Автобус ПАЗ-3203 часто путают с его известным предшественником, разработанным под этим же названием в 1979 году. Эта интересная со всех точек зрения машина, к сожалению, в серию так и не пошла, так как смежник ПАЗа – Завод имени Лихачёва отказался от поставок некоторых важных агрегатов для неё.
Более современный преемник этого автобуса был создан уже в 80-х года прошлого века и выпускается до сих пор. Изначально новая версия ПАЗ-3203 была спроектирована в качестве небольшого транспортного средства для перевозки пассажиров. Автобус оснащён салоном вагонного типа и рекомендован к использованию автотранспортными предприятиями страны на внутригородских маршрутах. Кроме коммерческого использования этого «пазика», предполагалось применение его в качестве социального автобуса. Подобный автобус должен был перевозить в городе льготные категории населения. Может он использоваться и в качестве служебного транспорта.
ПАЗ-3203 оснащается только лишь одной автоматической дверью цельной конструкции шириной в 68 сантиметров. Она расположена в середине правого борта. Имеется у ПАЗ-3203 и аварийная дверь, установленная сзади. Она имеет только ручное управление и не может использоваться для проведения процедуры обычной посадки-высадки пассажиров на маршруте. Автобус комплектуется шинами размера 245 / 70R19,5". Приобрести шины отчественного производства можно на сайте - http://www.td-kama.com/ru/ .
Такое техническое решение, с одной стороны повышает уровень комфорта в том случае, если поездка длиться более 20 минут, с другой же оно значительно замедляет процесс посадки-высадки пассажиров. В связи с данной особенностью этот автобус применяется, в основном, в качестве маршрутного такси повышенной вместимости.
На вооружении ПАЗ 3203 имеется силовой агрегат марки Cummins, который полностью отвечает требованиям и нормам безопасности, предусмотренным международным стандартом Euro 3. Кроме того, предусматривается оснащение этого автобуса двигателем ЗМЗ-5234 карбюраторного типа, который производитель адаптировал специально для работы на сжиженном газе. При этом бак автобуса вмещает или 105 литров бензина, или 115 литров сжиженного природного газа. Расход же топлива составляет при скорости в 60 км/ч27 л бензина или 29,7 л газа на 100 километров.
Салон машины оснащён 23-мя комфортабельными анатомическими сиденьями. Их спинки обтянуты искусственной кожей и снабжены пластиковыми подложками. При этом салон автобуса ПАЗ-3203 имеет вместимость 37 человек. Для создания повышенного уровня комфорта салон оснащается подогревателем Webasto DBW 300. Вентиляция же в нём выполнена обычная, вытяжного типа, в виде форточек на окнах и люков крыше, которые достаточно легко открываются взрослыми пассажирами, имеющими средний рост.
Кузов этого автобуса имеет оцинковку и на нём смонтированы алюминиевые и пластиковые детали, кроме того, он окрашен по новой технологии, что позволило увеличить срок его эксплуатации до восьми лет.
В настоящее время ПАЗ-3203 в достаточном количестве представлен на рынке и его часто можно встретить на российских дорогах.
Технические характеристики ПАЗ-3203:
| Модель автобуса | |
| Класс автобуса | Малый |
| Назначение автобуса | Городской |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Тип кузова | несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова лет | 8 |
| Длина / ширина / высота,мм | 6960 / 2410 / 2880 |
| База,мм | 3800 |
| Высота потолка в салоне, мм | 1980 |
| Количество дверей | 1 + 1 аварийная |
| Общее число мест в | 37 (23) |
| Масса | снаряженная / полная, кг 4705 / 7705 | на переднюю / заднюю ось, кг 3055 / 4650 |
| Ёмкость топливного бака, л | 105 бензина / 115 сжиженного газа |
| Мост | Raba 360.80 |
| Рулевой механизм | CSA 300.92 |
| Тормозная система | |
| Рабочая | дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. |
| Стояночная | тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое. |
| Запасная | один из контуров рабочей тормозной системы. |
| Вентиляция | Люки в крыше, форточки на боковых окнах |
| Система отопления | подогреватель Webasto DBW 300 |
| Двигатель | ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан |
| Количество и расположение цилиндров двигателя | 8 V |
| Нормы экологической безопасности | Euro-3 |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,67 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 96 (130) на бензине / 92 (125) на сжиженном газе |
| Макс. крутящий момент двигателя, Нм | 314 (32) на бензине / 305 (31,1) на сжиженном газе |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 27 бензин /29,7 газ |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| КПП | ГАЗ-3307, механич., 5-ст. |
История создания модели автобуса Паз
Прообразом знаменитого современного автобуса ПАЗ-3205 был ПАЗ -665 - был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. Этот автобус был в двух исполнениях - городской ПАЗ -665 с двумя двустворчатыми дверьми и туристический ПАЗ -665Т с одной дверью, и то открывавшейся вручную, и комфортными междугородными сиденьями в салоне. По кузову и компоновке салона автобус отдаленно напоминал будущую модель ПАЗ 3205 . В 1967 году туристический автобус ПАЗ-665Т принимал активное участие в международном автосалоне во Франции, где был отмечен Большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму, призом отличия и медалью автосалона.
Тем временем, на заводе готовили ПАЗ-672 , разработанный несколькими годами ранее. Поэтому мысль о запуске в серийное производство созданного автобуса не нашла поддержки в Министерстве автомобильной промышленности и ПАЗ -665 так и остался экспериментальной моделью.
После модели Паз 665 последовали другие экспериментальные автобусф, компоновка которых была идентична будущему ПАЗ-3205 . В начале семидесятых годов спроектировали автобус ПАЗ -3202, а в 1975 году появилось сразу несколько опытных экземпляров ПАЗ -3203 (городской), ПАЗ -32033 (пригородный) и ПАЗ -3204 (повышенной проходимости). Их планировали запустить в серийное производство уже в 1979 году. Но Возникли трудности на заовде Лихачева, которые помешали этому.
Для выхода из ситуации было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗа - так появилась следующая модель, ПАЗ-3205 . На ее создание ушло еще несколько лет и только в 1981 году были выпущены первые опытные образцы ПАЗ-3205 с одной автоматической и одной ручной дверью и ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверьми. Тем не менее, модели были ещё сырые и требовали дальнейшей доработки. Только в 1986 году на Павловском автозаводе было организовано мелкосерийное производство ПАЗ-3205 , а полностью отказаться от производства морально устаревшей 672-ой модели завод смог лишь в 1989 году.
ПАЗ-3205 серьёзно отличался от своего предшественника более просторным, комфортабельным салоном и большой площадью остекления кузова. Тем не менее, автобус проигрывал по сравнению с предыдущей опытной моделью, ПАЗ -3203, поскольку ГАЗовские агрегаты были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛа. На автобусе был установлен двигатель ЗМЗ-5112, мощностью 125 л.с., что лишь на 10 л.с. больше, чем у ПАЗ -672, коробка передач грузовика ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗа, рулевой механизм МАЗа.
С 1989 по 1991 годы автобусы ПАЗ -3205 поставлялись практически во все уголки СССР они должны были заменить собой 672-ю модель. Но распад Советского Союза и последующий экономический кризис стал причиной резкого спада производственных мощностей на Павловском автозаводе. Несмотря на это, в 1991 году на конвейер была запущена городская модификация ПАЗ-32051 , а в 1995 - автобус ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.
Во второй половине девяностых годов объём производства Павловского завода существенно возрос. Благодаря свей дешевизне, ПАЗы постепенно стали вытеснять с городских улиц автобусы большой вместимости, так как у перевозчиков зачастую не было средств для закупки более вместительных автобусов. В то же время в конце девяностых годов участились случаи ДТП с участием автобусов ПАЗ-3205 . Случалось это из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушения правил эксплуатации автобусов некачественное техническое обслуживание, перегрузка и т.п.
В 2000 году на заводе начали производство более надежных модификаций ПАЗ-32053 (однодверный) и ПАЗ -32054 (двухдверный) с мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) и, самое главное, новой пневматической тормозной системой. В 2002 году автобус ы ПАЗ-3205 3/32054 были оснащены ABS, и, помимо мостов РЗАА, стали комплектоваться также мостами Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у машин, оснащенных мостами РЗАА, шире, чем у тех, на которых стоят мосты ГАЗ и КААЗ. ПАЗ-3205 3 и ПАЗ-3205 4 постепенно вытеснили ПАЗ-3205 и ПАЗ-3205 1.
В 2002 году небольшие изменения произошли с дизайном автобусов . Задняя аварийная дверь автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-32053 , ранее по высоте находившаяся на уровне пола автобуса, увеличена до уровня дорожного просвета, и при этом уменьшены размеры окна аварийной двери. Поручни в салоне автобуса стали изготавливать с желтым полиуретановым покрытием.
В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205 подверглись ещё более серьезной модернизации. Прежде всего, ненадежные отечественные детали заменили импортными. Вместо белорусской ABS "Экран" и украинского компрессора, часто выходивших из строя, стали использоваться немецкие агрегаты. Стыки кузова стали проклеивать специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новую пластмассовую облицовку серого цвета. Изменения коснулись и салона автобуса . На пол постелили пропитанную фанеру, стены вместо ДСП обшили пластиком, а двери стали делать из оцинкованной стали и с защитными профилями стекол. Кабину водителя отделили от салона неполной перегородкой, переключатель света фар перенесли с пола на рулевую колонку, поставили зеркала с электроподогревом. Появилась возможность заказать цветовое решение экстерьера и интерьера (окраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, рабочее место водителя, внутренние панели боковин и потолка, пассажирские сиденья) в соответствии со схемой окраски и отделки.
Несмотря на недавние изменения в лучшую сторону, ПАЗ-3205 уже давно морально и технически устарел. КПП от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, соответствующий лишь нормам Евро-1 и "тракторный" дизель ММЗ - все это, вместе с устаревшим дизайном автобуса давно требует замены. Павловский завод имеет целый ряд современных разработок, призванных заменить ПАЗ-3205 - в частности, автобусы модельного ряда ПАЗ -3203/3204 и автобус ПАЗ -3237. Проблемой является сравнительно высокая стоимость этих машин поэтому автоперевозчики предпочитают покупать дешевый ПАЗ-3205.
Заводская окраска автобусов Паз
Стандартная окраска первых ПАЗ-3205 была красной с белой юбкой. Но уже с 1991 года стали применять различные цветовые варианты окраски, в основном белый цвет с разноцветными полосами, различными по ширине. С 2002 года стандартным для ПАЗов стал однотонный белый цвет с самоклеющимися полосками разных цветов по бортам кузова. Модернизация 2007 года повлияла на схему окраски ПАЗа . Теперь автобусы красят в светло-зеленый, бежевый и светло-серый основные цвета с полосками различного цвета на бортах.
Модификации автобуса ПАЗ-3205
В базовый индекс модели заложена информация о количестве и типе дверей пассажирского салона и типе тормозной системы, устанавливаемой на автобусе .
ПАЗ-3205 с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней. Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом Паз 3205-110
ПАЗ-32051 - Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-3205 , выпускавшийся серийно с 1991 года. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом Паз 32051-110 . В настоящее время снят с производства.
ПАЗ-32052 - Маршрутное такси на базе автобуса ПАЗ-3205 (опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первая из них появилась в 1997 году и отличалась от серийных ПАЗ-3205 наличием газобалонного оборудования. Два других экземпляра, построенные в 2001-2002 годах имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная в два раза по сравнению с дверями ПАЗ-3205 , Паз 32051 и расположенная в базе автобуса. Остекление автобуса было изменено, а над лобовым окном был расположен маршрутоуказатель. Последняя машина, построенная в 2002 году, к тому же имела измененный дизайн передка и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автовыставках. Тем не менее, в серийное производство модификация ПАЗ -32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.
ПАЗ-32053 - Модернизированный автобус ПАЗ-3205 , отличающийся от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. На автобус также устанавливаются мосты РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащена карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.
ПАЗ-32054 - Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-32053 .
К базовому индексу модели через тире приписывается двухзначный индекс модификации, первая цифра которого указывает на предназначение автобуса, а вторая - на тип двигателя (исключение - газобаллонный ПАЗ-3205-10 ).
ПАЗ-3205-10 - Автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
ПАЗ-3205-20 - Грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205 , выпускающийся в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует - ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 куб. м.
ПАЗ-3205-30 - Автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ -3208.
ПАЗ-3205-40 - Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса
ПАЗ-3205 . В Семидесятые - восьмидесятые годы прошлого века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ -672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-ой модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205 . Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществится - на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
ПАЗ-3205-50 - Вариант "Люкс", разработанный в начале девяностых годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объемом около 2 куб. м. в задней части салона.
ПАЗ-3205-60 - Северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятые годы, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ -320501, появился в 1984-ом году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная - от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
ПАЗ-3205-70 - Изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205 , который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07 , а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя - выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
Спецавтобусы ПАЗ-3205 - в зависимости от пожеланий заказчика могут быть изготовлены специальные автобусы ПАЗ-3205 по индивидуальным проектам. Среди услуг по доработке автобуса - установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистемы и видеосистемы, стационарных столиков и многое другое. По спецзаказам на Павловском автозаводе могут быть произведены пожарные, штабные, представительские автобусы, автобусы-кемперы и спецлаборатории.
В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификаций:
ПАЗ-3205 -03 - Автобусы , оснащенные польскими дизельными двигателями Andoria.
ПАЗ-3205 -04 - Автобусы , оснащенные дизельными двигателями Deutz.
ПАЗ-3205 -05 - Автобусы , оснащенные дизельными двигателями Cummins.
ПАЗ-3205 -07 - Автобусы , оснащенные белорусскими дизельными двигателями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы, выпущенные в 1995 году, имели индекс ПАЗ-3205 -70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями, ПАЗ-3205 -07 получил наибольшее распространение из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.
ПАЗ-320507 - Экспортные автобусы , вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов отличаются большими форточками, занимающими 2/3 окна, иной конструкцией вентиляционных люков на крыше и несколько измененным дизайном передка. Поставки таких автобусов ведутся во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и т.д.
Автобусы, созданные на базе ПАЗ-3205
ПАЗ-3206 - Полноприводный вариант автобуса ПАЗ-3205, первые опытные образцы которого появились в 1986 году. В отличие от ПАЗ-3205 , его полноприводная версия до сих пор выпускается с мостами ГАЗ, гидропневматическими тормозами и без ABS. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности, школьный автобус ПАЗ-3206 -70.
ПАЗ -3798 - Изотермический фургон на базе автобуса ПАЗ-3205 .
ПАЗ -3975 - Передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
ПАЗ -4234 - Автобус с удлиненной базой, созданный на основе ПАЗ-3205 .
Техническая характеристика автобусов ПАЗ-3205 :
| Габаритные размеры | ||
|---|---|---|
| Длина, мм | 7000 | |
| Ширина, мм | 2500 | |
| Высота, мм | 2960 | |
| Колесная база, мм | 3600 | |
| Передний свес, мм | 1274 | |
| Задний свес, мм | 2126 | |
| Передняя колея, мм | 1930 | |
| Задняя колея, мм | 1690 | |
| Дорожный просвет, мм | 320 | |
| Ширина пассажирской двери, мм | 726 | |
| Высота пола салона от уровня дороги, мм | 875 | |
| Высота потолка в салоне, мм | 1695 | |
| Масса и наполняемость автобуса | ||
| Масса полностью снаряженного автобуса, кг | 5130-5380 (в зависимости от модификации) | |
| Полная масса автобуса, кг | 7610-8390 (в зависимости от модификации) | |
| ПАЗ-3205/32053 | ПАЗ-32051/32054 | |
| Количество мест для сидения | 21-26 | 19-24 |
| Общее количество мест | 37-41 | 38-42 |
| Двигатель и КПП | ||
| ПАЗ-32053/32054 | ПАЗ-32053-07/32054-07 | |
| Марка силового агрегата | ЗМЗ-5234.10 | ММЗ-245.7 |
| Тип двигателя | карбюраторный | дизельный |
| Количество и расположение цилиндров | 8 V | 4 R |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,67 | 4,75 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 96 (130) при 3200 об/мин | 90 (122) при 2200 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 314 при 2250 об/мин | 424 при 1300 об/мин |
| Соответствие нормам токсичности | Euro-2 | Euro-2 |
| Расход топлива, л/100 км | 20,5 | 19 |
| КПП | ГАЗ-3307-1700010 | ПАЗ-3206-70 |
| Тип КПП | механическая | механическая |
| Количество ступеней КПП | 4 | 5 |
| Рулевое управление | МАЗ-64229 с гидроусилителем | |
| Тормозная система | ||
| рабочая: | пневматический двухконтурная с разделением
на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS |
|
| запасная: | один из контуров рабочей тормозной системы | |
| стояночная: | привод от пружинных энергоаккумуляторов к
тормозным механизмам задних колес |
|
| Вентиляция салона | естественная, через люки и форточки
боковых окон |
|
| Система отопления салона | ПАЗ-32053/32054: Воздушная, использующая
тепло системы охлаждения двигателя ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель |
|
| Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч | 90 | |
| Емкость топливного бака, л | 105 | |
| Минимальный радиус разворота, м | 7,6 | |
| ПАЗ-3204 | |
| Завод-изготовитель |
Павловский автобус |
|---|---|
| Выпускался, гг | |
| Система питания |
дизель |
| Тип топлива |
дизельное |
| Количество цилиндров | |
| Расположение цилиндров | |
| Мощность, л.с. | |
| Крутящий момент, Н*м |
550 |
| Объём, см3 |
4500 |
| Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км | |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | |
| Тип коробки передач |
механическая |
| Количество передач | |
| ПАЗ-3204 на Викискладе | |
ПАЗ-3204 - новая модель завода «Павловский автобус », призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205 . Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской, остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров.
История
В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной , автобус прошёл фейслифтинг - получил новые фары и привычные окна на резинках вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:
- городская (17 посадочных мест, общая вместимость - 53 чел.)
- городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость - 50 чел.)
- пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость - 43 чел.)
У автобуса появились модификации:
Автобус выпускается в крупных масштабах, широко распространён в РФ.
Технические характеристики
Класс автобуса малый/средний
Назначение городской
Колёсная формула 4×2
Тип кузова несущий вагонной компоновки
Ресурс кузова 8 лет
Длина/ширина/высота 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
База 3800 мм
Высота потолка в салоне 1980 мм
Количество дверей 2
Общее число мест (в том числе посадочных) 42-60 (17-30)
Масса снаряжённая/полная 2580 кг / 6245 кг
Нагрузка на переднюю/заднюю ось 5055 кг / 8825 кг
Ёмкость топливного бака 105 л
Мосты КААЗ
Рулевой механизм CSA 300.92
Вентиляция Естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
Контрольный расход топлива при 60 км/ч / 80км/ч 19л / 22 л на 100 км
Максимальная скорость, не менее 85 км/ч
Большинство жителей в каждом городе в основном пользуются общественным транспортом. Поток пассажиров растет с каждым днем, в связи с этим увеличивается и количество транспорта. Поэтому популярностью все больше пользуются автобусы малого класса. ПАЗ-3203 относятся к автобусам данного класса. Значимая доля по производству автобусов малого класса принадлежит Павловскому автобусному заводу, который не имеет конкурентов в своем ценовом диапазоне. Маневренность автобусов ПАЗ-3203 позволяют наладить систематическую перевозку небольших групп пассажиров, даже на загруженных трассах.
Автобусы Павловского завода широко известны в России и за ее пределами. Модель ПАЗ-3203 также принадлежит производству Павловского автобусного завода. Они достаточно надежны, просты в эксплуатации. Автобусы ПАЗ-3203 уверенно чувствуют себя на дорогах и в сложных дорожных ситуациях, в различных климатических условиях. Производители ПАЗ с выпуском каждой модели стремятся к улучшенному техническому оснащению, поэтому постоянно изменяются и совершенствуются, Павловский автобусный завод имеет сертификат соответствия в отношении разработки, производства, гарантийного и сервисного обслуживания автобусов. Все это способствует повышению качества выпускаемой продукции и делает модели автобусов конкурентоспособными.
За участие в престижных конкурсах и выставках "Павловский автобусный завод" и автобусы, производимые этим предприятием, награждены различными званиями и премиями, в их числе и ПАЗ-3203 :
- орденом Трудового Красного Знамени;
- премией "Знак почета";
- призом на международном конкурсе автобусов в Ницце.
- лучший городской автобус - ПАЗ-3203;
- лучший отечественный автобус 2001 г;
- самый перспективный автобус на конкурсе "Автосалон 99";
- получил специальный приз журнала " За рулем".
Модернизация базовой модели и расширение модельного ряда ведется в соответствии с требованиями и предпочтениями клиентов. ПАЗ-3203 является усовершенствованной моделью автобуса ПАЗ-3205.Он короче, его длина составляет 6960 мм, что делает его более привлекательным для городов с большим потоком движения. В моделях ПАЗ-3203 производителям удалось избавиться от кожуха двигателя в салоне автобуса, что увеличило его пассажировместимость на 2 посадочных места. Для удобства посадки и высадки пассажиров в автобусах ПАЗ-3203 было уменьшено количество ступенек.
ПАЗ-3203 - городской автобус малого класса, удобен для служебного использования и для корпоративных поездок, может также использоваться и на пригородных маршрутах. Автобусы отвечают общепринятым экологическим нормам EURO-3, за счет этого его можно эксплуатировать во всех регионах России. Данная модель актуальна как для крупных городов, так и для районных центров. Эти автобусы способны перевозить большее число пассажиров по сравнению с аналогами, чем завоевали свою популярность. Эти модели в отличие от других, ранее выпускаемых моделей, имеют усовершенствованный дизайн, улучшенную планировку пассажирского салона, повышенный уровень комфорта и безопасности. Опытные водители, осуществляющие пассажирские перевозки, предпочитают использовать данную модель автобуса в качестве маршрутного такси.
Преимущества для пассажиров автобусов ПАЗ-3203
Автобус ПАЗ-3203 компактный снаружи и вместительный внутри. Комфортный салон имеет общую вместимость 37 человек, из них 23 посадочных места, оборудованных удобными сиденьями со спинками. Обивка сидений из искусственной кожи. Сиденья в салоне ПАЗ-3203 достаточно удобные, спаренные, установлены на небольших подиумах. Спинки кресел снабжены пластиковыми подложками, которые обеспечивают удобный захват для пассажира, встающего с сиденья. Для стоящих пассажиров предусмотрены специальные удобные поручни. Большое количество окон в салоне автобусов ПАЗ-3203 позволит пассажирам насладиться красотой окружающей природы.
В салоне ПАЗ-3203 предусмотрены системы вентиляции и отопления. Вентиляция в автобусах данной модели естественная - через форточки и люки, которые плотно закрываются и не пропускают воду во время дождя. Система отопления в автобусах ПАЗ-3203 функционирует с помощью подогревателя Webasto DBW 300 - 4 нагревателя в салоне и 1 в кабине водителя.
Автобусы ПАЗ-3203 имеют одну автоматическую цельную дверь, расположенную в середине правого борта автобуса. Ширина двери 680 мм. Пневматический привод дверей в моделях ПАЗ-3203 обеспечивает их плавное и бесшумное открывание. Сзади кузова имеется дополнительная аварийная дверь с ручным управлением. Над основной дверью расположены две кнопки, одна из них для подачи сигнала о выходе пассажира, другая для открывания аварийной двери. Есть еще одна специальная дверь для водителя, она расположена с левой стороны кабины.
Преимущества для водителей автобусов ПАЗ-3203
Тип кузова модели ПАЗ-3203 несущий вагонной компоновки, оцинкованный, содержит модернизированные пластиковые и алюминиевые детали. Вагонная компоновка кузова автобуса ПАЗ-3203 позволяет максимально эффективно использовать полезную площадь салона, что отражается на вместимости салонов. Все швы в кузове ПАЗ-3203 хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Окрашен кузов данной модели по новейшей несмываемой технологии, предотвращающей появление коррозии, за счет этого увеличивается срок эксплуатации кузова до 8-10 лет. Также в этих моделях использованы более качественные и износостойкие материалы:
- створки дверей из оцинкованной стали;
- пластиковые панели боковин;
- защитные профили стекол пассажирских дверей;
- дополнительная изоляция электропроводки.
Кабина водителя ПАЗ-3203 не отгорожена от салона перегородкой. Производители убрали кожух двигателя "тумбу" в передней части салона, в связи с этим места в салоне стало значительно больше. Водительское сиденье регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. В моделях ПАЗ-3203 установлено венгерское рулевое управление Csepel CSA- 300.32. с гидроусилителем, что поможет водителю быстро среагировать на ситуацию на дороге, даже при максимальной скорости движения автобуса. Переключатель поворотов и света фар в ПАЗ-3203 расположен на рулевой колонке. Наружные зеркала заднего вида имеет электрообогрев.
Автобусы ПАЗ-3203 могут работать как на газе, так и на бензине. В данных автобусах двигатель карбюраторный ЗМЗ -5234.10, предназначенный для работы на сжиженном газе Пропан - Бутан. Расположен спереди, продольно. Любой из двигателей, который может быть установлен на автобус, имеет свои преимущества и соответствует нормам экологической безопасности Euro-3.Различный вид силового агрегата позволит использовать транспортное средство в соответствии с вашими возможностями. Топливный бак вмещает либо 105л. бензина, либо 115 сжиженного газа. Запас мощности ПАЗ-3203 оптимален при любых параметрах, что позволяет быстро набирать и развивать максимальную скорость. Автобус оснащен четырехступенчатой коробкой передач ГАЗ -3307. На ПАЗ-3203 установлены ведущие мосты Raba-360.80 и рулевые механизмы CSA - 300.92.
Безопасность ПАЗ-3203 обеспечивает грамотно выполненная тормозная система. Модель ПАЗ-3203 имеет 3 тормозных системы - рабочую, стояночную и запасную:
- Рабочая тормозная система в ПАЗ-3203 - пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям с барабанными тормозными механизмами. Данная система в моделях ПАЗ-3203 оснащена АВС.
- Запасная тормозная система ПАЗ-3203 работает при помощи привода от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
- Стояночная тормозная система ПАЗ-3203 представляет собой привод барабанного типа.
Дополнительно в ПАЗ-3203 можно установить кондиционер, который позволит пассажирам чувствовать себя комфортно в летнее время года. Можно оборудовать салон - аудио и видеосистемами. По желанию можно укомплектовать автобус дизельным двигателем. Купить ПАЗ-3203 - значит приобрести возможность выбора необходимого дополнительного оснащения автобуса, чтобы обеспечить необходимый комфорт пассажирам.
Продажа ПАЗ-3203 будет осуществлена на выгодных для вас условиях с учетом всех требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту. ПАЗ-3203 гарантирует экологичность и экономичность пассажирских перевозок, как в условиях города, так и на пригородных маршрутах.