Под красивым и непонятным рядовому автолюбителю названием прибора - «обходчик иммобилайзера», скрывается сложный технический термин. В повседневной жизни он мало употребим. Но становится значимым в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска, становится необходимым пожертвовать одним из 2-х чипованных ключей.
Причина кроется в противоречиях охранных функций вновь устанавливаемой системы автосигнализации и родной, адаптированной с момента создания машины – иммобилайзера(иммо). Автозапуск сигнализации, исполняя команду на пуск двигателя, сталкивается с противодействием со стороны иммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство со стороны злоумышленников. Ему требуется подтверждение правомерных действий со стороны родного, чипованного ключа.
Возникает техническая задача по обману, стоящей на охране местной системы с помощью специального прибора – обходчика иммобилайзера. Вот тут-то и требуется один из ключей или его чип (транспондер), который будет узнавать иммо. Как выбрать обходчик иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и задействовать функцию автозапуска вновь устанавливаемой сигнализации.
Для чего он нужен
Обмануть (обойти) местную охранную систему будет реальным, если существует возможность пожертвовать одним их ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (коробочку) прибора и убирается в потаённое место автомобиля.
При автозапуске сигнализации обходчик иммобилайзера передаёт сообщение ИММО о том, что ключ находится в машине. Он, в свою очередь, подтверждает команду запуска и блок управления двигателем выполняет порученную функцию.
К сожалению, воспользоваться дополнительным ключом не всегда бывает возможным. Причин может быть несколько:
- автомобиль с сигнализацией находится в лизинге;
- согласно лизингового договора второй ключ обязан находится у юридического хозяина машины;
- авто приобретено в кредит;
- кредитный договор обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
- аналогичная ситуация возникает и при заключении договора страхования;
- в этом случае при наступлении страхового случая оба ключа должны быть предъявлены страхователю;
- подобная ситуация с ключами может возникнуть и тогда, когда в семье или на службе на руках должны быть оба экземпляра.
В этом случае устанавливают бесключевой вариант обходчика иммобилайзера, позволяющий сохранить его у хозяина сигнализации. Правда, усложняется путь монтажа оборудования и сигнализации, поскольку потребуется процесс обучения прибора (модуль обхода иммобилайзера).
Разновидности
Приняв окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос о выборе обходчика иммобилайзера. Лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации можно несколькими путями:
- полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
- правильный выбор для машин, позволяющих это сделать;
- придётся забыть о гарантийных обязательствах изготовителя;
- упрощается процесс угона, поскольку функции иммобилайзера отключены за счёт постоянного нахождения на борту авто ключа зажигания;
- от угонщиков требуется лишь правильные технические знания устанавливаемой автосигнализации;
- установить ключевой вариант обходчика иммобилайзера;
- сохраняются все функции сигнализации с возможностью автозапуска;
- сохраняются возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного пуска двигателя;
- у автовладельца сигнализации в наличии остаётся лишь один ключ;
- проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
- правильный выбранный вариант монтажа бесключевого варианта обходчика иммобилайзера;
- решает все ранее описанные недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
- оба ключа находятся на руках владельца автомобиля или юридического хозяина техники;
- значительно удорожают стоимость, как самого прибора с сигнализацией, так и его установку;
При выборе правильного обходчика иммобилайзера следует согласовывать возможность его адаптации с моделью устанавливаемой сигнализации.
Принцип работы
Если удалось сделать свой правильный выбор в пользу ключевого варианта обходчика иммобилайзера. Согласовать с производителем (продавцом) возможность его совместной работы с установленной сигнализацией. Разобраться с принципами его работы будет не сложно:
- правильно выполнить монтаж сигнализации;
- установить обходчик иммобилайзера с чипованным ключом и ретрансляционными антеннами;
- установить антенну модуля обхода иммобилайзера непосредственно на замке зажигания;
- подать сигнал на дистанционный запуск двигателя автомашины с брелка автосигнализации на процессорный блок установленной сигнализации;
- полученный сигнал сигнализации ретранслируется на антенны обходчика;
- тот в свою очередь передаёт его на антенну замка зажигания;
- оттуда он направляется для согласования на блок иммо;
- блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
- сигнализация осуществляет дистанционный запуск двигателя;
- высокочастотные сигналы между антеннами могут снижать свою эффективность в случае экстремальных температур.
при потере единственного ключа зажигания немедленно последуют значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно выбранного чипованного дубликата.
Подобных недостатков лишены модели приборов с бесключевым принципом работы. Принцип их работы заключён в предварительном программировании собственных транспондеров до их установки на автомобиль:
- предыдущий вариант обходчика выполняет передачу данных по высокочастотному каналу, транслируя их от тщательно спрятанного транспондера;
- в рассматриваемом случае используется другая линия связи – между иммобилайзером и контроллером автомашины;
- для передачи сигнала по этой линии требуется правильно расшифровать протокол обмена и вовремя подать полученный код;
- подобная расшифровка напоминает кодграбберное сканирование при диалоговом принципе работы автосигнализации;
- в связи с этим процесс обучения обходчика является обязательным;
- получая необходимые данные при таком обучении, прибор в дальнейшем будет самостоятельно вести диалог со штатным контроллером.
Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что подобные обходчики значительно дороже классических образцов. Более того надо быть крайне осторожным при их постановке на автомобили с различными системами запуска и типами сигнализаций. Монтаж на авто с запуском от ключа зажигания будет отличаться от монтажа на машины с кнопочным пуском.
Различают 2-а вида подобного оборудования:
1. соло-вариант
2. мульти-вариант;
- программирование выполняется на целую серию моделей различных брендов;
- установка возможна на большинство популярных моделей автомобилей и типов сигнализаций;
- наиболее затратный из всех существующих конструкций обходчиков.
Монтаж обходчиков иммобилайзера обычно выполняется одновременно с установкой автосигнализации. Подобное творчество достаточно трудоёмко и требует не только соответствующих знаний, но и определённого опыта. При недостаточном опыте можно привести в негодность как сам иммобилайзер так и сигнализацию.
Как сделать своими руками
Сейчас уже трудно встретить машину не оборудованную иммобилайзером. Чаще всего они используют принцип RFID, что является сокращением от термина Radio Frequency Identification. В машинах американского производства используется несколько другой принцип – VATS или полностью Vehicle Anti-Theft System. В первом случае авто заводится исключительно родным чипованным ключом. Во втором – ключом с вмонтированным резистором с определёнными характеристиками.
Процесс изготовления обходчика иммо не столько трудоёмок, сколько требует определённых навыков электромонтажных работ, поскольку необходимо воплотить в жизнь подобную схему:
За основу взято 5- контактное реле. При подаче бортового напряжения на 85 и 86 отводы, будет разорван контакт между 87а и 30-м отводами. Последний замкнётся на 87. Иными словами, это реле с нормально замкнутым (87а) и нормально разомкнутым (87) контактами.
Само изготовление достаточно просто:
- подобрать телефонную коробочку;
- достать чип из дополнительного ключа;
- из провода компьютерной шины сделать антенну;
- обмотать изоляцией чип и антенну;
- из получившейся болванки торчат 2-а проводка;
- можно собирать схему, разрезав проводок родной антенны.
Правда стоит отметить, что целесообразность подобного творчества очень сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности в сравнении со стоимостью сигнализации и автомобиля.
Лучшие модели
Небольшой обзор популярных обходчиков позволит сориентироваться в разнообразном рынке автогаджетов. представлен в нашем рейтинге, а лучшие модели указаны ниже. Топ 3 рейтинг лучших обходчиков иммобилайзеров выглядит следующим образом:
- iDatalink ADS-AL-CA;
Познакомиться немого подробнее может ниже.
Затратив порядка 5500 руб. или вместе с установкой 9500 руб. можно стать счастливым владельцем бесключевого обходчика иммобилайзера модели Fortin Evo-All. Подходит для различных моделей сигнализаций. В комплект поставки входят:
- блок бесключевого обходчика;
- комплект жгутов проводов (20-и контактной фишки; 6-и контактного релейного разъёма; 5-и контактной фишки CAN-Bus; 4-х контактного блока интерфейса data-link).
iDatalink ADS-AL-CA
Аналогичный представитель подобной техники iDatalink ADS-AL-CA стоимостью близкой к 5000 руб. подходит к большинству популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Он одинаково надёжно работает как со стандартным пуском от ключа, так и от стартовой кнопки. В случае крайней необходимости эта модель может быть легко снята и установлена на другой автомобиль.
Всего 1300 руб. и ключевой обходчик иммобилайзера StarLine BP-05 комфортно разместится в недрах большинства автомобилей;
- тем более, если они оснащены сигнализациями бренда StarLine;
- элементарный монтаж не потребует большого количества времени;
- правда с дополнительным ключом придётся расстаться;
- прекрасно подходит для автотранспортных средств с любыми системами запуска.
Вопрос о модели или функциональных возможностях обходчиков иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясным, что придётся расстаться с дополнительным ключом. Да и то - не всегда и не у всех. Только тогда, когда этот ключ крайне необходим. Самостоятельное изготовление и установка обходчиков представляется делом небезопасным и нецелесообразным с точки зрения экономической выгоды. Это скорее удел творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей.
Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.
Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.
Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?
Обход иммобилайзера системы RFID.
Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.
Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).
Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.
Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.
Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.
Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda Octavia ,
BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.
Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.
Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.
В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.
Обход иммобилайзеров системы VATS.
Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS - два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик - это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой - белый/черный.
Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.
04.04.2018
Иммобилайзер - электронное устройство, главным назначением которого является блокировка основных узлов автомобиля при несанкционированном доступе. Иммобилайзеры бывают штатными, комплектуются с завода и не штатными, установленные доплнительно.
Что такое штатный иммобилайзер, и для чего он нужен?
Штатный ммобилайзер является базовым элементом защиты современного автомобиля. Его отличительная особенность в том, что он не умеет как сигнализация уведомлять владельца о попытке угона или взлома. При этом иммобилайзер обездвиживает транспортное средство, не позволяя его угнать. Это полезное и эффективное устройство надежно спрятано от глаз злоумышленников, да и владельца автомобиля тоже.
Каждый раз, вставляя ключ в замок зажигания, штатный иммобилайзер «опрашивает» специальный чип, интегрированный в ключ. Подтвердив подлинность ключа, иммобилайзер снимает с защиты автомобиль и дает возможность владельцу его завести. При извлечении ключа из замка зажигания иммобилайзер активирует защиту автомобиля, блокируя работу стартера и топливного насоса.
Необходимо отметить, что деактивация иммобилайзера механическим способом не позволит угонщику завести автомобиль. Все важные узлы все равно останутся надежно заблокированными.
Современные иммобилайзеры умеют распознавать владельца на расстоянии. Специальный транспондер, интегрированный в брелок, дистанционно передает подтверждающий сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ). После чего автомобиль снимается с охраны. А при отсутствии активностей владельца в течение определенного времени автомобиль автоматически ставится на охрану.
Но штатный иммобилайзер вряд ли сможет противостоять действиям профессиональных угонщиков. Обход штатной блокировки для них — минутное дело.
4 способа взлома штатного иммобилайзера
Злоумышленники в своей преступной деятельности используют всевозможные способы и методы обхода штатного иммобилайзера. Рассмотрим подробнее действия угонщиков и возможные решения для организации защиты вашего автомобиля.
Способ 1. Отключение иммобилайзера через диагностический разъем
Производители предусмотрели возможность перевода иммобилайзера в аварийный режим работы. В случае возникновения технических проблем (перестает видеть ключ с чипом, сбои в работе, бесконтрольные блокировки основных элементов управления автомобиля) его можно временно отключить через диагностический разъем, обратившись к дилеру. С помощью специального оборудования блоку управления двигателем передается команда, разрешающая запуск. При этом блокирующие сигналы иммобилайзера ЭБУ игнорирует. Угонщики, приобретая подобное оборудование на «черном» рынке, используют его для обхода штатного иммобилайзера в преступных целях.
Что делать?
Для того чтобы обезопасить автомобиль необходимо произвести блокировку диагностического разъема . Это не позволит злоумышленникам отправить исполняющую команду на отключение иммобилайзера, а значит, и завести двигатель без ключа или транспондера владельца.
Способ 2. Замена блока управления двигателем на другой, специально подготовленный
Еще одним популярным способом угона является подмена штатного электронного блока управления на другой блок, заранее переведенный в аварийный режим. В ЭБУ злоумышленников программно отключен режим опроса чипа ключа или транспондера. В случае если подкапотное пространство автомобиля должным образом не защищено, подмена блока - минутное дело. После чего злоумышленники спокойно угоняют автомобиль.
Данный способ используется, как правило, угонщиками, практикующимися на какой-то конкретной марке автомобиля.
Что делать?
Наиболее эффективный способ защиты в этом случае - это усиленная защита подкапотного пространства и самого блока ЭБУ.
Организовать защиту можно путем
- установки дополнительного замка капота;
- установки защитного кожуха на ЭБУ (если он расположен в салоне автомобиля).
Способ 3. Подмена ключа с чипом
Зачастую угонщики вступают в сговор с недобросовестными работниками дилерских центров. Владелец во время очередного обращения в сервис, ничего не подозревая, сам отдает ключ в руки злоумышленников. С помощью специального оборудования легко изготавливается дубликат ключа с чипом.
Даже если вы будете присутствовать во время работ рядом с автомобилем, существует риск того, что в память иммобилайзера может быть прописан еще один чип-ключ.
Процедура добавления нового чип-ключа может быть совмещена с проводимой компьютерной диагностикой и выявлением неисправностей датчиков. Дальше - вопрос техники и выбора удобного момента для угона. Возможно, чтобы не создавать подозрений, машину угонят через пару месяцев.
Что делать?
Единственным действенным способом защиты в этом случае является установка независимого иммобилайзера. Причем делать это лучше в сертифицированном сервисном центре, специализирующемся на установке подобных устройств.
Способ 4. Электронная удочка или ретрансляция сигнала штатного ключа
Многие современные автомобили уже с завода комплектуются системами бесключевого доступа, имеющими название Keyless, Smart Key, Intelligent Access и др.
Это, несомненно, удобный способ идентификации владельца при сохранении должного уровня защиты автомобиля. Вам не надо доставать ключ, чтобы открыть водительскую дверь или багажник. А чтобы запустить двигатель, достаточно нажать на соответствующую кнопку.
Снятие/постановка на охрану происходит путем диалогового обмена данными между брелоком-транспондером и штатным иммобилайзером. Зона действия такого брелока - около 10 метров.
Дублировать и расшифровать сигнал от транспондера не возможно, но его можно ретранслировать с помощью специального оборудования.
Злоумышленники, работая в паре, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец оказывается просто не в курсе, что угонщики с помощью такой электронной «удочки» получают полный доступ к его автомобилю.
Более подробно о данном способе угона мы писали ранее.
Что делать?
Для того чтобы вас не поймали на «удочку», производите блокировку штатного радиоканала путем установки внешних охранных комплексов, поддерживающих данную функцию.
Это может быть как дополнительная сигнализация, так и независимый иммобилайзер, желательно с дополнительной системой авторизации владельца
- по мобильному телефону;
- с помощью идентификационной метки;
- с помощью ввода PIN-кода.
Выводы
Надеяться, что если в автомобиле есть штатный иммобилайзер, значит он надежно защищен от угона - не стоит. Профессиональным угонщикам его наличие не создаст серьезных проблем. Как правило, злоумышленники хорошо подготовлены технически, а способы отключения и обхода защиты отработаны до автоматизма. За считанные минуты вы можете лишиться своего автомобиля, если не позаботитесь о дополнительной защите.
Необходимо отметить, что не все приведенные выше способы взлома и обхода штатного иммобилайзера применимы непосредственно к вашему автомобилю. Соответственно, не всегда надо одновременно задействовать все методы противодействия взлому.
Но мы однозначно советуем нашим клиентам оборудовать автомобиль независимым иммобилайзером, так как только он удовлетворяет повышенным требованиям к организации защиты от угона. Еще лучше воспользоваться комплексными решениями в области защиты от угона.
В любом случае, следует проконсультироваться со специалистами. Для этого достаточно позвонить в любой филиал Автостудио . Наши консультации бесплатны.
Число автомобилей, оснащенных всякими электронными защитами, на наших улицах растет в геометрической прогрессии. Несколько систем сигнализаций, включая спутниковую систему с GPS, иммобилайзер, физическая блокировка руля и педалей – это далеко не полный перечень сервисов безопасности.
Однако, в нашем климате хочется еще и дистанционно заводить мотор, чтобы в автомобиле создалась комфортная атмосфера согласно сезону: зимой потеплело, а летом салон стал прохладным. Поможет в такой ситуации, например, бесключевой обходчик иммобилайзера. Водитель нажмет кнопки на брелоке, и с помощью прибора соединятся нужные контакты, двигатель запустится.
Первые устройства подобного типа отличались существенным минусом. Запуску силовой установки препятствовало отсутствие близко с приемником автомобильного ключа. Обходным решением оказался вмонтированный под обшивкой запасной ключ. При подобной конструкционной схеме автомобиль становился более уязвимым в плане безопасности. Дополнительно некоторые водители выламывали выступающие пластиковые элементы с ключа.
Ситуация на рынке изменилась после того, как был разработан и установлен в новые авто модуль обхода штатного иммобилайзера. Он избавил от надобности выискивать обходные схемы с дополнительным ключом. Хотя в корпус последнего монтируют электронные чипы, без которых машина не должна заводиться, но наличие обходной электроники позволяет выполнить запуск мотора не «взламывая» сервис безопасности.
Нужно знать, что чипы разработаны индивидуально под модель автомобиля. Взаимозаменяемость между разными марками авто отсутствует.
Данная особенность подразумевает индивидуальное программирование каждого чипа под каждый автомобиль. При попытке запуска машины сигнал с кольцевой антенны, расположенной около замка зажигания, отправится на чип в ключе. Если произойдет ответ от него, то сигнал даст «добро» на запуск мотора. При неполадках с чипом, антенной или искажением зашифрованного сигнала двигатель не заведется.
Жесткий способ обхода
Наиболее популярным методом для обмана иммобилайзера является извлечение из второго ключа чипа и фиксация его в радиусе сигнальной антенны. После этого машину можно запросто завести либо системой автозапуска, либо любым дубликатом ключа. Минусом данного варианта является снижение безопасности, ведь остается надеяться только на сигнализацию. А в подогретом зимой авто может уехать совсем не тот водитель, который запустил мотор дистанционно.
Безключевой вариант
Дорогим вариантом является обходчик иммобилайзера без ключа, который работает, не обращаясь сигналами к чипам, а вмешивается в электронный вызов от антенны. Расшифровать сложный закодированный сигнал достаточно сложно, однако, если это удается, то никакого программного или физического вмешательства в работу иммобилайзера выполнять не придется.
Современные автопроизводители жестко относятся к изготовлению дополнительных ключей с чипами. Порой стоимость третьего экземпляра их может исчисляться пятизначными суммами в рублях. Часто даже программно ставятся блокировки на дополнительные перевыпуски. В такой ситуации остается лишь обход иммобилайзера без ключа, который уже может монтироваться почти на 1000 разных моделей автомобилей.
Известным производителем данного изделия является канадская компания Fortin. Прибор работает на нескольких штатных частотных каналах. Положительным моментом служит то, что включенным будет лишь мотор. Никаких манипуляций с разблокировкой рулевого колеса или ручки «автомата» описываемый аппарат не производит. Все будет в заблокированном состоянии.
Это качество является основным преимуществом перед способами, в которых участвует второй ключ. При этом для страховой компании водитель всегда предъявит полный комплект ключей, а машина будет под охраной. Отрицательным моментом служит то, что подобная технология может монтироваться не на все автомобили.
Иммобилайзер является штатным средством системы охраны авто или частью установленного альтернативного противоугонного комплекса. Несмотря на его положительные качества нередко возникает необходимость обойти этот блок безопасности. Сделать это можно, установив заводскую модель, или сделать обходчик иммобилайзера своими руками.
Описание систем RFID и VATS
Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий. Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости работы штатной сигнализации и установленной дополнительно, для дистанционного или автоматического запуска двигателя. Заводские устройства обхода иммобилайзера
не только выполняют прямое назначение, но и имеют CAN-шину
для увеличения функциональности.
Но можно ли и как обмануть иммобилайзер
без покупки заводского обходчика? Эта задача решается несколькими способами. Главным условием является сохранение первоначальных функций автосигнализации
. Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны сказаться на ее
функциональности и надежности.
Для выбора оптимальной схемы самодельного обходчика необходимо знать виды иммобилайзеров . Они отличаются принципом действия, исходя из которого разрабатываются способы временного или постоянного отключения:
- RFID. Чаще всего они устанавливаются на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания располагается траспондер (передатчик), который при активации посылает сигнал системе и активирует ее. Приемная часть находится в конструкции замка зажигания;
- VAT. Характерны для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, который имеет определенный показатель сопротивления. Для включения двигателя необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированной – запуск двигателя не произойдет.
Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель обходчика иммобилайзера , сделать который своими руками не сложно. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.
Методы обхода иммобилайзеров системы RFID
Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной применения дополнительных средств для его обхода. Удалить его нельзя и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего обходчика.
Во время составления схемы обязательно выполняются следующие условия:
- Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации ;
- Адаптация для конкретной модели иммобилайзера . Обязательно предварительно изучается его устройство;
- Сохранение действия стандартных ключей для запуска зажигания.
Стандартные модели иммобилайзера могут быть установлены в замке зажигания или на клавишах запуска двигателя. Именно там выполняют модернизацию системы.
Изготовление обходчика иммобилайзера RFID
Наиболее распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительного контура на замок зажигания. При этом дистанционные функции иммобилайзера сохранятся. Его действие будет отключено во время установки ключа в замок зажигания.
Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий корпус, который впоследствии будет монтироваться на замок. Чаще всего его делают из картона. Затем следует выполнить такие действия.
- Проверить внутренний диаметр обходчика. Он должен быть немного больше размера сердцевины замка.
- На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или изолента . Ее клейкая часть находится снаружи.
- Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно составляет 20-30 шт.
- Полученную конструкцию устанавливают поверх замка зажигания.
Аналогичную конструкцию необходимо изготовить для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:
В некоторых случаях это способ неприменим из-за небольшого пространства для монтажа обходчика иммобилайзера . Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.
Модернизация схемы обхода иммобилайзера RFID
Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов. Оно необходимо для правильной работы конструкции.
В показанном состоянии контакт «30» замкнут с «87А». При подаче напряжения 12 В на реле (контакты «86» и «85») произойдет переключение «30» с «87А» на «87». Таким образом будет происходить работа обходчика по вышеописанной технологии.
Но если невозможно установить петлю на замок зажигания – следует модернизировать схему.
В этом случае нет надобности устанавливать петлю на корпус замка. Подключение выполняется к установленному иммобилайзеру . Сборка подобной конструкции осуществляется по следующей схеме.
- Разрезаем один из контактов штатной антенны.
- Подача напряжения осуществляется от замка зажигания «+», соединяется с контактом «86». Подключение «-» делается от автосигнализации на контакт «85».
- Между полученными подключениями устанавливаем диод: анодом на «86» и катодом на «85» контакты. Таким образом минимизируется вероятность выхода из строя транзистора в сигнализации из-за воздействия обратного напряжения.
- К контакту «87А» припаивается провод от антенны. К этому же месту подсоединяется один из концов обходчика с ключом.
- На «87» контакт паяется второй конец антенны обходчика.
- К «30» крепится провод от штатной антенны.
Таким образом подача «-» к автосигнализации происходит только во время автозапуска .
При запуске с помощью ключа питание на самодельное реле не подается. Следовательно – работа штатного иммобилайзера не нарушается.
Кроме вышеописанного принципа конструирования обходчика можно применить более сложные.
Они практически полностью устраняют вероятность самопроизвольного выключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля на ключ зажигания.
Способы обхода иммобилайзера VAT
Сделать обходчик иммобилайзера своими руками для моделей типа VAT несколько проще. Для этого понадобится точно измерить значение сопротивления встроенного в ключ резистора. Если же ключ по каким-либо обстоятельствам был утерян – обязательно необходимо восстановить его.
В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. После определения точного результата следует подобрать аналогичный компонент с таким же параметром.
Суть модернизации системы состоит в том, что функция сопротивления ключа будет встраиваться в иммобилайзер
. Перед установкой изучается схема штатной сигнализации автомобиля. Для определения точного места монтажа сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.
После несложных манипуляций во время автозапуска машины или включения с помощью ключа функции иммобилайзера будут незадействованные. Однако стоит помнить, что такая методика может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.
В качестве альтернативного варианта специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера , который даст возможность осуществлять дистанционный запуск. Одновременно с этим устройство будет блокировать эту функцию во время движения авто.
Главным требованием к конструкции обходчика является сохранение охранных функций сигнализации. Поэтому дубликат ключа зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, следует тщательно спрятать в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может отрицательным образом сказаться на безопасности.