Слабые места и недостатки Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 с пробегом, отзывы Проблемы с вентиляцией фольксваген пассат б6

Если просмотреть результаты оценок автомобилей класса Business, которые вышли в производство и были популярными в середине нулевых, то в роли явного лидера по многим показателем окажется именно Volkswagen Passat B6. Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслужили наивысшие экспертные оценки. Однако у каждой медали, к сожалению, имеется и обратная сторона, и у Passat В6 тоже имеются недостатки. Посмотрим, что можно отметить к положительным качествам автомобиля, а что – к отрицательным.

В сознании российского водителя универсала Фольксваген Passat B6 закрепился как один из столпов класса Business. И на это были свои основания, поскольку в свое время предшественники B6, имеющие маркировку B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор. Эти автомобили были простыми, довольно надежными, и максимально комфортными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения. Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажных подвесок.

Технические особенности Passat B 6

Автомобили шестого поколения кажутся намного ближе к классике – автомобилям В3 и В4 . В этих автомобилях имеются та же «многорычажка» и двигатель поперечного расположения. Все три поколения автомобиля были произведены на платформе Golf V, именно поэтому все они друг на друга похожи. Но с другой стороны, и по ощущениям от их эксплуатации, и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их нет необходимости.

Б6 все таки стоит на ступень повыше своих предшественников, и это проявляется во всем – объеме салона, множестве опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателей и коробок передач, и еще в базовом оснащении. За имением серьезных конкурентов, среди которых присутствуют автомобили Форд Мондео, Опель Вектра и прочие автомобили премиальных марок, модель B6 завоевала пальму популярности и стала одной из самых покупаемых машин. И секрет успеха является довольно простым и известным для многих водителей.

Да, по стоимости этот автомобиль дороже своих одноклассников, однако рассматривая комфорт, эргономику, ходовые качества и уровень оснащения, все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает Б6, приближают автомобиль к премиум-классу. К тому же, покупателям предложили большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – сжатый природный газ, топливо Е85 и биоэтаноле.

Все в этом автомобиле кажется прекрасным – мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а самое главное – лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Passat B6

Выбор моторов для В6 прекрасен и широк . Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.

Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы .

Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы для Passat B 6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI . Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Беды в основном являются теми же, что и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить еще и остальными проблемами, которые касаются механической части. Нужно также учитывать то, что универсалы с данными двигателями приобретают с тем условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей для этого степенью износа.

Самые положительные новости после тест-драйвов принесли экспертам и покупателям дизельные двигатели, к примеру, 1.9 TDI, имеющий мощность 140 л.с. С подобными моторами автомобиль не может порадовать гоночной динамикой, но в тоже время этот автомобиль и тихоходом нельзя считать. Также такой «движок» имеет очень маленький расход топлива и гораздо более высокую надежность, нежели у бензиновых собратьев.

Жаль, что в России нельзя приобрести турбодизель 1.6, поскольку он не заслужил никаких мало-мальски негативных отзывов. А вот самый серьезный и мощный дизельный мотор из серии BMR, который имеет 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, потому что он имеет проблемы с турбиной и топливным оборудованием. Этот двигатель имеет регулируемый сопловый аппарат, при котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – все-таки, здесь весьма высокая степень форсирования.

Особенности трансмиссии B 6

Коробки DSG стали весьма неприятными сюрпризами . Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где двигатели DSG-7нашли свое применение. И ставили коробку на менее раскупаемые двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат долго себя ждать не заставил.

Те водители, которые стали обладателями первых Пассатов, прошли через все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцеплений. Первые детали от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что они получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где отмечалась из плавность и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не было у водителей особой радости от регулярных поломок сцепления и остальных узлов.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, которая имела сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливали на универсалы, которые имели двухлитровые двигатели, также и на дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen весьма быстро исправили свои же ошибки. И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в которой фактически не было никаких изъянов.

Ходовая часть и электрика

Подвески автомобилей не доставляют своим владельцам серьезных хлопот . Если только большое количество вариантов комплектаций и не самый удачный подбор деталей при ремонте смогут разрушить прекрасную управляемость автомобиля. Обычно поломкам подвергаются стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу. Но ведь на это просто грех жаловаться! В остальном, если не будет серьезных вмешательств, подвеска вполне легко сможет пройти порядка 100–150 тысяч км., и после замены амортизаторов и небольшой перетряски авто пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Фольксваген Passat B6. Внезапно может открыться люк и окна при дожде, на полную катушку включаться летом подогрев сидений и огорчать другими небольшими проблемками. Также иногда может подвести рулевой гидроусилитель. На В6 он точно такой же, как и на Golf, однако если водитель любит просто вертеть руль, стоя на месте, то на более массивном автомобиле такой узел может и не выдержать.

Деньгами и надежностью необходимо платить серьезную сумму за прекрасные автомобильные особенности . Об этом можно вспомнить лишний раз, видя Passat B6. Стремясь к обеспечению отличных динамических характеристик и топливной экономичности, специалисты разработки автомобилей VW забыли об усилении трансмиссий и силовых агрегатов. Это вовсе не говорит о том, что автомобиль плох, однако готовиться к тому, что поломки будут возникать в самый неподходящий для этого момент. Соответственно, этому универсалу нужно обеспечивать соответствующую диагностику и обслуживание. Зато взамен этого обладатель Фольксваген Пассат получит отличный комфорт, прекрасный салон и высочайшее качество исполнения остальных сопутствующих деталей, от подвески и до большей части узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или невысокий ресурс коробки.

Если же говорить о выборе комплектации, то из бензиновых автомобилей более надежной является двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если для вас нужна динамика бизнес-класса, то подойдут двигатели 1.8 и 2.0 TSI с МКПП. Также остаются дизельные автомобили, и здесь необходимо обратить внимание на модели с common rail. И выбор здесь будет стоять между шестиступенчатой DSG и механикой. Помнить нужно одно при выборе – идеальной Passat B6 нет, так что, выбирайте из всех «зол» меньшее.

Ознакомительная информация

• Содержание

  
  Ежедневные проверки и определение неисправностей
  Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
  Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
  Механическая часть бензиновых двигателей 1,4 л и 1,6 л
  Механическая часть бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л
  Механическая часть бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 л
  Механическая часть дизельных двигателей 1,9 и 2,0 л
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Системы впуска и выпуска
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Механическая коробка передач
  Автоматическая коробка передач
  Приводные валы и главные передачи
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Система кондиционирования и отопитель
  Электросистемы и электросхемы
  Толковый словарь

• Введение

  ВВЕДЕНИЕ

  Первое поколение Volkswagen Passat, одного из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Европы, появилось в 1973 году. Модель, названная по аналогии с ветром, определяющим климат на планете, первоначально предлагалась с четырьмя типами кузова: седан, купе, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Годом позже появился пятидверный универсал. Passat всегда пользовался огромной популярностью среди покупателей, поэтому появление новых поколений данной модели было вполне закономерным. Немногим более чем за тридцать лет производства было выпущено пять поколений, а очередное - шестая по счету генерация, была представлена на Женевском автосалоне в марте 2005 года.

  Модель хотя и получила индекс В6, однако это скорее дань традиции, поскольку с платформой В6 Audi А4, запущенной в 2001 году, практически ничего общего она не имеет. В отличие от своего предшественника, новый Passat построен не на общей с эквивалентной моделью Audi платформе, а на модифицированном шасси Golf Mk5 PQ46.
  Традиционно для Volkswagen, каждое последующее поколение автомобилей превосходит по габаритам своего предшественника. Не стал исключением и Passat В6. Автомобиль стал длиннее на 62 мм (4,77 м), шире на 74 мм (1,82 м) и выше на 10 мм (1,47 м). Таким образом, модель достигла, согласно классификации Volkswagen AG, верхних пределов своего сегмента. Колесная база прибавила в длине 6 мм (2,71 м), а багажник стал объемнее на 90 литров (565 литров) - рекорд в классе. Автомобиль предлагается в двух вариантах кузова: седан и универсал (последний имеет дополнение к названию «Variant» или «Estate»).

  

  Разрабатывая дизайн экстерьера, производители решили отойти от ярко выраженной симметрии, характерной для предшественников, и оснастили модель передними фарами сложной формы, огромной облицовкой радиатора и задними фонарями со светодиодами. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.

  

  Благодаря поперечному расположению двигателя и модульному принципу построения салона, свободное пространство в автомобиле сопоставимо с таковым в представительских лимузинах. Как и наружный облик, интерьер нового Passat солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.

  

  Линейка двигателей Passat В6 - турбодизели объемом 1,9 литра (105 л. с.) и 2,0 литра (в зависимости от степени форсировки, 140 или 170 л. с.), а также бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 3,2 литра мощностью от 102 до 250 л. с. Трансмиссия агрегатируется пяти- или шестиступенчатыми механическими коробками передач или шестиступенчатым автоматом. Некоторые модификации оборудовались приводом на все колеса, что отражалось в дополнении к названию «4Motion».

  

  В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте была представлена модификация VW Passat R36, созданная отделением Volkswagen Individual GmbH. На автомобиль устанавливается 3,6-литровый VR-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л. с., разгоняющий седан или универсал до 100 км/ч соответственно за 5,6 или 5,8 секунд. Отличительной особенностью R36 являются измененные передний и задний спойлеры, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, опущенная на 20 мм подвеска, биксеноновые фары и две выхлопные трубы.

  

  В 2008 году на выставке Detroit Motorshow было представлено четырёхдверное купе Volkswagen Passat СС, построенное на базе Passat В6. Буквы «СС» в названии модели расшифровываются как «комфорт-купе» (нем. Comfort-Coupe), к которому якобы приближена более «расплющенная», спортивная форма кузова модели. Несмотря на схожесть конструкции и сходную гамму устанавливаемых силовых агрегатов, эта модель задумывалась руководством концерна VW не как модификация обычного Passat, а как автомобиль другого, более комфортного класса - для заполнения рыночной ниши между Passat и Phaeton.

  

  Отменная управляемость и динамика всех модификаций Passat В6 дополнены высоким уровнем безопасности. По результатам проведенных организацией Euro NCAP краш-тестов, автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд.
  Сборка автомобилей Passat В6 осуществляется не только в Германии, но и на российском заводе в Калуге. В Китае седаны Passat на платформе PQ46 производятся под названием Magotan, а с августа 2010 года налажено производство универсалов, которые в Поднебесной называются просто Volkswagen Variant.

  

  В 2010 году Passat В6 под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильва подвергли рестайлингу. Премьера видоизмененной модели, получившей индекс В7, состоялась в сентябре того же года. Наибольшие изменения коснулись радиаторной решетки и головной оптики, кроме того, по сравнению с В6, несколько увеличились габаритные размеры.
  Volkswagen Passat - престижный, динамичный и комфортный автомобиль с просторным салоном, отменной управляемостью и комплексом всех необходимых функций. Именно это делает его одним из самых популярных автомобилей бизнес-класса в Европе.
  В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Volkswagen Passat, выпускаемых с 2005 года (индекс В6), с учетом обновлений 2010 года (индекс В7), а также Volkswagen Passat СС, выпускаемого с 2008 года.
  

  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 и В7, Тур ЗС)
  1.4TSI Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1390 см3	Дверей: 4/5 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95
  1.6i (102 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1595 см3	Дверей: 4/5 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 10.5/6.0 л/100 км
  1.6 FSI (115 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 10.0/6.1 л/100 км
  1.8 TSI (160 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 10.2/6.0 л/100 км; АКП: 11.3/6.3 л/100 км
  1.8 TSI (152 Нр) Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 10.0/6.0 л/100 км; АКП: 11.4/6.4 л/100 км
  1.9 TDI Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1896 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая Привод: передний	Топливо: дизель. Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 4.2/4.7 л/100 км
  2.0 FSI (150 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1984 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 11.3/6.4 л/100 км; АКП: 11.9/6.5 л/100 км
  2.0 FSI 4Motion (150 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1984 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 12.2/7.0 л/100 км
  2.0TFSI (200 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1984 см3	Дверей: 4/5 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 12.1/6.4 л/100 км
  2.0 TDI (140 Нр) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1968 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: дизель. Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 9.8/7.9 л/100 км; АКП: 9.8/9.0 л/100 км
  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 и B7, Тур ЗС)
  2.0 TDI (170 Hp) Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1968 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: дизель. Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 8.3/5.0 л/100 км; АКП: 8.9/5.1 л/100 км
  3.2 FSI Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 3168 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 13.9/7.5 л/100 км
  3.2 FSI 4Motion Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 3168 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 14.2/8.0 л/100 км
  Volkswagen Passat R36/Passat R36 Variant
  3.6 VR6 4Motion Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 3598 см3	Дверей: 4/5 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 12.8/8.0 л/100 км
  Volkswagen Passat СС
  1.8 TSI (160 Нр) Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 10.4/6.0 л/100 км; АКП: 9.6/5.9 л/100 км
  1.8 TSI (152 Нр) Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время Тип кузова: четырехдверное купе Объем двигателя: 1781 см3	Дверей: 4 Коробка передач: семиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км
  2.0 TSI (200 Нр) Годы выпуска: с 2008 года по настоящее время Тип кузова: четырехдверное купе Объем двигателя: 1984 см3	Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 11.0/6.1 л/100 км; АКП: 12.1/6.4 л/100 км
  2.0 TDI (140 Нр) Годы выпуска: с 2008 года по настоящее время Тип кузова: четырехдверное купе Объем двигателя: 1968 см3	Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая Привод: передний	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): МКП: 7.5/4.8 л/100 км; АКП: 7.8/5.0 л/100 км
  3.6 VR6 4Motion Годы выпуска: с 2008 года по настоящее время Тип кузова: четырехдверное купе Объем двигателя: 3598 см3	Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 15.1/7.3 л/100 км

• Действия в чрезвычайных ситуациях
• Эксплуатация
• Двигатель

Эксплуатация VW Passat B6. Органы управления VW Passat B6

2. Органы управления, приборная панель, оборудование салона

1. Дверная ручка. 2. Клавиши центрального замка. 3. Переключатель освещения. 4. Клавиша стояночного тормоза. 5. Дефлекторы. 6. Колесико с накаткой для открывания или закрывания дефлектора. 7. Подрулевой рычаг переключения указателей поворота и дальнего света. 8. Органы управления на многофункциональном рулевом колесе. 9. Приборный щиток. 10. Подрулевой рычаг для: - управления стеклоочистителями и стеклоомывателями; - обслуживания мультифункционального дисплея (опция). 11. Вещевой отсек. 12. Клавиша для включения и выключения аварийной световой сигнализации. 13. Дефлектор непрямой вентиляции. 14. Фронтальная надувная подушка для переднего пассажира. 15. Ручка вещевого отсека с замком. 16. Выключатель с замком для отключения или включения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира. 17. Замок зажигания. 18. Регулятор обогрева левого сиденья. 19. Рычаг регулируемой рулевой колонки. 20. Магнитола или навигационная система. 21. Контрольная лампа отключения фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира. 22. Регулятор обогрева правого переднего сиденья. 23. Органы управления климатической установкой. 24. Рычаг/селектор управления механической/автоматической коробкой передач. 25. Вещевой отсек с розеткой 12 В. 26. Клавиши открывания и закрывания передних окон. 27. Клавиши открывания и закрывания задних окон. 28. Предохранительный выключатель для задних окон. 29. Кнопка регулировки положения наружных зеркал. 30. Клавиша открывания крышки багажника. 31. Клавиша отпирания лючка заливной горловины. 32. Рычаг отпирания капота. 33. Регулятор подсветки приборов и переключателей. 34. Корректор наклона фар (опция). 35. Ящик для вещей. 36. Подрулевой рычаг для системы круиз-контроля. 37. Фронтальная надувная подушка для водителя. 38. Звуковой сигнал (функционирует только при включенном зажигании). 39. Педали. 40. Клавиша включения и выключения электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP). 41. Клавиша включения и выключения функции Auto Hold (опция). 42. Клавиша системы контроля дистанции при парковке (опция). 43. Вещевой отсек в центральном подлокотнике (опция). 44. Вещевой отсек с подстаканником (опция). 45. Клавиша открывания/закрывания солнцезащитной шторки заднего стекла (опция). 46. Клавиша настройки адаптивного регулирования ходовой части (DCC) (опция). 47. Клавиша индикации давления в шинах или системы контроля давления в шинах (в зависимости от комплектации).

Приборы и индикаторы

Комбинация приборов: 1. Тахометр. 2. Указатели поворотов. 3. Информационный дисплей. 4. Спидометр.

Примечание
Некоторые из показанных на рисунке контрольных и сигнальных ламп в комбинации приборов относятся к определенным исполнениям автомобиля или же являются составными элементами заказного (опционного) оборудования.

Индикаторы на тахометре

Индикаторы указателей поворота

Индикаторы на дисплее

Индикаторы на спидометре

ВНИМАНИЕ
- Не обращайте внимания на действие контрольных и сигнальных ламп и соответствующие текстовые предупреждения - значит подвергать себя и других людей опасности получения тяжелых телесных повреждении или же вывести из строя узлы и системы автомобиля.
- Стоящий на проезжей части автомобиль представляет собой серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно устанавливайте знак аварийной остановки.
- Моторный отсек каждого автомобиля представляет собой зону повышенной опасности! Прежде чем открыть капот и приступить к работам в подкапотном пространстве, выключите двигатель и дайте ему остыть во избежание ожогов и других травм. Примечание
На автомобилях без предупредительных или информационных сообщений на дисплее, при появлении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа.
На автомобилях, с функцией вывода предупреждающих или информационных сообщений на дисплей, при обнаружении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа и дополнительно на дисплее комбинации приборов появляется информационное сообщение.

Приборный щиток

Контрольные приборы показывают основные параметры режима работы автомобиля.

Комбинация приборов: 1. Кнопки установки часов. 2. Тахометр. 3. Часы. 4. Индикатор температуры охлаждающей жидкости. 5. Дисплей. 6. Указатель уровня топлива. 7. Спидометр. 8. Счетчики пробега. 9. Кнопка сброса счетчика суточного пробега. 10. Кнопка запроса показаний сервис-индикатора.

Установка времени

Примечание
Часы могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов.

Кнопки для установки времени

1. Кратковременно нажмите на левую кнопку, чтобы перевести стрелки на один час вперед. Если держать кнопку нажатой, часы будут переводиться вперед.

2. Кратковременно нажмите на правую кнопку, чтобы перевести стрелки на одну минуту вперед. Если держать кнопку нажатой, минуты будут переводиться вперед.

Примечание
В некоторых комплектациях автомобиля, время можно установить посредством меню на дисплее комбинации приборов.

Тахометр

Тахометр показывает количество оборотов двигателя в минуту.

Начало красной зоны на тахометре на всех передачах обозначает максимально допустимое число оборотов обкатанного и прогретого двигателя.

При приближении стрелки к этой зоне следует либо перейти на более высокую передачу, либо выбрать позицию D селектора, либо уменьшить подачу топлива.

ВНИМАНИЕ
Не допустимо, чтобы стрелка тахометра длительное время оставалась в красной зоне - опасность повреждения двигателя! Примечание
Более раннее переключение на более высокую передачу позволяет экономить топливо и уменьшает шум двигателя и трансмиссии!

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Стрелка в зоне низкой температуры (А): следует избегать высоких оборотов двигателя и большой нагрузки на него.

Стрелка в зоне нормальной рабочей температуры (В): при нормальных условиях движения стрелка должна находиться в средней зоне шкалы. При большой нагрузке на двигатель, прежде всего, при высокой температуре наружного воздуха - стрелка может уходить далеко вправо. Это не должно вызывать беспокойств, если только не загорелась сигнальная лампа и не появилось на дисплее комбинации приборов сообщение, которое информирует или требует определенных действий. Издательств

Стрелка в опасной зоне (С): когда стрелка находится в опасной зоне, загорается сигнальная лампа. Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Остановитесь и выключите двигатель! Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то дальше двигаться нельзя - необходима квалифицированная помощь.

ВНИМАНИЕ
При проведении работ в моторном отсеке, соблюдайте меры предосторожности.
Установка нештатного оборудования перед воздухозаборным отверстием снижает эффективность системы охлаждения двигателя. При высокой температуре наружного воздуха и большой нагрузке двигателя возникает опасность перегрева двигателя!

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива

Емкость топливного бака составляет примерно 70 л, на автомобилях с полным приводом (4MOTION) - около 68 л.

Когда стрелка достигает красной зоны шкалы резервного запаса топлива (показана стрелкой на рисунке), на дисплее загорается сигнальная лампа Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Одновременно звучит предупредительный сигнал как напоминание о необходимости заправиться топливом. В топливном баке еще остается около 8 литров топлива.

Примечание
Маленькая стрелка около пиктограммы бензоколонки указывает на сторону автомобиля, где расположена топливозаливная горловина.

Счетчики пробега

Примечание
Счетчики пробега могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов. Одометр расположен в спидометре или в нижней части дисплея.
Одометр показывает полный пробег автомобиля.

Счетчик суточного пробега Trip

Счетчик суточного пробега расположен в спидометре или в нижней части дисплея.

Показывает пробег автомобиля с момента последней установки в ноль. Значение пробега отображается с точностью до десятых. Установка в ноль счетчика суточного пробега осуществляется нажатием клавиши

Смена единиц измерения скорости движения (миль/ч или км/ч)

Вместо индикации полного пробега автомобиля, во время движения может быть показана скорость движения в миль/ч. На автомобилях со спидометром в миль/ч скорость отображается в км/ч. На неподвижном автомобиле при включенном зажигании для переключения показаний держите нажатой кнопку до тех пор, пока не появится желаемое показание.

Примечание
В модификациях автомобилей для стран, в которых законодательно предписано отображение скорости движения в одной системе единиц измерения, возможность смены единиц измерения не предусмотрена.

Приборы освещения

Переключатель освещения

При использовании осветительных приборов соблюдайте правила дорожного движения.

Включение или выключение света

Поверните переключатель освещения в требуемое положение.

Переключатель освещения

Включение или выключение противотуманного освещения

Для включения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует потянуть переключатель из положения или

Для выключения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует вдавить переключатель в приборную панель.

Основные функции переключателя освещения

Примечание
*1 Дополнительное оборудование.
*2 В зависимости от исполнения автомобиля.

Предупредительные сигналы о невыключенном освещении

Если извлечь ключ зажигания, то будут звучать предупредительные сигналы при открытой двери водителя и при наличии указанных далее условий:

Стояночный огонь включен.

Переключатель освещения находится в положении.

Переключатель освещения находится в положении в автомобиле без вспомогательного освещения.

Это напоминает о необходимости выключить свет.

Задний противотуманный фонарь

ВНИМАНИЕ
Свет заднего противотуманного фонаря может ослепить других водителей. Включайте задний противотуманный фонарь только при очень плохой видимости.
Включение: на автомобилях без противотуманных фар полностью вытяните переключатель из положения, на автомобилях с противотуманными фарами - из положения или до второго щелчка. В комбинации приборов загорается контрольная лампа
Если при наличии штатного тягово-сцепного устройства автомобиль буксирует прицеп с задним противотуманным фонарем, такие фонари на автомобиле автоматически выключаются.

Противотуманные фары

Для включения противотуманных фар вытяните переключатель из положения или до первой фиксации. Контрольная лампа горит в переключателе освещения.

ВНИМАНИЕ
Никогда не двигайтесь со стояночным светом - это опасно! Стояночный свет недостаточно яркий, и на дороге его могут не увидеть другие участники движения. Поэтому в темное время суток и при плохой видимости включайте ближний или дальний свет.

Функционирование осветительных приборов

Постоянные ходовые огни

Постоянный свет фар включается при каждом включении зажигания, если переключатель света находится в позиции 0 или AUT0. В некоторых моделях автомобилей включение постоянных ходовых огней отображается свечением контрольной лампы в переключателе освещения.

Вручную включить/выключить постоянный ближний свет нельзя. Чтобы деактивировать постоянные ходовые огни, надо обратиться в специализированную мастерскую.

Если переключатель света находится в позиции AUT0, то подсветка приборов и переключателей включается или выключается автоматически посредством датчика освещенности, в зависимости от ситуации.

Автоматическое управление головным светом

При активированном автоматическом управлении, ходовые огни включаются по сигналу датчика освещенности, например, при въезде в дневное время в тоннель.

Головной свет также включается, когда автомобиль движется несколько секунд со скоростью выше 140 км/ч. При движении со скоростью ниже 65 км/ч в течение нескольких минут, головной свет выключается.

Датчик дождя включает головной свет, когда включены стеклоочистители в режиме длительного действия на протяжении нескольких секунд. Дальний свет опять выключается, когда режим длительного или прерывистого действия стеклоочистителей был выключен в течение нескольких минут.

При включенном автоматическом управлении головным светом при выключенных ходовых огнях, горит контрольная лампа AUT0 в переключателе освещения. Если ходовые огни включаются через автоматическое управление, то включается освещение приборов и переключателей.

Динамическое и статическое адаптивное освещение (AFS)

Динамический поворотный свет функционирует только при движении со скоростью более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движении по кривой благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна, по сравнению с традиционными, жестко закрепленными, фарами.

При включенном сигнале поворота при повороте или при движении по кривой малого радиуса автоматически включаются встроенные в фары специальные лампы статического поворотного света для освещения дороги в направлении движения автомобиля. Статический поворотный свет действует только при скорости движения менее 40 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет.

При неисправности адаптивного освещения или при наличии системной ошибки, мигает контрольная лампа в комбинации приборов. Дополнительно на дисплее может появиться сообщение, информационное или призывающее к определенным действиям. Обратитесь на сервисное предприятие для устранения неисправности.

ВНИМАНИЕ
При включенном автоматическом управлении головным светом, ближний свет не включается, например, при тумане. Тогда вам следует включить головной свет переключателем света. Необходимо помнить, что управление головным светом - обязанность водителя. Автоматическое управление головным светом является лишь вспомогательным средством при управлении автомобилем. При необходимости водителю следует самому управлять головным светом. Примечание
В холодную или дождливую погоду рассеиватели фар могут изнутри временно запотеть:
- Причиной этого является разница между температурой снаружи и температурой внутри фары.
- При включенном головном свете рассеиватель через короткое время освободится от запотевания, хотя оно еще может оставаться по краям блок-фары.
- Это может иметь место в зоне расположения указателей поворота.
- Запотевание блок-фар изнутри не влияет на срок службы светотехнических приборов автомобиля.

Функции Coming Home и Leaving Home (вспомогательное освещение)

Примечание
Управление функцией Coming Home осуществляется вручную. Управление функцией Leaving Home осуществляется датчиком освещенности.

При включенной функции Coming Home или Leaving Home, в качестве вспомогательного освещения, спереди включается ближний и стояночный свет, а сзади - задний фонарь и подсветка номерного знака.

Функция Coming Home активируется после выключения зажигания последующим коротким включением света фар. После открывания двери водителя автоматически включается освещение Coming Home. Если дверь водителя уже открыта при коротком включении света фар, то освещение Coming Home включается немедленно.

Время послесвечения для функции Coming Home отсчитывается с момента закрывания последней двери или крышки багажного отсека автомобиля.

Освещение Coming Home выключается при следующих условиях:

Истекло установленное время послесвечения (с момента закрывания всех дверей и крышки багажного отсека автомобиля).

Если примерно через 30 секунд после включения все еще открыта одна из дверей или крышка багажного отсека автомобиля.

Переключатель освещения установлен в положение

Зажигание будет включено.

При разблокировании автомобиля, функция Leaving Home включается, если:

Переключатель освещения находится в положении AUT0 и датчик освещенности распознает недостаточную освещенность (темноту).

Освещение Leaving Home выключается при следующих условиях:

Установленное время задержки выключения истекло.

Автомобиль снова заперт.

Зажигание включено.

Примечание
В меню «Освещение и видимость» можно установить время послесвечения для функции Coming Home и Leaving Home, а также включить или выключить эти функции.
Если при включенном ближнем свете извлечь ключ зажигания, коротко включить свет фар и затем открыть дверь водителя, то звуковые сигналы отсутствуют, так как включена функция Coming Home, и свет отключится самостоятельно через некоторое время. За исключением случаев, когда переключатель освещения стоит в позиции 200; или включены стояночные огни.

Подсветка приборов и переключателей/корректор наклона фар

Регуляторы подсветки приборов (1) и корректора наклона фар (2)

Подсветка приборов и переключателей

При включенном наружном освещении можно плавно регулировать яркость подсветки контрольных приборов и переключателей поворотом регулятора.

Корректор наклона фар

Посредством корректора наклона фар с электроприводом (2) можно плавно регулировать положение фар в соответствии с нагрузкой автомобиля. Это позволяет избежать ослепления водителей встречного транспорта. Одновременно правильная регулировка наклона фар улучшает условия видимости для водителя.

Регулировку наклона фар можно выполнить только при включенном ближнем свете. Для опускания луча света поворачивайте корректор наклона фар (2).

Положения корректора соответствуют следующим вариантам нагрузки:

При прочих вариантах загрузки автомобиля можно выбирать промежуточные положения.

Динамическое регулирование наклона фар

На автомобилях с газоразрядными лампами (ксеноновыми) предусмотрено автоматическое регулирование наклона фар. Это означает, что при включении фар дальность освещения автоматически адаптируется соответственно нагрузке автомобиля при разгоне и торможении. Регулятор (2) отсутствует.

Полностью автоматическое регулирование дорожного просвета

На автомобилях с регулированием дорожного просвета при отсутствии груза регулятор следует установить в положение «-», при полной нагрузке - в положение «1».

ВНИМАНИЕ
- Ближний свет должен быть настроен под загрузку автомобиля при помощи регулировки угла наклона фар, чтобы не слепить водителей встречного транспорта - опасность аварии!
- Изменяйте наклон светового потока в соответствии с нагрузкой.

Аварийная сигнализация

Примечание
Аварийная сигнализация служит для предупреждения других водителях о стоящем на проезжей части автомобиле.

Кнопка включения аварийной световой сигнализации

Если необходимо остановить автомобиль из-за неисправности:

2. Нажмите на клавишу, чтобы включить аварийную сигнализацию.

3. Включите первую передачу механической коробки передач или поставьте селектор автоматической коробки передач или коробки передач с двухдисковым сцеплением DSG® в положение Р.

4. Выключите двигатель.

5. Приведите в действие электронный стояночный тормоз.

6. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно установите знак аварийной остановки.

7. Всегда забирайте ключи с собой, когда покидаете автомобиль.

Примечание
Включайте аварийную сигнализацию, когда, например:
- вы подъезжаете к образовавшейся на дороге пробке;
- в аварийной ситуации;
- ваш автомобиль остановился по причине неисправности;
- вы буксируете другой автомобиль или ваш автомобиль буксируют.

При включенной аварийной сигнализации мигают все указатели поворота. Контрольные лампы указателей поворота и контрольная лампа в выключателе также мигают. Клавиша аварийной сигнализации функционирует и при выключенном зажигании.

Когда ваш автомобиль буксируют с включенной аварийной сигнализацией и включенным зажиганием, вы можете подавать сигналы поворота. Нажмите в нужную сторону подрулевой рычаг переключателя указателей поворота. На время действия указателей поворота аварийная сигнализация отключается. Как только вы переведете подрулевой рычаг в нейтральное положение, аварийная сигнализация автоматически включится.

Аварийная предупредительная световая сигнализация

Аварийная сигнализация автоматически включается при экстренном торможении при движении со скоростью выше 60 км/ч и при длительном срабатывании антиблокировочной системы для предупреждения водителей автомобилей, следующих сзади. Когда автомобиль начинает разгоняться или продолжает дальше следовать со скоростью выше 40 км/ч, аварийная сигнализация автоматически выключается.

ВНИМАНИЕ
- Стоящий на дорожном полотне автомобиль представляет серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей включайте аварийную сигнализацию и устанавливайте знак аварийной остановки.
- Из-за высокой температуры каталитического нейтрализатора не ставьте автомобиль на сухой траве или на месте, где пролит бензин, - опасность пожара! Примечание
- Включайте аварийную сигнализацию, когда это необходимо в соответствии с правилами дорожного движения. В некоторых странах, например, может быть предписано обязательное использование сигнального предупреждающего жилета.
- Аккумулятор разряжается (также и при выключенном зажигании), когда аварийная сигнализация длительное время включена.
- Если система аварийной световой сигнализации неисправна, то необходимо другим способом, предусмотренным правилами дорожного движения, предупредить участников дорожного движения о стоящем автомобиле.

Подрулевой рычаг указателей поворота и дальнего света

Рычаг указателей поворота и дальнего света

Включение указателей поворота

Подожмите рычаг до упора вверх (1) для включения указателей правого поворота или вниз (2) для включения указателей левого поворота.

Включение указателей поворота перед сменой полосы движения (комфортное)

Переместите рычаг только до точки включения вверх (1) или вниз (2) и отпустите рычаг. При включенном режиме комфортного пользования указателями поворота указатели мигают три раза. Соответствующая контрольная лампа также мигает.

Включение и выключение дальнего света

Поверните переключатель освещения в положение

Отожмите рычаг вперед (3) для включения дальнего света. При включенном дальнем свете в комбинации приборов горит контрольная лампа. Для выключения дальнего света оттяните рычаг в исходное положение.

Включение светового сигнала

Потяните рычаг к рулевому колесу (4) для включения светового сигнала.

Включение парковочного света

Выключите зажигание.

Подожмите подрулевой рычаг вверх или вниз, в зависимости от того, на какой стороне надо включить стояночный свет.

Выключение комфортного переключения указателей поворота

Функция комфортного пользования указателями поворота может быть деактивирована посредством меню на дисплее комбинации приборов.

На других автомобилях функция может быть деактивирована на дилерском предприятии Volkswagen.

ВНИМАНИЕ
Дальний свет ослепляет других водителей - опасность аварии! Поэтому дальний свет и световой сигнал можно использовать только в ситуации, когда возможность ослепления кого-либо исключена. Примечание
- Указатели поворота действуют только при включенном зажигании. Мигает соответствующая контрольная лампа в комбинации приборов.
- При включенной аварийной сигнализации мигают обе контрольные лампы одновременно.

При выходе из строя одной из ламп указателей поворота на автомобиле или прицепе, контрольная лампа мигает вдвое чаще.

Дальний свет включается только при нахождении переключателя света в позиции головного света. В комбинации приборов горит контрольная лампа.

Световой сигнал активен, пока удерживают подрулевой рычаг, а также тогда, когда не включено наружное освещение. В комбинации приборов горит контрольная лампа.

При включенном парковочном освещении на соответствующей стороне горит стояночный свет в фаре и задний фонарь (габаритные огни). Парковочный свет действует только при выключенном зажигании.

Если при включенных указателях поворота извлекают ключ из замка зажигания, то при открывании двери водителя будут звучать предупредительные сигналы. Это должно напомнить вам о необходимости выключить указатели поворота, если, конечно, вы не намереваетесь оставить парковочный свет.

Внутреннее освещение

Передняя лампа внутреннего освещения

Передний переключатель освещения салона

Посредством перекидной клавиши можно выбрать следующие позиции, описанные ниже.

Включение ламп

Для длительного включения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.

Лампы выключены.

Для выключения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.

Управление от дверных выключателей

Если перекидная клавиша находится в среднем положении, включено управление от дверных выключателей. Лампы включаются автоматически при отпирании автомобиля, открывании одной из дверей или вынимании ключа зажигания. Лампы гаснут через несколько секунд после закрывания дверей. При запирании автомобиля или включении зажигания внутреннее освещение выключается.

Освещение в перчаточном ящике

При открывании вещевого отсека со стороны переднего пассажира, подсветка включается автоматически, а при закрывании - выключается.

Освещение в багажном отделении

При открывании крышки багажника автоматически включается освещение, а при закрывании - освещение выключается.

Примечание
- Если закрыты не все двери автомобиля, его внутреннее освещение гаснет через несколько минут, если ключ зажигания извлечен из замка. Это предотвращает разряд аккумулятора.
- Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.

Передние лампы индивидуального освещения

Выключатели передних ламп индивидуального освещения

Включение и выключение светильников для чтения

Лампы индивидуального освещения гаснут при запирании автомобиля или через несколько минут после извлечения ключа из замка зажигания. Это предотвращает разряд аккумулятора.

Медленное движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (2).

Быстрое движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (3).

Ручное управление стеклоочистителями. Сдвиньте рычаг вниз в положение (4), когда вы хотите только кратковременно включить стеклоочистители. Если рычаг удерживать в нажатом положение, щетки начинают работать быстрее.

Автоматическое управление очистителями и омывателя стекла. Подтяните рычаг к рулевому колесу в положение (5). Тотчас срабатывают стеклоомыватели, стеклоочистители начинают действовать несколько позднее. При движении со скоростью более 120 км/ч стеклоомыватели и стеклоочистители работают одновременно. Отпустите рычаг. Стеклоочистители работают еще примерно четыре секунды.

Выключение стеклоочистителей. Сдвиньте рычаг в исходное положение (0).

Сервисное положение. Если включить на короткое время зажигание и выключить его, а подрулевой рычаг поджать вниз, стеклоочистители перемещаются в «сервисное положение». Поводки стеклоочистителей можно отвести от стекла, чтобы щетки не примерзли к стеклу.

Перед началом движения поводки необходимо опять подвести к стеклу. После трогания автомобиля с места поводки устанавливаются в исходное положение.

Для того чтобы приподнять или отвести от стекла щетку стеклоочистителя нужно взяться рукой за поводок в месте крепления к нему щетки.

Обогреваемые жиклеры омывателя

Обогрев растапливает лед в форсунках. Включение и регулирование интенсивности обогрева форсунок после включения зажигания осуществляется автоматически, в зависимости от наружной температуры.

ВНИМАНИЕ
Изношенные и грязные щетки стеклоочистителей не обеспечивают хорошую видимость, что снижает безопасность движения.
При низких температурах включайте стеклоомыватели только после отогрева лобового стекла при помощи подачи теплого воздуха. Иначе жидкость для стеклоомывателей может замерзнуть на лобовом стекле и ограничить видимость.
Зимой перед первым включением стеклоочистителей убедитесь, что щетки не примерзли к стеклу! Включение стеклоочистителей при примерзших щетках может повредить и щетки, и электродвигатель стеклоочистителей! Примечание
- Стеклоочистители действуют только при включенном зажигании и закрытом капоте.
- Когда при включенном режиме работы щеток автомобиль останавливается, происходит автоматическое переключение работы щеток на менее интенсивный режим. При возобновлении движения, включается ранее установленный режим работы щеток.
- Во время действия автоматического режима очистки и омывания стекла климатическая установка примерно на 30 секунд переходит в режим рециркуляции воздуха, чтобы запах жидкости для стеклоомывателей не проник в салон.

Для изменения чувствительности датчика сдвиньте переключатель (А) влево или вправо. Переключатель сдвинут вправо - высокая чувствительность. Переключатель сдвинут влево низкая чувствительность.

Выключение датчика дождя

Для выключения датчика дождя переместите рычаг стеклоочистителя из положения прерывистого режима (1) в исходное положение (0).

Датчик дождя управляет прерывистым режимом щеток. После выключения и повторного включения зажигания, датчик дождя остается активированным и начинает опять действовать, если рычаг стеклоочистителя находится в положении (1) и скорость превышает 16 км/ч.

Включенный датчик дождя автоматически включает стеклоочистители при попадании капель дождя или другой жидкости на ветровое стекло и регулирует работу стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков. Ручная регулировка чувствительности датчика дождя производится перемещением переключателя (А) в рычаге стеклоочистителя.

Датчик дождя

Светодиоды внутри датчика дождя генерируют невидимое инфракрасное излучение, которое отражается поверхностью ветрового стекла и измеряется с помощью фотодиодов (указаны стрелкой на рисунке). Если интенсивность инфракрасного излучения не изменилась, лобовое стекло сухое. Водяная пленка или капли на стекле преломляют излучаемый свет, фотодиод отмечает снижение интенсивности излучения и передает сигнал на электронный блок управления стеклоочистителями. Так как измерение интенсивности отраженного излучения осуществляется постоянно, действие стеклоочистителей соответствует характеру осадков.

Возможные причины ошибочного действия датчика дождя:

Поврежденные щетки стеклоочистителя - водяная пленка или полосы от трения над чувствительной поверхностью датчика дождя, вызванные поврежденными щетками стеклоочистителя, могут привести к увеличению продолжительности включения, значительному уменьшению интервалов работы стеклоочистителей или переходу стеклоочистителей в режим быстрой непрерывной работы.

Насекомые - попадание насекомых в область чувствительного элемента датчика дождя может привести к срабатыванию датчика и включению стеклоочистителей.

Соляная пленка - зимой соляная пленка на стекле может вызвать длительное действие стеклоочистителей при почти сухом лобовом стекле.

Загрязнения - мелкодисперсная пыль, остатки мастик, покрытий для стекол (эффект «несмачиваемой поверхности»), остатки моющих средств в области чувствительного элемента могут приводить к общему снижению чувствительности датчика или к более поздней/замедленной его реакции.

Трещина в стекле - попадание щебня и т. п. в область чувствительного элемента вызывает при включенном датчике выполнение одного цикла работы стеклоочистителя. Отражение инфракрасного излучения искажается, и датчик дождя передает соответствующий сигнал. Реакция датчика зависит от силы удара камнем.

Примечание
Регулярно очищайте чувствительную поверхность датчика дождя и проверяйте щетки стеклоочистителя на предмет повреждений для обеспечения безотказной работы датчика дождя. Для надежного удаления воска и полировочных покрытий рекомендуется применять спиртосодержащее чистящее средство для стекол.

Омыватели фар (опция)

Омыватели фар очищают рассеиватели фар.

После включения зажигания сначала вместе с первым, а потом с каждым пятым срабатыванием стеклоочистителей ветрового стекла включается и система очистки фар, когда переключатель стеклоочистителей переводится в положение (5) (смещается к рулю) - в том случае если включен ближний или дальний свет фар. Регулярно, например, при заправке автомобиля топливом, следует очищать поверхность рассеивателей фар от присохшей грязи (например, от остатков насекомых).

Отсек для очков в потолочной консоли

Для открывания нажмите на клавишу, указанную стрелкой на рисунке. Крышка откроется.

Для закрывания нажмите крышку вверх до ее защелкивания.

Отсеки для мелких предметов в передней панели (опция)

Отсеки для мелких предметов в приборной панели

Для открывания быстро нажмите на крышку в направлении, указанном стрелкой. Отсек откроется автоматически.

Для закрывания вещевого отсека необходимо задвинуть его до упора в приборную панель.

Passat в кузове B6 вышел на конвейер в 2005 году и просуществовал в таком виде до 2010 г. Шестая генерация народного автомобиля стала переворотной для «Пассата»: если ранние модели мало чем отличались от Audi (как и версия B5, построенная на платформе Audi A4/A6), то этот автомобиль создавали на модернизированном шасси PQ46 от пятого «Гольфа». Это повлекло за собой возвращение к поперечному расположению двигателя, более простой передней подвеске McPherson (вместо прежней многорычажной) и задней многорычажке (вместо полузависимой балки) - ходовые качества от этого только выиграли. Седаны и универсалы утратили строгие формы, но в то же время подросли, стали выглядеть солиднее, а оснащаться - богаче. Но весь этот прогресс все же пошатнул репутацию автомобиля, некогда считавшегося одним из самых надежных в своем классе.

ДВИГАТЕЛЬ

Линейка силовых агрегатов достаточно широка. И самые надежные моторы, как несложно догадаться, - старые добрые атмосферники 1,6 л (102 л. с.) с распределенным впрыском топлива. «Тише едешь, дальше будешь» - точно про них. Малое количество версий с этими моторами на вторичном рынке вполне обоснованно: 12,8 секунды до сотни слишком мало для седана D-класса. Остальные бензиновые агрегаты оснащались непосредственным впрыском, а наиболее мощные - еще и турбиной. И вот здесь нужно держать ухо востро. Причем порой в буквальном смысле. Так, например, если самый популярный в гамме 1,8-литровый турбомотор (160 л. с.) начал издавать громыхающие звуки, то, скорее всего, придется ехать на замену цепи ГРМ и ее гидронатяжителя. И случиться это может весьма рано - уже при 100 тыс. км. Лучше c этим не затягивать, дабы не нарваться на замену головки блока. Но конец гарантийного срока таит в себе и другие неожиданности: к концу первой сотни порой «накрываются» впускной коллектор; помпа, совмещенная с термостатом и датчиком температуры; электромагнитный клапан управления турбокомпрессором… А если заправляться некачественным топливом, то до кучи можно «попасть» и на насос высокого давления. Вдобавок к этому у всех двигателей с непосредственным впрыском не самая стойкая система зажигания: при недостаточном прогреве быстро «убиваются» свечи, которые тем самым выводят из строя катушки зажигания. И не забывайте следить за уровнем масла: при активной езде расход может доходить до полулитра на 1000 км. Немало. А ведь более мощный турбированный мотор (2,0 л, 200 л. с.) в изрядно потрепанном состоянии может поедать вдвое больше! Но этот агрегат все же менее капризен, разве что на моторах до 2008 года из-за недостаточной смазки бывали случаи износа кулачка впускного распредвала, который приводил в действие топливный насос.

Комплектация с турбомотором 1.8 TFSI - одна из самых распространенных на вторичном рынке. Главный его недостаток - не самый на дежный цепной привод ГРМ

Атмосферные «непосредственные» моторы 1.6 FSI (115 л. с.) и 2.0 FSI (150 л. с.) грешили плохим запуском в мороз (проблема решается перепрошивкой ЭБУ у дилера) и быстрым износом ремня ГРМ, который следует менять заблаговременно - уже при 60 тыс. км. У самых мощных бензиновых моторов 3,2 л (250 л. с.) недостатков сравнительно мало: в их числе растяжение цепи и большой расход топлива (около 14 л в городе).

1.4-литровых TSI в продаже не много: как в случае и с 1.8 TFSI, стоит быть внимательным к цепному механизму ГРМ

Но, пожалуй, самый удачный силовой агрегат для «Пассата» - 2-литровый турбодизель (140–170 л. с.) с системой Сommon Rail, выпускающийся с 2008 г. Если эти моторы заправлять нормальной соляркой, то проблем возникнуть не должно. В противном случае - замена ТНВД. Остальные же дизельные моторы к качеству топлива более привередливы: выйти из строя здесь могут дорогостоящие насос-форсунки, устанавливаемые отдельно на каждый цилиндр.

Атмосферные моторы с непосредственным впрыском топлива (1.6 FSI и 2.0 FSI) имели проблемы с запуском в зимнее время года, что решалось перепрошивкой ЭБУ

ТРАНСМИССИЯ

С механическими коробками все относительно понятно: после 150 тыс. км могут возникнуть щелчки и стуки при начале движения. Это первые признаки износившегося двухмассового маховика, агрегатируемого с МКП на дизельных автомобилях. Подкинуть проблем может и 6-ступенчатый автомат Aisin, который страдал перегревом: нередко к 80–100 тыс. км выходили из строя его подшипники и гидроблок. Но больше всего хлопот могут доставить имеющие дурную славу роботы DSG. Меньшее из зол - «шестиступка» DQ250 с более выносливым «мокрым» сцеплением, слабым местом которой является мехатронный гидроблок управления. Но даже после его замены удары при переключениях могут появиться вновь. DSG-7 (DQ200) с сухими сцеплениями может потревожить проблемами не только с «мехатроникой», но и с «сырой» программой управления и слабыми фрикционами. Благо, в 2010 году диски сцепления были усилены, ЭБУ препрошито, а в 2012 году VAG продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 тыс. км. Также обнадеживает тот факт, что стоимость ремонта таких коробок за несколько лет сильно упала: самый дорогой ремонт DSG-6 «под ключ» в частном сервисе подешевел почти втрое и обычно не превышает 120 тыс. р.

У автомобилей старше 2008 года часто возникал стук в рулевом механизме: втулки рейки приходили в негодность к 60–100 тыс. км

Вмешательство в заднюю подвеску редко требуется раньше 100 тыс. км

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ

На фоне всего перечисленного ходовая - сама неприхотливость. Самое слабое место передней подвески - сайлент-блоки передних рычагов, которые поначалу служили не больше 20–30 тыс. км. После модернизации в 2008 году эти детали стали ходить в 2–3 раза дольше. Большинство таких расходников, как передние и задние стойки стабилизатора, рулевые наконечники, передние амортизаторы, сайлент-блоки переднего подрамника и задние развальные рычаги, приходят в негодность примерно к 100 тыс. км. Рулевое управление с электроусилителем весьма надежное, разве что у машин, выпущенных до 2008 года, у владельцев вызывал недовольство стук на кочках, причиной которого являлись быстро изнашивающиеся втулки рулевой рейки.

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

После долгих российских зим хром, конечно, облезает, но к «железу» - никаких претензий. А вот с многочисленными электронными «примочками» можно изрядно помучаться: выходят из строя электроприводы стояночного тормоза, поворотный механизм адаптивной головной оптики, замки дверей и багажника, заводская магнитола… Но наиболее неприятна поломка электронной блокировки рулевой колонки ELV, которая меняется только на авторизованном сервисе в связи с необходимостью перепрошивки иммобилайзера. Длинный список «болезней» вовсе не означает, что все это обязательно случается на каждом автомобиле, это лишь возможные неполадки.

Оснащение салона «Пассата» - одно из лучших в классе

За безопасность по Euro NCAP Passat по лучил максимальные 5 звезд. Общий балл - 34 из 37 возможных

Плюсы

Современное и богатое оснащение, сбалансированная ходовая часть, мощные двигатели, просторный салон, ликвидность на вторичном рынке

Минусы

Не самые надежные бензиновые моторы с непосредственным впрыском, возможные проблемы с роботизированными коробками, капризная электрика

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СТО, р.

	ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.)	1400	500	600
Замена ремня ГРМ	-	-	6000
Катушка зажигания	6800	1300	1000
Турбина	76 000	24 000	7500
Тормозные диски/колодки (2 шт.)	5000/4000	2800/1000	1200/600
Передняя ступица	5900	2200	1500
Шаровая опора	2000	490	700
Стойка стабилизатора	1300	400	800
Амортизаторы (2 шт.)	10 000	4000	3600
Двухмассовый маховик	35 000	13 000	5000
Капот	21 000	5000	1300
Бампер	19 700	3600	1600
Крыло	9200	1600	700
Передняя фара (ксенон)	24 400	17 600	500
Лобовое стекло	10 200	4000	2000

ВЕРДИКТ

Volkswagen Passat B6 за счет прогрессивных технологий стал одним из лидеров в своем сегменте. Но по надежности, пожалуй, проигрывает конкурентам японских марок с более простыми силовыми агрегатами. На его стороне - отличные ходовые качества, просторный салон и хорошее оснащение. При покупке лучше всего искать автомобиль с турбодизелем Сommon Rail и «механикой». Причем лучше рассматривать экземпляры моложе 2008 года, на которых устранено большинство детских болезней.

Аннотация к книге B6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Справочно-информационное с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями руководство по ремонту B6, а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию B6, устройство Volkswagen Passat B6 с 2005 по 2011 года выпуска в кузовах седан и универсал. Модель Фольксаваген Пассат В6 оснащена бензиновыми двигателями TSI (1,4 л. 122 л.с.), FSI (1,6 л. 115 л.с.), MPI (1,6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизелями TDI (1,9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. 140 л.с.).

В мануал вошло более 3000 фирменных цветных фото от.

Справочно-информационное с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями руководство по ремонту Volkswagen Passat B6, а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Volkswagen Passat B6, устройство Volkswagen Passat B6 с 2005 по 2011 года выпуска в кузовах седан и универсал. Модель Фольксаваген Пассат В6 оснащена бензиновыми двигателями TSI (1,4 л. 122 л.с.), FSI (1,6 л. 115 л.с.), MPI (1,6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизелями TDI (1,9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. 140 л.с.).

Данное пособие окажет своевременную и всеобъемлющую помощь всем владельцам автомобилей Фольксваген Пассат Б6 в проведении любых операций связанных с обслуживанием и/или ремонтом транспортного средства, значительно экономя при этом время и деньги, а работникам СТО и механикам из автосервисов книга поможет поддерживать технику в надлежащем рабочем состоянии.

В мануал вошло более 3000 фирменных цветных фото от популярнейшего ИД технической книги Третий Рим, в подробностях и исключительно наглядно отобразивших весь многоступенчатый процесс пошагового ремонта VW Passat B6, в том числе изучен ремонт силовых агрегатов модели, представлены полные технические характеристики Фольксаваген Пассат В6, перечни возможных неполадок автомобиля и необходимые рекомендации от авторитетных профессионалов по их устранению.

Технология рассмотренных на страницах руководства работ выбрана согласно условиям гаражной мастерской с использованием универсальных материалов и инструмента. Только в исключительных ситуациях будут приведены рекомендации по применению конкретного спецоборудования, которое тоже всегда можно приобрести на авторынке или специализированном магазине.

Операции по проведению ремонта многочисленных систем, узлов и агрегатов Volkswagen Pasat B6 в каждом разделе пособия подобраны по удобному для всех принципу осуществления работ от простого к сложному: от самых элементарных действий по обслуживанию, манипуляциям связанным с регулировками компонентов машины. а также замене вышедших из строя деталей VW Passat B6, до крупного, требующего усиленного внимания и определенных навыков ремонта сложных агрегатов. Порядок поиска любой, даже на первый взгляд незначительной неполадки, проиллюстрирован оригинальными цветными фотографиями с понятными каждому автомобилисту комментариями.

Все материалы руководства базируются на конкретных знаниях, полученных в ходе проведения тотальной разборки и последующей обратной сборки Volkswagen Passat B6 высококвалифицированными и многоопытными автомеханиками ИД Третий Рим. Доказательством их великолепной многолетней работы красноречиво свидетельствует общий тираж проданных Третьим Римом книг — более 3,5 миллионов экземпляров!

В частности в пособии Вы найдете такие основные главы как:

— Устройство Фольксаваген Пассат В6 — приводятся общие сведения и паспортные данные B6, рассмотрены панели и приборы управления

— Советы по эксплуатации Фольксаваген Пассат В6 — непосредственная подготовка автомобиля к выезду, важные (особенно для начинающих) рекомендации по безопасности движения, которыми не стоит пренебрегать

— Неисправности, которые случаются в дороге — что делать водителю в каждом подобном случае

— Техническое обслуживание Volkswagen Passat B6 — включено полное и пошаговое руководство

— Подробная информация по диагностике и ремонту таких составляющих VW Pasat B6 как мотор, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, тормозная система — пользователь получит данные по регулировкам, малому и большому ремонту, наглядно продемонстрирована сборка и разборка всевозможных узлов и агрегатов модели

— Кузов Volkswagen Passat B6 — представлены контрольные размеры

— Электрооборудование B6 — диагностика всех типов неисправностей и основные блоки

— Электрические схемы Volkswagen Passat B6 — весьма упрощают пользователю поиск повреждений в электрооборудовании

В отдельно отведенные разделы этого мануала входят инструкция по эксплуатации Volkswagen Passat B6 (рассмотрены конструктивные особенности эксплуатации именно этой модели), здесь Вы найдете рекомендации по регулярному техобслуживанию B6 и схемы электрооборудования (электросхемы) Volkswagen Passat B6. Также наша брошюра подскажет какие именно могут оказаться необходимы запчасти Volkswagen Passat B6.

Презентация Volkswagen Passat В6 стала большой неожиданностью. Производитель отказался от многорычажной передней подвески в пользу простого McPherson, оставив более продвинутые решения для Audi. Потенциальные клиенты радовались такому шагу, поскольку это означало более низкие затраты на техническое обслуживание. Однако вскоре выяснилось, что Passat B6 не дешев в эксплуатации, а некоторые экземпляры по настоящему дороги.

Дизельные двигатели

Роковым для производителя стал конструктивный дефект, затронувший Европейские версии, которым предрекали коммерческий успех. Речь идет об автомобилях с двигателем 2.0 TDI PD мощностью 140 л.с. Большинство покупателей выбирали именно этот агрегат, а не устаревший и слабый 1.9 TDI. Проблемы начались уже через пару лет. Из-за недостаточного давления масла хлынула волна отказов турбокомпрессоров, а порой и заклинивал двигатель. Кроме того, появлялись трещины в головке блока цилиндров. Во все эти сюрпризы трудно было поверить, учитывая высокую надежность дизелей Volkswagen, выпускавшихся ранее.

Вместе с тем оказалось, что компоненты современного 2.0 TDI PD, выполняющие те же функции, что и в 1.9 TDI, стоят в два раза дороже. В 2007 году Фольксваген снял с производства двигатель 2.0 TDI PD (обозначение BMP), а взамен предложил усовершенствованный вариант дизеля с системой впрыска «Common Rail». Тем не менее, подорванная репутация сильно повлияла на статистику продаж автомобилей с мотором 2.0 TDI. Однако, на практике владельцы Пассатов 1.9 TDI и 2.0 TDI с системой питания Common Rail с серьезными проблемами не сталкиваются.

Для тех, кто заинтересован в дизельном Passat, лучшим выбором станет 1.9 TDI без сажевого фильтра. 1.9 c сажевиком DPF получил обозначение BLS. Еще одним признаком наличия фильтра твердых частиц является код 7GC на табличке с данными. Самый большой недостаток - это крепление насос-форсунок одним винтом. Прочность соединения невысокая - форсунки начинают "гулять". Единственное решение - замена головки-блока. Несмотря на то, что в 2.0 TDI PD форсунки крепятся двумя винтами, они тоже расшатываются.

Двигатели 2.0 TDI-PD можно разделить на три версии. Самая простая BMP с восемью клапанами была получена путем "расширения" 1.9 TD / 130 л.с., известного по предыдущему поколению. Он предлагал мощность 140 л.с. и обязательный фильтр твердых частиц. В топливной системе использовались надежные и долговечные электромагнитные насос-форсунки.

Более сложная 16-клапанная версия имела ту же мощность 140 л.с. и обозначалась BKP. DPF ей не полагался. К сожалению, производитель, стремясь предложить более изысканную работу мотора, использовал усовершенствованные пьезоэлектрические форсунки VDO. Помимо "расшатывания" в голове, порой отказывала электроника управления форсунками.

Безусловно, BME - худший вариант. Он объединил проблемные форсунки и сажевый фильтр.

Все 2-литровые дизели используют дополнительный балансирный вал. Это величайшее предательство. Проблема заключалась в приводе масляного насоса через шестигранную головку от одного из балансировочных валов. Балансировочный вал связан с коленвалом цепью. Тонкая цепь быстро изнашивалась, балансировочный вал вращался все медленнее, а вместе с тем падала производительность насоса. В результате, двигатель изнашивался и клинил.

В 2006 году, с появлением 170-сильной версии BME, производитель внес изменения. Тонкую и ненадежную цепь заменили системой зубчатых передач (шестернями). Но ничего не изменилось, так как обнаружилась другая проблема, о которой VW даже не подозревал. Шестигранный вал привода масляного насоса быстро изнашивался. И снова стали появляться заклинившие моторы.

К сожалению, неисправность наблюдалась и в более современных 2-литровых дизелях с системой впрыска Common Rail. До 2010 года длина шестигранного вала составляла 77 мм, а после ее увеличили до 100 мм. Изменения в состав сплава для увеличения износостойкости были внесены ранее.

До 2010 года в 2.0 TDI CR использовался, так называемый, небольшой клапан EGR. Иногда выходил из строя его управляющий шаговый двигатель. Кроме того, версии с "маленьким" EGR склонны к быстрому засорению дроссельной заслонки. С 2010 года, с переходом на Евро5, был установлен "большой" EGR, у которого мог сломаться храповый механизм заслонки клапана.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей отрицательными персонажами стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) – растягивается цепь ГРМ, и сдается натяжитель. Если вовремя отреагировать на характерный "скрежет" и перебои в работе, то удастся избежать опасного перескока или обрыва цепи.

Кроме того, турбомоторы ЕА888 (1.8 и 2.0 TSI) склонны к потреблению большого количества масла из-за неудачной конструкции поршней и колец. Впрочем, данный недуг встречается все реже, так как многие двигатели уже отремонтированы, что стоит весьма дорого.

Двигатели серии ЕА888 оснащены вариаторами фаз газораспределения (с 2007 года), которые должны меняться вместе с комплектом цепи ГРМ. Стоимость одного фазорегулятора около 30 000 рублей, а комплекта ГРМ - около 10 000 рублей За работу попросят еще в районе 15 000 рублей, так приходится много чего разбирать.

Двигатели серии FSI без турбонаддува тяжелыми заболеваниями не страдают, но склонны к накоплению большого количества нагара. В агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускные клапана идет только воздух. В результате головка блока охлаждается хуже, чем, если бы через клапана поступала топливно-воздушная смесь. Это приводит к образованию сажи в головке, падает тяга, и увеличивается расход топлива. Чистка – трудоемкая операции (около 30 000 рублей).

6-цилиндровые моторы (VR6 3.2 и 3.6) – большая редкость на рынке. Они достойны внимания, если ухожены и регулярно обслуживались.

1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) - уникальная мелкосерийная четырехцилиндровая версия, предназначенная для работы на природном газе (CNG). При необходимости может использоваться и бензин. Опознать экономичную версию можно по указателю количества газа, установленного вместо указателя температуры охлаждающей жидкости. Еще один признак - дополнительная горловина под заправочным лючком. Резервуар для газа состоит из отдельных цилиндрических блоков. Два находятся за задней осью, а один - перед ней. Между ними расположен топливный бак, уменьшенный до объема 31 литр. В резервуарах помещается 21 кг природного газа.

1.4 TSI EcoFuel оснащен двойным наддувом, представляющим собой комбинацию турбонагнетателя и механического компрессора. Из-за работы на природном газе производителю пришлось модифицировать ряд компонентов. При работе на бензине форсунки охлаждаются проточным бензином. Однако эта возможность отсутствует при работе на газе. Чтобы предотвратить спекание форсунок, они оснащены двумя тефлоновыми кольцами и термостойким алюминиевым конусом, выступающим в роли щита.

Кроме того, двигатель получил кованые поршни, которые значительно более долговечные и прочные, чем алюминиевые поршни обычного бензинового 1.4 TSI. Причина - более высокое октановое число, на уровне 128. Кованые поршни не разрушаются, что характерно для 1.4 TSI с двойным наддувом.

Трансмиссия

Здесь нельзя не упомянуть об автоматической коробке передач с двойным сцеплением DSG. По сути это роботизированная механика – со сцеплением и двухмассовым маховиком, точно таким же, как в обычной механической коробке передач. Но при этом ключевые узлы преселективной коробки передач менее долговечные и стоят дороже.

Самая распространенная проблема DSG – выход из строя мехатроника (механика, управляемая электроникой). При этом высвечивается индикация неисправности, а коробка переходит в аварийный режим. Чаще всего проблема затрагивала автомобили, собранные до 2008 года. Ремонт может потребовать около 40 000 рублей. В Европе коробка способна отходить до 150-200 тыс. км, в России она выдерживает в среднем 60 000 км. Чтобы продлить жизнь «роботу», необходимо периодически менять масло - каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 9000 рублей.

Электрика

Одним из самых значительных изменений, в сравнении с предшественником, стало массовое внедрение электроники. Благодаря этому автомобиль получил беспрецедентные возможности по оснащению. Это было здорово, пока все работало. Проблема в том, что электроника больше жила своей жизнью, чем работала, особенно в первые годы производства. Со временем производитель решил ряд вопросов, но далеко не все. Так что с ними владельцы сталкиваются и по сей день.

Электрический стояночный тормоз является элементом безопасности. Но он то и дело зависает, в результате автомобиль становится обездвижен, пока выключатель не будет заменен. Копеечная деталь имеет такой досадный прокол. Принято считать, что дефект затрагивает только экземпляры начального периода производства, собранные до 2008 года.

Реже проблема с тормозами возникает из-за повреждения жгута проводов, соединяющего выключатель и задние тормозные суппорты. Кроме того, подвести могут управляющие электромоторы в суппортах.

Электрический замок руля прозвали «детищем ада»: в случае его отказа руль полностью блокируется. Сообщение „STEERING COLUMN MALFUNCTION” (неисправность рулевой колонки), означает, что настало время посетить станцию сервисного обслуживания. Если значок руля загорелся желтым цветом, значит, до сервиса еще можно добраться самостоятельно, если красным – то только на эвакуаторе. В официальном сервисе полностью меняют рулевую колонку, так как большинство элементов интегрировано в общую конструкцию. Что интересно, в интернете можно найти подробное руководство, как самостоятельно устранить неисправность блока блокировки ELV. Процесс восстановления является довольно сложным, поэтому вмешиваться в рулевое управление автомобиля без опыта не стоит. Затраты на устранение неисправности составят около 30 000 рублей.

Другой недуг - неисправные электродвигатели замков дверей. Они являются неотъемлемой частью замков, поэтому меняются в сборе. Иногда из-за проблем с проводкой перестают работать опциональные парковочные датчики.

Еще одна особенность автомобиля – сложность конструкции, не позволяющая большинству владельцев производить самостоятельный ремонт. Без диагностического компьютера можно разве что добавить масла в двигатель или охлаждающей жидкости в бачок.

Интерьер

Если отбросить все эмоции, связанные с Фольксвагеном, как престижным автомобилем, то В6 предстает, как нечто среднее в своем сегменте, за исключением простора, вместительного багажника и высокого качества отделки интерьера. Салон выглядит хорошо даже после 200 000 км пробега.

Багажник просто огромный - 565 литров.

Оснащение, хотя и богатое, но не сильно выходит за рамки стандартов, принятых в классе. Уже в базовой комплектации Trendline в Пассате найдется 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline – сиденья из кожи с алькантарой и более продвинутая климатическая установка Climatronic. Нередко встречаются экземпляры с системой спутниковой навигации RNS и многофункциональным рулем.

Общий уровень комфорта хороший, но на рынке имеются и более выгодные предложения, например Citroen C5. А если кому-то нужен автомобиль с большим количеством места на втором ряду, тогда можно выбрать Ford Mondeo или Skoda Superb. К сожалению, вопрос престижа обладанием Пассатом влияет и на цену автомобиля, задирая планку слишком высоко.

Climatronic или Clima tic?

Звучит странно, но предыдущее поколение В5 никогда не предлагало двухзонный климат-контроль. Автоматическая версия Climatronic мало чем отличалась от аналогичного устройства в Passat B3 и B4, как с точки зрения пользователя, так и техническом плане.

В Б6 Климатроник стал уже полноценным двухзонным климат-контролем. Базовый полуавтоматический кондиционер Climatic гораздо проще. Большинство первых владельцев предпочитали доплачивать за лучшую версию, поэтому сегодня Climatronic преобладает среди подержанных копий. Однако, лучше подыскивать простые версии с Климатик. Для этого есть несколько причин.

Общеизвестная проблема двухзонной автоматической системы кондиционирования Volkswgenn - неисправность электропривода заслонок. О приближении конца подскажет характерный стук. Причина - износ пластиковых шестеренок электродвигателей. Как правило, первыми сдаются те, что отвечают за регулирование температуры. Напасть касается автомобилей, выпущенных до 2009 года. После VW произвел модернизацию и заменил оригинальные пластиковые детали на металлические, использовавшиеся с самого начала в машинах Audi.

Другая проблема связана с радиатором отопителя. Он довольно маленький по размеру. Со временем его соты забиваются, и эффективность нагрева снижается. Недуг усугубляется пренебрежением регулярного обновления охлаждающей жидкости G12+. Сначала перестает нормально прогреваться пассажирская сторона. По мере того, как теплообменник забивается все больше и больше, тепла становится все меньше и с водительской стороны. На первых порах проблема решается увеличением заданной температуры. Но эффективность прогрева в конечном итоге падает. Единственное, что может помочь, замена радиатора. Кстати, он подвергся модификации для машин, выпускаемых с 2008 года - были немного увеличены соты.

Кузов

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако "волдыри" могут появиться на нижней кромке задних дверей, капоте, колесных арках или крышке багажника.

Заключение

Одна вещь несомненно объединяет В5 и В6 – это огромное количество предложений на рынке, что, тем не менее, не облегчает выбор стоящего экземпляра. В случае с В6 дела обстоят еще хуже. Приобретая более дешевый В5, никто и не рассчитывает на его превосходное состояние. Покупая дорогой В6, автолюбители считают, что приобретают более молодой автомобиль, а значит и хлопот он доставлять не должен. Но нередки случаи, когда в реальности В6 уже прошел более 200-300 тыс. км, а продавец его просто очень хорошо подготовил к реализации. В особенности это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевых такси, но после целого арсенала методов волшебного омолаживания стали похожи на свежие экземпляры.

Достоинства:

Просторный и качественно собранный интерьер;

Богатое оснащение;

Простые и надежные версии под капотом имеют двигатели 1,6 л и 1.9 TDI;

Большой багажник.

Недостатки:

Автомобили первых лет выпуска доставляют серьезные проблемы;

Высокий риск угона;

Плохое состояние большинства экземпляров на рынке;

Сложная конструкция, увеличивающая затраты на ремонт.

Технические характеристики Volkswagen Passat B6 Бензиновые двигатели

Двигатель				1.8 TFSI
тип двигателя	бенз., турбо			бенз., турбо
рабочий объем
клапаны / привод ГРМ
мощность
крутящий момент
макс. скорость
расход топлива л/100 км

Бензиновые двигатели

Двигатель	2.0 TFSI
тип двигателя	бенз., турбо
рабочий объем
клапаны / привод ГРМ
мощность
крутящий момент
макс. скорость
расход топлива л/100 км

Дизельные двигатели

Двигатель					2.0 BLUE TDI
тип двигателя	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
рабочий объем
клапаны / привод ГРМ
мощность
крутящий момент
макс. скорость
расход топлива л/100 км