Первый грузовой автомобиль КамАЗ появился в феврале 1976 года в городе Набережные Челны. Своим именем он обязан реке Каме, которая протекает через город. Стоит отметить, что производитель грузовиков КамАЗ сейчас по праву занимает лидирующие позиции по производству во всем мире. Еще выпускаемые этим заводом машины соответствуют всем стандартам, которые приняты мировым сообществом. Речь идет о тех нормах, которые относятся к техническим характеристикам и качеству, поскольку на все эти автомобили устанавливают двигатели стандарта «Евро 2». Также на сегодняшний день уже произведен и полностью проверен мотор-новинка стандарта «Евро 3».
Самой первой и практичной моделью этого завода является грузовик КамАЗ 5320. Выпускалась эта чудо-модель с 1976 по 2000 год. Предлагаем более подробно рассмотреть автомобиль КамАЗ 5320. у него следующие:
- имеется шесть колес, четыре из которых - ведущие;
- снаряженный грузовик имеет вес 7184 килограммов;
- может перевозить груз до 8000 килограммов;
- полная масса у него - 15305 килограммов;
- предельная масса буксируемого прицепа - 80000 кг;
- оборудуется КамАЗ 5320 дизельными моторами модификации КамАЗ 740.10, мощность их составляет 210 или 180 лошадиных сил, 8 рабочих цилиндров, с V-образным расположением, общий объем его составляет 10,85 литров;
- коробка механическая, имеет 5 передач с двухступенчатым делителем;
- кабина без спального места и находится над двигателем;
- оборудован бездисковыми колесами с камерными пневматическими шинами, имеющими размер 9.00R20 (260R508);
- бортовая платформа состоит из металлических бортов, внутренние ее размеры равны 5200х2320 мм;
- у автомобиля КамАЗ 5320, предусмотренная заводом, равна 85 км/ч;
- топливный бак вмещает в себя 170 литров;
- у КамАЗ 5320 согласно заводским меркам, составляет 25л/100км;
- он в состоянии преодолеть подъем углом не меньше чем 30%;
- его наружный радиус поворота равен 9,3 м;
- напряжение его бортовой сети равняется 24 В, предусмотрено 2 аккумулятора, их емкость составляет 190 А/час, а рабочее напряжение равно 12 В;
- штатный генератор способен выдавать напряжение в 28 В, а мощность - 1000 Вт.
КамАЗ 53212 представляет собой бортовой тягач. Предназначен и для постоянной работы с прицепом в составе автопоезда. деревянный, можно установить тент. Кабина вмещает в себя трех человек. Водительское сидение регулируется по весу шофера.
Акционерная кампания, которая производит эти автомобили, обладает огромным разветвлением дилерской сети как на территории Российской Федерации, так и во многих других странах мира. Это указывает на то, что у этих грузовиков имеется отменный потребительский спрос, и они хорошо себя успели зарекомендовать.
На данный момент выпускается более чем тридцать различных грузовых автомобилей КамАЗ, а численность модификаций - на несколько десятков больше, колеблется в пределах 300. Это и всевозможные тягачи: как бортовые, так и седельные, и военные расчеты, и самосвального типа, и т.д.
Также не стоит упускать из виду тот факт, что эти грузовые автомобили каждый год участвуют во всевозможных соревнованиях, в которых им удается занимать первые места.
Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последняя правка произведена 24.05.2016 02:49КамАЗ-5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина - трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп - ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок с решёткой воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 в семействе были созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных - позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор - дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая - повышающей. Собственно коробка передач - пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой - дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача - открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
ПодвескаРессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска - балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шиныАвтомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины - радиального типа, 12-слойные, размером 260-508Р (9,00-20), обычно - с универсальным рисунком протектора.
ТормозаКамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс - барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза - пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная - при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управлениеРулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройствоВ задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики КамАЗ-5320:
| Общие данные | |
| Производитель | КамАЗ |
| Годы пр-ва | 1976-2001 |
| Сборка | КамАЗ |
| Класс | Тяжелый |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | Кабина над двигателем |
| Колёсная формула | 6×4 |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 7435 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2630 (без тента) |
| Колёсная база | 3190+1320 мм |
| Масса | 7080 кг |
| Динамические | |
| Макс. скорость | 90 км/ч. |
| На рынке | |
| Предшественник | ЗИЛ-170 |
| Связанные | КамАЗ-5410 |
| Другое | |
| Грузоподъёмность | 10 000-20 000 кг |
| Расход топлива | 34 л |
| Объём бака | 210 л |
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
Нуждаетесь в услугах перевозки крупногабаритного груза? Не можете найти компанию, которой можно довериться? Советуем вам обратиться сюда -
Одним из первых грузовых автомобилей Камского завода стал Камаз-5320. Данный транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных грузов на дальние расстояния. Первый опытный образец появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены небольшие изменения.
Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и длинные поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведёт себя не только на трассе, но и в условиях городской среды. Главная особенность - адаптация к российскому климату. Мотор запускается после нескольких дней простоя в сильный мороз.
Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы своего существования Камаз-5320 разошёлся по более чем 40 странам мира.
История создания
В 1968 году этот транспорт назывался по-другому - ЗИЛ-170. Он оснащался двигателем ярославского производства. В 1969 году ЗИЛ-170 прошёл все необходимые тесты на междугородней трассе. После начала разработки проекта о строительство крупного завода в Набережных Челнах, разработку этого грузовика отдали Камазу. Только тогда автомобиль получил своё нынешнее название.
Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тягачей была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной в то время надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС ». На базе машины были разработаны другие тягачи и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и хозяйстве.
Устройство Камаза-5320
Транспорт построен по всем канонам 60-70х годов прошлого столетия. Двигатель размещён под кабиной, которая откидывается в случае необходимости. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трёх человек. Силовой агрегат состоит из мотора, сцепления и трансмиссии, которые крепятся к специальным опорам.
Мотор
Как уже говорилось выше, тягач оснащается ярославским двигателем на восемь цилиндров, расположенных по V-образному типу. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 оборотов в минуту.
Дизельные двигатели были оснащены конструкционными решениями, которые ранее на советском рынке не применялись. Одними из них стали азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрация масла с центрифугой.
Система охлаждения теперь контролировалась в автоматически. За контроль отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался тосол, сама система была выполнена по закрытому типу.
Воздух проходил очистку через сухой фильтр. Эжектор, который работал благодаря отработанным газам, удалял с фильтра пыль, увеличивая его срок службы. Остальные нововведения относились к различным мелочам, которые упростили эксплуатацию и обслуживание тягача.
Коробка передач
Сцепление Камаз-5320 сделано по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции есть пневмоусилитель, который включён в конструкцию гидравлического привода управления сцеплением Камаз-5320.
Наряду с основной коробкой Камаз-5320 есть дополнительная, которая называется мультипликатором. Она имеет две ступени и установлена после сцепления Камаз-5320. Одна передача здесь - прямая, а вторая - повышающая.
Основная трансмиссия рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первой, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за переключение ступеней.
Открытая карданная передача включает в себя два трубчатых вала. Шарниры размещаются на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть смазаны с запасом. Передача основных мостов Камаз-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга по видам зубьев. Средний мост оснащён блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.
Подвеска и колёса
Передняя подвеска оснащена рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают совместно друг с другом. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу. Листы с Т-образным сечением.
Колёса для Камаз-5320 не имеют дисков. Замочные и бортовые кольца можно быстро снять. Радиальные шины включают в себя 12 слоёв, оснащаются стандартным рисунком протектора. Такая конструкция позволяет без труда продвигаться по лесистым дорогам.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система Камаз-5320 представлена четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колёса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками. Рабочий тормоз оснащён пневматическим приводом. Он оказывает раздельное влияние на колёса тягачи и прицепа.
На стоянке механизм оказывает воздействие на колёса тележки. Система работает за счёт пружинных энергоаккумуляторов. Приёмные трубы глушителя включают в свою конструкцию вспомогательный тормозной механизм. Его работа работа заключается в оказании влияния на давление за счёт заслонок в выхлопной системе.
Стоячий тормозной механизм используется в тех случаях, когда из строя выходит одна из основных тормозных систем. Основные системы управляются при помощи педали, для стоячего тормоза есть специальный рычаг и тяга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется при помощи специальной кнопки.
Рулевой механизм у тягача оснащён гидроусилителем, который упрощает управление. ГУР Камаз-5320 обладает хорошим качеством и проходит без ремонта не один десяток тысяч километров. Руль крутится свободно без применения усилий.
Внутреннее содержание грузовика
Кабина вмещает в себя трёх человек. Одно место выделено для водителя, два - для пассажиров (как правило, второй водитель и ремонтник). Спального места нет. Кабина обладает отличной шумоизоляцией и защитой от прочих внешних воздействий.
В начале выпуска Камаз-5320 был одним из самых безопасных тягачей по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, что уберегает от получения травм в случае аварии. Кресло водителя может регулироваться под его вес: оно оснащено мягкими подушкой и спинкой, положение которых легко настраивается.
Приборная панель транспорта оснащена необходимыми индикаторами и система. Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно контролировать техническое состояние автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от шофёра, что удобно во время движения.
Обслуживание Камаз-5320
Нет необходимости обслуживать тягач каждый день. Производитель даёт следующие рекомендации по проверкам после начала использования автотранспорта:
- Проведение технической профилактики после пройденной первой тысячи километров;
- Проверка машины в специальном сервисе после восьми тысяч километров пробега;
- Проведение глубокой профилактики после двенадцати тысяч километров.
Регулярный технический контроль после прохождения определённого расстояния обязателен. Без него никто не даёт гарантий безопасной езды в Камазе. Все эти процедуры позволяют сохранять техническую часть грузовика на высоком уровне, а также содержать его внешний вид в хорошем состоянии.
Во время технических процедур происходит проверка всех систем контроля транспорта и технических узлов. После происходит смазка специальными составами необходимых конструкций. В случае надобности, ремонтники могут добавить или удалить определённые узлы.
Ремонт Камаз-5320 и обслуживание дешёвые, так как на отечественном рынке представлено множество комплектующих и запчастей, которые нужны для этого транспорта. Делать это можно как своими руками (при наличии определённого опыта), так и в специальных сервисах.
Различные комплектации Камаз-5320
На базе тягача было создано несколько других грузовиков, которые также получили большое распространение на отечественном и зарубежном рынках:
- Камаз-5410 - седельный тягач, перевозит до 19 тысяч килограмм груза;
- Камаз-5511 - самосвал, перевозит до 10 тысяч килограмм груза. Используется в строительной отрасли;
- Камаз-53112 - тягач, перевозит до 10 тысяч килограмм груза;
- Камаз-55102 - самосвал, предназначен для езды с прицепом.
Какой можно сделать вывод?
Ввиду большой популярности было выпущено множество автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод преодолел рубеж в 100 000 грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занимал большую долю от общего количества.
Камаз-5320 производили ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас на данный транспорт имеется большой спрос на вторичном рынке из-за простоты конструкции и дешёвого обслуживания.
В современных реалиях грузовик отвечает всем необходимым требованиям по перевозке грузов средней тяжести на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугородних перевозок, так и для внутригородских. Цена на вторичном рынке составляет 150-500 тысяч рублей: зависит от технического и внешнего состояния.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Автомобиль КамАЗ 5320 и КамАЗ 53212 6x4.2
Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами
крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.
Модификации:
автомобиля КамАЗ-5320 - шасси КамАЗ-53211 и тропическое исполнение - КамАЗ-532007;
автомобиля КамАЗ-53212 - шасси КамАЗ-53213 и тропическое исполнение - КамАЗ-532127.
На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.
| КамАЗ-5320 | КамАЗ-53212 | |
| Грузоподъемность, кг | 8000 | 10000 |
| Снаряженная масса, кг | 7080 | 8000 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3320 | 3525 |
| на тележку | 3760 | 4475 |
| Полная масса, кг | 15305 | 18225 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 4375 | 4290 |
| на тележку | 10930 | 13935 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 11500 | 14000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 26805 | 32225 |
| Макс.скорость автомобиля, км/ч | 80 | 80 |
| То же, автопоезда | 80 | 80 |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. | 35 | 40 |
| То же, автопоезда | 70 | 90 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % | 30 | 30 |
| То же, автопоездом | 18 | 18 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 700 | 800 |
| Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м | 36,7 | 36,7 |
| То же, автопоезда | 38,5 | 38,5 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: | ||
| при 60 км/ч | 23,0 | 24,4 |
| при 80 км/ч | 29,6 | 31,5 |
| То же, автопоезда: | ||
| при 60 км/ч | 32,5 | 33,0 |
| при 80 км/ч | 43,7 | 44,8 |
| Родиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 8,5 | 9,0 |
| габаритный | 9,3 | 9,8 |
Двигатель.
Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.
Трансмиссия.
Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
Колеса и шины.
Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.
Подвеска.
Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм,
ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление.
Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.
Электрооборудование.
Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки:
у КамАЗ-5320 - 175 или 250 л,
у КамАЗ-53212 - 250 л, диз.топливо;
система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40;
система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В;
гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р;
коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К;
картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К;
гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость
"Нева";
амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг):
Двигатель со сцеплением - 770,
коробка передач с делителем - 320,
карданные валы - 49(59),
передний мост - 255,
средний мост - 592,
задний мост- 555,
рама - 605(738),
кузов - 870(1010),
кабина в сборе с оборудованием - 577(603),
колесо в сборе с шиной - 80,
радиатор - 25.