В Renault Vel Satis прекрасно гармонируют между собой такие неотъемлемые черты класса «люкс» как солидные габариты, длинный капот, внешняя причастность к марке, безукоризненная продуманность конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам.
Благодаря необычной компоновке AW
томобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно.
Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Просторный комфортабельный салон пронизан духом безмятежности и люкса.
Проработанный до мельчайших деталей Vel Satis заключает в себе тонкое сочетание традиций и современности. Интерьер поражает роскошью и оригинальностью. Отделка деревом. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Сознательно ограниченная цветовая гамма, мягкое освящение добавляют Vel Satis шарма и утончённости.
Для обеспеченья максимального комфорта на Vel Satis используют множество инновационных решений. Так, например, ручной стояночный тормоз ушёл в прошлое. Его использование становится «незаметным» для водителя Vel Satis, он проводится в действие AW томатически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AW томобиль, и, соответственно, затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AW томатически, когда заведен двигатель и водитель собирается тронуться.
Верхние части спинок передних кресел несимметричны и могут изменять угол наклона независимо от положения основания, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную "связь" между креслом и сидящим в нём.
Ключ зажигания заменяет пластиковая карточка и кнопка «старт/стоп», круиз-контроль оснащен системой радиолокационного измерения дистанции, есть «парктроник» и система стабилизации ESP.
В помощь водителю предусмотрены такие вспомогательные устройства как: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, AW томатизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей).
В Vel Satis заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AW томобилем. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости".
Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом.
Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными V-образными «шестёрками»: объёмом 3,5 л мощностью 235 л.с. и 3,0 л 180-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском топлива common rail. С бензиновым двигателем азгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Оба двигателя агрегатируются с AW
томатической пятиступенчатой проактивной трансмиссией.
Кроме двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых: турбодизельный (2,2 л/150 л.с.) и бензиновый (2,0 л/165 л.с.) тоже снабжен турбонаддувом.
Со скорости 100 км/ч AW томобиль останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. Секрет кроется в больших колёсах (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с V6) и системе помощи при экстренном торможении. При резком ударе по тормозам система вступает в действие, наращивая усилие в тормозной магистрали до максимума, таким образом, максимально сокращая тормозной путь.
В апреле 2005 года компания Renault модернизировала модель. Экстерьер значительных изменений не претерпел, лишь несколько изящных штрихов для того, чтобы подчеркнуть принадлежность Vel Satis к классу люкс. Спереди появилась решетка радиатора с хромированными «ребрами», изменилось расположение световых элементов в фарах, иную форму приобрел воздухозаборник в нижней части бампера. Задней части придали черты спортивности выставив наружу два патрубка выхлопной системы, а оптику заменили на «хрустальную». Хромированными дверными ручками теперь располагают все версии Vel Satis. В списке опций появились колеса нового дизайна (в 17- и 18-дюймовом исполнении) и два новых цвета кузова.
Линии интерьера стали более обтекаемыми. Циферблаты и стрелки приборов выполнены в «часовом» стиле, деревянные вставки из серебристого клена украшены инкрустацией из ольхи. Тканевую обивку теперь можно заказать в темно- или светло-сером цвете, кожаную - в темно-сером или табачно-бежевом. На центральной консоли разделены органы, относящиеся к управлению AW томобилем и заведующие функциями, обеспечивающими комфорт пассажиров.
В Vel Satis появилась система бесключевого открывания дверей и запуска двигателя. Теперь чтобы начать движение не нужно даже вставлять карточку-ключ в слот на передней панели - достаточно иметь ее при себе в кармане. Задний парктроник дополнен передним. На модернизированный AW томобиль устанавливается новая мультимедийная система, объединяющая навигационную систему, акустику Cabasse Tronic с проигрывателем на 6 дисков и функции телефонии.
Цветовая схема меню изменяется в зависимости от того, осуществляется ли контроль над навигационной системой, радио или телефоном.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что турбированный двухлитровый агрегат теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом, а дизель 2.2 dCi получил сажевый фильтр.
Большой просторный салон, высокий уровень материалов отделки, индивидуальный стиль, изящный дизайн и много других положительных характеристик сделали Vel Satis конкурентоспособным и популярным.
Renault Vel Satis. ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА
Владимир Аркуша
За рулем №4 2002
"Вель Сатис" сменяет на "правом фланге" линейки "Рено" модель "Сафран", известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный AW томобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии "Рено", высокий.
Создать "Вель Сатис" стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, "Рено" рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет "Вель Сатис", к 2008 году наберется около 300 тысяч.
Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели " Рено Вель Сатис". Кому-кому, а "Рено" самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн " Рено Сценик".
Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: "Мерседес", БМВ, "Ауди". Но следование признанным образцам создатели " Рено Вель Сатис" посчитали "ошибочной хорошей идеей".
Первое впечатление от нового "Рено" - "высокий". Оно не обманывает: "Вель Сатис" на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. "Вель Сатис" оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.
Прежде, чем выбрать самую удобную позу и пустить двигатель, стоит осмотреться. Интерьер добротен и вполне современен, хотя дизайнеры отнюдь не стремились создать в необычной с виду машине атмосферу космического корабля. Даже дисплей навигатора упрятан под элегантный козырек вместе с круглыми стрелочными приборами вполне традиционного вида. Цветовая гамма превосходна в отделке светлых тонов, хотя не столь убедительна в темных цветах.
Атмосфера поездки - вещь немаловажная и в буквальном смысле. За состояние воздуха в салоне отвечает климат-контроль: ему по силам индивидуальная регулировка условий для каждого пассажира.
Не правда ли, похоже на монолог риэлтора, нахваливающего современную квартиру. Но перед нами-то AW томобиль! Тогда стартуем? Только не хлопочите в поисках замка зажигания и, вообще, забудьте слово "ключ". Электронную карту с персональным кодом (ею мы открывали двери, разблокировав сигнализацию) вставляем в прорезь на панели и нажимаем кнопку "пуск": старт дан! Когда-то за этим следовала фраза: "Салон наполнился могучим рокотом двигателя" - но нет, теперь, что называется, ни шороха, ни звука. А ведь под капотом - почти 250 "лошадей", самый мощный мотор в гамме "Вель Сатиса".
Трогаясь, вам не понадобится отпускать ручник. Стояночный тормоз здесь AW томатический: сам почувствует, что пора отвести колодки. Это устройство - новинка, а вот AW томатическая коробка передач на топ-версии - давно уже норма для машин такого класса. Да и возможность переключать передачи "AW томата" вручную стала обыденной. Электронный мозг натренирован превосходно: коробка срабатывает четко, мягко, не раздражает "задумчивостью". Японское качество!
Не удивляйтесь - это реальный результат сотрудничества двух фирм-гигантов, "Рено" и "Ниссана". Обе V-образные "шестерки", бензиновая и дизельная, как и пятиступенчатый "AW томат", сделаны в Японии. "Рено" сэкономил на дорогостоящих разработках и подготовке производства, его восточные партнеры смогли повысить рентабельность своих изделий, а потребитель получил оригинальную машину с недюжинными качествами.
Впрочем, тогда, за рулем, я не отвлекался на размышления о преимуществах глобализации - вполне хватало ощущений от управления солидной, мощной, послушной - да к тому же совершенно новой машиной. Не стану уверять, что все в ней безупречно: дает о себе знать аэродинамический шум, порой чудит навигатор, излишне деликатен бывал "парктроник", предостерегающий о препятствии при движении задним ходом. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером "Рено": шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. Назойливым его, однако, не назовешь. А "подучить" навигационную и прочую электронику - задача вполне посильная. Все то, что составляет AW томобиль в классическом понимании, выполнено добротно и отвечает принятым в классе стандартам.
Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.
За рулем "Вель Сатиса" не устаешь ни в городе (тут здорово помогает превосходная обзорность), ни на шоссе - тормозная динамика машины под стать разгонной. Сказанное в равной мере справедливо для обеих модификаций, опробованных на тест-драйве, - с бензиновой и дизельной "шестерками". Причем по субъективному впечатлению (а какое же еще может дать презентация?) второй вариант даже комфортнее.
Что касается других моторов, минимум сведений о них вы почерпнете из таблицы. Добавлю, что все дизели - с непосредственным впрыском "коммон рейл", а бензиновый мотор объемом 2 л с турбонаддувом - новинка в программе фирмы.
Слово "новинка" - ключевое для описания этапной модели "Рено". Будь то многорычажная задняя подвеска "Тригон" (то бишь треугольник), контроль за давлением в шинах, круиз-контроль с датчиком дистанции, бескаркасные щетки стеклоочистителя, движущиеся навстречу друг другу (их ход чем-то напоминает изумленный всплеск руками), DVD-проигрыватель. Впрочем, кино спокойнее смотреть дома, особенно когда уверен, что твой AW томобиль под надежной охраной. Залог тому - особенности фирменной противоугонки. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен "расцеплять" управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.
К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения "пятая дверь", коль скоро "Рено" представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!
Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали "Вель Сатиса", пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой "шестерке" будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).
Но не только на сервисе и "расходниках" сэкономит владелец нового "Рено": еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких ("парковочных") авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного AW
то: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели "Вель Сатиса" ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: "Как бы вновь изобретая высокий седан". Они уповают на AW торитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого AW томобиля), мы скоро узнаем. В Европе "Вель Сатис" продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью.
Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем
Юродивый
Урод - воскликнул мой знакомый при первом взгляде на Vel Satis. «На картинках – урод, и в жизни такой же», - сказал другой мой знакомый при первой встрече с этой моделью. Но внятно ответить на резонный вопрос почему, не смог никто. Только пару неуверенных фраз, вроде «ты посмотри на его зад», «он даже не седан» или «Scenic-переросток».
А тем временем, Renault Vel Satis один из немногих AW томобилей, в котором дизайнеры не побоялись применить нечто необычное, создать модель, которая кардинальным образом отличалась бы от всех своих конкурентов. Результат перед нами, принимать его или нет, решает покупатель, который свой выбор сделал, и этот выбор не в пользу Vel Satis. С самого начала продаж в 2002 году в Европе было реализовано 7 тысяч AW томобилей, вместо запланированных 20 тысяч. В России дела для Vel Satis еще хуже, за первое полугодие 2006 года из салонов дилеров уехало всего 13 AW томобилей.
Внешность Renault Vel Satis многих отпугивает, такого большого AW томобиля у компании до этого не было, и к тому же форма кузова весьма необычная. Складывается впечатление, что дизайн создавали два разных человека. Тот, который делал переднюю часть, в последствие создал Logan, а на корме AW томобиля, тренировался художник, чуть позже нарисовавший Scenic и Grand Scenic. К тому же Vel Satis не седан, это большой хэтчбек, больше похожий на комфортабельный минивэн класса MPV. В сущности, необычный экстерьер никоим образом не сказывается отрицательно ни на функциональности, ни на вместительности, ни на восприятии AW томобиля.
Достаточно одного дня, чтобы полностью привыкнуть к аллегорическому образу Renault Vel Satis, потом даже становится не понятным, почему все вокруг так удивляются, ну и что, что дверь багажника имеет перевернутую Г-образную форму? Кстати, это практически единственный элемент, не считая рельефных бамперов, заимствованный у первоначального концепт-кара Vel Satis, но зато какой заметный! И в этом главная заслуга Renault – они доказали всему миру, что рано подавать людям нечто необычное, не готовы еще массы принять «другой» AW томобиль, пока зализанные «мыльницы» властвуют над нашими умами.
На боковых молдингах, возле передних колес скромно разместилась надпись «3,5 V6», обозначающая тип и объем двигателя. У Renault не принято гордо демонстрировать водителям сзади потенциал своего AW томобиля, что ж такая излишняя скромность для Vel Satis оказывается вполне уместной – достаточно и внешнего вида. В начале 2005 года Vel Satis даже претерпел некоторые изменения, заметить которые сможет далеко не каждый – добавились хромированные ребра на решетку радиатора, передняя и задняя оптика поменяли свое строение, а сзади спортивные черты подчеркнули два сопла выхлопной системы.
За рулем Vel Satis чувствуешь себя как на настоящем внедорожнике, высокая посадка, позволяющая быть на несколько голов выше легковых AW томобилей, большое расстояние до потолка. А салон выполнен просто великолепно. Кожа хоть и не мнется в руках как нагретый полиэтилен, но вполне приятная, деревянные вставки на торпедо, руле, дверях и рычаге КПП, приятный на ощупь пластик – все подогнано и прошито на высоком уровне. Передние сиденья с сервоприводами и памятью, на них меняется, в том числе, и угол наклона верхней части спинки. Приборная панель с белыми шкалами спрятана под огромный козырек, который заканчивается где-то над перчаточным ящиком. По центру разместился небольшой монохромный экран, на котором отображается информация с аудиосистемы, а правее – аналоговые часы. Кстати, над «бардачком» есть деревянная панелька, которая ничем не отличается от других, раскиданных по салону. Сначала показалось, она плохо закреплена и шатается, но потом выяснилось, что это своего рода крышка, которая скрывает целых два подстаканника и плоский ящик, видимо для денег (больше туда ничего не влезет). На центральной консоли под воздуходувами находится панель аудиосистемы Cabasse, такую же мы видели на Renault Laguna 2,0T. CD чейнджер на 6 дисков прямо в панели, и 8 динамиков того же производителя выдают добротное звучание, динамики встроены в каждую дверь и имеют рельефную форму. Кнопки управления аудиосистемой слишком маленькие, во время движения шансов попасть по нужной мало, для этого под рулем оборудован джойстик.
Renault Vel Satis AW томобиль говорящий. Да, да, бортовой компьютер женским голосом пытается направить вас на путь истинный. Если выйти из AW томобиля и не поставить его на ручник, то сначала раздастся звук фанфаров, и вы подумаете, что стали победителем в самом тяжелом этапе компьютерной игры, а потом система скажет вам о том, что необходимо поставить AW томобиль на стояночный тормоз или выключить габаритные огни. Ее можно отключить – большой плюс, а если нет, то она оповестит сидящих в салоне о неисправностях бортовых систем или необходимости долить жидкость в бачок стеклоомывателей. Когда становится скучно, можно нажать на кнопку включения системы голосового оповещения и женский голос пропоет заученную наизусть фразу о том, что теперь все у вас под контролем.
Пространство для задних пассажиров просто огромно, стеснения не будет чувствовать даже очень длинноногий и упитанный пассажир. Багажное отделение вмещает 460 литров груза, не максимум в классе, но хватает вполне. Кроме того, по салону разбросано множество ниш и ящичков для мелких предметов. В дополнение к привычным отделениям в центральном подлокотнике и дверях, добавились выдвижные ниши под передними и задними сиденьями.
Старт двигателя Renault осуществляется при помощи кнопки, ключ-карту можно вставить в специальную прорезь рядом с рукояткой АКПП или носить в кармане или бумажнике, если размер последнего позволит ее туда засунуть. Ключ-карта похожа на кредитку, только чуть толще и намного больше по размерам, что создает определенные неудобства для ее хранения. Кстати, данная опция стала доступной только в рестайлинговой модели.
Renault Vel Satis для российского рынка поставляется только с 5-ступенчатой AW томатической коробкой передач с возможностью их ручного переключения. Это там, в Европе, у них есть и 6-ступенчатая «механика», и 3,0-х и 2,2-литровые дизеля, а для нас все как всегда… Из четырех возможных силовых агрегатов в России доступны только два, естественно, бензиновые: турбированный объемом 2,0 литра мощностью 170 л.с. и атмосферный мотор объемом 3,5 литра мощностью 245 л.с. и крутящим моментом в 330Нм. Последний обжил не один AW томобиль, выпущенный тандемом Renault-Nissan. V-образная шестерка меняла свой характер с каждым новым хозяином. Помимо Renault Vel Satis он забрался под капот Nissan 350Z, увеличив свою мощность сначала до 283 л.с., а теперь и до 300 л.с., после этого перекочевал в Nissan Murano, опять сбросив несколько измотанных кобыл и почти сравнявшись с Vel Satis (248 л.с. и 333 Нм).
Сказать, что для Renault Vel Satis двигателя 3,5 V6 мало, значит соврать, но и на резвого оленя он тоже не похож. Коробка работает как по маслу, переключает без рывков, а в режиме «кик-даун» легко перескакивает через передачу. Но желаемая динамика не наблюдается, хотя при строгании с места колеса то и дело с визгом пробуксовывают. Набор скорости быстрый, но для 3,5-литрового мотора слишком вальяжный, на многих AW томобилях с подобными двигателями, превосходящих по весу 1720-килограммовый Vel Satis, все происходит гораздо быстрее. Зато подвеска создана специально для российских дорог, ее наплевательское отношение к ямам и неровностям только приветствуется. На большой скорости руль становиться тяжелым, благодаря адаптивному гидроусилителю. ESP, система помощи при экстренном торможении и прочие ABS – все это входит в стандартное оснащение Vel Satis.
Но главная причина нелюбви к Renault Vel Satis кроется отнюдь не в дизайне, а в ценовой политике. К слову, вариаций исполнения только две – Expression и Initiale, они отличаются в первую очередь двигателями, поэтому в зависимости от оного получаешь опции. Не хочешь платить на $13 500 больше за 3,5-литровую версию – не будет тебе складывающихся наружных зеркал заднего вида с AW тозатемнением, такого же внутреннего зеркала, обогреваемых форсунок на омывателе стекла, ключ-карты, 18-дюймовых дисков, сервоприводов сидений, вещевых ящиков под ними и деревянных элементов на руле и рычаге КПП. Вот и получается, что за $44 200 – это уже неинтересный AW томобиль, а за $62 800 – слишком велик соблазн попасться на предложения других производителей.
http://www.avto.ru/
Для служебного пользования
Когда пять лет назад на Женевском AW тосалоне компания «Renault» представила свой новый представительский класс в виде Vel Satis, многие AW томобилисты были откровенно шокированы - никто не мог предположить, что в этом классе может существовать что-то еще, кроме трехобъемного седана. Французы предложили «двухобъемник» и до сих пор не отказались от его производства. И больше того - в нынешнем году Vel Satis слегка модернизировали, дополнив линейку моторов.
Хэтчбек размером с Mercedes E-класса со странным сочетанием округлых поверхностей и строгих геометрических линий до сих пор вызывает любопытные взгляды прохожих... только, правда, в Москве. В Париже все уже привыкли к Vel Satis, которых здесь используют даже в качестве такси. Европейцы успели по достоинству оценить комфорт и просторный салон машины. Что, впрочем, неудивительно, ведь Vel Satis - флагман модельной гаммы «Renault». Автомобиль на 13 см выше самого высокого седана представительского класса, хотя при этом ниже любого минивэна. Отсюда очевидные удобства для входа и выхода водителя и пассажиров.
Как и положено по статусу, двери Vel Satis захлопываются с благородным звуком, а багажная к тому же оборудована доводчиком с сервоприводом и вообще закрывается без лишних усилий. Сама крышка, кстати, сделана из термопласта, собственно, как и передние крылья. А остальные двери и капот - алюминиевые. Но даже при этом Vel Satis весит более 1600 кг!
Благодаря необычной компоновке AW томобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно. Оказавшись в салоне Vel Satis, сразу понимаешь, что этот AW томобиль действительно пригоден для представительских целей - здесь невероятно много места для ног пассажиров заднего дивана. Посадка, правда, получается чуть более вертикальная, чем в седане, зато можно полностью вытянуть ноги, не упираясь в спинки передних кресел. Кстати, они у Vel Satis тоже необычные. При наличии множества регулировок - естественно, с электроприводом - они еще могут изменять форму спинки, состоящей из двух частей. Однако в жизни нестандартные изгибы спины встречаются довольно редко, а потому настройка «сидушки» под обычную фигуру занимает чуть больше времени - кажется, и так удобно, и эдак. Интегрированные в спинки сидений ремни безопасности почти не давят на грудь - электрофиксаторы лямок заметно ослабляют постоянное натяжение в инерционных катушках.
Регулируемый в двух направлениях руль Vel Satis имеет некоторую эргономическую специфику: когда его тянешь на себя, он одновременно смещается вверх. Опустить «баранку» за счет вертикальной настройки не получается - диапазона не хватает. Приходится поднимать кресло. Впрочем, даже тогда места над головой остается предостаточно. Интерьер Vel Satis - роскошный и необычный. Мелкие кнопки системы раздельного климат-контроля соседствуют с классическими овальными часами, а центральная консоль и стрелочная приборная панель накрыты общим «козырьком». Автомобиль оборудован карточкой-ключом Renault Card и кнопкой «старт/стоп», хорошо знакомым по новой Laguna. Отделка салона довольно качественная - пластик передней панели приятен на взгляд и на ощупь, верхняя часть передних кресел и вставки в дверях обтянуты кожей, много деревянных элементов. Самая дешевая деталь в салоне Vel Satis - пластиковая шторка, прикрывающая прорезь рычага селектора «AW томата», увенчанного, между прочим, отличной кожаной рукояткой. Все эти стилистические противоречия как бы уравновешивают друг друга, и в итоге в Vel Satis очень уютно.
Топ-версию машины французы решили укомплектовать ниссановской V-образной «шестеркой» объемом 3,5 л. И похоже, не просчитались с выбором силового агрегата. На холостых оборотах двигателя практически не слышно. На ходу - мощный старт с места и уверенный разгон с приятным подхватом на самых «верхах». Под стать мотору V6 и адаптивная пятиступенчатая AW томатическая коробка японской фирмы «Aisin». Быстрые и плавные переключения, никаких запаздываний или «раздумий» при выборе нужной передачи. И хотя у нее есть «ручной» режим, пользоваться им не хотелось. Зачем, если и в AW томатическом передачи переключаются как надо?
Подвеска типично «французская» - отлично отрабатывает мелкие неровности дороги, но допускает небольшую раскачку на пологих волнах. При интенсивном торможении Vel Satis заметно «клюет носом», а при резких маневрах слегка кренится, ведь ход задней подвески составляет целых 230 мм - побольше, чем у иных внедорожников! При этом крупный AW томобиль четко выполняет все команды водителя, легко «заныривая» в повороты и уверенно прописывая скоростные виражи. Вот где уместно отметить, что конструкция задней «трехрычажки» с эффектом подруливания разрабатывалась специально для Vel Satis и защищена патентом. Однако очень уж усердствовать на поворотах не стоит - в угоду безопасности AW томобиль рассчитан на более плавное руление, иначе будет ощущаться «качка».
Руль - очень легкий и, к сожалению, малоинформативный. Зато маневренность поразила: развернуться в один прием можно буквально на двух рядах разметки! Только требуется время, чтобы привыкнуть к габаритам. Курсовая устойчивость AW томобиля на скоростной прямой исключительная - похоже, это его стихия. Правда, на порывы бокового ветра машина реагирует активно. Иными словами, вождение Vel Satis - приятное занятие.
В конце концов, Renault Vel Satis можно охарактеризовать одним емким словом - удачный AW томобиль. Другой вопрос, сможет ли российский потребитель оценить все его достоинства, смирившись с неординарной внешностью. Ведь наши сограждане в основной массе очень консервативны: не секрет, что в России наиболее популярным (читай - покупаемым) типом кузова остается седан. А уж в представительском классе и подавно. Вряд ли даже относительно невысокая цена Vel Satis в самой простой комплектации (около $40 000) способна изменить взгляды, например, олигархов. Хотя есть еще графа «для служебного пользования»...
Французский Американец
"Причесываю" впечатления от Vel Satis, сидя перед компьютером, и вдруг ловлю себя на мысли, что это очень американский AW
томобиль. Большой, внешне супер-оригинальный, мощный, наделенный просторным салоном, и, главное, вальяжный. К машинам такого типа больше привыкли не европейцы, а именно американцы, которых умиляет скорее комфорт и мягкость подвесок, чем практичность или экономичность. Так и представляю себе дружную семью, обложенную гамбургерами и бутылками Кока-колы, и мчащуюся в нем по хайвэю где-нибудь в Аризоне. Однако в США Renault, насколько мне известно, свои AW
томобили как раз не продает, зато неплохо торгует ими в России. Vel Satis - не самая популярная в наших пенатах модель. Но он посвежел и обрел двигатель от своего партнера по альянсу, Nissan, так что повод обратить на него внимание имеется.
Все тот же щеголь
Внешние изменения Vel Satis если и не бросаются в глаза, то по той простой причине, что его облик в целом продолжает завораживать своей необыкновенностью. Тем не менее, появилась новая светотехника, как спереди, так и сзади; изменилась форма бамперов, увеличилось жерло переднего воздухозаборника, а решетка радиатора теперь щеголяет хромированными вставками. Все это, конечно же, кардинально не изменило ни экстерьера, ни его восприятия потенциальным покупателем. А покупатель глядит на него, вероятно, с некоторым замешательством: за все время производства модели, с 2002 года, в Западной Европе было продано всего 42 тысячи Vel Satis. Тем не менее, Renault вовсе не собирается снимать модель с производства. Проведенный в прошлом году рестайлинг не только слегка подретушировал ее внешность, но и позволил адаптировать под нее новую платформу от Espace и Laguna. Это, к слову сказать, значительно уменьшило производственные издержки - постановка модели на конвейер не вышла за пределы 10 млн евро.
Ставка на необычный дизайн всегда была коньком французской компании, и она оказывалась зачастую весьма удачной. Возможно, в данном случае дизайнерская мысль несколько опередила время. Вероятно также, что те, кто предпочитает AW томобили премиум-класса, очень неохотно меняют свои вкусы и приоритеты, останавливаясь чаще всего на продукции немецких производителей. Как бы там ни было, а если есть желание выделиться в московском уличном потоке, Vel Satis отлично подходит для этой цели. За неделю, проведенную за рулем этой машины, я почти устал от постоянного внимания.
Внутри Vel Satis также немного изменился. Новая торпедо и щиток приборов, иное освещение, более качественные материалы отделки, включая деревянные вставки, неожиданно украшенные орнаментом. Но в салоне действительно уютно. Сами сиденья мягкие и удобные, а довольно широкий диапазон регулировок, кажется, способен удовлетворить каждого. Правда, главному редактору сиденье почему-то не понравилось. Как ни пытался он экспериментировать с электроприводами сиденья, которые позволяют даже отдельно регулировать плечевую поддержку - не нравилось. Рассказывал, что только сильно наклонив нижнюю подушку - благо, это можно сделать - он устроился таким образом, что правая нога перестала уставать в пробках. Чего лишены сиденья, так это боковой поддержки, практически напрочь. Опять же, с точки зрения американца это неплохо, главное - чтобы было мягко. Мне же поддержки иной раз недоставало.
Неоспоримое достоинство - обзорность. Огромное лобовое стекло одновременно создает дополнительное ощущение простора внутри. Да и, объективно говоря, в Vel Satis можно с максимальным комфортом устроиться что на передних, что на задних креслах. И багажник достаточно вместителен - 460 литров. В целом внутреннее убранство формирует впечатление, что вы находитесь в очень дорогом и престижном AW
томобиле.
В угоду комфорту
Вот чего у Vel Satis не отнимешь, так это того, что он гарантирует ощущение комфорта едва не на любой дороге. Автомобиль словно не замечает "мелких" дорожных неприятностей, словно изо всех сил стараясь сгладить выбоины и прочие неровности. А все дело в том, что инженеры Renault несколько переработали подвески. Они стали заметно мягче, что, к счастью, не сказалось на устойчивости этого переднеприводного AW томобиля. На прямых он ведет себя молодцом. А вот в поворотах заметно крениться, хотя и не до такой степени, чтобы можно было потерять контроль над ситуацией. Но проходить связки виражей на максимально возможной скорости на нем как-то совсем не хочется. Да и не для того он создан.
С другой стороны, AW томобиль такого класса вполне заслуживает подвесок с изменяемой степенью жесткости. Это тем более актуально в версии с 3,5-литровым двигателем, наделяющим Vel Satis отменной динамикой. Мотор, на мой взгляд, также требует чуть более спортивных настроек AW томатической КП. Коробка, безусловно, адаптируется под стиль вождения, но запаздывание реакции на нажатие педали акселератора все же ощутимы. А переходить с одной ступени на другую вручную мне показалось приемом не слишком удобным и эффективным.
Общее впечатление от ходовых качеств: AW
томобиль быстрый, но не располагающий к агрессивной езде. Рулевое, АКП, подвески - все настроено таким образом, чтобы обеспечить максимальные удобства, но не дать возможности водителю проявить свои "излишне спортивные" наклонности. Я думаю, в этом есть смысл. Такой AW
томобиль прекрасно подойдет добропорядочному семьянину, или руководителю, который желает, чтобы шофер вез его быстро, но аккуратно, с осторожностью.
Присутствие обязательно
С моей точки зрения, такая модель как Vel Satis не обязательно должна хорошо продаваться, но обязательно должна присутствовать на рынке, где у французского концерна большие планы. Просто те, кто покупает сегодня Logan или Megan, должны знать и видеть Renault и за $59 999. Именно столько стоит протестированный AW томобиль. Ну, а на сегодняшних поклонников немецких седанов рассчитывать не приходиться, да и, наверное, не надо.
«Революционер» Renault Vel Satis
Как можно победить конкурента, за спиной у которого десятилетия доверия клиентов, безукоризненная репутация, имидж респектабельной марки? Борьба на равных с пятой серией BMW или Mercedes E-класса – задача не из легких. Достаточно хотя бы вспомнить, сколько времени и усилий понадобилось Lexus, изначально ориентированному на премиум-сегмент, чтобы завоевать симпатии избалованных покупателей респектабельных марок. Что же оставалось делать концерну Renault, имеющему устоявшуюся репутацию производителя демократичных AW томобилей? Выход нашли в разрушении всех традиционных схем и представлений: новый авангардный Vel Satis «бросил перчатку» непререкаемым AW торитетам.
«Нарушитель» устоявшихся традиций
Этот AW томобиль мог родиться только во Франции. Чопорные и прагматичные немцы или темпераментные итальянцы вряд ли смогли бы создать нечто монументальное и авангардное одновременно. Конечно, это не сверхконцептуальный Renault Avantime, который стал серьезным поражением производителя и был снят с производства, но многие стилистические решения все же позволяют говорить о близком родстве Vel Satis с его менее удачливым предшественником.
Роскошь, которой не бывает много
Уровень комфорта, присутствующий в AW томобилях немецких конкурентов, обязывает ко многому. «Голыми руками», т.е. наличием климатической установки, электроприводов сидений или электростеклоподъемников покупателя уже не возьмешь. Для авангардного AW томобиля нужны не менее авангардные функции. Конечно, практически полное отсутствие в интерьере симметричных линий и намека на организованность – решение смелое и привлекательное. Но любители яркой экспрессии являются, как правило, и большими поклонниками комфорта. Причем комфорта с намеком на изысканность...
Прикосновение к прекрасному несовместимо с суетой. Поэтому в интерьере AW томобиля напрочь отсутствуют какие-либо спортивные нотки. Широкие передние сиденья, которые иначе как креслами и не назовешь, обеспечивают комфорт на уровне лимузинов. Есть у кресел AW томобиля Renault Vel Satis и своя «изюминка»: разложив сиденье, верхнюю часть спинки можно наклонить вперед, что позволит перемещаться полулежа, не теряя при этом обзорности...
Лечение кровосмешением
Тот факт, что Европа пасует перед восточным натиском, уже никого не удивляет. Типичный пример – содержимое подкапотного пространства Renault Vel Satis. Силовые агрегаты, предложенные для топ-версий этого AW томобиля, родом из Страны Восходящего Солнца. У своего партнера по альянсу – Nissan – Renault Vel Satis позаимствовал 3,5-литровый двигатель V6. Бесспорно, выбор достойный: этот агрегат по праву входит в десятку лучших двигателей в мире. Кроме отличного ресурса, он обеспечивает громоздкому мини-вэну-«полукровке» отличную разгонную динамику – 8,3 с от 0 до 100 км/ч, а вот расход бензина в городском цикле составляет более 16 л на 100 км. Но разработчики AW томобиля и тут нашли достойный выход из положения...
http://www.test-drive.kiev.ua/
НА ПОРОГЕ ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ...
Вы обращали внимание, что президенты и диктаторы, капитаны большого бизнеса и особы королевской крови обычно предпочитают AW томобили трех "национальностей" - немецкие, английские или американские. Все правильно: страна происхождения накладывает отпечаток на имидж машины. Вот, скажем, французские модели редко связывают с такими понятиями, как "представительный", "престижный" или "роскошный". А ведь были времена, когда машины из Франции ценились не ниже разных "мерсов-роллсов". Да что говорить, в гараже Николая II, последнего российского императора, преобладали именно французские AW томобили... Похоже, вскоре они могут вернуть себе утраченный имидж. Во всяком случае, "Renault" сделала очень серьезную заявку в классе люкс-моделей. Новейший "Vel Satis" - не только выход французов на новый для себя уровень. Эта машина заставляет по-другому взглянуть на саму идею AW томобиля бизнес-класса.
"Renault" берет билет в бизнес-класс
На большом паркинге, возле прочих машин, колонна наших "Vel Satis" была словно эскадрон гусар Наполеона среди серой массы пехотинцев де Голля. Только не подумайте, что новые "Renault" выглядят старомодно. Нет! Этим сравнением хочется подчеркнуть, насколько ярко и броско смотрятся "Vel Satis" рядом с современными машинами.
Хотя формально новинка относится к племени пятидверных хэтчбеков, ее дизайн настолько авангарден, а пропорции настолько непривычны, что кажется, будто мы имеем дело с абсолютно новым типом AW томобильного кузова. А может, так оно и есть? Ведь "Vel Satis" - AW томобиль куда более рослый, чем привычные легковые модели (машина на 13 см выше прежнего флагмана "Renault" - модели "Safrane"), и потому внешне чуть-чуть напоминает минивэн.
Формально "Vel Satis" - хэтчбек. Однако дизайн его настолько авангарден, что кажется, будто имеешь дело с новым типом AW
томобильного кузова.
Кузов такой формы обеспечивает максимальный внутренний простор при умеренных внешних габаритах. Беспрецедентную внутреннюю свободу "Vel Satis" я ощутил случайно, уже на второй день теста, когда из окна фотографировал на ходу мчащийся рядом другой "Renault". По всем законам подлости в камере закончилась пленка, а запасные кассеты были в кофре, который, разумеется, лежал в багажнике. Останавливаться было нельзя - магистраль. Поэтому мне пришлось с переднего кресла перебираться на задний диван и оттуда проникать в багажник. Это при моем-то росте под два метра! Любой другой из современных AW
томобилей бизнес-класса не позволил бы подобной акробатики.
Огромный салон "Vel Satis" сыграет важную роль в борьбе с конкурентами. Своими главными соперниками спецы "Renault" называют "Мерседес" Е-класса и "пятерку" BMW. Смелое заявление! Раньше французы не замахивались на этих грандов. Честно говоря, сам я скептически относился к такому заявлению, пока не свел личное знакомство с "Vel Satis"...
По убранству салона флагман "Renault" не уступает дорогим моделям из Германии. Качество и материалы интерьера - на высочайшем уровне. Все сделано очень основательно, с достоинством, по-дорогому. Нашлось место и свойственной французам тяге к изящным деталям. Например, панели из натурального дерева имеют точечную инкрустацию! И это далеко не единственный артистический штрих...
Передние сиденья - вообще отдельный разговор. Здесь уместна параллель с троноподобными кожаными креслами, которые можно видеть в кабинетах генеральных директоров крупных фирм. Сиденья широки и монументальны. Примечательная деталь: ради повышения комфорта спинка сделана "переламывающейся". Иными словами, вы можете варьировать ее изгиб. Прежде подобные технические решения использовались только на представительских моделях вроде "семерки" BMW. Правда, как мне показалось, новым креслам не достает традиционного регулируемого поясничного подпора в основании спинки.
По прилету в Париж, после короткого предварительного инструктажа представители "Renault" раздали журналистам... карты. Да, вместо привычных ключей зажигания будущие владельцы "Vel Satis" будут пользоваться компактными пластиковыми карточками с клавишами управления сигнализацией. Отперев центральный замок, сажусь за руль. Вставляю карту в паз на центральной консоли и нажимаю клавишу "Start/Stop" - под капотом ожил трехлитровый дизельный V6.
"Шумноват дизелек", - сказал коллега, усаживаясь рядом со мной. Как только он захлопнул дверь, пульсирующий рокот мотора остался словно в другом измерении. Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными (!) боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом. Поэтому, когда вы едете на "Vel Satis", существуют словно два мира. Первый, тихий и умиротворенный - внутри машины. Второй, шумный и суетливый - где-то вне ее. Недаром новинка взяла первую номинацию в конкурсе "Золотой децибел", который проводится во Франции среди AW томобилей с наилучшей звукоизоляцией салона.
Индивидуальный стиль и французская элегантность - вот главные отличия салона флагмана "Renault".
Тут есть только одно "но". На магистрали аэродинамические шумы начинают проявлять себя рановато по меркам бизнес-класса. Начиная этак со 130-140 км/ч. Видимо, сказывается высокий кузов, который в данном случае априори шумнее традиционных приземистых седанов.
Автомобиль для законопослушных водителей
Ффуххх... Поток воздуха от встречной фуры нанес удар в борт моего "Vel Satis". Мне пришлось покрепче сжать руль, поскольку машину ощутимо повело вправо. Подобно минивэнам, высокий "Renault" обладает приличной парусностью, поэтому чутко реагирует на порывы бокового ветра. Мягкая подвеска тоже не способствует уверенности водителя на высоких скоростях. Поэтому, как мне показалось, самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч. Если ехать быстрее, на изгибах шоссе испытываешь дискомфорт из-за чересчур податливого руля. Нет в большом "Renault" того отчетливого "чувства передних колес", позволяющего безбоязненно мчаться за 200.
По ходовым качествам "Vel Satis" уступает скоростным немецким моделям. Так, один мой знакомый однажды на "пятерке" BMW одолел расстояние от Москвы до Питера (свыше 700 км) за пять часов, чем до сих пор гордится. "Vel Satis" для установления подобных рекордов не предназначен. Если вы, вроде моего приятеля, поклонник действительно быстрой езды, флагманский "Renault" вам едва ли приглянется. Словом, "Vel Satis" сделан в расчете на законопослушного водителя, который, если и превышает лимиты установленной скорости, то в разумных пределах.
Самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч.
Зачем, спросите, тогда нужны самые мощные в истории флагманов "Renault" моторы? Для уверенных обгонов. Ведь сама суть AW томобиля бизнес-класса подразумевает, что пульс водителя такой машины не должен учащаться в сложных ситуациях.
"Vel Satis" с дизельным V6 играючи обходил даже длинные AW топоезда. 180-сильный двигатель обладает, извиняюсь за выражение, просто обалденной тягой - на уровне бензиновых V8. Происходящее казалось слегка ирреальным, поскольку для седоков "Renault" все протекает в тишине. Где-то там рычит мотор, напрягая свои "мускулы", где-то там грохочут колеса огромной международной фуры - экипаж "Vel Satis" может спокойно разговаривать, и только ускорение, прижимающее людей к спинкам широких кресел, напоминает, что машина идет по встречной полосе.
Уверенный обгон - это не только мгновенное ускорение, но также быстрое замедление, когда надо без лишнего адреналина войти в "паз" между машинами на своей полосе. По части торможения "Vel Satis" даст фору многим именитым соперникам. Например, со скорости 100 км/ч машина останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. А особых секретов здесь нет. Просто "Vel Satis" изначально снабжается очень большими колесами (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с моторами V6). Поэтому французские инженеры имели возможность использовать огромные дисковые механизмы, достойные мощного спорткупе. Отсюда и вытекает способность "Vel Satis" к мгновенной остановке.
В авангардном облике "Vel Satis" угадываются черты концептуальных "Renault" последних лет.
Перед тем как обойти очередной грузовик, я переводил "AW томат" в режим ручного управления, хотя переключать передачи сам вовсе не собирался. Просто сделанная в Японии коробка работает по весьма удобному алгоритму. В ручном режиме вы, конечно, можете менять ступени, покачивая рычаг вперед-назад, но заодно "AW томат" и сам начинает работать по-спортивному. Машина резче реагирует на газ. При полностью выжатом акселераторе коробка перескакивает уже не одной, а двумя-тремя передачами ниже. А при разгоне, стоит стрелке тахометра добраться до красной зоны, "AW томат" без понуканий переходит на более высокую ступень. Конечно, такая самостоятельность коробки может не понравиться тем, кто любит и умеет ездить быстро по извилистым трассам, однако мы уже договорились считать "Vel Satis" AW томобилем для спокойных законопослушных водителей, не так ли?..
Дизельный V6 сочетается только с "AW томатом". Равно как и бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 245 сил. Последний обеспечивает самый горячий темперамент. С ним максимальная скорость "Vel Satis" достигает 235 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Кроме этих двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых. Турбодизельный (2,2 л, 150 сил) позаимствован от минивэна "Renault Espace". Бензиновый тоже снабжен турбонаддувом и потому при сравнительно скромном объеме в два литра развивает внушительные 165 сил. Оснащенный таким мотором базовый "Vel Satis" во Франции будет стоить от 30.200 евро. "Поставки машины в Россию начнутся в октябре этого года, - говорит пресс-аташе "Автофромос" Ян Доризон.
Новые приемы вождения
Во флагманский "Renault" заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление AW томобилем. Они порождают новые, очень легкие приемы вождения. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости". Очень удобная штука для города! Двигаясь в плотном парижском потоке, я запрограммировал машину не разгоняться быстрее 60 км/ч и... забыл про педаль газа. Пользовался только тормозом. Отпустил его на светофоре - "Vel Satis" самостоятельно тронулся и набрал заданный темп (напомню, что моя машина была снабжена "AW томатом"). Когда меня подрезал очередной камикадзе на мотоцикле или скутере, я слегка притормаживал, а после машина опять же самостоятельно ускорялась до 60 км/ч.
Еще одна важная инновация - принципиально новый стояночный тормоз с электроприводом. Его и "ручником"-то назвать уже нельзя. Он активируется AW томатически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован AW томобиль, и соответственно затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже AW томатически - когда заведен мотор и водитель собирается тронуться.
Как быть, если вы стоите в пробке на крутом подъеме или спуске? Не глушить же тогда двигатель, чтобы колеса заблокировались. На такие случаи предусмотрено кнопочное включение-выключение тормоза. А вообще это устройство наиболее ярко проявляет себя на "Vel Satis" с ручной коробкой. Например, оно сделало анахронизмом тот кошмар, сквозь который мы все прошли, будучи "чайниками". Помните жуткое упражнение "Трогание с места в гору"? Водителю "Vel Satis" эти мучения неведомы. Революционный стояночный тормоз сводит весь процесс к заурядному "Трогание с места на ровной площадке". В механизм сцепления встроен датчик, по сигналам которого электроника "понимает", что стоящая на подъеме машина вот-вот поедет вперед. Поэтому точно в нужный момент - ни раньше и ни позже! - стояночный тормоз отключается AW томатически.
Как видите, "Vel Satis" отлично приспособлен для суетливой городской жизни и ограждает своего владельца от многих хлопот. Не понравилось только одно: круто ниспадающий, по-солидному длинный капот заставляет осторожничать при маневрах в тесном пространстве. Ощутить передние габариты сложно. Плутая по переулкам Парижа, я постоянно перестраховывался и сетовал, что машина не имеет датчика расстояния до препятствия в переднем бампере, хотя сзади таковой имеется. При езде задним ходом про опасную близость с другими машинами напоминало тонкое попискивание. Думаю, "Vel Satis" не помешает полноценная "круговая" система помощи при парковке со звуковыми и визуальными сигналами наподобие той, которой снабжаются "Мерседесы".
Возможно, такой "парктроник" вскоре и появится на дорогих версиях "Vel Satis". Ведь сейчас журналистам показали не самый завершенный вариант модели. Например, вскоре машина в качестве заводского оборудования получит... бортовой DVD-кинотеатр! Разумеется, для задних пассажиров. Вообще, "Vel Satis" превосходен в качестве комфортной представительской машины. И здесь германским конкурентам с французской новинкой не тягаться. На заднем диване настолько просторно, настолько много воздуха, что невольно сравниваешь AW томобиль с мерседесовским S-классом. Поэтому выдвижные шторки на окнах задних дверей и заднем стекле уже не кажутся излишеством. Кстати, посадка-высадка сановных пассажиров в новом "Renault" удобнее, чем в традиционных больших седанах. Машина высокая, и задний диван соответственно тоже посажен высоко. Поэтому, забираясь в "Vel Satis", почти не надо пригибаться. Вы сядете в него столь же непринужденно, как в минивэн.
Как мне кажется, мы стоим на пороге эпохи Возрождения французских AW томобилей класса "люкс". И "Vel Satis" - веское тому доказательство.
P.S. Можно построить любопытную логическую цепочку. "Renault" сделала AW томобиль, который по длине-ширине укладывается в стандарты бизнес-класса, однако по внутреннему простору соперничает с более крупными представительскими моделями. А если вскоре французы по аналогичным рецептам создадут машину размером с большой "Кадиллак" или "Мерседес"? Такая модель по комфорту и размеру салона вообще превзойдет все ныне существующие AW томобили...
Общее впечатление:
Я являюсь обладателем одного из 4683 Renault Vel Satis выпущенных в 2006 году. Vel Satis оригинальный автомобиль, даже слишком... Конечно дизайн экстерьера заслуживает отдельного внимания, такое ощущение что когда создавался Vel Satis дизайнеры компании находились в отпуске который им не доставил радости, пока создавался салон автомобиля. Но вот в салоне забываешь о его внешнем виде, очень качественные материалы отделки (даже шикарные) которые создают атмосферу беспредельного комфорта. В салоне мне больше нравится ездить на заднем сиденье (хорошо когда у жены есть водительское удостоверение), это лучшее место для передвижения на этом авто. Водительское место конечно удобно, подобрать положение за рулем может человек любого роста и веса без ущемления комфорта пассажира, именно пассажира. Есть ощущение что место водителю создавалось после того как были спроектированы места пассажиров. В общем это автомобиль для пассажиров или для отца семейства который очень любит своих близких. Но что значит автомобиль для водителя, лично для меня это управляемость, а это самая сильная сторона этого автомобиля. Даже не смотря на 170 лошадок Vel Satis очень бодро умеет разгонятся, а как он себя ведет на извилистых дорожках... Идеалом считал управляемость Renault Clio RS, но Vel Satis при своих габаритах очень хорош (особенно если отключить систему курсовой устойчивости). Автомобиль обладает отличными тормозами (очень хваткие и мощные). Наличие огромного количества электронных систем безопасности не раз помогали зимней скользкой дороге в путешествиях на дальние расстояния, в которых расход топлива в среднем составляет 8,5 литра при средней скорости 110 км/ч (в городском цикле - 14 литров). Средний же расход топлива, с учетом Московских пробок, составляет 12,1 литра от ТО до ТО (потом всегда обнулял компьютер), что для турбированного двигателя F4R (большинству двигатель известен по Renault Duster, а еще он ставился на АЗЛК Святогор). Vel Satis разделяет общую платформу с Renault Laguna и Espace, от которых подходит большинство запасных частей, т.е. проблем с ними нет, да и их цены ниже чем у автомобилей аналогичного класса. За полтора года эксплуатации он только радует!
Достоинства:
Комфорт, комфорт и еще раз комфорт... Но по порядку:1. Стоимость расходников и запчастей;2. При снаряженной массе в 1650 кг. достойный расход топлива;3. Безопасность, 5 звездочек в Евронкап;4. Высокий клиренс (как у кроссовера);5. Вместительный багажник и куча полезных емкостей в салоне;5. И много многое остальное.... про достоинства можно говорить очень долго.
Недостатки:
Подправить "личико" автомобиля, хотелось бы чтобы спинки задних сидений регулировались. С технической точки зрения стоит отметить не очень хороший свет ксеноновых фар (противотуманки светят лучше), перепробовал различные лампы в итоге стоят Филипсы. При общей живучести подвески рулевые тяги живут около года (по состоянию на октябрь 2016 года стоят по 1400 за штуку), а это развал схождение (в общем раз в год нужно быть готовым потратить около 20000 рублей на ТО без учета работы (масло, фильтра, тормозные колодки, рулевые тяги и наконечники, ремень генератора, подушка двигателя которую тоже придется менять раз в год, и по чему не знаю)). Хочу сказать что за год я проезжаю в среднем 35000 километров.
"Присматриваюсь к Renault Vel Satis 2003-2005 г.в. с мотором 2.2 и 3.0 td. Объясню, почему он мне понравился. Кому-то надо от машины драйв, кому-то - экономичность, мне же важен комфорт. Я - строитель, после рабочего дня с перфоратором в руках хочется спокойно ехать и получать удовольствие. Правда, еще 10 лет назад от покупки меня сдерживала стоимость деталей. Как сейчас с этим обстоят дела? Если машина по-прежнему в содержании дорогая, то какова вероятность, что тот или иной узел может подвести? Какие у нее "семейные болезни", на что обратить особенное внимание при покупке?"
Начнем со стоимости запчастей. Благодаря тому что 9 лет назад мы уже писали про и приводили цены на "расходники" и детали, у нас есть возможность сравнить их стоимость в 2009-м и 2018-м (ранее действовавшие и актуальные прайсы в у.е. мы перевели в национальную валюту). К нашему удивлению, цены на многие позиции упали примерно в два раза!
| Сравнение стоимости деталей Renault Vel Satis 2.2 dCi в 2009 и 2018 гг. | ||
| Деталь | Стоимость в 2009 г., руб.* | Стоимость в 2018 г., руб.* |
| Фильтр масляный | 20-28 | 10-20 |
| Фильтр воздушный | 34-50 | 10-20 |
| Фильтр топливный | 16-24 | 8-15 |
| Фильтр салонный | 28-60 | 8-25 |
| Водяной насос | 90-254 | 60-110 |
| Термостат | 130-140 | 40-60 |
| Выжимной подшипник сцепления | 220-800 | 70-140 |
| Комплект сцепления без выжимного подшипника | 560-880 | 300 |
| Тормозные колодки передние | 60-140 | 28-70 |
| Тормозные колодки задние | 46-110 | 20-60 |
| Диск тормозной передний | 130-360 | 90-150 |
| Диск тормозной задний | 140-300 | 80-180 |
| Подшипник ступичный передний | 140-180 | 100-160 |
| Стойка переднего стабилизатора | 24-150 | 15-40 |
| Рычаг передней подвески | 270-440 | 75-190 |
| Шаровая опора | 28-90 | 15-47 |
| Амортизатор передний | 230-340 | 70-150 |
| Амортизатор задний | 230 | 130-150 |
| Наконечник рулевой тяги | 28-140 | 1540 |
| Рулевая тяга | 34-104 | 15-30 |
| * бюджетный бренд - качественная "лицензия"/"оригинал" | ||
Сколько стоили б/у запчасти на данную модель 9 лет назад, уже не подскажем. Но и сейчас ценник на многие детали низким не назовешь . Например, фара (с ксеноном) в хорошем состоянии предлагается за 100 руб., рычаг задней подвески оценивается в 200, механическая коробка передач может стоить и 600, и 1200, а двигатель 2.2 dCi - не меньше 2000 рублей.
Допустим, стоимость запчастей, новых и б/у, стала ниже, подешевел и сам Vel Satis. Но при этом он стал старше, а значит, и возрастных проблем уже должно быть больше. К тому же, как правило, такие автомобили в нашу страну ввозили до поднятия пошлин в 2011-м, так что мы говорим о машине, которая не менее 7 лет колесит по нашим дорогам со всеми вытекающими. Впрочем, это же утверждение справедливо и к моделям-одноклассникам.
| Технические данные автомобиля Renault Vel Satis | ||
| Двигатель (модель) | 2.2 dCi | 3.0V6 dCi |
| Объем двигателя, куб.см | 2188 | 2958 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 110(150)/4000 | 130(177)/4400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1750 | 350/1800 |
| Коробка передач | 6М(5А) | 5А |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,9(12,7) | 10,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200(193) | 210 |
| Расход топлива город/шоссе, л | 9,2/5,9(11,4/6,7/8,4) | 12,0/6,8 |
Версия 3.0V6 dCi (177/180 л.с.) на нашем рынке встречается редко, так что наверняка придется выбирать из машин с двигателем 2.2 dCi на 115, 140 и 150 л.с. Сложная и прецизионная топливная система Common Rail, наличие турбонаддува и сажевого фильтра на некоторых версиях (если он еще вдруг не вырезан) сказываются на требовательности двигателя к качеству используемого топлива, применяемого масла и фильтров, соблюдению регламентов технического обслуживания. Еще один принципиальный момент: игнорирование локальных проблем грозит обернуться глобальными неприятностями, так что "тянуть до последнего" при обнаружении неисправностей нельзя.
В числе потенциальных проблем - проворачивающиеся при пробеге свыше 100 тыс. км вкладыши коленвала. По поводу причин существует несколько версий (следствие увеличенных европейских интервалов замены масла, длительная работа под большой нагрузкой на автобанах, чип-тюнинг, разжижжение масла топливом из-за постоянных попыток регенерации при забитом сажевом фильтре, конструктивный просчет), но, как бы то ни было, эта проблема имеет место. Хотите ее отсрочить - сократите интервал между масляными ТО до 8-10 тыс. км, избегайте больших и длительных нагрузок на двигатель (не путать с необходимостью езды на повышенных оборотах для прожига фильтра), не гонитесь за увеличением отдачи при помощи чип-тюнинга.
Что касается топливной системы, то здесь относительно уязвимы форсунки, но в остальном надежность Common Rail нареканий не вызывает, скорее есть вопросы по качеству обслуживания и диагностики, но это отдельная история. В свое время ТКР мотора 2.2 dCi занял седьмое место в . На ресурс влияет как качество и интервалы замены моторного масла, так и техническое состояние остальных систем двигателя (снова вспомним про забитый EGR и сажевый фильтр).
В принципе все сказанное можно распространить и на 3,0-литровый двигатель, который к тому же отметился чувствительностью к перегреву. Также в силу V-образной конструкции он несколько сложнее и дороже в обслуживании и ремонте.
Если Vel Satis 3.0 dCi безальтернативно оснащался 5-ступенчатым "автоматом", то 2.2 dCi предлагал выбор между АКПП и 6-ступенчатой МКПП. Гидромеханическая коробка Aisin Warner AW55-50SN ставилась на многие модели различных марок, в том числе Opel, Saab и Volvo, поэтому . Ранние версии могли потребовать ремонта или замены гидроблока из-за засорения каналов и клапанов продуктами износа. Еще одной проблемой был перегрев. После 2004 года большинство проблем было устранено, но все равно тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется.
Но и версия с "механикой" не гарантирует отсутствия дополнительных капиталовложений! Сама коробка вполне надежна, а вот замена сцепления может вылиться в круглую сумму. И не только из-за пресловутого дорогого двухмассового маховика, но и из-за конструктивных особенностей автомобиля: гидропривод сцепления и выжимной подшипник объединены в одном узле, что отражается на его стоимости. Впрочем, стоимость деталей значительно снизилась, так что замена стала дешевле.
Спереди у Vel Satis применена однорычажная подвеска, сзади - многорычажная. Ходимость деталей средняя, первыми сдаются стойки стабилизаторов, затем - наконечники рулевых тяг, только потом - шаровые опоры и амортизаторы. Впрочем, все зависит от того, детали какого качества применял предыдущий владелец. А соблазн поставить запчасти бюджетных марок присутствует всегда, особенно это касается амортизаторов и тормозных дисков, стоимость которых чувствительна.
По части антикоррозийной стойкости Vel Satis не лидер, но и не явный аутсайдер. Опять же, учитывая возраст автомобиля, состояние кузова в большей степени зависит от аварийного прошлого и качества ремонтов. А вот электрика не самое сильное место модели. Окисление контактов приводит к отказам в работе электростеклоподъемников, центрального замка, корректора фар и прочего функционального оборудования, которого в богато оснащенных версиях Vel Satis в избытке.
Итак, повторимся: Vel Satis теперь дешевле, чем 9-10 лет назад, но при этом он не стал моложе, надежнее и проще. Так что, решив связаться с большим "французом", отдавайте себе отчет в том, во что встанет решение вопросов по двигателю или трансмиссии.
Пульс цен
Как показывает анализ , в среднем за Vel Satis 2003-2005 г.в. просят 4500-6000$, причем большая часть предложений - это как раз автомобили с двигателем 2.2 dCi. Если же взять все объявления, то они касаются автомобилей 2002-2006 годов стоимостью 3600-6800$.
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте сайт. Оставляйте вопросы на или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию
ВОЗВРАЩЕНИЕ ВЫСОКОГО СЕДАНА
«РЕНО» ТОЛКУЕТ ПРЕСТИЖНОСТЬ ПО-СВОЕМУ
«Вель Сатис» сменяет на «правом фланге» линейки «Рено» модель «Сафран», известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный автомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии «Рено», высокий седан.
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
ФОТО / ВЛАДИМИР АРКУША, «РЕНО»
Название этих заметок подсказал фильм, тоже французский, некогда популярный и в России.
Создать «Вель Сатис» стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, «Рено» рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет «Вель Сатис», к 2008 году наберется около 300 тысяч.
Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели " Рено Вель Сатис ". Кому-кому, а "Рено" самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн " Рено Сценик ".
Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: «Мерседес», БМВ , «Ауди». Но следование признанным образцам создатели " Рено Вель Сатис " посчитали "ошибочной хорошей идеей".
Первое впечатление от нового «Рено» - «высокий». Оно не обманывает: «Вель Сатис» на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. «Вель Сатис» оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.
Прежде, чем выбрать самую удобную позу и пустить двигатель, стоит осмотреться. Интерьер добротен и вполне современен, хотя дизайнеры отнюдь не стремились создать в необычной с виду машине атмосферу космического корабля. Даже дисплей навигатора упрятан под элегантный козырек вместе с круглыми стрелочными приборами вполне традиционного вида. Цветовая гамма превосходна в отделке светлых тонов, хотя не столь убедительна в темных цветах.
Атмосфера поездки - вещь немаловажная и в буквальном смысле. За состояние воздуха в салоне отвечает климат-контроль: ему по силам индивидуальная регулировка условий для каждого пассажира.
Не правда ли, похоже на монолог риэлтора, нахваливающего современную квартиру. Но перед нами-то автомобиль! Тогда стартуем? Только не хлопочите в поисках замка зажигания и, вообще, забудьте слово «ключ». Электронную карту с персональным кодом (ею мы открывали двери, разблокировав сигнализацию) вставляем в прорезь на панели и нажимаем кнопку «пуск»: старт дан! Когда-то за этим следовала фраза: «Салон наполнился могучим рокотом двигателя» - но нет, теперь, что называется, ни шороха, ни звука. А ведь под капотом - почти 250 «лошадей», самый мощный мотор в гамме «Вель Сатиса».
Трогаясь, вам не понадобится отпускать ручник. Стояночный тормоз здесь автоматический: сам почувствует, что пора отвести колодки. Это устройство - новинка, а вот автоматическая коробка передач на топ-версии - давно уже норма для машин такого класса. Да и возможность переключать передачи «автомата» вручную стала обыденной. Электронный мозг натренирован превосходно: коробка срабатывает четко, мягко, не раздражает «задумчивостью». Японское качество!
Не удивляйтесь - это реальный результат сотрудничества двух фирм-гигантов, «Рено» и «Ниссана». Обе V-образные «шестерки», бензиновая и дизельная, как и пятиступенчатый «автомат», сделаны в Японии. «Рено» сэкономил на дорогостоящих разработках и подготовке производства, его восточные партнеры смогли повысить рентабельность своих изделий, а потребитель получил оригинальную машину с недюжинными качествами.
Впрочем, тогда, за рулем, я не отвлекался на размышления о преимуществах глобализации - вполне хватало ощущений от управления солидной, мощной, послушной - да к тому же совершенно новой машиной. Не стану уверять, что все в ней безупречно: дает о себе знать аэродинамический шум, порой чудит навигатор, излишне деликатен бывал «парктроник», предостерегающий о препятствии при движении задним ходом. Насчет аэродинамики соглашусь с инженером «Рено»: шум воздуха стал слышнее, поскольку подавлены механические шумы от работы агрегатов. Назойливым его, однако, не назовешь. А «подучить» навигационную и прочую электронику - задача вполне посильная. Все то, что составляет автомобиль в классическом понимании, выполнено добротно и отвечает принятым в классе стандартам.
Из особенностей поведения на дороге отмечу заметные крены в поворотах и парусность, особенно ощутимую при разъезде с трейлерами. То и другое - плата за внешнюю солидность и простор в салоне: центр масс приподнят, а площадь боковины велика в сравнении с более низкими кузовами.
За рулем «Вель Сатиса» не устаешь ни в городе (тут здорово помогает превосходная обзорность), ни на шоссе - тормозная динамика машины под стать разгонной. Сказанное в равной мере справедливо для обеих модификаций, опробованных на тест-драйве, - с бензиновой и дизельной «шестерками». Причем по субъективному впечатлению (а какое же еще может дать презентация?) второй вариант даже комфортнее.
Что касается других моторов, минимум сведений о них вы почерпнете из таблицы. Добавлю, что все дизели - с непосредственным впрыском «коммон рейл», а бензиновый мотор объемом 2 л с турбонаддувом - новинка в программе фирмы.
Слово «новинка» - ключевое для описания этапной модели «Рено». Будь то многорычажная задняя подвеска «Тригон» (то бишь треугольник), контроль за давлением в шинах, круиз-контроль с датчиком дистанции, бескаркасные щетки стеклоочистителя, движущиеся навстречу друг другу (их ход чем-то напоминает изумленный всплеск руками), DVD-проигрыватель. Впрочем, кино спокойнее смотреть дома, особенно когда уверен, что твой автомобиль под надежной охраной. Залог тому - особенности фирменной противоугонки. Например, замок с электронным кодом блокирует руль в любом положении, к тому же способен «расцеплять» управление, так что пытаться сорвать руль просто бессмысленно. Но еще прежде попыткам вскрыть машину противостоят специально усиленные двери и крышка багажника.
К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения «пятая дверь», коль скоро «Рено» представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!
Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали «Вель Сатиса», пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой «шестерке» будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).
Но не только на сервисе и «расходниках» сэкономит владелец нового «Рено»: еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких («парковочных») авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного авто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели «Вель Сатиса» ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: «Как бы вновь изобретая высокий седан». Они уповают на авторитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого автомобиля), мы скоро узнаем. В Европе «Вель Сатис» продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью.
Заднюю подвеску отличают компактность и акустический комфорт.
Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом – этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.
Французы были настроены решительно, они хотели сокрушить устои бизнес класса. Ну, а вел их за собой шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Создавая новый фирменный стиль, он двигался в будущее автодизайна семимильными шагами. Первой серийной ласточкой стал бесподобный «купе мини-вэн» Avantime. Сколько восторга, сколько вздохов восхищения вызвало его появление! Гораздо меньше вздыхали, узнав о смерти модели: Avantime оказался слишком революционным, чтобы массовый потребитель понял и принял его. В 2003 году удалили с конвейера ввиду почти нулевого спроса.
Вторым в списке значился Vel Satis. Ему повезло, он вышел после радикала-предшественника, когда автообщественность была худо-бедно готова к новым подвигам Renault. В отличие от родственника, Vel Satis до сих пор в строю. Однако продажи диковинного представителя бизнес-класса шли ни шатко ни валко, и в 2004 году поползли слухи, что флагман марки могут снять с производства. Компания оперативно их опровергла, заявив, что Vel Satis останется в живых при любых обстоятельствах, невзирая на спрос.
Он остался, и в прошлом году подвергся легкому рестайлингу. Внешность изменена минимально. Это хорошо – уникальный образ сохранен. Да и много ли вы видели на улицах Vel Satis? Можете вы сказать, что примелькался и нужна серьезная переделка экстерьера? Вряд ли.
Внешние изменения с ходу заметит разве что человек из клуба поклонников Vel Satis. Прочим придется лезть за помощью в пресс-релиз. В экстерьере больше хромированных элементов, немного подкорректированы фары, (форма осталась прежней), добавлены хромированные патрубки системы выхлопа. У колесных дисков новый дизайн.
А кузов и впрямь необычный! То ли хэтчбэк, то ли слегка приплюснутый минивэн. Вообще, очень похоже на популярные компакт-вэны. Только с поправкой на размер – длина автомобиля составляет без малого 5 м.
Никакой седан бизнесс-класса по удобству посадки не сравнится с Vel Satis, ведь у последнего крыша выше на 13 см, чем у среднестатистического представителя класса. Отсюда солидная прибавка в салонном пространстве. Внутри Vel Satis гигант. Очень просторный автомобиль! Потолок не давит, посадка чуть ближе к вертикальной по сравнению с низкими седанами, но далеко не «автобусная». Большие кресла – сам комфорт и при этом неплохо держат в поворотах. Среди электрорегулировок есть довольно редкая – положение верхней части спинки регулируется отдельно.
Интерьер выполнен более традиционно, нежели внешность. Линии передней панели плавные, ненавязчивые. Дизайн спокойный. Качественный мягкий пластик практически везде. Кресла обтянуты хорошей кожей, подгонка деталей безупречная. Радуют глаз приятные мелочи вроде стильных часов на передней панели или потайных подстаканников и ящичка для мелочей, которые упрятаны под деревянной планкой над бардачком. А не радуют эргономические просчеты, которые, по всей видимости, являются жертвами искусства. Например, центральная консоль элегантная, но мелкие кнопки управления вентиляцией и аудиосистемы неудобны. Требуется привычка.
Сажусь назад – «за собой». До потолка далеко, ноги ни во что не упираются. Красота! Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой, шторки в дверях, бокс-подлокотник и другие опции, определяющие высокий уровень комфорта.
Как едет автомобиль! Не едет – плывет. 3,5 литровый двигатель едва различимо шелестит где-то в недрах моторного отсека. На холостых оборотах его не слышно вовсе, а на высоких в салон проникают лишь приятные отголоски. Да и посторонние шумы с улицы практически не проникают. Со звукоизоляцией у Renault проблем, как и ожидалось, нет. Насладившись тишиной, включаю высококлассную аудиосистему Cabasse, которой «в базе» комплектуется 3,5 литровая версия.
По ощущениям на дороге Vel Satis ведет себя как некий симбиоз легковой машины, паркетника и мини-вэна. Подвеска комфортабельная. Однако комфортом смогут насладиться в полной мере только пассажиры. Судя по моим наблюдениям, им все нравится. А вот водителю иногда придется напрягаться – поведение машины порой неоднозначное.
Длинноходная подвеска Vel Satis устроит водителя, предпочитающего в целом спокойный стиль езды. Усилие на руле, хоть и переменное (зависящее от скорости), но в большинстве случаев недостаточное. Руль пустоват, и, двигаясь по прямой, приходится подруливать «на ощупь». Причем подруливать часто, ведь чувствителен к качеству трассы. Например, на колее Vel Satis самопроизвольно смещается в стороны в достаточно широком коридоре, что заставляет крепче сжимать баранку. Проезжая разбитые участки, я не раз обращал внимание, что амортизаторы не справляются с колебаниями неподрессоренных масс и на кузов передаются неприятные удары и вибрации. При интенсивном разгоне машина задирает передок вверх, а при резком торможении клюет носом.
Однако, несмотря на все эти недостатки, Vel Satis способен быстро пройти ходовой поворот. Он четко, пусть и с небольшой раскачкой (если дорога неровная), прописывает скоростные дуги. Правда, если асфальт в вираже разбит, машина может запросто соскочить с траектории. Все это позволяет сделать вывод – кинематика подвесок рассчитана на идеальный европейский асфальт. Когда едешь по гладкому шоссе, Vel Satis словно приклеивается к дороге. Четкие реакции, уверенное движение по траектории. Однако стоит оказаться на разбитой дороге, и ходовая не справляется. Тут лучше сбросить скорость и насладиться комфортом, на который так щедр Vel Satis.
Как и на Espace, произвел очень хорошее впечатление тандем двигатель–АКПП, разработанный совместными усилиями Renault и Nissan. «Автомат» умен и расторопен, передачи переключает без рывков, плавно. У мотора характер ровный, он предлагает водителю 85 % крутящего момента уже на 1200 оборотов, а вверху радует уверенным подхватом. У машины мощная тормозная система – диаметр передних дисков составляет 324 мм, а задних – 300.
На нашем рынке предлагаются две модификации Vel Satis, которые сильно отличаются в цене. За Vel Satis с 2 литровым трубомотором дилеры просят примерно $42 000, а за 3,5 литровую версию – на $18 000 больше! Есть ли смысл переплачивать? Понятно, что с этими моторами машина попадает в разные весовые категории. В любом случае, с ценой в $42 000 Vel Satis – очень выгодное предложение. А вот если в кармане есть $60 000, то поневоле начинаешь смотреть в сторону других брэндов. Так делают многие. Они не готовы ездить на столь дорогом хэтчбэке бизнесс-класса со столь радикальным дизайном. А зря, стоит попробовать. Решения, воплощенные на Vel Satis, обернулись уникальным набором потребительских качеств, который классические седаны не могут предложить просто физически.
А еще лично мне Vel Satis симпатичен как бунтарь, который не просто нарушил чей-то там покой, а доказал состоятельность своей альтернативы. Уверен, что многие выбирают его и по этой причине тоже.