В данной статье вы узнаете нюансы о том, как установить ГБО 2 поколения на инжектор. В частности, какие трудности ожидают при установке. Как известно, второе поколение газобаллонного оборудования предназначено для работы с карбюраторными моторами.
В нем нет слежения за параметрами двигателя при помощи множества датчиков. При установке на инжекторный мотор потребуется адаптировать ГБО к системе управления ДВС. Другими словами, нужно использовать те элементы, которые присутствуют в ГБО 4-го поколения. А теперь настало время узнать, что вам необходимо для такой модернизации.
Особенности установки и работы с ГБО
При обновлении новых автомобилей важно: это может привести к неисправности или гарантии производителя транспортного средства. Обновите автомобиль до дилера вашего дилера. Тимм Келер, руководитель инициативы «Мобильный газ», заключает: Современные двигатели всегда оптимизируются от завода до типа топлива.
Каковы минимальные затраты на установку? Кроме того, предохранительные клапаны обеспечивают преднамеренный выброс или тепловой эффект в случае чрезвычайных повреждений, Например, в случае пожара транспортного средства - для контролируемого выгорания газового наполнения и, таким образом, предотвращения риска взрыва. Кабели и соединения удерживаются при активации электромагнитных запорных клапанов. В любой момент опасности для взрыва не было.
Основные сведения о газобаллонном оборудовании автомобиля
Как известно, установка газобаллонного оборудования происходит на автомобиль, в котором основная система питания - бензиновая или дизельная. Другими словами, вы после монтажа получаете двухтопливный двигатель. Для инжекторных моторов актуально использование систем четвертого и третьего поколения. Также подойдет идеально пятое поколение, но оно очень дорогое. Его стоимость - около двух тысяч долларов.
Принцип работы газобаллонного оборудования
Заправка топливом намного дешевле. Лист автогаза уже доступен на заправочной станции, начиная с 65 центов. Можете ли вы это вспомнить? Бывали времена, когда литературный дисплей становился быстрее, чем отображение цены. Автогаз - это отработанный продукт, который производится во время производства и производства бензина - того же материала, который вы можете приготовить на площадке для кемпинга. На данный момент вы платите около 67 центов за литр сжиженного газа. При движении вы не замечаете разницы, но при заправке.
А цена газового насоса, который является основным элементом системы, равна примерно половине от стоимости всего комплекта ГБО. Самым дешевым оказывается ГБО второго поколения, его можно при желании адаптировать к эксплуатации на инжекторном двигателе. Правда, потребуется устанавливать дополнительный блок управления, производить его адаптацию к стандартному ЭБУ.
Пистолет-распылитель должен быть плотно привинчен к горловине наполнителя. Потребление при движении с автогазом немного увеличивается, но низкая цена компенсирует это. Та же модель потребляет 9, 2 литра автогаза - стоимость: 6, 15 евро. Таким образом, автогаз настолько дешев, что государство взимает меньше налогов. Но перед сохранением вам нужно сначала инвестировать - в конвертацию.
Когда стоит конверсия?
Какие модели можно изменить вообще? Практически это немного по-другому. Как конечный клиент, один идет в цех конверсии, и эта мастерская конверсии может точно посмотреть на них с помощью списков, может ли их автомобиль также быть модернизирован для автогаза. Тем не менее, дооснащение работ только с дизельными двигателями бензина не может быть модернизировано. В отличие от природного газа преобразование автогаза относительно просто. Гастенк хорошо входит в запасное колесо - бензобак остается незатронутым, поэтому вы всегда можете ездить с бензином.
Основные компоненты газобаллонного оборудования
А теперь рассмотрим то, из чего состоит стандартный набор, который устанавливается на автомобили. Газобаллонное оборудование не может работать без специального штуцера, с помощью которого производится заправка топливом. Как правило, устанавливается он в задней части автомобиля либо рядом с заправочной горловиной бензинового бака. В багажном отсеке производится монтаж специального баллона, который имеет цилиндрическую или тороидальную форму, зависит от того, какой комплект ГБО 2 поколения вы приобретаете.
Важно: вам следует связаться с автогазом, а не с задним двором. Вы должны вернуться. Калькулятор амортизации возвращает период амортизации после ввода затрат на потребление, пробег и стоимость конверсии. В среднем, инвестиции были снова сохранены через два года. Преобразование стоит того, если вы хотите водить машину хотя бы надолго.
Впрочем, вряд ли какая-либо реклама сделана - потому что производители скорее продают свои дорогие дизельные модели? С другой стороны, около 10 000 АЗС. У большинства наших соседей тоже хорошо выглядит - только в Швейцарии и Австрии сеть не такая плотная, как у нас, в странах Бенилюкса или в Польше.
Последняя прекрасно помещаются в отсек для запасного колеса. Также для нормального функционирования системы газобаллонного оборудования необходима установка клавиши, в которую вмонтирован указатель остатка в баллоне газа. На нем имеется также встроенный переключатель топлива (газ-бензин). Для впрыска газа во впускной коллектор нужны специальные электромагнитные форсунки. В них подается под определенным давлением газовоздушная смесь. Через специальные шланги она поступает во впускной коллектор. Но перед этим необходимо произвести очистку газовой смеси, для чего нужно использовать специальный фильтр.
Их тоже хватает
Когда в конце концов заканчивается газоснабжение, удобно иметь смартфон или планшет. В специальном приложении отображаются все соседние станции. Даже с текущими ценами, поэтому вы можете выбрать самую дешевую бензозаправочную станцию. Многие водители обеспокоены - они боятся взрывов при столкновении или пожаре. Что происходит, когда происходит авария, когда газовая машина загорается? В каждом ресторане установлен предохранительный клапан. Это открывается при определенном внутреннем давлении в резервуаре и позволяет газом сбежать ступенчатым и контролируемым способом - взрыва нет.
Для регулировки давления газа, поступающего к форсункам, следует использовать редуктор-испаритель. Это устройство, которое позволяет снизить давление, находящееся в газовом баллоне, до значения, необходимого для работы электромагнитных форсунок.
Принцип работы газобаллонного оборудования
Датчик давления во впускном коллекторе
Число пользователей газа, вероятно, будет продолжать расти устойчиво - лучшая реклама для альтернативного топлива в настоящее время представляет собой ценовые таблицы на заправочных станциях. Почти каждый автомобиль с бензиновым двигателем может быть модернизирован для автомобилей. Однако есть некоторые исключения. Прежде чем покупать газовую систему, вы должны знать разные принципы инъекции и точно взвешивать. Если ваш автомобиль подходит для модернизации, он имеет значительные преимущества перед обычными бензиновыми или дизельными двигателями.
Чтобы производить управление двигателем, который работает на газовой смеси, нужно использовать специальные устройство. В его основе лежит микроконтроллер, на который подаются сигналы от всех датчиков, используемых в двигателе внутреннего сгорания. Также можно использовать (в случае с модернизацией ЭБУ второго поколения) электронные системы управления двигателем, которые могут работать с двумя прошивками. Если у вас на автомобиле установлен микроконтроллер семейства "Январь" 5.1, можно без проблем установить комплект ГБО 2 поколения на инжекторный мотор.
Не все транспортные средства могут быть преобразованы в работу автогаза
Исключение составляют транспортные средства с прямым впрыском топлива. Тем не менее, вы должны обратить внимание на утверждения производителей. Некоторые производители предупреждают о проблемах с клапанами двигателя и не рекомендуют модернизировать их до автогаза. Новые модели также часто подходят только для дооснащения специальных типов газовых систем. Прежде чем перейти на автогаз, желательно получить письменное заявление об отсутствии вреда от соответствующего поставщика. Теоретически, вы также можете использовать дизельное транспортное средство, предназначенное для работы с автогазом.
Все необходимые датчики уже имеются на двигателе, потребуется только изменить прошивку электронной системы управления. Чтобы улучшить экономичность всей вашей системы, а также выдержать экологические нормы, необходимо адаптировать блок управления к лямбда-зонду. Газ, когда проходит по топливной магистрали, очищается фильтрующим элементом, затем поступает в редуктор. Он соединяется с системой охлаждения двигателя внутреннего сгорания и выполняет функции испарителя газового топлива.
Существует четыре различных принципа впрыска газа
Однако такое преобразование экономически нецелесообразно. Вы должны убедиться, что встроенная система является современной. Измерение газа происходит в виде цилиндра. В современных бензиновых двигателях центральный газовый счетчик невозможен. Три из них работают с испарителями. Гаранка расположена в багажнике, на полу автомобиля или в автомобиле, в зависимости от потребностей владельца транспортного средства. с принципом Вентури работают с помощью воздушного потока, который создает вакуум. Этот метод, однако, устарел и не должен быть интегрирован в современные транспортные средства.
Кроме того, с его помощью происходит регулировка давления топлива. После того как газ снизит свое давление, он поступает на форсунки. Стоит отметить, что ГБО 2 поколения на карбюратор имеет практически идентичные элементы с теми, которые ставятся на инжектор. Правда, имеется одно отличие. Газобаллонные системы второго поколения не имеют такой совершенной электронной начинки.
Растения с непрерывной подачей газа имеют впускные клапаны, которые подают требуемый газ в двигатель. Элемент управления является электронным. Аналогичным образом функционируют системы с последовательной подачей газа. В принципе, различные газовые установки работают с последовательным впрыском жидкого газа. Испаритель не требуется. Вместо этого газ находится в жидкой форме у инъекционных желез. Газ испаряется непосредственно в камере сгорания. Особенно рекомендуется этот тип крепления. Установка системы с последовательным впрыском жидкого газа проще и двигатель охлаждается лучше.
Процессы, протекающие в системе
Рассмотрим далее, какие процессы происходят в системе ГБО. Антифриз, который находится в редукторе, отдает тепло. Благодаря этому происходит нагрев газа. Он начинает переходить из жидкой формы в газообразную. Обратите внимание, что в газовый баллон вы заправляете жидкое топливо, так как оно находится под огромным давлением. Между редуктором и топливной рейкой, в которой смонтированы форсунки, расположен фильтрующий элемент для тонкой очистки. А теперь немного о том, что происходит в электронной начинке.
В случае перехода на автогаз бензобак продолжает поддерживаться
Как правило, ваш автомобиль является двухвалентным после переоснащения автогаза. Это означает, что вы можете переключаться между бензином и бензином по отдельности. Соответствующий переключатель выбора топлива расположен на панели клапана. Большим преимуществом является то, что ассортимент автомобиля почти удвоился. Кроме того, вы можете легко продолжить свою бензиновую службу, как только автозаправка недоступна.
Установка системы автогаза предлагает ряд других преимуществ
Из-за низкой цены на сжиженный нефтяной газ газовая система окупится через два-три года, в зависимости от пройденных километров. Автогазовые установки также выделяют меньше загрязнений воздуха и парниковых газов. Таким образом, они более экологичны, чем обычные бензиновые системы. Это также может оказать положительное влияние на налог на автомобиль.
Микроконтроллер получает всю информацию от датчиков двигателя, установленных на автомобиле. Кроме того, он анализирует информацию с датчиков непосредственно системы газобаллонного оборудования. Произведя полный анализ, он делает управление топливоподачей максимально идеальной. В электронном блоке управления находится специальная топливная карта, адаптированная под работу на газе. ГБО 2 поколения на карбюратор не имеет электронной начинки, по этой причине у него расход газа намного выше, а надежность меньше. Если добавить к системе искусственный интеллект, то она становится более эффективной.
Проверьте это заранее. Оставив в стороне происхождение этого огня, который в принципе не имеет ничего общего с системой сжигания транспортного средства, давайте изучим реакции этого типа транспортного средства в двух случаях: авария и пожар. И что произойдет, если он сгорит?
И они не были с новой машиной, но искали, что производитель систем, а также модель и возраст транспортного средства были типичными для типичного преобразования. Это было сделано так, потому что это самый типичный случай в задних столкновениях: например, в заключительной части замятия, когда водитель ударного транспортного средства с опозданием поворачивается влево. В этой тестовой компоновке правый указатель Кадетта указывал более или менее на центр задней части припаркованной Астры. Этот участок задней части автомобиля относительно мягкий, а боковые направляющие шасси проходят по обеим сторонам корпуса запасного колеса.
Система ГБО и зажигания
Далее необходимо произвести управление моментом зажигания. Как вы знаете, у сжиженного газа очень большое октановое число, намного выше, нежели у бензина любой другой марки. Представьте только, октановое число газа находится в интервале 105-110. Допустим, имеется двигатель, который работает только лишь на АИ-80. Если его заправить 98-м бензином, не произведя никаких корректировок угла опережения зажигания, то достаточно быстро двигатель выйдет из строя.
Также в этом разделе находится восстановленный газовый баллон, который поглотит большое количество тестовой ударной энергии. На первый взгляд, деформация в задней части Астры казалась относительно незначительной. Одним из факторов, обусловивших чрезвычайную жесткость, является то, что газовый баллон в корпусе запасного колеса придает задней структуре. Бак передает ударную нагрузку на переднюю раму кабины и не страдает какой-либо деформацией как таковой.
Кроме того, задняя часть опустилась около 3, 5 °. В итоге и после испытания на ударную нагрузку было проверено, что ударные нагрузки не были затронуты газовым баком. Бак, включая кронштейны и систему подающей трубки, выдержал испытание неповрежденным и не представлял дополнительного риска. Второй тест был связан с огнем. Пожары транспортных средств являются относительно редким явлением, но их последствия могут быть разрушительными. Испытание на огнестойкость, проведенное после испытания на удар, попыталось показать, достаточны ли обязательные защитные устройства и функционировали ли они даже после столкновения.
В первую очередь прогорают выпускные клапаны. Следовательно, в несколько раз падает мощность мотора. Можно сказать, что именно из-за этого многие и боятся использовать ГБО 2 поколения, цена которого на рынке составляет всего 7-10 тысяч рублей. А причина вот в чём. Дело в том, что 98-й бензин горит намного больше, нежели 80-й. Следовательно, он будет гореть еще некоторое время в выпускном коллекторе. Точно такая же история произойдет, если вы будете эксплуатировать автомобиль на газовом топливе, при этом не произведя корректировки угла зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки
Перед испытанием в газовом баке был загружен газ до тех пор, пока запорный клапан не прервал процесс. В этом тесте воспроизведен сценарий, когда бензин пролился на дороге и горел под автомобилем, работающим на газе. Испытание показало, что даже если пожар происходит непосредственно под газовым баком, предохранительный клапан открывается только тогда, когда пламя полностью завернуло транспортное средство. Газовый резервуар сопротивлялся испытанию неповрежденным. Выпустив газ и мгновенно сжигая его, предохранительный клапан предотвратил раздувание резервуара под повышенным внутренним давлением.
Кроме того, на инжекторных двигателях это обязательно приведет к поломке каталитического нейтрализатора, так как выхлопные газы будут иметь очень высокую температуру. Из всего сказанного можно сделать вывод, что необходимо компенсировать долгое время сгорания газа путем более раннего его поджигания. Для этого необходимо увеличить угол опережения. Если все сделать так, как нужно, то газовоздушная смесь будет гореть только в цилиндре двигателя, в катализатор и выпускной коллектор уходить начнет только лишь сгоревшее топливо. Отсюда произойдет увеличение КПД мотора, уменьшение расхода газа, повышение полезной мощности.
Танк ни в коем случае не взорвался, поскольку обязательные защитные устройства гарантировали контролируемое сжигание газа в баке в течение примерно 6 минут, точно так же, как это произошло при пожаре такси, которое служит отправной точкой для этого комментарии.
Транспортные средства, работающие на природном газе или сжиженном нефтяном газе, практически не известны в Испании. Скептики считают, что опасно переносить депозит, наполненный газом, и если он взрывается ударом? Такой страх является продуктом дезинформации. Посмотрим, как газ хранится в адаптированных к нему автомобилях.
Датчик массового расхода воздуха
Начать обсуждение того, какие элементы необходимо использовать в системе ГБО 2 поколения на ВАЗ, стоит с самого дорогостоящего элемента - датчика воздуха, проходящего через фильтрующий элемент к дроссельной заслонке. Блок управления двигателем внутреннего сгорания использует показания этого датчика, чтобы управлять работой системы впрыска. Исходя из данных, полученных от ДМРВ, электронная система управления считает количество топлива, которое необходимо подать для правильного смесеобразования.
Также вычисляется наиболее оптимальный угол опережения зажигания. Монтаж производится только лишь после фильтрующего элемента. А если точнее, то он находится между фильтром и дроссельной заслонкой. Именно здесь проходит поток чистого воздуха, который расходуется двигателем. Стоит заметить, что это один из самых дорогих элементов электронной системы управления двигателем и ГБО 2 поколения, цена ДМРВ составляет порядка двух тысяч рублей.
Устройство ДМРВ
Внутреннее устройство датчика представляет собой мелкую сеточку, в середине которой натянута платиновая нить. Последняя прогревается до температуры около 700 градусов за короткое время. Когда через нее проходит воздух, происходит незначительное охлаждение нити. По тому, на сколько градусов упала температура нити в сравнении с эталонным значением, измеряется количество воздуха, прошедшего возле неё. На выходе значение изменяется в интервале от 0 до 5 Вольт. Если нет расхода воздуха, двигатель заглушен, то на выходе ДМРВ будет напряжение ровно 1 Вольт. Если завести двигатель, через ДМРВ начнет идти воздух. Чем выше его расход, тем большее напряжение будет на выходе датчика.
Датчик давления во впускном коллекторе
Но установка ГБО 2 поколения на инжекторные моторы невозможна без подключения множества устройств контроля. Датчики давления, например, во впускном коллекторе, необходимы для правильной работы двигателя на различных оборотах. Это базовый элемент, который используется в системе управления любого двигателя, работающего на бензине. Его обязательно необходимо будет адаптировать с электронным блоком управления газового оборудования. Он позволяет рассчитать плотность воздуха, определить его расход, следовательно, происходит оптимизация процесса смесеобразования и топливоподачи двигателя. Этот датчик давления может быть прекрасной альтернативой для Кроме того, существуют конструкции ЭБУ, в которых датчики давления используются вместе с расходомерами. Без них газобаллонное оборудование будет неправильно работать.
ДПДЗ
Это один из элементов, который обязательно нужно подключать к системе управления газобаллонным оборудованием. Это переменное сопротивление, позволяющее обеспечить в определенном интервале изменение напряжения. Монтаж датчика производится непосредственно на ось дроссельной заслонки, жестко с ней связан. Другими словами, воздействует на переменное сопротивление, изменяет выходное напряжение в зависимости от того, какое усилие водитель прикладывает к педали газа.
Конечно, перед эксплуатацией потребуется 2 поколения, инжектор должен работать по совершенно иной топливной карте, нежели на бензине. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, сопротивление датчика максимальное. А вот напряжение на выходе имеет минимальное значение. Когда водитель выжимать педаль газа, начинается постепенное открытие заслонки. Происходит увеличение напряжения и уменьшение сопротивления датчика. Когда заслонка открыта полностью, на электронный блок управления поступает максимальное значение 5 Вольт.
Обратите внимание, что в некоторых автомобилях могут использоваться ДПДЗ, в которых при максимальном открытии заслонки напряжение минимально. А при полном закрытии оно составляет 5 Вольт. Электронный блок управления анализирует скорость открывания заслонки и величину угла ее поворота. Сразу же происходит корректировка момента зажигания, а также увеличение количества топливовоздушной смеси, поступающей в рампу. Другими словами, сложной оказывается схема ГБО 2 поколения. Инжектор, адаптированный к ней, еще более усугубляет ситуацию.
Датчик положения коленвала
Это устройство необходимо для того, чтобы синхронизировать управления впрыском и зажиганием. Некоторые называют ДПКВ датчиком синхронизации. Кто-то даже именует его датчиком начала отсчета. Все три названия можно использовать, они верны. Без него невозможно произвести установку ГБО 2 поколения на инжектор. Выходные сигналы от этого устройства контролируют ЭБУ двигателя. Полученные данные используются для установки необходимого количество топлива, которое подается в камеру сгорания. Также определяется момент впрыска. В бензиновых моторах происходит установка угла опережения зажигания.
В случае если необходима регулировка фаз газораспределения, ДПКВ контролирует угол поворота распредвалов. Если имеется адсорбер и он работает, то производится регулировка времени его включения. Самыми популярными на сегодняшний день являются ДПКВ индуктивного вида. Редко используются устройства, в основе которых лежит Как вы поняли, смонтировать ГБО 2 поколения на ВАЗ окажется несложно, потребуется приобрести только блок управления, большинство датчиков уже стоят на двигателе.
Датчики температуры
В системе необходимо будет использовать два датчика температуры. Первый устанавливается в блоке двигателя внутреннего сгорания. С его помощью контролируется температура антифриза. Второй же необходимо смонтировать на корпус редуктора-испарителя. Причем принцип работы у датчиков температуры редуктора и антифриза полностью одинаков. Вся информация, которая поступает от них, в обязательном порядке используется электронной системой управления. С его помощью корректируются основные параметры работы системой ГБО 2 поколения, на инжектор установленного, в зависимости от температуры.
Лямбда-зонд
Это не что иное, как Он измеряет количество кислорода в выхлопной системе автомобиля. С его помощью обеспечивается экономичность и экологичность вашего мотора. Также он корректирует содержание воздуха и топлива в смеси, которая поступает в камеру сгорания. Причем корректировка происходит в различных режимах работы двигателя. Конечно, без него можно смонтировать ГБО 2 поколения на инжектор, если поставить специальный эмулятор. Правда, партия «зеленых» от ваших действий не будет в восторге. Также вы потеряете значительную часть мощности двигателя, уменьшите его КПД, увеличите расход топлива.
Даже самый маленький автомобиль расходует бензин и постоянно облегчает кошелёк владельца. За комфорт необходимо платить, и в нашей стране с каждым годом платить приходится все больше и больше. Даже если автомобиль не ломается, от его использования каждый месяц набирается немаленькая сумма. Любой автолюбитель задумывается об экономии. Одним их способов сэкономить является установка комплекта газобаллонного оборудования, ведь затраты на газ меньше, чем бензин. Газ имеет массу преимуществ, и ГБО можно установить на любой двигатель: бензиновый или дизельный, карбюратор или инжектор, и даже на оборудованный турбиной или компрессором. На рынке представлен огромный ассортимент самых различных комплектов газового оборудования на инжектор и карбюратор, например, Ловато или Tomasetto.
Комплект газобаллонного оборудования для карбюраторных автомобилей
Газобаллонное оборудование начало свое развитие еще в то время, когда карбюратор был единственным вариантом, а инжектор только зарождался, и сменило ни одно поколение:
ГБО 1 поколения используется, когда автомобиль имеет карбюратор и не имеет датчиков и систем управления, только механическую часть, регулировка и настройка производятся с помощью винтов, топливо расходуется через специальный дозатор. Это самая простая и надежная схема, но она не отвечает необходимым параметрам нормы вредных выбросов и не экономит топлива. ГБО первого поколения не соответствует современному стандарту Евро. Для этого поколения характерен большой расход газа.
ГБО 2 поколения комплектуется датчиком кислорода, что подразумевает обратную связь при работе двигателя, датчики монтируются на карбюратор и инжектор с простой электроникой.
Топливо расходуется через дозатор, регулировка и настройка подачи топлива производятся за счет обратной связи с одним из датчиков, отслеживающим качество смеси. Такая схема более экономична. Но и это газовое оборудование не соответствует современным нормам Евро. Расход газа у второго поколения ненамного отличается от предыдущего поколения.
Для советской классики ГБО 2 поколения – это лучший вариант, его можно установить и на инжектор.
ГБО 3 поколения может монтироваться на инжектор, работает с их системами управления, но без топливных карт и электрических расчетов. Топливо расходуется через дозатор, используются имитаторы форсунок и кислородного датчика. Здесь более сложная и менее надежная схема, но она более экологичная. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа.
ГБО 4 поколения монтируется на инжекторные двигатели, работает с их системами управления, для подачи топлива используются газовые форсунки, регулировка, настройка и весь процесс управляются электронным блоком управления. Самый лучшая схема для условий России. Газобаллонное оборудование этого поколения соответствует современным нормам Евро. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа. Помимо кнопки переключений, газ и бензин могут переключатся в автоматическом режиме в зависимости от того, прогрет ли двигатель, и на какой скорости едет автомобиль. Такая схема является очень удобной для автолюбителя.
ГБО 4-го поколения соответствует современным нормам Евро
ГБО 5 поколения монтируется на самые современные инжекторные двигатели и двигатели с прямым впрыском топлива, соответствует нормам Евро, работает с ЭБУ двигателя, настройка и регулировка смеси осуществляется с помощью компьютера. Оно отличается от четвертого поколения тем, что подача газа осуществляется в форме жидкости. В России распространено мало из-за низкого качества газа на заправочных станциях. Самая перспективная и передовая схема газового оборудования в мире, но для России она пока не актуальна. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа, управление с кнопки и автоматические режимы.
Еще непрогретый двигатель начинает свою работу на бензине. Никаких различий с работой обычного бензинового двигателя. При достижении температуры в сорок градусов Цельсия двигатель можно переключить на газ.
При переключении топливного режима подача бензина будет перекрыта с помощью бензинового клапана, а подача газа, наоборот, открыта с помощью газового электромагнитного клапана. С газового баллона, расположенного в багажнике или под днищем машины, через мультиклапан начинается расход газа.
Газовый баллон обычно располанают в багажнике или под днищем машины
Сжиженный газ попадает в газовую магистраль высокого давления, где он фильтруется и очищается через газовый фильтр. После очистки газ попадает в редуктор-испаритель. В этом устройстве сжиженный газ снова становится газообразным, его давление приближается к атмосферному. Этот физический процесс неизбежно сопровождается понижением температуры газа. Редуктор-испаритель начинает замерзать и покрываться инеем, но он подключен к системе охлаждения автомобиля и постоянно отогревается антифризом. Далее газ поступает в двигатель и распыляется с помощью форсунок или дозирующего устройство. Настройка количества газа, подаваемого в карбюратор, регулируется с помощью регулировочного винта, инжектор же управляется ЭБУ, базируясь на настройках и показаниях лямбда зонда на карбюраторе в системах второго поколения. Как только газ попал в цилиндры и карбюратор, он сгорает, как и бензин, двигая поршни и вращая двигатель. В системах газобаллонного оборудования второго поколения, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, компьютеры и датчики отсутствуют, поэтому настройки системы хуже, а расход и надежность — выше.
Двигатель на топливе пропан, бутан работает несколько иначе, чем на бензине
Пропан, бутан и метан отличаются от бензина. Их октановое число выше. И горят они совершенно отлично от бензина. Поэтому двигатель на таком топливе работает несколько иначе, ведь он не чувствует, какое топливо находится внутри. Если проводить аналогию, то процессы, происходящие в двигателе, будут похожи на работу двигателя от КАМАЗа, рассчитанного на бензин А-80, если залить в него высокооктановый Аи-98. Вроде, и топливо лучше, но двигатель работает хуже. Это приходит из-за того, что двигатель был настроен под другую смесь, она горит по-другому, в результате параметры и цикл работы двигателя будут нарушены.
Обычно это приводит к потере динамики и игнорируется водителями. Но последствия могут быть и хуже. При совсем ненастроенном газовом оборудовании двигатель может пострадать. Выпускные клапаны будут подвергаться воздействию недогоревшего топлива и выгорать, от температуры и такого выхлопа будет страдать катализатор.
Но это легко устраняется корректировкой угла зажигания. Смесь будет поджигаться раньше и гореть дольше. Расход снизится, динамика автомобиля может стать даже выше, чем на бензине. Всего-то необходимо установить дополнительное электронное устройство — вариатор угла зажигания — и произвести профессиональную настройку оборудования.
С помощью вариатора угла зажигания можно произвести профессиональную настройку оборудования
Дополнительное оборудование ГБО для работы двигателя
Газобаллонное оборудование 2 поколения в отличие от первого в своем арсенале имеет дополнительный датчик массового расхода воздуха, который подключается к дроссельной заслонке. Его показаниями руководствуется блок управления двигателем в управлении системой впрыска топлива. Исходя из показаний этого датчика, система управления определяет количество топлива, которое необходимо подать в двигатель в данный момент для образования правильной смеси.
Установка этого датчика позволяет определять правильный угол опережения зажигания. Монтируется он после фильтра и должен устанавливаться между ним и дроссельной заслонкой. Именно тут и проходит поток воздуха, который засасывается двигателем для образования смеси.
Сам по себе датчик представляет из себя мелкую металлическую сетку, по центру которой проходит нить, выполненная из платины. Ниточка нагревается до температуры свыше 700 градусов Цельсия. Проходящие потоки воздуха охлаждают нить, и по степени и скорости ее охлаждения датчик определяет, сколько через систему прошло воздуха.
Установка датчика массового расхода воздуха позволяет определять правильный угол опережения зажигания
Его напряжение изменяется и преобразуется в электрический сигнал, понятный блоку управления. При выключенном двигателе расхода воздуха и нагрева нет. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.
Датчик давления во впускном коллекторе
Для достижения правильной работы двигателя в системах газобаллонного оборудования второго поколения дополнительно устанавливают датчик давления во впускном коллекторе. Установка датчика давления производится во впускном коллекторе, и он необходим для сохранения правильной работы двигателя на различных оборотах. Такие датчики используются в бензиновых двигателях повсеместно и являются частью их системы управления. Датчик кооперируется с электронным блоком управления ГБО. Он рассчитывает плотность воздуха, его расход и оптимизирует процесс образования смеси и подачи топлива. Датчик может быть альтернативой датчику расхода воздуха и так же точно определять необходимый расход газа. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.
Датчик давления впускного коллектора необходим для сохранения правильной работы двигателя на различных оборотах
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки является еще одним дополнительным датчиком системы ГБО второго поколения. Его установка позволяет определять степень открытия дроссельной заслонки. Когда карбюратор или инжектор работают на газе, его топливная карта должна меняться. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.
Датчик положения коленвала
ДПК служит для синхронизации впрыска и зажигания. Наличие такого датчика подразумевается для ГБО второго поколения при монтаже на инжектор. Данные ДПК контролируют ЭБУ мотора, он устанавливает количество газа для камеры сгорания. Этим датчиком можно отрегулировать и угол поворота распределительных валов. Если в двигателе имеется адсорбер, происходит регулировка и его работы. Эти датчики могут работать на базе эффекта Холла и помогать определять необходимый расход газа. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с использованием провода, идущего в комплекте.
Датчики температуры
Датчики температуры, всего их два, так же располагаются в ДВС.
Датчик температуры редуктора охраняет его от перемерзания
Первый определяет работу системы охлаждения, установка второго производится прямо на редуктор и охраняет его от перемерзания. Подключение датчика к месту установки и блоку управления выполняется с использованием провода, идущего в комплекте.
Датчик расхода кислорода
Кислородный датчик, или лямбда-зонд подсчитывает соотношения О2 в выхлопах после сгорания топлива. Лямбда-зонд обеспечивает снижение расхода топлива и сохранение норм выбросов вредных газов при работе ДВС: прогрев, холостой ход, ускорение, работа на подъеме или при повышенной нагрузке. Установка этого датчика обязательна для исполнения норм по выбросу вредных газов и экологичности автомобиля, современному двигателю такое оборудование абсолютно необходимо. Кроме того, этот датчик может существенно понизить расход газа, что существенно, если стоит карбюратор, а не инжектор. Подключение датчика к месту установки и блоку управления выполняется с использованием провода, идущего в комплекте.
Устанавливать ГБО для автомобилей своими руками не рекомендуется.
При установке ГБО на инжектор или карбюратор своими руками велик риск не достичь герметичности соединений, что приведет к опасности утечки газа и вероятности возгорания. Настройка двигателя и газобаллонного оборудования для человека несведущего вообще темный лес, и если их сделать неправильно, двигатели автомобилей легко выходят из строя после неграмотной установки. И хотя в интернете существуют инструкция на любой комплект и отчеты для любых автомобилей, правильная установка и настройка требуют опыта и профессионализма.