Технические характеристики автомобиля Урал-375Д
Выпускаются Уральским автомобильным заводом с 1964 года.
Кузов автомобиля - цельнометаллический с задним открывающимся бортом, дугами и тентом и откидными скамейками. Кабина - трехместная, цельнометаллическая. Автомобиль Урал-375Д оборудован специальными шинами с регулируемым давлением. Модификации автомобиля Урал-375Д:
#i Урал-375К - северный, предназначен для работы при температурах до минус 60°С, от, Урал-375Д отличается наличием двойного остекления, теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, шины и резинотехнические изделия изготовлены из морозостойких материалов. #i Урал-375ДЮ - экспортный для стран с тропическим климатом (шины, резинотехнические изделия, изоляционные и лакокрасочные материалы Урал-375ДЮ выполнены стойкими к воздействию тропического климата). #i Урал-375А - шасси с удлиненной базой; #i Урал-375Е - шасси для различных комплектаций.
Грузоподъемность, кг:
#i по дорогам с твердым покрытием - 5000(4500)*
Допустимая масса прицепа, кг:
#i по дорогам с твердым покрытием - 10000 #i по грунту - 5000
Собственная масса, кг - 7800 (8200)
#i В том числе на переднюю ось - 3610 (3530) #i В том числе на тележку - 4190 (4670)
Полная масса, кг** - 13025 (12925)
#i В том числе на переднюю ось - 3800 (3795) #i В том числе на тележку - 9225 (9130)
Дорожные просветы под осью, мм:
#i передней - 400 #i средней и задней - 400
Радиус поворота, м:
#i по оси следа внешнего переднего колеса - 10,8 #i наружный габаритный - 11,4
Максимальная скорость, км/ч - 75 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м - 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км - 46 Двигатель ЗИЛ-375, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 108X95 Рабочий объем, л - 7,0 Степень сжатия - 6,5 Порядок работы цилиндров - 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) - 180 (132,4) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) - 47,5 (465,8) при 1800-2000 об/мин Карбюратор - МКЗ-К-89АЕ Бензонасос - Б10 Напряжение электрооборудования - 12B Аккумуляторная батарея - 6СТЭН-140М Прерыватель-распределитель - Р351 Катушка зажигания - Б118 Свечи зажигания - СН307-В Генератор - Г250-П1 Регулятор напряжения - РР132 Стартер - СТ2 Сцепление двухдисковое сухое Коробка передач ЯМЗ-204У, пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом Главная передача двойная, пара конических спиральных и пара цилиндрических шестерен Передаточные числа:
#i коробки передач - I-6,17; II-3,4; III-1,79; IV-1,0; V-0,78; З.Х.-6,69 #i раздаточной коробки - I-2,15; II-1,3 #i главной передачи - 8,9
Рулевой механизм двухзаходный червяк и сектор с гидроусилителем, передаточное число - 21,5 Подвеска:
#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами
Тормоза:
#i рабочий барабанный гидропневматический, раздельный по гидравлической части #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Число колес - 6+1 Размер шин - 370-508 (14,00-20) Давление воздуха в шинах:
#i передних колес, кгс/см2 - 3,2 #i задних колес, кгс/см2 - 3,2
Для повышения проходимости автомобиля допускается снижение давления воздуха до 0,5 кгс/см2. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
#i топливный бак основной - 300, #i дополнительный - 60, бензин АИ-93
(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).
Габаритные размеры
Источники информации
#i Краткий автомобильный справочник. Москва "ТРАНСПОРТ" 1982 Издание девятое.
Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.
Урал-375 - полноприводный грузовик советского производства, предназначенный для преодоления бездорожья. Сборка машины осуществлялась на автомобильном заводе в Миассе. Наибольший спрос транспорт имел в начале 70-х годов прошлого столетия, сейчас не выпускается.
Основным заказчиком 375-й модели была армия. Авто использовали для транспортировки солдат и оружия. На шасси устанавливали ударное вооружение. Грузовики покупали для строительных площадок, сельского хозяйства и других гражданских отраслей. В начале 80-х годов Урал-375 потерял свою популярность из-за выхода улучшенной модели 4320. Производство «старичка» продолжалось до распада Советского Союза.
История автомобиля
В 1958 году разработка среднетоннажного грузовика с высокой проходимостью началась по указу руководства страны. Потребитель планировал использовать машину для решения задач различной направленности в хозяйственной и военной отрасли.
Опытный образец нового продукта был представлен в 1958 году. После прохождения всех испытаний производственные линии начали готовить к массовому выпуску. Из-за большого объёма производства предприятия сборку перенесли на опытный завод. Первое появление в народе было в октябре 1960 года на параде к празднованию октябрьской революции. Основная задача по высокой проходимости была успешно решена конструкторами.
Первые партии производились для военных. Они окрашивались в армейский цвет, имели цельнометаллическую платформу, тент с дуговой конструкцией. Кабина вмещала трёх человек. В кузове у боковых бортов были откидывающиеся лавочки, на которых можно было транспортировать солдат.
Коробки отбора мощности служили для работы с периферийными устройствами. Некоторые версии оснащались лебёдкой, длина которой составляла 65 метров. Они могли вытягивать грузы до 7 тонн, что давало машине свойства самовытягивания в случае застревания. Конструкция 375-й модели была простой и надёжной.
Модернизация
Через некоторое время после старта производства произошло первое обновление. Инженеры исключили из устройства муфту отключения заднего моста, а лебёдку поместили в переднюю часть рамы. Кабина стала цельнометаллической, лобовое стекло состояло из четырёх секций. Отопительная система стала лучше поддерживать приемлемую температуру в салоне.
В 1964 году на смену стандартной модификации пришла улучшенная версия с индексом «Д». Её технические характеристики и проходимость были улучшены. В 73-м году прошлого столетия грузовик был награждён знаком качество, что означало техническое совершенство.
Улучшение узлов транспорта продолжалось постоянно. В оснащение вошла отводная магистраль для охлаждения мотора, которая создавала циркуляцию жидкости при выключении радиатора. В 77-м годом появилась вариация с дизельной силовой установкой.
После широкого распространения по стране начались поставки в другие государства. Первая экспортная партия отправилась в Монголию, затем несколько серий были направлены в ГДР. Главным минусом был высокий расход горючего, из-за чего история Урал-375 длилась недолго: 4320-я модель быстро вытеснила «старшего брата» с рынка. Производство было прекращено в 1992 году.
Урал-375: технические характеристики
Автомобиль обладает внушительными размерами:
- Длина - 7,35 метров;
- Ширина - 2,69 метров;
- Высота - 2,68 метров / 2,98 метров с тентом;
- Клиренс - 40 сантиметров.
Авто весит 8,4 тонны, при этом способен перевозить грузы массой до 4,5 тонн. Максимальная скорость - 75 км/ч. При скорости 40 км/ч на полную остановку потребуется 15 метров. Мощности хватало для подъёма в гору не более 40 градусов. Колёсная формула 6х6 определяет высокую проходимость.
На первых сериях расход топлива доходил до 70 литров на 100 километров. После нескольких улучшений он снизился до 50 литров. Общее количество расходуемого горючего зависело от дорожных условий. Например, для преодоления бездорожья требовалось на 50% больше бензина или дизеля. Максимально заправить можно было 360 литров топлива, чего хватало на 700 километров пути.
Мотор
По двигателю различают две модификации:
- Бензиновый. Оснащён 8-ю цилиндрами, по надёжности опережает 6-цилиндрованную силовую установку прошлого поколения. Даже при низких оборотах и большой загруженности работа была стабильной. Для создания блока цилиндров использовали чугун, головки делали из алюминия. При 7 литрах объёма достигалась мощность в 18 лошадиных сил;
- Дизельный. Мотор, соответствующий стандарту «Евро-1», показывает стабильную работу в любых условиях. Также имеет 8 цилиндров. При объёме 10,85 литров достигается мощность в 210 лошадиных сил.
Версия с дизельной силовой установкой появилась через несколько лет после запуска серийного выпуска. Расход топлива был снижен.
Ходовая часть
Основной всему была штампованная клепанная рама, которая изготавливалась из листовой стали. Первые серии получили кузов из дерева и металлическую кабину. Прицепные устройства разной конструкции были и спереди, и сзади автомобиля Урал-375.
Передняя подвеска состояла из двух продольных полуэллиптических рессоров. Спереди они соединялись с рамой специальными креплениями, а сзади были скользящими. Конструкция подвески предусматривала телескопические амортизаторы двойного действия.
Задняя подвеска была сделана по балансирному типу, имела два полуэллиптических рессора, которые крепились к скользящим опорам. Средний мост был оснащён ограничительными тросами. Реактивные штанги выполняли роль передатчика толкающих усилий. Передний мост Урал-375 - ведущий.
Тормозной механизм
Тормозная система была открытой и активировалась нажатием педали. Для качественного торможения все колёса имели колодки. Для переднего и среднего мостов был совместный пневмогидравлический привод, для заднего он был отдельным. Ручной тормоз активируется ручным способом, оказывает воздействие на выходной вал дополнительной коробки.
Коробка и трансмиссия
КПП Урал-375 имела 5 передних скоростей и одну заднюю. У коробки были синхронизированы 2, 3, 4 и 5 скорости. Сцепление сухого типа имеет два диска и оснащается периферийными пружинами. Открытая карданная передача имеет четыре вала.
Остальное устройство
Серии последних годов выпуска оснащались ГУРом. Напряжение в электрической системе - 12 В. Генератор постоянно тока имеет отличную изоляцию и водостойкость. Конструкция колёс была особенной, она обеспечивала высокую проходимость. Одно колесо состояло из конических полок, распорного кольца и разъёмных ободов. Контролировать и управлять давлением в шинах можно из салона.
Первые годы выпуска кабина была металлической с мягким верхом и вмещала трёх пассажиров. Рамки окон откидывались. После первой модернизации кабина стала цельнометаллической. Форточки стали поворотными, лобовое стекло глухим, а боковые стёкла стали опускаться.
Отопительная система была водяной и исходила от механизма охлаждения. Водяной вариант обогрева был выбран для быстро обогрева стекол при эксплуатации машины в северных районах. Прочность лобового стекла была достигнута за счёт использования металлической рамки. Салон был простым, имел минимальное количество удобств и систем контроля.
Улучшенная модель 375Д получила цельнометаллическую платформу. В комплекте шёл тент с конструкцией для установки, откидные лавочки для перевозки пассажиров. Задний борт можно откидывать.
Модификации
На базе легендарного шасси было выпущено множество версий, выполняющих различные задачи. Основные из них:
- «С» - Сидельный тягач. Кузов был укорочен на 13,5 сантиметров. Транспорт использовали для транспортировки прицепов массой до 12 тонн по любому покрытию;
- «Д» - улучшенная версия стандартной модели. Получила металлический кузов, был упразднён механизм дезактивации переднего моста;
- «СК1» - модернизированный вариант сидельного тягача «С»;
- «К» - грузовик для эксплуатации в суровых температурных условиях до -60 градусов. Кабина была проклеена несколькими слоями термоизоляции, на окна были двойные стеклопакеты. Предпусковой подогреватель был мощнее, все технические оборудования были обработаны изоляцией от мороза. Резина также получила изоляционную защиту от низких температур;
- «Н» - бюджетная версия. Получила иной мотор, технические узлы не имеют герметичности. Отсутствуют механизмы герметизации и управления давлением в шинах;
- «СН» - улучшенная модель бюджетной версии. Задний свес был укорочен на 13,5 сантиметров. По асфальту может перевозить прицепы массой до 18,5 тонн, по грунту - до 12,5 тонн;
- «Ю» - версия для использования в условиях жаркого климата. Все технические узлы и агрегаты получили изоляцию, защищаю от повышенной температуры.
Существуют другие модификации, которые создавались по государственным заказам и не получили массовой популярности.
Применение
Авто использовали не только в качестве грузовика, но и в качестве шасси для установки надстроек: хозяйственных и военных. В армии была распространена установка ракетных систем залпового огня «Град» и «Ураган». В гражданской сфере большим спросом пользовался у учёных, нефтяников и газовиков.
Какой можно сделать вывод?
Урал-375 - отличное грузовое транспортное средство своего времени. Оно выполнило множество поставленных задач, доставляла специалистов и требуемые грузы в самые отдалённые районы. Специальные модификации могли работать в условиях сурового холода или изнурительной жары.
На протяжении всего времени выпуска инженеры занимались улучшением конструкции. Самыми значимыми изменениями были добавление отводной магистрали для охладительного механизма и полнопоточной центрифуги для масляного фильтра.
17 лет конструкторы не могли избавить машину от главного недостатка - высокого расхода топлива. В 1977 году проблема была решена некоторыми конструкционными изменениями, а также добавлением в линейку дизельного варианта, который расходовал меньше горючего.
В наши дни купить автомобиль можно только на вторичном рынке. Предложение большое, так как многие экземпляры находились на консервации. Кроме этого, грузовики имеют высокий запас рабочего ресурса, поэтому способны работать больше 20 лет. Цена зависит от года выпуска и технического состояния. За 150-350 тысяч рублей можно купить машины 79-81 годов выпуска. В 400-500 тысяч рублей обойдутся экземпляры 85-86 года выпуска. За 700-800 тысяч можно найти вариант последних годов производства.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Урал 375 представляет собой полноприводный грузовой транспорт, отличающийся повышенной проходимостью. Производство модели было налажено на мощностях автозавода в Миассе. Пик популярности автомобиля пришелся на начало 1970-х годов прошлого века, потому в настоящее время он практически не эксплуатируется.
Урал 375 нашел широкое применение в армии и использовался в качестве шасси для различного ударного вооружения (ракетные установки, системы залпового огня и другие устройства). Некоторые экземпляры использовались в сельском хозяйстве, строительстве и других сферах.
После появления более современного конкурента (Урал 4320) модель быстро начала терять популярность. Однако ее производство осуществлялось до распада СССР.
История модели и назначение
В 1958 году по решению ЦК КПСС специалисты Уральского автозавода начали разработку новейшего 5-тонного грузовика повышенной проходимости, при помощи которого планировалось решать различные задачи в народном хозяйстве и в вооруженных силах страны. Первую партию предполагалось запустить в производство уже в 1960 году. Опытные образцы Урал ЗИС НАМИ 375 конструкторы Уральского автозавода представили в 1958 году. Спустя год началась подготовка к серийному выпуску. В связи с большой загруженностью основных производственных мощностей сборку новинки решили выполнять на опытном заводе. Осенью 1960 года на очередную годовщину Октябрьской Революции в колонне автомобилей появился серийный Урал 375. Основной упор разработчики сделали на проходимость и надежность.
Первые партии грузовика поставлялись исключительно в вооруженные силы, а большинство моделей производилось в армейском исполнении со сварной цельнометаллической платформой, дополненной брезентовым тентом и дугами, и 3-местной кабиной с верхом из брезента. По бортам платформы монтировались откидные сиденья для транспортировки людей.
Для работы с периферийными устройствами машина оснащалась основной и дополнительной коробками отбора мощности. Некоторые версии получили барабанную лебедку длиной 65 м и силой вытягивания 7000 кг. Подобное оборудование позволяло автомобилю вытаскивать себя. Урал 375 отличался высоким качеством, а его технические характеристики были подтверждены в процессе испытаний.
Вскоре состоялась первая незначительная модернизация модели. Разработчики отказались от муфты отключения заднего моста и перенесли лебедку в заднюю часть рамы. Машина получила цельнометаллическую кабину с 4-секционным лобовым стеклом. Также внутри установили более мощную отопительную систему.
В 1964 году Уральский автозавод начал производство улучшенной версии автомобиля с индексом Урал 375Д. В своем классе по показателям проходимости и эффективности работы машина стала лучшей (для того времени). В 1973 году грузовик получил легендарный знак качества, означавший признание технического совершенства транспорта.
Тем не менее, модернизация автомобиля продолжалась. Вскоре он получил отводную магистраль для охлаждения мотора, обеспечивающую циркуляцию воды при отключении радиатора. Также появилась полнопоточная центрифуга. В 1977 году линейка силовых установок была дополнена дизельным двигателем КамАЗ-740 с уменьшенным расходом топлива.
Страна успешно экспортировала Урал 375Д. Первым грузовик получила Монгольская республика, затем несколько партий отправились в ГДР. Главным недостатком автомобиля считался большой расход горючего. Именно он и предопределил судьбу машины. Появившийся в 1977 году Урал 4320 легко вытеснил конкурента. Производство Урал 375Д продолжалось до 1992 года, но спрос на него в последние годы был небольшим.
На базе модели изготавливалось множество модификаций и специальных версий. Главное применение шасси Урал 375Д нашло в качестве основы для установки различной боевой техники. На грузовик монтировались системы «Ураган» и «Град». Гражданские версии автомобиля получили популярность позднее. Однако для сейсмологов, газовиков, геологов и нефтяников они оказались незаменимыми помощниками.
Модификации модели:
- Урал 375 – базовая версия с кабиной с брезентовым тентом (производство завершилось в 1964 году);
- Урал 375Д – вариант с цельнометаллической кабиной;
- Урал 375А – удлиненное шасси для монтажа фургона К-375;
- Урал 375Е – шасси для установки надстроек;
- Урал 375С – седельный тягач;
- Урал 375К – версия для районов Крайнего Севера;
- Урал 375Н – народнохозяйственная модель с деревянным кузовом и более упрощенной конструкцией.
Видео Урал 375
Технические характеристики
Габариты модели:
- длина – 7350 мм;
- ширина – 2690 мм;
- высота – 2680 мм;
- высота с тентом – 2980 мм;
- колесная база – 3525 + 1400 мм;
- дорожный просвет – 400 мм;
- задняя колея – 2000 мм;
- передняя колея – 2000 мм;
- минимальный радиус поворота – 10500 мм.
Масса автомобиля составляет 8400 кг, грузоподъемность – 4500 кг. Модель способна разгоняться до 75 км/час. Тормозной путь на скорости 40 км/час – 15 м. Максимальный преодолеваемый подъем – 40 градусов.
На первых версиях Урал 375 расход топлива составлял 65-70 л/100 км, на более поздних – 48-50 л/100 км. Потребление горючего менялось с учетом условий и особенностей эксплуатации. Так, при передвижении по бездорожью расход увеличивался на 40-50%. Запас хода автомобиля составлял 650-700 км. Топливный бак модели вмещал 360 л (300 л – основной бак, 60 л – дополнительный бак).
Грузовик имеет колесную формулу 6 на 6, обеспечивающую хорошую проходимость.
Двигатель
На модели серии Урал 375Д устанавливали 2 типа силовых установок:
- бензиновый мотор ЗИЛ-375. 4-тактный агрегат имеет 8 цилиндров, вращающих один коленвал. Данная конструкция более надежна в сравнении с 6-цилиндровой. Мотор отличается высокой сбалансированностью и уверенно работает при больших нагрузках и малых оборотах. Блок цилиндров сделан из чугуна, ГБЦ выполнен из алюминиевого сплава. Характеристики: рабочий объем – 7 л, номинальная мощность – 180 л.с. Для ЗИЛ-375 рекомендуется использовать бензин Аи-92;
- дизельный агрегат КАМАЗ-740. Двигатель хорошо зарекомендовал себя в тяжелых условиях. Мотор соответствует экологическому классу «Евро-1». Характеристики: рабочий объем – 10,85 л, номинальная мощность – 210 л.с., количество цилиндров – 8 (V-образное расположение), максимальный крутящий момент – 667 Нм.
Устройство
Основу шасси Урал 375 составляла штампованная клепаная рама, выполненная из листовой стали. На нее изначально устанавливалась деревянная платформа для транспортировки грузов и людей и металлическая кабина. Переднее прицепное устройство представляет собой 2 жестких буксирных крюка, заднее – буксирный прибор 2-стороннего действия.
Передняя подвеска включала 2 продольные полуэллиптические рессоры, передние концы которых крепились на раме посредством пальцев и ушек, а задние концы были скользящими. В подвеске использовались гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия. Задняя подвеска была балансирной и базировалось на 2 полуэллиптических рессорах на скользящих опорах. Для среднего моста предусматривались ограничительные тросы. Толкающие усилия передавались реактивными штангами. Ведущим у грузовика был передний управляемый мост. Полуоси включали дисковые шарниры угловых скоростей.
В автомобиле использовались ножные тормоза открытого типа. На всех колесах устанавливались колодки. Тормозная система включала совместный пневмогидравлический привод для среднего и переднего мостов и отдельный пневмогидравлический привод для заднего моста. Ручной тормоз барабанного типа с внутренними колодками устанавливался на выходном валу дополнительной коробки. Привод был сблокирован с тормозным краном обычных тормозов для осуществления торможения прицепа во время стоянки.
Урал 375 комплектовался механической трансмиссией модели ЯМЗ-204У с 5 передними и 1 задней передачами. КП имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 скоростях. Сцепление – 2-дисковое сухое с периферийными пружинами. Карданная передача – открытая с 4 валами.
Рулевой механизм располагался в салоне слева. На последних модификациях модели появился гидроусилитель руля.
Система проводки в Урал 375 – 12 В (отрицательные клеммы соединены с корпусом машины). Генератор постоянного тока экранированный водостойкий с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Для машины Урал 375 применялись специальные колеса с коническими полками, распорным кольцом и разъемными ободами. В базовой версии шли шины ОИ-25 с переменным давлением. Контроль давления в шинах был централизованным с внутренним подводом воздуха. Управление регулировкой выполнялось прямо из кабины.
Первые модели комплектовались 3-местной металлической кабиной с откидными рамками окон и мягким верхом. Однако вскоре ее заменили на 3-местную цельнометаллическую кабину с поворотными форточками, глухим ветровым окном и опускными стеклами. Отопление в салоне водяное от системы охлаждения (использовалось для обогрева стекол и кабины). Ветровое стекло было разделено металлической ставкой, обеспечивающей дополнительную жесткость. Боковые стекла опускались. Внутри кабины все было максимально аскетично. Жесткие кресла и минимальное количество датчиков (спидометр, механические часы, манометр и несколько указателей) делали условия работы спартанскими.
Начиная с версии Урал 375Д, автомобиль комплектовался металлической платформой с задним откидным бортом. Ее оборудовали съемным тентом и откидными скамейками. Передний и боковые борта были надставными и решетчатыми.
Специальное оборудование:
- лебедка барабанного типа длиной 65 м;
- одноходовая механическая коробка отбора мощности с 2 передачами. Устанавливалась на основную КП для привода вспомогательных устройств;
- механическая одноходовая коробка дополнительного отбора мощности. Монтировалась на раздаточную коробку передач.
Цена нового и б/у Урал 375
Производство моделей семейства Урал 375 завершилось в 1992 году. Однако на отечественном рынке приобрести данные автомобили можно и сейчас. Объясняется это несколькими факторами:
- множество машин находилось на консервации;
- грузовики имели большой ресурс работы и высокую надежность.
Средняя стоимость автомобиля на ходу зависит от технического состояния и модификации и колеблется от 300000 до 800000 рублей. Модели 1979-1981 года обойдутся в 150000-340000 рублей, 1985-1986 года – в 420000-470000 рублей, 1990-1991 года – в 730000-810000 рублей. При этом интерес к технике сохраняется. Обусловлено это простым обслуживанием и уникальной проходимостью.
Аналоги
К конкурентам автомобиля Урал 375 можно отнести следующие модели:
- КрАЗ 255Б;
- ЗИЛ 131;
- КамАЗ 43118;
- Урал 4320.
На сегодняшний день существует масса автомобильных марок. О моделях даже речь не идет, потому что посчитать количество последних попросту невозможно. Но если речь заходит о машинах, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Кое-какие действительно знают по всему миру. Так случается, когда название становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепт, но скорее обозначение определённой функции.
Начало из начал
"Урал-375" - как раз один их таких агрегатов.
Да, по всему миру его, может быть, и не узнают, но вот на территории СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.
Решение выпускать новые модели автомобилей было принято Центральным комитетом Компартии еще в далеком 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран как раз-таки Располагается он до сих пор в Миассе, что недалеко от Челябинска.
Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, требовала больших затрат. Цели попросту обязаны были оправдать средства. Но, если взглянуть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя более удачно.
Проект
Цель реконструкции, о которой было сказано немного выше, это необходимость создать новый грузовой автомобиль. Определенные характеристики, заложенные в схему изначально, и стали теми направляющими, по которым шагал план.
Стране нужны были грузовики для работы в зонах с высокой непроходимостью местности. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961, и с того момента на дороги выехало очень много таких автомобилей.
История же автомобиля "Урал-375" начинается немного раньше.
Еще в 1958 г. опытные образцы выехали на дорогу. Строго говоря, они всего лишь поучаствовали в демонстрации на параде. К тому же это еще не были такие грузовики.
Первые попытки
Та самая первая опытная пара должна была стать чем-то совершенно новым. Собственно говоря, сложилось не очень. В основном потому, что для машин с маркировочным названием НАМИ-375" использовались детали от ЗИЛов. По крайней мере один из образцов был вообще оснащен кабиной от сто тридцатой модели.
Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные огрехи, которые не позволяли использовать их, как было задумано изначально. К примеру, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Быстро изнашивались детали, постоянно случались поломки. Некорректно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработана - мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее приводило к серьезным проблемам. Также нужно отметить и то, что заимствованная кабина была недостаточно устойчива к вибрации - в условиях непроходимой местности это могло стать критическим фактором.
Второй шаг
Им, как водится, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то что до начала серийного выпуска оставался почти год, для 1959 это было серьезное достижение. Та партия, что уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.
Собственно говоря, у автомобиля «Урал-375» технические характеристики достаточно неплохи. Даже для пробной серии. К тому же, согласно заказу со стороны тогдашнего Министерства обороны, были внесены некоторые изменения. К примеру, над платформой стали устанавливать тент, равно как и над самой кабиной. Стекло можно было убирать. Все это было обусловлено военными нуждами.
Серийность
После вышеназванных экспериментов руководством страны было одобрено начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть и сейчас.
Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтверждали означенные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, потому они сосредоточились на том, чтобы ошибок не было.
Производство
«Урал-375» - автомобиль массового выпуска. Со стапелей сошли сто десять тысяч экземпляров.
Производство продолжалось вплоть до распада то есть до 1992 года.
Такой количественный наплыв очень легко объясняется тем фактом, что использовали их буквально повсюду. Действительно, сложно было найти какой-то более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все-таки вполне мог проехать по пересеченной местности, перевозя достаточно много разнообразного груза.
«Урал-375»: технические характеристики
Двигатель у этого грузовика-вездехода проходил под маркировкой "ЗИЛ-375". Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность достаточно высокая, в 180 лошадиных сил.
Отдельно стоит отметить и централизованную систему для изменения давления в шинах. Для предназначенных ездить по достаточно важный фактор. Коробка передач, установленная здесь, пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.
Еще стоит сказать про систему раздаточной коробки. Дело в том, что выпускалось две версии. Более старой управлять было достаточно тяжело, поскольку ручное управление рычагом переставляло передний мост в одно из трех положений - выключенное и включенное. Это только два, но последнее могло быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая же версия, вошедшая в конструкцию в 1965 году, предполагала упрощенный в значительной степени механизм. Так, мост был постоянно включен, а вот устанавливался планетарного типа, с несимметричной блокировкой.
Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно.
Рулевая коробка оснащалась специальным гидроусилителем - без него водить такую махину трудновато. Рабочий же тормоз также производился с усилителем, но уже с пневматическим.
Недостатки грузовика
Какие имеет «Урал-375» технические особенности? Они много чего рассказывают о самом автомобиле. Но все было далеко не так идеально, как представляется на первый взгляд.
В первую очередь в отзывах владельцев назывался огромный расход топлива, который тратился на работу двигателя. Показатель бил все рекорды для машин такого класса и составлял сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель доходил до 60 л. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ремонтный ресурс для него был низок, и поломки, случающиеся время от времени, просто выводили из себя водителей - исправить что-то было достаточно трудно.
В 1977 году появился новый вариант вездехода - "Урал-4230". По многим показателям он превосходил эту модель, но вот технические характеристики «Урал-375» имеет более внушительные.
Модификации
Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, "Урал-375" часто подвергался различным изменениям. Все достаточно логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.
В первую очередь нужно отметить "Урал-375Д", который полностью заменил стандартные машины уже с 1964 года. Отличие здесь заключалось в кабине - если для стандартного варианта использовался брезент, то тут она была уже цельнометаллической.
"Урал-375А" предназначался для работы в тандеме с кузовом-фургоном К-375.
Их было выпущено достаточно много, поскольку модель вышла довольно удачной.
"Урал-375Е" был еще одной модификацией шасси, как и прошлая версия. Только тут не было заточки под один вид кузовов. Предполагалось использование с различным оборудованием, что и произошло, собственно говоря.
Модель "375С" представляла собой простой на основе этой конструкции.
Для работы в условиях вечной мерзлоты был создан "375К" - применялся он на Крайнем Севере. Для такой цели использовались особые теплоизоляционные материалы в кабине, кузове и двигателе.
В свое время большое распространение получил "375Н", предназначенный для народного хозяйства. Внешне отличался другим кузовом (просто деревянной платформой с открывающимися бортами), а также отсутствием трубы воздухозаборника.
Стоит также упомянуть о том, что довольно много машин использовались в Вооруженных Силах.
На основе этого грузовика-вездехода строили множество полезных механизмов. В основном это были автоцистерны и строительные махины, но были и другие примеры - радиолокационные комплексы "Терек" или даже установки залпового ракетного огня "Град".
Заключение
В общем и целом, этот автомобиль был очень важной вехой в производстве машин во всем СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и водителей со стажем.
Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными добрыми отзывами, потому и сегодня можно встретить такие грузовики на дорогах.
Какова цена «Урала-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно. Но вот уже побывавший в употреблении… В этом случае стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Усредненная же сумма будет находиться в пределах этого диапазона - 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.
Итак, мы выяснили, какие имеет грузовой автоомбиль "Урал-375" технические характеристики и цену.
Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.
На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.
После проведенных работ по улучшению конструкции, в 1959 году начались испытания второй опытной партии грузовиков. Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей.
Начало производства
Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.
В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава.
Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в 1961-1963 годах в НАМИ сравнительных испытаний.
По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец – то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система.
Дальнейшее развитие: Урал-375Д
Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс Урал-375Д с 1964 года. По своим техническим характеристикам и, первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация Урал-375Д стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в 1972 году высшей категории качества, а в следующем,1973 году, Урал -375Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия.
Урал-375Д был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал 375-й модели были поставлены в середине 60-х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси Урал-375Д было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран –участников организации Варшавского договора.
Основное применение
Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. В частности, именно на шасси этих автомобилей устанавливались реактивные системы залпового огня »Град» и »Ураган». Со временем, Урал-375 стал приобретать и »гражданские специальности». Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков.
Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга – масляный фильтр.
Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Грузовик оснащался весьма ‘’прожорливым’’ карбюраторным двигателем, расход топлива на Урал-375 достигал 70 литров бензина на 100 км. пути. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны.
Проблема была решена в 1977 году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс , с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к 1992 году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Эпоха сверхпроходимого, легендарного грузовика завершилась.
Основные модификации
| УралЗиС-НАМИ 375 | Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Оснащались кабиной ЗИЛ-130 | |
| Урал-375 | Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Колесная формула 6×6. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 |  |
| Урал-375С | Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченной рамой на 135 мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог |  |
| Урал-375Д | С 1964 г. после модернизации, автомобиль стал выпускаться под индексом Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377 |  |
| Обновленная версия седельного тягача Урал-375С. Годы производства 1964–82. |  |
|
| Урал-375K | Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до -60С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина. |  |
| В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах. |  |
|
| Урал-375СН | Седельный тягач на базе модели 375Н с укороченным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в 1982 году получил индекс 375СНМ. |  |
| Урал-375Ю представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. Предусматривал эксплуатацию при температуре от -20 до +50. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс Урал-375ДЮ (Урал-375ДМЮ с 1982г). |  |