Стояночный или ручной тормоз автотранспорта предназначен для экстренного торможения в создавшейся аварийной ситуации. Основное назначение — при стоянке более 6 мин с выключенным двигателем, стояночный тормоз приводится в действие рычагом.
Он расположен между передними сиденьями автотранспортного средства. На ваз 2110 замена троса ручника бывает вызвана необходимостью заботы о безопасности.
Замена троса ручника ваз 2110 может быть проведена своими силами.
Износ задних барабанных тормозов
Начните с отсоединения вторичного кабеля от задних тормозных рычагов. Вы обнаружите, что небольшое ярмо на каждом конце кабеля закреплено раздельным штифтом и штифтом. Когда вы отключите их, обратите внимание на положение любых шайб. Открутите концы ярма отверткой.
Теперь проведите свой путь по нижней части автомобиля, отцепив кабель от направляющих кронштейнов. Как только весь кабель отсоединен, вы должны отсоединить его от эквалайзера эквалайзера. Некоторые конструкции позволяют кабелю просто выпрыгнуть прямо, но на некоторых краях ярмо раздаются, чтобы держать кабель на месте. Если это так, используйте отвертку, чтобы осторожно расширять концы ярмо и вытаскивать кабель.
Для чего нужен ручной тормоз
Согласно действующим Правилам дорожного движения должен удержать транспорт при уклоне до 25%. Поднимая рычаг вверх, он должен производить от 2 до 8 щелчков.
Если автомобиль находится в эксплуатации более трех лет, то необходимо провести проверку стояночной тормозной системы.Можно заехать в автосервис, там квалифицированные специалисты проведут качественную диагностику.
Так же проделать этот процесс нужно самостоятельно. Остановив автомобиль на ровной площадке, плавным движением поднимается рычаг до упора вверх.
При этом проводится подсчет щелчков, их должно быть не более 8-ми. Выйдя из салона, надо приложить усилие сзади, пытаясь сдвинуть машину.
Если она прокатилась, следовательно, придется заняться регулировкой ручника. Проведя затяжку троса, результат тот же, значит остается одно — полностью проверять состояние тормозной задней системы.
На очень немногих конструкциях ярмо подходит прямо вокруг кабеля. Если ваш так, новый кабель поставляется с новым ярмом. Чтобы удалить старый кабель, используйте плоскогубцы, чтобы вытащить штифт, закрепляющий ярмо, на рычаг стояночного тормоза или первичный кабель, затем снимите ярмо с дополнительным кабелем.
Причины поломки тросика ручного тормоза
Когда вы подходите к новому кабелю, хорошо стоит обновить любые штифты с клиновидными канавками, поскольку они создадут много провисания в сцеплении. Если кабель проходит через ярмо и направляющие кронштейны, убедитесь, что он хорошо смазан маслом Когда кабель будет переоборудован, отрегулируйте его.
Проверка задней тормозной системы
Итак:
- Автомобиль устанавливается на эстакаду или в гараже на смотровую яму. Под передние колеса подкладываются противооткатные приспособления.
Задняя часть поднимается домкратами, устанавливаются надежные подпорки. Рычаг опускается вниз до предела. - Снимаются задние барабаны и проверяются на износ. В них не допустим большой износ.
Проверяются , их толщина должна составлять больше 2/3 новых колодок. Снизу осматривается состояние троса, он не должен иметь потертостей и оборванных прядей.
Примечание. Оборванные пряди затрудняют движение троса в оболочке, проверяется состояние наконечников.
Вытяните кабель от тормозных колодок. Вторичные кабели Боудена следуют по тому же пути, что и предлагаемые типы, но часто устанавливаются по-разному. Наиболее распространенная конструкция имеет короткий участок открытого кабеля, идущего назад с каждой стороны эквалайзера, который исчезает внутри внешней оболочки кабеля Боудена. Затем кабель возвращается к тормозной колодке.
Освободите оболочку с задней панели. Сначала снимите тормозные барабаны. Посмотрите, где кабель подходит к тормозному колодке, затем отцепите его плоскогубцами. Сделайте то же самое с другой стороны. Затем следуйте по кабелю вперед, пока не найдете, где он крепится к кронштейну на нижней стороне кузова. Внешняя оболочка кабеля, вероятно, будет вставляться в кронштейн, так что направляйте наружную оболочку, затем проскальтите внутренний кабель через паз в кронштейне.
- Износ стояночной тормозной системы происходит за время эксплуатации любого автотранспортного средства.
Замена троса
Замену троса проводят, выявив явные причины:
- наконечники троса имеют выработки;
- оборваны до 2% прядей;
- затруднено перемещение троса в оболочке после проведенной смазки.
Инструменты, которые потребуются для выполнения ремонта:
Отсоедините оболочку от направляющего кронштейна. Если регулировочный элемент для кабеля установлен на кронштейне, внешняя оболочка обычно закрепляется на месте с помощью крепежной гайки. Отверните гайку, затем отпустите кабель из кронштейна. Выдвиньте кабель из кронштейна.
Извлеките кабель из эквалайзера. Снова следуйте по кабелю вперед туда, где внутренний кабель появляется рядом с уравнительным ригелем. Отсоедините внешнюю оболочку на своих кронштейнах, затем отсоедините внутренний кабель от ярмо так же, как и для открытого кабеля.
- ключ на 10 – рожковый;
- два ключа на 13 – один рожковый, второй – накидной;
- крупная отвертка;
- две монтировки.
Порядок выполнения работ:
- опустить рычаг стояночного тормоза до нижнего положения, должен отщелкнуть стопор;
- освободить свободный доступ к уравнителю, снять глушитель с подушек, резонатор с задней подушки, аккуратно опустить в яму;
Некоторые кабели ручного тормоза снабжены смазочным ниппелем и предназначены для регулярной смазки смазочным пистолетом. Если у вашего автомобиля есть один из них, и кабель начал двигаться, попробуйте смазать ниппель пистолетом. Если вам повезет, кабель не будет слишком сильно схвачен, а смазка устранит проблему. Если он не вылечит его, вам придется поместить новый кабель. Часто заменяемый кабель будет запечатан на весь срок службы - нет смазочный ниппель.
Большой охват в кабелях ручного тормоза
- Изготовитель оригинального оборудования.
- Автоматические регуляторы для достижения деталей, не требующих обслуживания.
- Различные конструкции кабелей для покрытия различных типов транспортных средств.
- под кузовом освободить регулировочную гайку от контргайки, открутив обои, удалить уравнитель с тяги;
- вынуть наконечник оболочки из уравнителя; вынуть из проходящего под кузовом кронштейна оболочку троса;
- аккуратно отогнуть скобки креплений обоих тросов;
Высококачественные материалы для исключительных продуктов
Наш выбор кабелей ручного тормоза включает в себя продукты, изготовленные из многожильной пряжи, что повышает гибкость, поскольку провода могут скользить друг над другом. Кроме того, мы покрыли кабели дисульфидом молибдена, что уменьшает трение и дополнительно улучшает проскальзывание.
Спокойствие для водителей
Это новаторский метод, который обеспечивает лучшую прочность кабеля, гибкость и идеальную степень проскальзывания в корпусе. Кроме того, все кабели ручного тормоза не требуют обслуживания, а это значит, что водителям никогда не придется думать о них, как только они будут установлены снова.
- снять , отсоединив наконечник от рычага;
- освободившийся трос протянуть через кронштейн внизу кузова;
- вынуть трос из тормозного щита.
Примечание:работу по отсоединению наконечника необходимо проводить вдвоем, один оттягивает коромысло монтировкой или крупной отверткой, второй откручивает гайку фиксатора, и аккуратно, чтобы не повредить руки вынимается трос из держателя.
Наша цель состоит в том, чтобы стать автомобильным парком номер один благодаря планам энергетического роста, который еще больше увеличит наш уже обширный диапазон. Наша доступность на рынке - это то, чем мы гордимся, и предполагает, что мы можем удовлетворить потребности почти всех автомобилей.
Установка большинства наших кабелей сцепления может быть выполнена только одним человеком, что делает процесс изменения более быстрым и эффективным. Общий износ сцепления означает, что кабель нуждается в периодической настройке, но благодаря автоматическим регуляторам нет необходимости беспокоиться об этом. Механизм автоматической регулировки будет работать, когда это необходимо, чтобы наши кабели сцепления не нуждались в техническом обслуживании.
После проделанной операции по снятию троса, надо все места крепления и прохождения троса очистить от грязи и ржавчины с помощью металлической щетки. Промыть растворителем места прохода троса в тормозном щите.
На ночь в сквозные проходы троса налить уксусную кислоту и заткнуть пробками, уксус хорошо отъедает ржавчину.
Различные конструкции для точной работы
Наша приверженность обеспечению широкого спектра типов продуктов в секторе кабельных муфт продемонстрирована в различных методах, доступных для поставки различных транспортных средств. Витые провода, образующие нить Скрученные нити, которые образуют кабель и обеспечивают высокую гибкость и большую прочность. Первоначальные производители оборудования всегда определяют, какой дизайн используется в зависимости от требований, и благодаря смазке между всеми проводами и проводами обеспечивается низкое трение.
Примечание: при заливке кислоты работы нужно проводить в резиновых перчатках.
Еще раз проверяем состояние тормозных колодок. В автомагазине надо купить ремкомплект распорных планок на два барабана, для замены старых.
Установку стояночного троса производить нужно в обратном порядке:
Когда кабели повреждены, их необходимо заменить. В противном случае они перестанут работать, и это может привести к неправильному срабатыванию стояночного тормоза, что может привести к более серьезному повреждению, если оно не будет устранено. Тормоза могут перегреться, визг может указывать на износ, а в худшем случае автомобиль не будет двигаться. Это происходит, когда полиамидная крышка повреждена, что приводит к попаданию воды и грязи в систему, что вызывает коррозию. Это приводит к расширению внешнего диаметра, и кабель не скользит так свободно, как должен.
- Вставить трос в тормозной щит, установку на тормозном барабане проводить с двумя помощниками. Один натягивает на коромысло, двое нажимают на рычаги ручника.
Примечание: можно провести эту работу вдвоем, если проявить смекалку, закрепить рычаги ручника в натянутом положении. Привязать веревку к уравнительной планке, один аккуратно натягивает, второй направляет на шток и фиксирует гайкой.
Регулярно проверяйте кабели
Наши собственные исследования показали, что только 2% европейского автопарка меняют части, такие как ручной тормоз и сцепление кабелей один раз в год. Мы считаем, что эта цифра может быть намного выше, что не только улучшит производительность и эффективность автомобилей, но и безопасность. Первый шаг по замене кабелей с ручным тормозом и сцеплением предназначен для владельцев магазинов и инсталляторов, чтобы чаще проверять эти детали. Вы обнаружите, что многие владельцы транспортных средств никогда не проведут проверку этих кабелей, поэтому они могут быть изношены и нуждаются в изменении.
- Так же и со вторым барабаном и только после этого спускаться в яму для проведения дальнейших процедур. Под днищем кузова в кронштейне, тросы устанавливают крест-накрест.
Закрепить держатель троса на балке заднего моста.
Регулировка
Как проверить ручной тормоз
При проверке ручного тормоза первое, что нужно сделать, чтобы во время теста дорожного такси не возникало значительного ползучести. Если эта ползучесть возникает, это может быть связано с проблемой с кабелем. Для правильной проверки деталей, например, с барабанной тормозной системой, необходимо выполнить следующие шаги.
- Включите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что механизм работает правильно.
- Отпустите рычаг стояночного тормоза.
- Тормозные колодки должны вернуться в положение покоя.
- Если есть сомнения, вы можете отсоединить кабели и проверить их отдельно.
- Перед сборкой новых деталей в автомобиле обязательно выполняйте эти испытания.
Регулировку стояночного тормоза нужно проводить по инструкции данного автомобиля.
Ход рычага ручного тормоза находится в пределах:
- при регулировке 2-4 щелчка;
- в рабочем состоянии от 2 до 8 щелчков.
Нужно поставить уже собранный автомобиль на домкраты, поочередно прокрутить задние колеса, они должны свободно вращаться.
Примечание: проверяем работу задней тормозной системы на ходу. Проехать небольшой путь, затормозив тормозами несколько раз.
Остановиться и попробовать задний барабан рукой. Температура барабана должна соответствовать окружающей среды.
Если барабаны нагрелись сильнее, тогда отпускаем натяжку троса. Через час проверяем еще один раз.
Проверку работы стояночного тормоза можно провести самостоятельно, выбрав уклон 1:4 (1 м высота, 4 м длина). Выключить двигатель, установить на стояночный тормоз, выключить скорость или выжать сцепление.
Автомобиль должен остаться в спокойном состоянии. Если потребуется, подтягиваем трос.
Замену троса ручника можно провести в автосервисе. Специалисты произведут такой ремонт в короткие сроки, в течение 4-5 часов.
Так как у многих автолюбителей не всегда есть свободное время для проведения такой категории занятий. Но цена такого ремонта обойдется не слишком дешево.
Квалифицированные специалисты, применяя специальный инструмент и оборудование, быстро и качественно выполнят такую работу, но ее можно сделать и своими руками. Достаточно следовать инструкции, просмотреть соответствующее видео и фото – материалы, а также подготовить нужный инструмент.
Всем привет! Наигравшись с замками и ковриками, я вдруг осознал, что зима то уже на носу, а машина не готова. В планах, этой зимой немного покататься бочком (несмотря на передний привод) и возможно даже поучаствовать в каком ни будь снежном спринте, поэтому были выделены две основные задачи. Первая, сделать хваткий ручник, вторая, наконец то поставить блокировку, которая была куплена ещё полгода назад.
Начать я решил с того, что по проще, т.е. заняться ручником. Я давно пытаюсь победить ручник, и чего я только не делал, но ручник всё равно был вялый. Не так давно перебирал задние тормоза, были заменены барабаны, колодки, цилиндры, но на эффективность работы ручника это повлияло не сильно. Затем я укоротил пружины на тросах, в результате ручник стал заметно лучше, он легко мог блокировать колеса на мокром асфальте, но «мертвой хваткой» это назвать было нельзя. При этом рычаг ручника был очень тугой. Визуальный осмотр выявил, что изношены тросы и пора бы их заменить.
Стоит заметить, что запас по натяжению тросов был ещё большой, но даже натянув ручник до одного щелчка, пружина смыкалась и не давала ручнику нормально работать. Дальше пружину подрезать было нельзя, так как не хватало бы усилия для возврата колодок.
Тросы купил производства ДААЗ, на вид очень добротные. Ценник 400р за пару.
Трос ручного тормоза 2110, 2170 Priora ДААЗ ОАТ - Длина троса, мм: 1620 (под нагрузкой 320 кГс)
Новые тросы сразу пролил трансмиссионным маслом.
Для большего запаса по регулировке, сразу отрезал по шесть витков с пружины.
Для удобства замены приобрел накидной ключ трещетку на 13, сложно представить как я раньше без него жил.
Регулировка ручника с ним, одно удовольствие.
Старые тросы снял без проблем, всё делал по мурзилке.
Сначала следует отпустить троссы и снять распределитель.
Затем, снять барабаны, отцепить трос от рычага и вывести его из тормозного щита.
Затем откручиваем тросы от балки и снимаем креплений.
Тросы были в плачевном состоянии.
Самое сложное в замене тросов ручника, натянуть распределитель на шток.
Вдвоем это делать гораздо проще.
Установив тросы, приступил к регулировке, После затяжки троса распределитель оказался почти на самом конце резьбы, практически не оставив запаса по регулировке.
Мало того, что новые тросы оказались длиннее старых, они ещё оказались существенно разные по длине. Одно колесо на трех щелчках было уже заблокировано, а второе можно было провернуть рукой.
Пришлось применить «джедайский метод» и немного заварить распорную планку.
К сожалению, я увлекся процессом и забыл сделать фото. Делал следующим образом, сначала заварил разрез практически полностью, а затем подгонял болгаркой по месту.
После проделанной процедуры, колеса блокируются равномерно и на штоке ручника осталось достаточно места для подтяжки.
Выводы:
После замены тросов, ручник стал работать гораздо лучше, но все равно не идеально. На трех щелчках колеса блокируются даже на сухом асфальте, но при этом это происходит как то не очень уверенно.
У моего зятька на двенашке, на трех щелчках колеса блокируются намертво, и машина скользит по асфальту как по льду, при этом усилие на рычаге совсем не большое, можно тянуть хоть одним пальцем, ручник работает лучше, чем на многих иномарках. Это ставит меня в ступор, я не знаю как это объяснить, ведь колодки, барабаны и тросы у него далеко не первой свежести.
