Все отзывы владельцев о Volkswagen Multivan T5. Фольксваген Мультивен Т5 (Volkswagen Multivan Highline Т5) отзывы

Задачи, поставленные нам:

• полная шумоизоляция салона
• шумоизоляция торпедо
• шумоизоляция капота
• установка аудиосистемы среднего уровня с сохранением штатной магнитолы - RNS510
• установка преобразователя 12\220 вольт
• установка охранного комплекса

салон ФВ мне всегда нравился лаконичностью и какой-то завершенностью

именно поэтому - грех менять RNS510, которая у Клиента уже есть. Одна из самых удачных штатных голов, с которыми мы встречаемся... Но... для того, чтобы снять с нее сигнал и не просто тупо его усилить, а еще и "оживить" в плане качества, в аудиосистеме будет присутствовать процессор

в этих местах стоят штатные твитера

салон-трансформер.

хороший широкий потолок, на который обычно ставят 15-17 дюймовый монитор. Но в этот раз клиент решил отказаться от него. У детей - Ipadы (Стив Джобс постепенно начинает отнимать у нас работу:)

5 дверь - на зверских аммортизаторах. Это хорошо

Ну чтож... все обсудили. Осталось только померять машину перед работами.

в принципе, неплохо...но...на высокой громкости все равно вылезает куча искажений. Середины четкой практически нет - сказываются 20 см мидбасы в передних дверя. И нет низкого баса. Сабвуфер то отсутствует. То, что видно слева на картинке - это результат "игры" 20 сантиметровой штатной акустики в передних дверях

Начинаем разборку. Понеслась!

разбираем весь салон до металла

и снимаем торпедо

на задних арках лежит неплохой кусок штатной шумоизоляции. мы ее используем для своих целей

обрабатываем торпедо в первую очередь

и все части, которые можно обработать - под торпедо

затем - очередь капота

здесь - только виброизоляция. Сплен здесь клеить бесполезно - отклеится очень быстро

торпедо стоит на месте и мы снимаем пол

и начинаем виброизоляцию материалом - TEAC M2

боковины сразу после этого обрабатываются шумоизоляцией - спленом

задняя дверь обрабатывается по полной программе, т.к. штатные аммортизаторы - очень сильные и хорошо держат дверь. В отличие от такого автомобиля как Гранд Старекс, у которого полноценная шумоизоляция 5 двери вызывает ее дальнейшее падение - не выдерживают штатные аммо

обработанные классическим "бутербродом" сдвижные двери

арки... Обычно арки мы обрабатываем самым толстым вибродемпфером - TEAC M4 , но не в этот раз. Проблема Мультвена в том, что у него очень мало свободного пространства между обшивками и кузовом. Немцы свели его к минимуму. Поэтому, если арки обработать материалом М4 , затем спленом - то штатные боковые обшивки просто не защелкнутся на штатные пистоны. Поэтому, мы используем - TEAC M2, а сверху кладем штатную шумоизоляцию.

теперь - очередь потолка. Черные полоски - штатная вибра.

а вот - наша. Есть разница?

потолочная накладка

и обработанная потолочная накладка

а вот и слой шумоизоляции

в самую последнюю очередь - пол

и 5 дверь

после этого накидываем штатный пол и можно спокойно работать внутри салона

передняя часть салона после полной обработки

прокидываем "силу" для усилителя и для преобразователя. Как всегда и "плюс" и "минус" берутся только напрямую с аккумулятора. Никаких "минусов" на кузов... не в детском садике

две колбы предохранителей

полностью скоммутированная проводка в районе аккумулятора

Изначально в этой машине предполагалась аудиосистема среднего уровня на достаточно бюджетном оборудовании от известных брендов. 5-ти канальный усилитель Alpine MRX V70, процессор Audison Bit ten, акустика (фронт) - CDT Audio CL62, (тыл) - CDT Audio CL6EX

установка началась именно по такой техническому заданию. Вот, например, установленный под пассажирское сидение усилитель Alpine MRX V70

над ним, вторым этажом, стоит процессор

такая вот готовая конструкция

Сигнал мы снимаем с магнитолы и подаем на высокоуровневый вход процессора. Оттуда он идет по максимально коротким межблочникам на усилитель. С него - на акустику.

Давайте посмотрим на штатную акустику, которую мы демонтировали с этой машины

У меня всегда одна ассоциация насчет этой акустики - "бумажные тарелки под шашлык в уличном кафе" :) правда похожи?

а вот магниты. Смешно вообщем

единственная полезная деталь штатной акустики (фронтальной) - это вот такие резиновые тоннели. Они ставятся между динамиком и обшивкой двери (там прилично остается свободного места) и не позволяют акустики играть за обшивку. Их мы будем использовать и в нашем инсталле

Штатные места для тыловой акустики в этой машине находятся за задними обшивками. На данных фотках - эти места уже доработаны - там стоят переходные фанерные кольца

проводка сине-белого цвета - новая топовая проводка от Stinger. Мы во всех серьезных инсталляцих используем только лучшие расходники этого бренда

а вот и новая акустика. Только это не то, что мы изначально планировали, а посерьезней - CDT Audio CL6CX

для этого двери разбираются. с них снимается металлическая "карта" со стеклоподъемником

на этой фотографии хорошо видно как установлены новые подиумы для фронтальной акустики. Сделано это не просто так

изначально речь шла о том, что на фронт у нас пойдет достаточно простая акустика - CDT Audio CL62 , но она закончилась на складе в Москве и мы начали прикидывать ближайшие аналоги. В этот момент у нас возникла дискуссия (по эл.почте) с Клиентом, который интересовался возможностью установки на фронт 20 см акустики. Из того. что реально можно купить в Москве за какие-то адекватные деньги - это Фокал Is200. Но это очень простая, в плане звучания и характеристик, акустика. Следующая же по возрастанию - Morel Elate 902 ... но, извините, цена....

а посередине - нет ничего. И мы настояли на том, что если ставить нормальный фронт, то он должен быть 16 см. Просто нужно выбрать акустику помощнее и побасовитей. В правильно обработанной двери она БУДЕТ правильно играть.

Выбор пал на CDT Audio HD-62 . Это мощная, басовитая акустика за вполне адекватные деньги

для установки такой серьезной акустики, нужно подготовить плацдарм. У нас это - сдвоенный подиум из 21 мм фанеры. Первое кольцо подиума прикручивается к металлу двери болтами. Вторая часть подиума из сдвоенного листа фанеры, прикрепляется к первому - саморезами и ставится через герметик. Затем вся конструкция снаружи промазывается герметиком... вообщем, после атомной войны останутся на Земле только тараканы и эти подиумы:)

затем на дверь кладется слой шумоизоляции

кроссоверы от фронтальной акустики устанавливаются прямо в торпедо

ВЧ динамики - на штатные места

салон начинает преобретать первозданный вид

под водительское сидение ставим инвертор 12\220 Вольт. Чистый синус. Новосибирское производство. Лучше инверторов я пока не встречал

от него питается розетка

закрытая крышечкой

под пультом от Вебасто встраиваем кнопку включения инвертора

Параллельно основным работам начинаем установку небольшого охранного комплекса

замок капота

установлен клиентский видеорегистратор

и камера заднего вида.

с ней - отдельный прикол.

Клиент захотел получить картинку камеры заднего вида. Я как-то не особо подумав о том, что в машине остается ШТАТНАЯ голова - RNS510, начал искать камеру под Мультивен. А в Москве их нет. С трудом нашли одну единственную. Купили. Поставили. Протянули всю проводку к магнитоле. И тут у установщиков возникает вопрос - а куда подавать с нее видеосигнал то? Видеовхода то на RNS нет.

Начинаем "курить" интернет и находим некий комплект (типа штатный), в который входит камера, некий интерфейс, вся проводка. И на форуме находим информацию, что еще придется ехать к официалам для прошивки RNS и для включения в ней видеовхода. Т.е. по кругу получается больше 40 тыс.руб. за картинку при парковке задом.

Клиент говорит - не... нам такого счастья не нужно. Лучше потрачу деньги на автозвук. И после этого мы меняем наш усилитель Alpine MRX V70 на Alpine PDX V9 , который, конечно же, аппарат - посерьезней.

а установленную камеру демонтируем и откладываем до следующего Мультивена с нештатной "головой"

В передней части салона устанавливаем 12 вольтовую розетку

занимаемся обработкой всех обшивок

по периметру всех обшивок - Антискрип

подключаемся к процессору

первичная настройка процессора и "запуск" всей системы в первый раз

А тем временем идет процесс изготовления сабвуфера. В этой системе это будет обычный закрытый ящик под 10-дюймовую головку - Ground Zero GZUW10SQ

хорошая головка. Бумажный диффузор. Большой подвес... все как надо

ящик обтягиваем карпетом

и вот он на своем месте.

его можно легко отключить при помощи XLR разъема

финальная настройка процессора и замер АЧХ

стало

было

разница сейчас не видна. Подождем недельку. Акустика разомнется и мы машину еще раз настроим и замеряем

Работы заняли у нас 8 рабочих дней

Фольксваген Мультивен Т5 ( Highline Т5) отзывы. Технические характеристики и подробные фото ремонта. Б.у.

Первое, что приходит на ум увидев этот домик на колесах; Да! Именно то, что искал! Все есть и в то же время ничего лишнего. Столик, трансформируемый по любому вашему капризу. Задние сиденья при желании легко превращаются в кровать (не забудьте подушку бросить в багажник). Средние сиденья вращаются вокруг оси. Под каждым сиденьем спрятались ящики. Трехзонный климат — контроль создаст желаемую температуру и мерзлякам и моржам одновременно! АКПП — это комфорт в городских поездках. Парковочные датчики вежливо пищат, предупреждая о столкновение, если даже кошка слишком близко пройдет и то пиликает! Сетки от солнца прибавляют элегантности салону в сочетании с заводской тонировкой.

Книга руководство — инструкция по ремонту и эксплуатации Volkswagen T5 — Multivan (Фольксваген Т5 — Мультивен) / Caravelle (Каравелла) / Transporter (Транспортер). Подробные фото ремонта:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 Мб

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 Мб

Для полного открытия архивного файла скачайте 2 архива!

Технические характеристики.

Двигатель: Тип двигателя дизельный, количество цилиндров 4, количество клапанов на цилиндр 4, рабочий объем 2,5 см³, конфигурация рядный, максимальная мощность 170 л.с. турбонаддув, TDI.

Кузов минивэн, количество дверей 4, количество мест 7, кузов в производстве с 2004 года.

Внешние размеры: длина 4892 мм, ширина 1904 мм, высота 1970 мм, колесная база 3000 мм, колея

передних колес 1628 мм, задних колес 1628 мм, клиренс 167 мм, диаметр разворота 11.9 м.

Масса: полная 3000 кг.

Эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 170 км/ч. время разгона 0 — 100 км/ч 15.3 с, расход топлива смешанный цикл 8.3 л/100 км, городской цикл 10.4 л/100 км, загородный цикл 7.1 л/100 км. емкость топливного бака 80 л.

Подвеска передняя независимая — McPherson, задняя независимая — многорычажная. Тормоза передние дисковые вентилируемые, задние — дисковые.

Шины 235/55 R17, диски 17X7J. Подушка безопасности водителя; подушка безопасности пассажира с функцией деактивации; подушки безопасности занавесочного типа; подушки безопасности боковые передние; крепление для детского сиденья ISOFIX .

Активная безопасность и подвеска: Антиблокировочная система тормозов (ABS); система распределения тормозных усилий (EBD); система курсовой устойчивости (ESP); антипробуксовочная система (ASR);

Экстерьер: Фаркоп; легкосплавные колесные диски R17; дверные ручки в цвет кузова; боковые зеркала в цвет кузова; тонированные стекла; задний стеклоочиститель и омыватель стекла; левая и правая боковые сдвижные двери. Приборы освещения галогенные фары; противотуманные фары; омыватели фар.

Интерьер: Комбинированная обивка салона; кожаный руль и ручка АКПП (6 скоростей); кожаные сиденья с замшевой средней частью; пол ковролин.

Комфорт: Датчики парковки спереди и сзади; мультифункциональное рулевое колесо; регулировка рулевой колонки по углу наклона; регулировка рулевой колонки по вылету; поясничная опора в передних сиденьях; ручная регулировка высоты передних сидений; датчик дождя; автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида; электроприводы передних стекол, боковых зеркал

Обогрев боковых зеркал, боковых стекол, заднего стекла, передних сидений, форсунок стеклоомывателей; климат-контроль трехзонный; центральный замок с ДУ; иммобилайзер, круиз-контроль.

Хочется отметить недостаток комфорта, для такой машины это просто стыдно его иметь! На других машинах (на той же Хундай Соната) если вынуть ключ из замка зажигания, то все фары (габаритный, ближний.) гаснут. Удобно и нет необходимости постоянно самому выключать фары. А у этой немецкой буханки фары продолжают светиться, мало того, если оставить в правом или левом положение включатель указателя поворота — остаются гореть соответственно правые или левые габаритные лампочки! Кстати на Шкоде (Skoda) также было, там ведь внутренности от Фольксвагена (Volkswagen). Откуда такое отношение к автовладельцу? Странная немецкая логика! Вообще то автомобиль собран в Австрии.

Очень даже радует малый расход ДТ при поездках на дальние расстояния, причем чем дальше — тем экономия заметнее! В городе конечно не так экономно получается.

Неудачный опыт подключения радара (не повторять).

Все было бы терпимо, и провод некрасиво лежащий на панели, и нагревающийся летом от солнца сам радар.

Рассмотреть мелочи: 3 jpg, 2000×1600, 2.30 Мб

Выковырил снизу провода питающие прикуриватель, оголил изоляцию и соединил красный к красному, белый к белому, замотал изолентой. Затолкал в щель панели фрагмент провода питающий радар и вздохнул облегченно. А вечером, когда включил габариты. радар потух! Выключил габариты — включился и радар.

Слишком умный немец — отсекает дополнительный контур.

Пока поездим так, потом по другому попробуем.

Вот так лучше получилось, главное при включении фар радар продолжает работать! Просто проделал дыру на дне бардачка и соединил к проводке автомагнитолы.

А теперь о самом главном. На Ёкарном блоге эта тема уже описывалась. О законе жизни. Для кого это всемогущество Бога, для других-обычное везение/невезение, а большинство просто не обращают на это внимание. Для понимания выше изложенного опишу первый процесс установки радара еще раз. Два дня пытался начать подсоединение проводов радар-детектора к прикуривателю, но при каждой попытке пявлялись мешающие обстоятельства. Мне дураку прекратить бы все старания, но нет же пошел против течения жизни в итоге как описано выше при включение фар радар не работал (слишком умная немецкая буханка-отсекала лишний контур). При втором процессе установки радар-детектора все прошло гладко за 20 минут!

Вывод: живите по течению обстоятельств, если что то не получается, попробуйте по другому или остановитесь.

Про вибрацию. В отзывах пишут про вибрацию как о плохом приданном, но я в ней нашел маленькую приятность — когда машина не двигается мелкой дрожью вибрируют кресла и происходит микро массаж спины.

Круиз-контроль у нас в России абсолютно не нужная опция. На наших дорогах всегда приходится кого то обгонять или же притормаживать на кочках и ухабах. Это у них там автобаны с 8-ю полосами в одну сторону и дорога гладкая как хоккейный каток. Вот там можно удовольствие от круиз-контроля получить. А для нас — понты.

Датчик дождя хорошая штука. Эта опция освобождает от необходимости следить за амплитудой дворников.

Высокая посадка водителя — это тоже хорошо! Высоко сижу — далеко гляжу. Фары встречных машин уже не так ослепляют, предугадывание и контроль над обстановкой на дороге. Во время дождя не окатят водой по самую крышу — не достанут.

В отличие от Хундай Соната (Hyundai Sonata) на Фольксваген Мультивен () не очень удобные сиденья для водителя. При долгой поездке яйца брюками зажимаются (извините за выражение), сиденье на Фольксваген Мультивен Т5 ( Highline Т5) только в одном — в горизонтальном положение, лифт проблему мало чем решает, все равно задница съезжает вперед. Сидишь не как в кресле, а как на стуле со спинкой.

Парковочные датчики (парктроники) конечно хорошая штука, но они преподнесли неожиданный сюрприз!

Однажды двигался задним ходом, сзади вроде пустота датчики не пищат, вдруг как запищат неотрывно, постоянным писком! Оказалось они среагировали на выхлопные газы Мультивена, погода стояла мерзкая — осенний туман, вот и повалил густой белый дым из выхлопной трубы.

Запаска расположена не удобно и грязная. Видать на джипах и микроавтобусах по другому не получается. Но куда лучше, чем на УАЗ буханке. Там вообще неудобно, солдатов за людей не считают.

При пробеге 33 000 км загорелась вежливая лампочка, сигнализирующая о износе тормозных колодок. Что интересно с левой стороны остался 1 мм (может быть потому, что датчик износа на этой стороне), с права — 2-3 мм. Пробки и спортивный стиль езды сделали свое дело — ускорили износ тормозов.

По утверждению фирмы тормозные колодки Delphi . В тормозных колодках Delphi применяется более 20 различных материалов, это гарантирует действенное торможение при низких температурах, с небольшим выделением пыли и низким шумом. При изготовлении используется подслаивание (применяемое на ОЕ продуктах) – это слои с большим содержанием смол для погашения вибраций (которые могут вызывать шум) и гарантируют большую силу трения. И действительно, 2 000 км пробежал с тормозными колодками Delphi и ничего, ни звука! А говорили будут скрипеть.

Пробег 40 000 км. ТО по гарантии. Вот описание работ и цены на ТО:

Замена воздушного фильтра. 270 руб.

Замена топливного фильтра. 405 руб.

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Первый мультивен покупал б/у в 2001 году. Он был просто переделан из транспортера. Причем переделан неплохо: кроме роскошного дивана было еще поворотное кресло правое, откидной столик, форточка с антимоскитной сеткой… Но был и недостаток — маломощный бензиновый движок. Расход большой — разгон более 20 сек.

В начале 2003 г Т-4 сняли с производства, но в салонах они продавались еще до конца года. Решил взять 2,5л 100 лошадей на механике.

Стоили они тогда 40 тыс евро. По пробегу до 70000 км проблем вообще не доставлял. Потом сразу замена летней резины, стоек передних, рулевых тяг. И после замены подвески (а менялось все у официалов, запчасти тоже их) регулярно по гарантии все переделывали каждые 10-15 тыс км. Такое впечатление, что на новую машину ставят запчасти с одного конвейера, а на сервис — с другого. На 125 000 км вышла из строя помпа, что вызвало капремонт двигателя. Обошелся ремонт около 90000руб. Причем перед поломкой я несколько раз обращался в салон по причине посторонних звуков из-под капота. Но они ничего не находили. Больше ничего не ломалось

Сильные стороны:

• Диван
• Высокая посадка
• Экономичность

Слабые стороны:

• Шумный
• Сверчки
• Не уважают на дороге, все пытаются обогнать

Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее.

Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера.

В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Неисправность была признана гарантийным случаем и произведена замена двигателя в сборе. Если бы не понимающий в авто близкий мне человек, тогда бы машину и поменял. Но меня убедили, что нечего переживать, двигатели меняют как перчатки, а то ещё месяца два машину ждать.

Сильные стороны:

• Комфорт

Слабые стороны:

• Отсутствие надёжности

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2003 г.

Практичный автомобиль, удобен для работы и семейного отдыха (особенно на дальние растояния). Простор салона и небольшие габариты (не больше легкового авто или джипа) делают его семейным любимцем. Хороший обзор дороги, высокая посадка. В нем не укачивает детей, собак и взрослых.

Салон: в нем можно жить! При встрече с друзьями — заменяет кафе (столик и 5 мест).

Двигатель: не капризный, резвый, экономичный. Расход 8л по трассе, 11л — в городе и пробках. Крейсерская скорость — 120-130 км/ч.

Сильные стороны:

• Простор и экономичность

Слабые стороны:

• Проходимость на бездорожье после дождя отсутствует

Люблю марку Фольксваген, так как езжу на автомобилях этой модели с 1993 года. С этого года и по сей день в эксплуатации Фольксваген ДОКА Т2 (из Швеции), общий пробег 550 тыс км. Ржавчины нет. На первом моторе 1,6 ТД проехал 400 тыс. км. Потом заменил на 1,9ТД (из Германии) и уже проехал 150 тыс.км. Машинка чудо! В 1996 купил Фольксваген B3 б/у, ездил 2 года. Никаких проблем, кроме замены подшипников задних ступиц. Два раза. Продал в 1999г. знакомому. Ездит до сих пор.

В 2003 купил Фольксваген Шаран 1,9 TDI (2001 г.выпуска) из Франции. Пробег начальный 70 тыс км. Никаких проблем, кроме ремонта турбины. Первый раз после 110 тыс. Второй после 190 тыс. Менял сам. В 2007 продал с пробегом 250 тыс. Машинка чудо!

В 2007г. покупаю свою первую новую машину. Мультиван Т5 Comfortline. Забираю из салона. Никак не могу настроить сиденье водителя??? Приборов не вижу. Неудобно. Наконец поехал. Подвески нет. Измерил давление в шинах. В норме. Помчался, купил зимнюю резину Nokian 5. Стало чуть лучше. После 35 тыс. повески как не было — так и нет. Это не Comfortline. Это даже не Шаран и уж не Т2.

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.

Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Машину купил мой отец в июле месяце,ездили вместе,накатали 10000 км,проехались почти по всему Югу страны в разных режимах и ситуациях,поэтому удалось охарактеризовать автомобиль наиболее «трезво»,оценив его достоинства и отметить некоторые недостатки,ну обо всем по порядку.

Долго выбирали многофункциональный семейный автомобиль для работы,отдыха,на все случаи жизни.До этого был MB Vito 98 г.в.,который я сейчас докатываю,после продажи своего C-Max,жду марта месяца,зарабатываю деньги на мечту.Автомобиль нужен был такого же типа.Витек надоел ломаться,видимо правильно говорил,что испанский мерседес не очень мерседес,хотя службу свою ссослужил нормальную,прошел 320 тыс км и ещё дышит.Из аналогов вижу только VW,остальное по меньше и из другой оперы.Долго думали какой же двигатель выбрать,есть не плохие дизеля,особенно туарэговский пятицилиндровый о 174-ёх лошадей и с замечательным моментом в 400 ньютонов,но трактор уже был,а живём один раз,хочется разнообразия.

Взяли шестицилиндровый VW Multivan T5 объемом 3,2 литра с 235 лошадьми,да на полном приводе и с ручкой.Комплектация топовая хайлайн,напичкан богато,от 3-ёх зонного климат контроля с управлением у тех кто сидит сзади,заканчивая сдвижными дверьми,вообщем всё электрофицированно.Обалденный замшевый салон алькантра(замша где задница и спина,а боковые валики и подголовники-кожа,двери,оббивка тоже кожа),всавки под дерево и фирменная красно-синяя подсветочка приборной панели,кнопочек,розеточек создают уют первого класса.Кстати,когда сидишь сзади машина ассоциируется именно с самолетом.Для комфортной жизни существуют разные фишки типа доболнительного подогрева двигателя,электрообогрева лобового стелка,функции использования остаточного тепла и ещё куча всего.

Сильные стороны:

• Многофункциональный самолёт

Слабые стороны:

• Высокий расход топлива (20 литров по городу при динамичном передвижении, а можно и повысить)

Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус Фольксваген. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4 : передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

Склонность к дефектам

Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз - осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными - встреча поршней с клапанами.

Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала "грохот" слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика - 42 000 рублей, а аналога - около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА. Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей - двигатель приходиться снимать.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км - преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки - примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 10 000 рублей.

Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего птребуется около 80-100 тыс. рублей.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса - около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

Ходовая

Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать - по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки - 25 000 рублей.

Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

Кузов

Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

Не стоит ожидать многого от головных устройств старых версий с навигационной системой. До 2005 года они могли проигрывать только CD-диски. Позже появился DVD-ROM. Проигрывание СД-дисков стало возможным лишь после вмешательства - перепрошивки головного устройства. Более поздние системы работают и соображают быстрее, но по современным меркам – это техника каменного века. Частые проблемы с GPS антенной – еще один аргумент, чтобы отправить заводскую систему в отставку, а взамен установить более современной устройство.

Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

Расходы

Volkswagen T5 – автомобиль не из дешевых. Рестайлинговые экземпляры с приличным оснащением будут стоить от 15 000 долларов. Не стоит соблазняться на более доступные и старые модели, которые имеет за спиной почти 1 000 000 км пробега. Добавьте к этому высокую стоимость обслуживания, сопоставимую с седанами премиум класса.

Ржавчина на сдвижной двери – обычное явление для Т5.

История модели

• В конце лета 2003 года: появилась версия с бензиновыми двигателями 115 и 230 л.с. и дизельными – 104 и 174 л.с. ESP доступна в качестве базового оснащения для V6.
• Декабрь 2003 года: введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
• 2004 год: появление 1.9 TDI мощностью 84 л.с. и версии Caravelle.
• Март 2005 года: возможность применения системы полного привода 4Motion.
• 2006 год: Multivan Beach – новая базовая модель Мультивена.
• 2006 год: серийное использование фильтра твердых частиц.
• 2007 год: версия с удлиненной колесной базой и Miltivan Starline – новая базовая модель.
• Сентябрь 2009 года: большой рестайлинг; отказ от 5-цилиндрового дизеля; 4-цилиндровые дизеля получили систему впрыска Common Rail, модификации - 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с.; увеличен межсервисный интервал замены ремня ГРМ; обновлен кузов, список дополнительного оборудования и систем помощи.
• Апрель 2011 года: BlueMotion – использует системы рекуперации энергии при торможении и старт-стоп; новый бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (возможно использование системы 4Motion); за доплату устанавливались ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.
• Январь 2013: коробка передач DSG с муфтой свободного хода.

Дорогая неприятность – сломанная дверная ручка (50 долларов).

Заключение

Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене. Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте. Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.

Технические характеристики Volkswagen T5

Версия
Двигатель			турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем
Расположение цилиндров / клапанов
Максимальная мощность
Макс. крутящий момент
Производительность
Максимальная скорость
Средний расход топлива, л/100 км

© Игорь Кузнецов

• VW T5 Multivan 2.5 TDI
• ПОЛНАЯ МАССА: 2850 кг.
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2004 г.
• ЦЕНА: 2 137 700 руб.

Немецкие автомобили давно снискали славу очень надежных, но их производителям этого недостаточно. Они всегда старались добавить своим машинам еще больше практичности и комфорта. Сочетание этих трех факторов мы решили оценить, как говорится, «на собственной шкуре», отправившись в путешествие из Москвы в Петербург на VW Multivan последнего поколения.

Volkswagen Multivan , как и все его предшественники, сделан на базе коммерческих «Транспортеров», в нашем случае - пятого поколения. О популярности VW Transporter говорить не приходится. Это, пожалуй, один из тех автомобилей, которые стали культовыми с момента своего выпуска. Машины этой серии пользуются устойчивым спросом по настоящее время, что бы ни предпринимали конкуренты.

© Игорь Кузнецов

Новый Multivan обзавелся обновленным кузовом, современной линейкой двигателей и модернизированным шасси. Он стал немного больше и безопаснее.

По внешнему виду Multivan легко отличить от собратьев по семье - Transporter и Caravella. В первую очередь, по окрашенным в цвет кузова бамперам, зеркалам заднего вида и хромированной окантовке облицовки радиатора. Все это придает автомобилю больше солидности, переводя Multivan из обычных коммерческих автомобилей в более престижный класс. От коммерческих же авто он унаследовал угловатые формы кузова, вследствие того, что для коммерческих авто первостепенной задачей является объем перевозимого груза, а не дизайнерские изыски. Но это, пожалуй, единственный незначительный минус. В остальном наш Multivan роскошен и престижен. Роскошь чувствуется во внешнем виде, ее придают как литые колесные диски, так и окраска кузова - светло-голубой металлик, имеющий имя собственное - Atlantis. То же название присвоено и комплектации автомобиля. Большая прозрачная оптика фар в сочетании с заводской тонировкой остекления пассажирского салона тоже играет на имидж машины. Большая хромированная эмблема между фар завершает картину перечисленного выше.

© Игорь Кузнецов

В салоне все сделано если не роскошно, то очень добротно - от фирменной фольксвагеновской сине-красной подсветки приборов до обивки салона. Даже боксы для мелочовки изнутри покрыты бархатной черной тканью, что придает особый шик. Комбинация приборов кажется знакомой тем, кто уже сталкивался с поколением Т5. Вместе с тем здесь все выполнено с учетом топовой версии, коей и является наш Multivan. Это подчеркивают как широкие алюминиевые вставки, так и подобные им светлые окантовки ручек управления микроклиматом и аудиосистемой. Руль обшит тонкой кожей, и его намного приятнее держать в руках, чем пластиковую баранку на «Транспортере». На руле появились кнопки управления бортовой аудиосистемой и круиз-контролем, который имеет функцию набора скорости до заданной величины. В путешествии мы не раз использовали эту опцию, очень удобно.
В центре комбинации приборов расположился информационный дисплей. На него возложено сразу несколько функций. При открытых дверях весь дисплей занимает схематичное изображение микроавтобуса с отображением открытых дверей. В движении же на нем отражается положение селектора автоматической КП, температура на улице, несколько топливо-экономических показателей на выбор (моментальный или средний расход топлива, расстояние до заправки), а также дублируется выбранный режим работы аудиосистемы. Все остальное неизменно по отношению к «Транспортеру». Большие стрелочные указатели спидометра и тахометра с левой и правой стороны и расположенные в центре два чуть меньших циферблата температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке.

© Игорь Кузнецов

Относительно же пассажирского салона , если сказать, что он удобен, значит не сказать ничего. Проход в него открывает большая сдвижная дверь, которых, при желании покупателя, может быть и две, с левой и правой стороны. Внутри салона везде, где только можно, размещены боксы, карманы и подстаканники. Дополняет это все раскладной столик, скрытый в левой боковине «Мультивэна». Температура микроклимата пассажирского салона регулируется отдельно от водительского места и отражается на пульте по центру потолка. На ровном полу пассажирского салона находятся четыре направляющие, по которым перемещаются как задний большой диван, так и отдельно стоящие передние кресла. Салон нашего автомобиля был исполнен в соответствии с названием комплектации Atlantis с голубыми вставками на сиденьях и боковинах салона. Раздельные кресла пассажирского салона идентичны тем, что установлены для водителя и пассажира рядом. Удобны, имеют хорошую боковую поддержку и откидные подлокотники, так востребованные в дальних поездках.

© Игорь Кузнецов

Имя Multivan присвоили этому микроавтобусу не случайно, а за трансформируемый салон. Дорога в нем пролетает незаметно, отдельно стоящие сиденья вращаются на 360 градусов по желанию седоков. На остановках или в пути можно быстро организовать место для «конферанса» (или же попросту перекусить). Жаль только, водительское кресло со стоящим рядом пассажирским развернуть в получившуюся «кают-компанию» не получится. Когда же до окончания пути еще далеко, задний диван может трансформироваться в большую кровать. Полка, находящаяся за сиденьями, послужит его продолжением. Можно еще и сложить кресла для увеличения получившегося места для отдыха, но и без них его длина составляет два метра, чего вполне достаточно. Температурный комфорт в таком случае будет поддерживать автономный отопитель.

© Игорь Кузнецов

На наш Multivan был установлен 5‑цилиндровый дизельный мотор с насос-форсунками объемом 2,5 литра и мощностью 174 л.с. при 3500 мин-1
(не так и мало для практически легкового автомобиля), отвечающий нормам Euro 3, и 6‑ступенчатая АКП Tiptronic. Увидеть под коротеньким капотом силовой агрегат вряд ли удастся. Кроме заливных горловин ваш взгляд ничто не привлечет. Моторный отсек скомпонован очень плотно, что не вызовет удовольствия у работников сервиса. Хотя заглядывать под капот механикам придется нечасто. Периодичность То в Европе составляет 30 тыс. км, а в российской действительности, диктующей свои законы, она составит 15 тыс. км, что тоже не так часто.

Занимаем место водителя. Кресло удобное, имеет массу регулировок, в том числе высоты. Если этого окажется недостаточно, рулевая колонка тоже имеет регулировки угла наклона и высоты вылета. Запускаем двигатель. В салоне об этом можно догадаться только по ожившим стрелкам на панели приборов и показаниям бортового компьютера, начавшего свой отсчет. Органы управления расположены компактно, и их местонахождение понятно интуитивно. Селектор АКП расположили на выступе центральной консоли в непосредственной близости от руля. Это решение позволило оставить между креслами водителя и пассажира узкий проход, через который можно «просочиться» в пассажирский салон.

© Игорь Кузнецов

Переводим селектор АКП в положение D и вдавливаем педаль газа в пол. Multivan плавно и одновременно динамично начинает движение. Как мы поняли позже, автоматическая трансмиссия не допускает рывков машины, как бы этого ни хотелось водителю. В момент начала движения динамику разгона взрывной не назовешь, но когда на скорости 80 км/ч при нажатии на педаль акселератора микроавтобус ускоряется с динамикой, адекватной троганью с места, начинаешь оценивать дизельный мотор в полной мере. Кроме мощного дизеля к активной манере вождения подстегивает подвеска, позволяющая проходить относительно крутые виражи, очерчивая траекторию движения как по велению циркуля. Необходимо заметить, что на предоставленном нам автомобиле была установлена подвеска «Спорт» с заниженным клиренсом, позволявшая без тени сомнения проезжать самые крутые виражи. Но все-таки залог безопасного вождения на любой машине - это хорошие тормоза. Multivan комплектуется дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, прекрасным дополнением этому служат ABS и ESP. Все перечисленное позволяет эффективно останавливать Multivan с любой скорости. Также отметим акустический комфорт «Мультивэна»: даже на скоростях выше 120 км/ч в салоне остается тишина.

Подводя итог, хотелось бы еще
раз вернуться к цене «Муль­тивэна »: свыше 2 млн руб., что не так уж мало. За эту сумму можно приобрести седан представительского класса. Но при этом в «Мультивэне» нет ни отделки салона кожей, ни ослепляющего лоска. Это всего-навсего хорошо упакованный большой мини-вэн с мощным и экономичным мотором. Однако окончательное решение при выборе авто всегда остается за покупателем. Ему мы и отдадим право расставлять приоритеты при покупке.

Конкуренты VW T5 Multivan:

Citroen Jumper, Ford Tourneo, Mercedes-Benz Viano, Peugeot Boxer, Renault Trafic.

Достоинства и недостатки

Качество исполнения, управляемость, сопоставимая с легковым автомобилем, мощный и экономичный двигатель.

Угловатый, консервативный дизайн, относительно высокая стоимость в сравнении с аналогами подобного класса.

Технические характеристики

VW Т5 Multivan 2.5 TDI
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Габариты (длинна/ширина/высота),мм
Полезный объем, м3
Двигатель
	дизельный, 5-цилиндровый, рядный, прямой впрыск через насос-форсунки
Рабочий объем, см 3
Мощность л.с. при мин -1
Крутящий момент, Нм при мин -1
Коробка передач	6-ступенчатая АКП Tiptronic
Передняя	независимая
	независимая
Дисковые, с ABS
Максимальная скорость, км/ч

Результаты испытаний

Наименование показателя	Результаты измерений
Масса автомобиля во время испытаний, кг
Расход топлива, л/100 км, при заданных скоростях движения, км/ч
Vmax
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива, л/100км в режиме И.Г.Д. при средней скорости движения, км/ч	10.8 при 41.4	11.5 при 41.0