Принцип работы системы зажигания скутера основывается на воспламенении топливно-воздушной смеси, поданной карбюратором в цилиндр. Смесь поджигается свечой, однако, чтобы подать необходимое напряжение на свечу, ток должен пройти ряд этапов преобразования, от момента возникновения до момента образования искры на свече мощностью в несколько тысяч вольт.
Принцип работы системы зажигания скутера.
Смесь должна поджигаться строго в определенный период, до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. Только такое положение может способствовать максимальному давлению горящей смеси на поршень в момент рабочего такта. Следственно, это способствует максимальной эффективной работе двигателя. От этого фактора также зависит и экономичность скутера.
В определенный момент, заданный коммутатором, ток, напряжением в несколько тысяч вольт, подается от катушки зажигания на свечу через высоковольтный провод. В свече искра проскакивает с изолированного центрального электрода на боковой заземленный электрод.
Искра должна иметь достаточную силу, чтобы максимально эффективно воспламенить смесь. Для этого существует разновидность свечей по типу двигателя. Каждый производитель скутеров указывает в инструкции по эксплуатации транспортного средства, какая именно свеча рекомендуется к использованию для конкретной модели скутера.
Тип свечи.
Существуют так называемые горячие и холодные свечи . Исходя из температурного режима двигателя скутера, производитель указывает это в маркировке рекомендуемых свечей. Холодная свеча отличается коротким изолятором. В этом случае, тепло свободно отводится от электродов, из-за чего электроды во время работы двигателя поддерживаются в более холодном состоянии. Горячая свеча отличается длинным изолятором, вследствие чего тепло менее эффективно отводится от электродов. Важно помнить, что для нормальной работы двигателя скутера, целесообразно применять холодную свечу на горячем двигателе, а горячую, соответственно, на холодном. Руководствуясь рекомендациями производителя скутера, следует покупать данную деталь именно с этим учетом.
Холодная свеча.
Известно, что слишком холодная свеча быстро покрывается нагаром, а это препятствует нормальной работе и запуску двигателя. Такой признак можно принять за богатую смесь, однако, как видите, дело в неправильном подборе рабочей детали.
Горячая свеча.
Слишком горячая свеча способствует преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси. Вследствие этого, мощность двигателя скутера падает. Иногда это может привести к поломкам двигателя, например, прогару поршня.
1 — ротор с магнитами; 2 — обмотка датчика; 3 — обмотка заряжающей катушки; 4 — кнопка «стоп»; 5 — диод; 6 — тиристор; 7 — конденсатор; 8 — первичная обмотка катушки зажигания; 9 — вторичная обмотка катушки зажигания; 10 — высоковольтный провод; 11 — свеча зажигания.
Роль коммутатора и катушки зажигания.
Основную работу в системе зажигания выполняют коммутатор и катушка зажигания . Все высокое напряжение, подаваемое на свечу, формируется в катушке зажигания скутера. Принцип ее работы очень прост и основывается на обычной электромагнитной индукции.
Катушка зажигания скутера состоит из первичной и вторичной обмотки. Они намотаны друг на друга вокруг специального металлического сердечника. Отличие первичной обмотки катушки зажигания от вторичной в том, что первая состоит из нескольких сотен витков медной проволоки, а вторая – из нескольких тысяч витков.
Ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания и образует в ней магнитное поле. В процессе работы, этот ток прерывается и магнитное поле исчезает, однако, во вторичной обмотке катушки индуцируется высокое напряжение. Именно это высокое напряжение в заданный коммутатором момент подается по высоковольтному проводу к свече через свечной колпачок. Высоковольтный провод должен быть достаточно большого сечения, чтобы исключить потерю тока и перегрев самого провода и изоляции.
Электроды свечи находятся внутри камеры сгорания. «Земля» к свече подается через головку цилиндра в месте контакта после ее вкручивания.
Старые модели скутеров и мопедов были оборудованы системой зажигания с магнето. Все современные скутеры комплектуются бесконтактной системой зажигания, где не используются контакты прерывателя. Они являлись слабым местом этой системы в прошлом и требовали частой регулировки контактов прерывателя. Такая система сейчас не используется.
Коммутатор в полной мере управляет системой зажигания скутера. Некоторые скутеры объединяют коммутатор и катушку зажигания в одном блоке. Обычно они не разборные и в случае выхода из строя подлежат замене. Стоимость их совсем невелика.
Роль тиристора.
Внутри коммутатора, кроме прочей электроники, можно обнаружить тиристор . По своей сути, это электрический прерыватель с тремя выводами. В момент подачи напряжения на один из выводов, тиристор превращается в проводник и электрический ток свободно протекает с главного вывода на следующий. По мере спада тока до определенного уровня, тиристор остается проводником и по достижении определенного значения вновь становится прерывателем. После перерыва датчик холла вновь подает импульс напряжения на третий вывод тиристора и весь процесс начинается заново.
Роль конденсатора.
Обязательным элементов в системе коммутатора является конденсатор . Он накапливает электрическую энергию напряжением в несколько сотен вольт, которое вырабатывается обмоткой зарядки внутри маховика. После того, как тиристор получит управляющий импульс от обмотки датчика, он становится проводником, а электрическая энергия, которая до этого накопилась в конденсаторе, высвобождается через первичную обмотку в катушке зажигания скутера. После этого, создается высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, которое и является конечным во время подачи к свече.
Идеальная компоновка системы зажигания современного скутера.
В тоге, свеча формирует необходимую искру и смесь воспламеняется. На самом деле, весь этот процесс очень прост и происходит в доли секунды. Такая компоновка системы зажигания современного скутера полностью автономна и не требует каких-либо вмешательств и настроек со стороны владельца техники на протяжении всего срока службы. Остается лишь периодически следить за состоянием свечи и зазором ее электродов, вовремя очищать и своевременно заменять на новую.
Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.
Устройство электронного зажигания скутера
Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции. Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.
Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и , зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.
Коммутатор
У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.
Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода. При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.
Читайте также: Способы регулировки и настройки карбюратора скутера
Катушка зажигания
Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.
Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение. В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.
После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.
Свеча зажигания
За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча. Различают следующие их виды:
- Холодные.
- Горячие.
Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.
Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.
Генератор
В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.
1 — ротор, 2 -статор, 3 — датчик системы зажигания
Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение.
Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.
Читайте также: Какой бензин заливать в скутер
Элементы цепи зажигания
Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.
Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.
Реле регулятор
Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.
Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.
К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.
Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.
Коммутаторы CDI являются частью системы электронного зажигания, принцип действия которой основан на разряде конденсатора.
Особенностью такой системы является тот факт, что энергия искры не зависит от параметров работы двигателя, в том числе его оборотов. Такая система зажигания может полноценно функционировать без дополнительного источника тока.
Коммутаторы зажигания для скутера
В нашем интернет-магазине имеются в наличии стоковые и спорт-коммутаторы. Стандартный (стоковый) коммутатор устанавливается заводом-изготовителем. В ассортименте нашего сайта можно подобрать стандартные коммутаторы на скутер Хонда Дио, Ямаха или Сузуки.
Данный тип коммутаторов часто имеет ограничитель оборотов двигателя, что позволяет увеличить его ресурс. У нас вы можете купить стандартные коммутаторы на скутер:
- CDI GY6 125/150СС 152QMI/157QMJ;
- CDI GY6 50СС 139QMB;
- CDI HondaDio AF18;
- CDI Honda Dio AF-27;
- CDI Honda Dio ZX AF-34;
- CDI Honda Dio ZX AF-35;
- CDI Honda Dio ZX AF-34 мал. штекер;
- CDI JH70 Delta;
- CDI Yamaha Jog 3KJ;
- CDI SuzukiLet"s AS50;
Основная задача спорт-коммутаторов заключается в том, чтобы убрать ограничение максимальных оборотов двигателя. Стоит отметить, что установка тюнинг-коммутатора должна сопровождаться комплексной доработкой двигателя. После проведения таких манипуляций мотор становится более мощным, повышается динамика разгона. В нашем интернет-магазине можно приобрести спорт-коммутатор на китайский или японский скутер следующих моделей:
- Коммутатор CDI Honda Dio AF-27;
- CDI JH110 Delta;
- CDI Honda Lead 90CC;
- CDI JH70 Delta;
- CDI GY6 с проводом;
- CDI Yamaha Jog 3KJ;
- CDI GY6 139QMB/152QMI/157QMJ;
Также в продаже имеются коммутаторы CDI, совмещенные с катушкой зажигания:
- CDI TB50 Suzuki Ran (BM Style/Joy) - подходит для двигателей китайских скутеров с цепным приводом;
- CDI E0120 Suzuki Adress AD50 50CC.
«сайт» - качество и безопасность вашей мототехники
Наш интернет-магазин предлагает своим клиентам широкий ассортимент запчастей для мототехники, в том числе коммутаторов на скутер, цена на которые вас, несомненно, порадует. Обращаем ваше внимание, что производительность транспорта во многом зависит от правильного подбора деталей. Наши менеджеры помогут вам приобрести подходящие запчасти для вашего скутера или мопеда, быстро оформят заказ и проконсультируют по интересующим вопросам.
Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.
Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?
Если быть проще, то коммутатор - это некий модуль (по фен-шуй - модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.
Коммутатор скутера выглядит примерно так
В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:
На коммутаторах типа AC CDI - энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор,...
0 0
Скутер является довольно распространенным на сегодняшний день транспортным средством, он не требует много топлива, но при этом и не дает невероятных скоростей, которыми могут похвастаться его двухколесные братья-мотоциклы. Это довольно специфический вид транспорта, который выберет для себя не каждый. Но все люди, которым нравятся скутеры, всегда в восторге от езды на них, они получают массу удовольствия, а также находят их крайне практичными. Но при этом ни одно транспортное средство не застраховано от поломок, в том числе и скутер.
Неисправности могут быть самыми разнообразными, но в данной статье речь пойдет об электронике, а если говорить точнее, о том, как проверить коммутатор на скутере. Естественно, если вы не представляете себе, о чем идет речь, то вам не следует сразу же браться за инструменты. Вам лучше спокойно и внимательно изучить, как именно устроена электроника в скутере, чем отличается проверка коммутатора на автомобиле и на мопеде, а также, что именно вы...
0 0
Коммутатор - это такая маленькая чёрная коробочка с разъёмом, которая может находиться в разных местах (в зависимости от модели скута).
Выполняет он очень важную функцию - формирование импульса, подающегося на свечу зажигания. На совковых мотоциклах (за исключением последних, с электронным зажиганием, которое является примитивным аналогом скутерного коммутатора) вместо электронного коммутатора стоит механический прерыватель.
Суть его работы состоит в следующем:
С генератора (с отдельной обмотки зажигания, не связанной с обмоткой питания фары и прочего электрооборудования) на коммутатор подаётся напряжение, которое накапливается на входном конденсаторе. Также на коммутатор поступают импульсы от индукционного датчика, расположенного в генераторе. Эти импульсы подаются чуть раньше, чем необходимо зажечь искру на свече. Далее вступает в дело основная хитрость коммутатора - блок прогрессивного опережения зажигания. То есть по приходу импульса от датчика, в зависимости от...
0 0
Коммутатор – своеобразный «головной мозг» системы зажигания в авто и мототехнике, предназначенный для выработки импульса тока и его подачи на бобину. Говоря человеческим языком, это микрокомпьютер, подающий определенный заряд тока на свечу для розжига топлива в двигателе внутреннего сгорания.
Конденсаторные системы зажигания
В 2-хтактных скутерах обычно применяется конденсаторная система зажигания, преимущественно используемая во всех японских и китайских скутерах, остановимся на ней поподробнее.
Если «заглянуть» внутрь коммутатора, то первым на что вы наткнетесь будет конденсатор, именно он приводит всю систему в действие, само собой оставшиеся «внутренности» тоже играют немалую роль в системе зажигания, но все они имеют вторичную роль.
Принцип работы конденсатора таков: при запуске двигателя в конденсаторе начинает накапливаться энергия, и как только он набирает нужное напряжение (обычно 100-400 Вольт), ток отправляется к бобине по катушке...
0 0
Коммутатор служит для управления низковольтными токами первичной обмотки катушки зажигания.
Типы коммутаторов на скутер
Из массы типов коммутаторов, для мототехники используются их только три типа:
Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI) Коммутатор, имеющий необходимость в источнике высокого напряжения.(AC CDI) Катушка-коммутатор
DC CDI коммутатор
Один из наиболее известных коммутаторов в силу несложности подсоединения. Самый обычный из них имеет только 4 контакта для таких проводов:
Плюс (12В) Минус Датчик Холла Катушка зажигания
Не глядя на простоту, есть много коммутаторов данного вида. Есть с ограничителем максимальных оборотов и без, с переменой фаз опережения зажигания, с добавочными контактами для самых различных надобностей. В частности, к неким коммутаторам дозволительно “зацепить” боковую подставку, при открытии какой двигатель не раскрутится до оборотов, при каких включается сцепление. Делается это...
0 0
О спортивном коммутаторе в большинстве случаев известно не много информации и чаще всего речь идет о коммутаторах для 2-тактных скутеров, которые получили раньше распространение на нашей территории. Применение коммутаторов на стандартных 2-тактных скутерах не давало ощутимой прибавки динамики либо эта динамика довольно быстро приводила в негодность скутер из-за попытки "выжать" из него все возможное. Забывалось, что замена коммутатора производиться комплексно при изменении характеристик двигателя скутера. Обороты двигателя 2-тактного скутера существенно выше 4-тактного и это еще один риск при попытке некорректного использования – тепловой прихват от перегрева получить намного легче.
Стандартный или "стоковый" коммутатор, это тот, который установлен на заводе при производстве скутера. Главное преимущество стандартного коммутатора – он рассчитан для того двигателя, который установлен на вашем скутере. В подавляющем большинстве случаев он содержит ограничитель оборотов (до 7000-7500),...
0 0
Коммутатор на скутер описание
Обозначение контактов: 1 - питание (высоковольтная катушка генератора), 2 - датчик электромагнитный, 3 - масса, 4 - выход к катушке зажигания, 5 - блокировка (к замку зажигания) - выключение двигателя путем замыкания на массу, 6 - включатель карбюратора.
NF125 Yamaha - лицензионная
Хонда JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27-Honda Dio 50
Хонда DX100, DX90 DX90,DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Ямаха CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Сузуки GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Хонда WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
хонда CH125 - HONDA SPACY
хонда LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
хонда LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Завантажено 20 жовт. 2010 р.
У друга сломался коммутатор а надо было ехать в другой город. по дружески снял со своего скутера второго коммутатор зажигания.
кога дошло дело до покупки нового коммутатора то как то жаба задушила отдавать 450 рублей за копеешные детали. тем более опыта по постройке радиоконструкций полно.
За основу взял плату от магнитофона Нота 203 который нашел на улице разбитый еще лет 5 назад. плата управления якорем прижима ролика. собрана на тиристоре КУ202Н, электролите, переменном резисторе и еще 4 диодах. но не о схеме тяги якоря.
за основу данной схемы взят тиристор КУ202Н который оставил на плате выпаяв все остальные детали оттуда. спаял простенькую схемку. подключил. с первого раза двигатель не завелся но это и понятно. скутер до снятия коммутатора стоял месяц. но проверив искру на массу увидел что она все таки есть, да какая. на расстоянии двух сантиметров до крышки блока цилиндра проскакивает смачная толстая синяя искра с треском....
0 0
Поговорим об одной немаловажной детали,без которой в наше время не обходится ни одна мототехника(ну или почти ни одна).О коммутаторе.Из множества типов,для мототехники определилось их всего три типа:
Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI) Коммутатор,нуждающийся в источнике высокого напряжения.(AC CDI) Катушка-коммутатор.
DC коммутатор
DC коммутатор
Один из самых распространённых коммутаторов в силу простоты подключения.Самый простой из них имеет на борту всего четыре контакта для следующих проводов:
Плюс(12В) Минус Датчик Холла Катушка зажигания
Не смотря на простоту,существует великое множество коммутаторов этого типа.Есть и с ограничителем максимальных оборотов и без,с изменением фаз опережения зажигания,с дополнительными контактами для самых разнообразных потребностей.Например,к некоторым коммутаторам можно “зацепить” “лентяйку”(боковую подставку),при открытии которой мотор не раскрутится до оборотов,при которых включается...
0 0
10
В этой статье будут представлены схемы подключения (распиновки) коммутаторов, самых популярных у нас в России моделей скутеров. Также, по возможности коммутаторы будут вскрываться с целью детального изучения ихнего содержимого.
Большая просьба к читателям хорошо разбирающихся в электронике, высказать в комментариях свою оценку по качеству, устройству и возможности тюнинга представленных в этой статье коммутаторов.
Начнем с модели коммутатора устанавливаемого на китайские скутеры оснащаемые двигателем 139QMB. Такой коммутатор имеет тип DC-CDI, встречается на «китайцах» довольно редко.
Распиновка:
Такой коммутатор имеет тип AC CDI, устанавливается на подавляющие большинство «китайцев» оснащаемых двигателями 139QMB, 157QMJ.
Распиновка:
Данный коммутатор после вскрытия.
Такой коммутатор имеет тип AC CDI, устанавливается на китайские мопеды «Альфа» и «Дельта» оснащаемые...
0 0
11
Самый простой способ ограничить скорость скутера при минимальных затратах и с возможностью дальнейшего тюнинга – это прошивка коммутатора подобным образом. Большинство производителей ограничиваются именно таким ограничителем, в особенности тройка японских брендов: Honda, Yamaha и Suzuki. При тюнинге скутеров, коммутатор подвергается замене в первую очередь, так как он ограничивает потенциальные возможности двигателя.
Обычно, скорость вращения коленвала ограничивается на уровне 6500 – 7500 оборотов в минуту. Именно поэтому, даже резво разгоняющийся скутер, просто прекращает набирать скорость при достижении этого параметра.
Тюнинг коммутатора на скутере позволяет раскрутить двигатель до 10 000 оборотов и выше. Этого можно достичь только при комплексном тюнинге, совместно с другими деталями, ведь стоковые коленвал и подшипники не имеют подобного запаса мощности. Они конечно прослужат вам какое-то время, но этот рабочий промежуток в разы меньше того, на...
0 0
12
Раздел: Электрика на скутере
За годы разработок автомобилей и мотоциклов пришли к выводу, что эта система скутера должна быть как можно надежней ведь по предназначению скутеры - для незаботливых людей.
Поэтому в японских мотороллерах нет кулачковых систем зажигания как в мотоциклах ИЖ и совкопедах (старых мопедах). Даже в самых старых Хондах применен электрический датчик. Но о нем попозже. Ведь не все скутеры имеют его. Например, Suzuki Sepia имеет довольно хитрую систему контроля положения вала. Поэтому в Интернете вы не найдете схем этого коммутатора. Он довольно сложный по внутренней архитектуре. Расскажу об этом позже. А сейчас хочу классифицировать и разбить на части существующие системы зажигания на японских, китайских, корейских и европейских скутерах.
В зависимости от типа двигателя различают несколько систем. На 2-тактных китайских мопедах стоит система точь-в-точь скопированная с Cепии. Но по надежности она просто ужасна! Коммутаторы в ней...
0 0
13
Коммутатор зажигания: как проверить на скутере или авто отечественного автопрома
Коммутатор играет серьезную роль в автомобильной системе зажигания. И если данный элемент неисправен, то запустить двигатель не удастся. Поэтому опытные водители, особенно владельцы отечественных машин, таких как вазовские «семерки», «девятки» и т.д., давно взяли за привычку возить с собой запасной трамблер и коммутатор.
Коммутатор играет серьезную роль в автомобильной системе зажигания и, если он неисправен, двигатель не заработает
Впрочем, далеко не всегда имеется запасной комплект, и в случае чего приходится проверять систему зажигания в полевых условиях. Так что давайте разберемся, как без сервисного оборудования можно легко произвести проверку коммутатора на различных транспортных средствах.
Как проверить коммутатор зажигания
Существует немало способов проверки коммутатора. Некоторые из них потребуют примитивных инструментов либо ассистента. Но...
0 0