для правильного переключения передач разберитесь со сцеплением и научитесь пользоваться показаниями тахометра. Самую большую сложность представляет первая передача, с которой автомобиль трогается с места. Здесь самую важную роль играет правильная работа со сцеплением. Если его резко бросить, автомобиль заглохнет. Но и долго держать нельзя, иначе трогаться вы будете очень медленно и что еще хуже, можете «сжечь» сцепление.
Для того чтобы понять, в какой момент сцепление уже можно отпускать, попробуйте следующее упражнение. Нажмите сцепление, но не включайте передачу. Начните медленно отпускать педаль, не газуя. Машина тронется, а ваша задача – почувствовать в каком положении в этот момент находилась педаль сцепления.
Отпускайте сцепление только тогда, когда машина проехала пару метров. Перед началом движения, если вы вдруг чувствуете, что тронетесь или слишком быстро, или слишком медленно, не бойтесь отжимать сцепление обратно, контролируя его работу. Для этого ориентируйтесь на показания тахометра. Если стрелка стремительно ползет вверх, двигатель начинает шуметь, а вы так и стоите на месте, отпускайте педаль сцепления быстрее.
Переключать передачи во время движения необходимо, ориентируясь на скорость, с которой вы едете. Вторую передачу включают сразу после того, как тронулись. Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление, переключите рычаг коробки передач в положение прямо вниз, отпустите сцепление и нажмите газ. Во время движения отпускать сцепление и нажимать педаль газа одновременно не нужно, иначе у вас получится, так называемая, «перегазовка».
На второй скорости разгонитесь до 30-40км/ч и снова отпустите газ, нажмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вправо вверх. Не сильно заводите рычаг вправо, часто эту скорость путают с пятой передачей. В этом случае вы услышите резкий шум мотора и машина может дернуться.
Четвертая передача включается на скорости 50-80 км/ч. Отпустите педаль газа, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вниз. Включение пятой скорости на разных машинах может варьироваться по-разному, в зависимости от мощности двигателя. На маломощных машинах переключение пятой передачи происходит на скорости после 80км/ч.
Когда вы работаете в интернете, возникает необходимость переключать скорость передачи данных. Такое может произойти, например, когда несколько пользователей выходят с одного соединения. Либо вы экономите трафик и стараетесь контролировать количество отдаваемых данных.
Инструкция
При условии, что для скачивания файлов вы используете менеджер закачек, например, Download Master, скорость загрузки можно исправить в настройках. В главном окне программы вам нужно нажать пункт «Действие». Затем найдите сроку «Скорость». Откроется новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите настройку «Регулируемая». Если все сделано правильно, вы увидите в нижней строке менеджера закачек ползунок. Перемещайте его, чтобы отрегулировать скорость до нужного значения.
µTorrent – это торрент-клиент, в нем возможно переключать как скорость приема, так и скорость выгрузки данных. Во всех настройка скорости по умолчанию стоит «Неограниченно», значит, вы можете понизить скорость до нужного значения. Такая функция доступна для отдельных файлов и для установки по умолчанию. Чтобы переключить скорость приема/передачи конкретного файла, вам надо выбрать его из списка торрентов слева. Кликните правой кнопкой мышки, чтобы вызвать контекстное меню. В нем найдите параметр «Приоритет скорости», затем «Ограничить скорость загрузки» («Ограничить скорость отдачи»). Появится новое меню, там нужно поставить необходимое значение. Первый раз минимальная скорость 25 КБ/с, если зайдете второй раз – нижний порог скорости будет меньше. Минимальная скорость – 1 КБ/с.
Значение скорости по умолчанию изменяется в общих настройках. Нажмите пункт «Настройка» в меню µTorrent, затем строку «Конфигурация». Как альтернатива – комбинация клавиш Ctrl+P. Выберите параметр «Скорость». В столбце справа будут две строчки, в которых можно установить нужное значение, это «Общее ограничение скорости отдачи» и «Общее ограничение скорости приема». Задайте в нужном окне желаемое значение скорости в КБ/с.
Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.
Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.
Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.
В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.
Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .
Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.
Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .
Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.
Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.
Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.
Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.
Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .
Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *
*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.
Двойной выжим сцепления
Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.
Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:
- 1. Нажмите на педаль сцепления.
- 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
- 3. Отпускаем сцепление.
- 4. Нажмите на дроссель.
- 5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
- 6. Переключаем на третью передачу.
- 7. Отпускаем педаль сцепления.
Ну что, вы уже освоили некоторые навыки вождения , а, именно - вы научились плавно трогать автомобиль с места ? Это очень хорошо ! Практика показывает , что достаточно сложно освоить этот маневр , поначалу автомобиль никак не хочет начинать движение , резкий рывок , мотор глохнет , участники движения , стоящие позади , начинают нервно сигналить & Но все это уже позади , и вам пора отправляться в первую поездку , а для этого необходимо освоить правила переключения передач . Сегодня мы будем осваивать , как правильно переключать передачи скорости .
Необходимо отметить , что с точки зрения технической , управление движущимся автомобилем , то есть работа с органами управления , переключение передач скорости - процесс менее сложный , чем процесс начала движения .
А теперь обсудим детали . Ваш автомобиль начал движение , включена первая передача , отпущена полностью педаль сцепления , вы едете на малой скорости . Плавно нажимая на педаль газа , разгоните автомобиль примерно до 20 км /час, ногу с педали газа снимите и быстро , но не резко , нажмите педаль сцепления до упора . Тут же переведите рычаг переключения передач скоростей в положение нейтральной передачи на одну-две секунды (в это время у шестеренок в коробке передач выравнивается частота вращения ), и переключитесь на вторую передачу . Переключив передачу , необходимо быстрым , плавным движением отпустить педаль сцепления , и усилить давление на педаль газа . Тем самым вы увеличиваете подачу топлива и ускоряете движение автомобиля уже на второй передаче , скорость движения становится около 30-40 км /час.
Для того чтобы правильно научиться переключать передачи скорости , необходимо помнить , что нажатие на педаль газа должно быть плавным , при резком нажатии педали газа автомобиль может дернуться вперед с пробуксовыванием шин.
Это вызывает их повышенный износ , резко увеличивает нагрузку на двигатель , что нежелательно , и, главное , такое поведение автомобиля может стать неожиданным для вас - начинающего водителя , вы можете потерять контроль над дорожной ситуацией .
Необходимо проехать на второй передаче определенное расстояние , чтобы почувствовать уверенность и комфорт при движении на этой скорости . Помните , что при движении следует смотреть на дорогу , а не на приборы или попутчика . Постарайтесь контролировать движение по бокам , позади автомобиля , отслеживая ситуацию с помощью боковых зеркал и зеркал заднего вида . Необходимо научиться своевременно замечать сигналы светофоров , дорожные знаки , разметку на дороге , средства организации дорожного движения (бортики , столбы вдоль дороги , шлагбаумы и т.п .). Обязательно попробуйте остановиться и обратите внимание на тормозной путь - это расстояние , которое проходит автомобиль с момента начала торможения до полной остановки .
Движение на второй передаче необходимо повторить несколько раз, отрабатывая навыки начала движения , переключения скорости и остановки автомобиля . Когда ваши действия будут доведены до автоматизма и придет чувство уверенности , пришло время осваивать третью передачу .
Порядок переключения на третью передачу такой же , как при переходе с первой на вторую , единственное отличие в том, что при разгоне следует развить скорость около 35-40 км /час. Вы освоили движение при третьей передаче ? Пора переходить на четвертую , а затем на пятую .
Следует иметь в виду следующее :
- при переключении на более высокие передачи (со второй на третью , с третьей на четвертую , с четвертой на пятую ) педаль сцепления можно отпускать побыстрее , чем при переходе с первой на вторую или при начале движения ;
- чем выше скорость движения , тем длиннее тормозной путь ;
- при переключении с третьей передачи на четвертую автомобиль следует разогнать до скорости 50 - 0 км /час;
- при переключении с четвертой передачи на пятую скорость должна быть около 80 - 90 км /час.
Скорости разгона автомобиля усредненные , они могут отличаться на разных марках машин .
Если у вас возникнет желание разогнать автомобиль побыстрее , переключившись сразу со второй скорости на четвертую , должны вас предупредить , что это приводит к повышенному износу узлов и деталей двигателя , мотор может начать «чихать » и заглохнуть в самый неподходящий момент , а это, в свою очередь , может создать аварийную ситуацию на дороге ,
что недопустимо !
Большинство современных автомобилей имеет прибор под названием тахометр , который показывает частоту вращения коленчатого вала . Показания тахометра помогают при выполнении правильного переключения передач скоростей . Оптимальная частота при переключении передач около 2500 - 3500 оборотов в минуту , для начала движения автомобиля достаточно показаний 1500 - 1700 оборотов в минуту , на 600 - 800 оборотах в минуту двигатель может работать на холостом ходу , но если в автомобиле есть какое-то дополнительное оборудование (например , кондиционер ), частота вращения коленчатого вала на холостом ходу увеличивается в зависимости от мощности этого оборудования , если это - включенный кондиционер , скорость вращения коленчатого вала достигает 900 - 1000 оборотов в минуту .
Иногда , например , при торможении двигателем , или в других ситуациях водителю необходимо переключить передачи в обратном порядке , то есть от большей к первой .
Для того чтобы правильно переключиться на пониженную передачу скорости , необходимо :
- отпустить педаль газа ;
- понизить скорость автомобиля нажатием на педаль тормоза до соответствия пониженной передаче;
- полностью выжать сцепление;
- включить соответствующую передачу рычагом переключения передач (при этом не задерживайте рычаг в нейтральном положении);
- плавно отпустить педаль сцепления, и с помощью педали газа одновременно увеличить подачу топлива.
Если при переходе на повышенные передачи необходимо соблюдать последовательность и не перескакивать , то при переходе на пониженные передачи это условие не обязательное , т.е . можно с пятой передачи перейти на третью или вторую , для этого следует снизить скорость до необходимого предела , который соответствует данной передаче .
Иногда для перехода на пониженную передачу используется прием перегазовки , который позволяет более мягко включать передачу. Для этого необходимо выполнить следующие действия:
- полностью отпустить педаль газа;
- полностью выжать сцепление;
- установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- плавно отпустить педаль сцепления, кратковременно нажать и быстро отпустить педаль газа, (чем больше перепад скоростей, тем сильнее должно быть нажатие на педаль газа);
- еще раз полностью выжать сцепление;
- рычаг переключения передач скоростей перевести в соответствующее требуемой передаче положение;
- быстро и без резкости отпустить сцепление.
Если вы все сделали правильно, автомобиль переключится на нужную передачу и продолжит движение на более низкой скорости. При выполнении процедуры перегазовки следует очень внимательно работать с педалью сцепления, плавно отпускать ее, особенно при гололеде, т.к. автомобиль на скользкой дороге может занести.
Итак, вы успешно освоили еще один этап водительского мастерства - научились, как правильно переключать передачи скорости. Будьте внимательны на дороге, и у вас все получится!
Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.
Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.
Задний ход
Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля . Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.
Езда в гору
Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:
- встать на дороге с небольшим уклоном;
- включить «нейтралку» и затянуть ручник;
- включить первую передачу, выжав сцепление;
- нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
- отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.
Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.
Если машина скатывается на склоне необходимо .
Торможение и остановка
Есть два способа остановки машины с МКПП.
- для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
- чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.
При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.
Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать .
Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.