При 2600 об/мин
| механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
| Макс. скорость: | 90 км/ч. |
На рынке
Другое
Подвеска
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс - барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза - пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная - при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель , объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула - 6×4
- Габаритные размеры
- Длина, м - 7,395
- Ширина, м - 2,500
- Высота, м - 2,830
- База задней тележки, м - 1,320
- Колея передних колёс, м - 2,010
- Колея задних колёс, м - 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см - 38,5
- Погрузочная высота, м - 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряженная масса а/м, кг - 7184
- Грузоподъемность а/м, кг - 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг - 8000
- Полная масса, кг - 15305
- Двигатель
- Модель - КамАЗ 740.10
- Тип - дизельный атмосферный
- Мощность, л.с. - 210 или 180
- Расположение и число цилиндров - V-образное, 8
- Рабочий объём, л - 10,85
- Коробка передач
- Тип - механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление - сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип - расположенная над двигателем.
- Исполнение - без спального места
- Колеса и шины
- Тип колес - бездисковые
- Тип шин - пневматические, камерные
- Размер шин - 9.00R20 (260R508)
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм - 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч - 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100км - 35
- Запас топлива, л - 170
- Угол преодол. подъема, не менее, % - 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м - 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м - 21
Первый грузовой автомобиль КамАЗ появился в феврале 1976 года в городе Набережные Челны. Своим именем он обязан реке Каме, которая протекает через город. Стоит отметить, что производитель грузовиков КамАЗ сейчас по праву занимает лидирующие позиции по производству во всем мире. Еще выпускаемые этим заводом машины соответствуют всем стандартам, которые приняты мировым сообществом. Речь идет о тех нормах, которые относятся к техническим характеристикам и качеству, поскольку на все эти автомобили устанавливают двигатели стандарта «Евро 2». Также на сегодняшний день уже произведен и полностью проверен мотор-новинка стандарта «Евро 3».
Самой первой и практичной моделью этого завода является грузовик КамАЗ 5320. Выпускалась эта чудо-модель с 1976 по 2000 год. Предлагаем более подробно рассмотреть автомобиль КамАЗ 5320. у него следующие:
- имеется шесть колес, четыре из которых - ведущие;
- снаряженный грузовик имеет вес 7184 килограммов;
- может перевозить груз до 8000 килограммов;
- полная масса у него - 15305 килограммов;
- предельная масса буксируемого прицепа - 80000 кг;
- оборудуется КамАЗ 5320 дизельными моторами модификации КамАЗ 740.10, мощность их составляет 210 или 180 лошадиных сил, 8 рабочих цилиндров, с V-образным расположением, общий объем его составляет 10,85 литров;
- коробка механическая, имеет 5 передач с двухступенчатым делителем;
- кабина без спального места и находится над двигателем;
- оборудован бездисковыми колесами с камерными пневматическими шинами, имеющими размер 9.00R20 (260R508);
- бортовая платформа состоит из металлических бортов, внутренние ее размеры равны 5200х2320 мм;
- у автомобиля КамАЗ 5320, предусмотренная заводом, равна 85 км/ч;
- топливный бак вмещает в себя 170 литров;
- у КамАЗ 5320 согласно заводским меркам, составляет 25л/100км;
- он в состоянии преодолеть подъем углом не меньше чем 30%;
- его наружный радиус поворота равен 9,3 м;
- напряжение его бортовой сети равняется 24 В, предусмотрено 2 аккумулятора, их емкость составляет 190 А/час, а рабочее напряжение равно 12 В;
- штатный генератор способен выдавать напряжение в 28 В, а мощность - 1000 Вт.
КамАЗ 53212 представляет собой бортовой тягач. Предназначен и для постоянной работы с прицепом в составе автопоезда. деревянный, можно установить тент. Кабина вмещает в себя трех человек. Водительское сидение регулируется по весу шофера.
Акционерная кампания, которая производит эти автомобили, обладает огромным разветвлением дилерской сети как на территории Российской Федерации, так и во многих других странах мира. Это указывает на то, что у этих грузовиков имеется отменный потребительский спрос, и они хорошо себя успели зарекомендовать.
На данный момент выпускается более чем тридцать различных грузовых автомобилей КамАЗ, а численность модификаций - на несколько десятков больше, колеблется в пределах 300. Это и всевозможные тягачи: как бортовые, так и седельные, и военные расчеты, и самосвального типа, и т.д.
Также не стоит упускать из виду тот факт, что эти грузовые автомобили каждый год участвуют во всевозможных соревнованиях, в которых им удается занимать первые места.
Марку «КамАЗ» сегодня можно назвать в хорошем смысле слова наследием Советского Союза – их первый грузовик, трехосный КАМАЗ 5320, выпускался практически четверть века (выпуск начат в 1976, а прекращен в 2000 г) на знаменитом теперь уже на весь мир Камском Автомобильном заводе – ПАО Камаз, расположенном в Набережных Челнах. Далее в статье обзор и технические характеристики КАМАЗа 5320.
Технические характеристики КАМАЗа 5320
Хотя машина эта и выпускалась на Камском заводе (), конструкторская робота над прототипом началась еще в 1968 в Москве инженерами ЗИЛа, и проект сначала именовался как ЗИЛ-170 (см. модель ). На этой машине планировалось применить двигатель, производимый Ярославским Моторным Заводом, но в остальном за основу был взят американский грузовик Интернэшнэл Си-Оу-Эф -220 фирмы канадской фирмы “International Harvester”.
Правда, внешний вид был слегка изменен – кабина имела более “спрямленную” форму, воздухозаборник располагался с правой (а не с левой) стороны и установлено не две, а четыре фары. Тогдашний заказчик, Минавтопром, разработку признал вполне удачной, и совсем скоро, в 1969 году первые ЗИЛ-170 уже прошли по испытательному участку трассы между Угличем и Рыбинском.
Однако в связи с появления постановления Центрального Комитета Партии и Советского Правительства «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» все работы перенесли именно туда, и название, соответственно, поменяли с ЗИЛ на КамАЗ, а в 1974 году покинул сборочный конвейер самый первый, пока еще экспериментальный, грузовик под новой маркой. Весь модельный ряд Камаз вы найдете
Через два года, в феврале 1976 было открыто серийное производство. Согласно традициям того времени все первые машины украшались банерам с торжественным лозунгом: “Наш подарок XXV съезду КПСС”.
Все модели этой семьи имели похожий, в основном унифицированный, дизайн и силовую установку, объединявшую в один блок как сам двигатель, так и коробку перемены передач и сцепление . Силовой блок находился под откидной кабиной. Прочитайте наш о новых моделях Камаз.
Мощность двигателя
На КАМАЗЕ 5320 стоял четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизель от ЯМЗ, имевший рабочий объем 10,85 литра и скорость вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минуту. Мощность двигателя КАМАЗ 5320 составляет (применительно к различным модификациям) либо 180, либо 210 лошадиных сил.
На дизельных двигателях первых КАМАЗов нашли применение дизайнерские решения, которые в то время были абсолютно инновационными и не имели еще широкого применения, как, например, такое как «азотированное» покрытие коленчатого вала и так называемая «полнопоточная» система с центрифугой, обеспечивающая очистку масла.
Вездеход , может выполнять работу в самых труднодоступных местах
.А модель большегруза используется при добыче полезных ископаемых.
Регулировка клапанов
Иногда спрашивают – сколько масла в двигателе КАМАЗ 5320? Оказывается, не много ни мало – тридцать с половиной литров! Двигатель, примененный в КАМАЗ 5320, имеет высокий технические характеристики и при этом достаточно неприхотлив в обслуживании . Несложная регулировка клапанов двигателя обеспечивает надежное прилегание клапана к седлу как при удлинении стержня вследствие его нагревания, так и в случае осадки головки вследствие износа фасок.
Система охлаждения
Система охлаждения КАМАЗ 5320 работает автоматически, используя сигналы от двух термостатов и применяя гидравлический привод для вентилятора. Сама система охлаждения “закрытого типа” и была разработана для постоянного, как зимой, так и летом, использования антифриза.
Также была реализована на практике воздухоочистительная система так называемого «сухого» типа с автоматическим удалением пыли из элементов фильтра с помощью эжектора, работающего от энергии выхлопных газов.
Из некоторых прочих инноваций нужно отметить применение особого покрытия из коллоидного графита для юбок поршней , наличие сменных металло-керамических направляющих для втулок клапанов, использование молибдена для покрытия оснований поршневых колец, реализацию новой активно-реактивной системы для глушителя.
Рулевое управление
В силовой установке КАМАЗ 5320 используется двухдисковое сцепление. Гидропривод управления сцеплением снабжен пневмоусилителем, который облегчает нажатие на педаль. Одной из особенностей трансмиссии первых КАМАЗов был так называемый «делитель», или «мультипликатор» – добавочная коробка передач с двумя ступенями, расположенная между сцеплением и основной коробкой. Одна передача мультипликатора была выполнена прямой, вторая же – повышающей.
КПП для КАМАЗ 5320
Фактически КПП для КАМАЗ 5320 – пятиступенчатая, с синхронизацией на всех супенях передачи. Управляется она дистанционно, механическим приводом, в мультипликаторе же применен пневмопривод. Карданная передача – открытая, состоящая из двух полых трубчатых валов. Шарниры кардана выполнены с применением игольчатых подшипников, имеющих устройство для непрерывной подачи смазывающего материала.
Главные передачи обоих ведущих мостов выполнены двойными, и имеют пару конических зубчатых колес со спиральными зубами и пару цилиндрических так называемых косозубых шестерен. В среднем мосту установлен симметричный дифференциал с возможностью блокировки.
Рулевое управление имеет гидравлический усилитель, но способно работать даже при падении давления масла в системе до нулевого уровня.
Общий вид самосвала КАМАЗ 5320 на видео.
Тормозная система
Тормозная система КАМАЗ 5320 имеет четыре отдельных «подсистемы»– рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную, каждая из которых работает независимо от остальных, что повышает ее надежность и безопасность эксплуатации машины. Сами механизмы тормозов для всех колес – барабанного типа с двумя тормозными колодками.
Привод рабочей тормозной системы – двухконтурный пневматический , с раздельным управлением тормозами колес передней оси и задней тележки, приводится в действие ножной педалью. Стояночная и запасная тормозные системы приводятся в действие поворотом рукоятки (крана) ручного тормоза, а вспомогательная, действующая за счет прекращения подачи топлива при перекрытых выхлопных трубах (принцип «торможения двигателем») служит для уменьшения нагрузки на колодки и тормозные барабаны, например, на затяжных спусках. Наверное, именно поэтому такого рода вспомогательная тормозная система иногда называется на иначе, как «горный тормоз».
Колеса на автомобиле КАМАЗ 5320 съемные, монтируются на конических поверхностях. Автошины на КАМАЗ 5320 могут быть модели ИН-142Б радиальные, их размер- 260-508 R, максимальная нагрузка на шину 2250 кгс.
Все электрооборудование КАМАЗ 5320 питается от источника напряжением 24 вольта, это две включенные последовательно аккумуляторные батарей и генератор мощностью 800 ватт, имеющий встроенный выпрямительный блок на кремниевых диодах и интегрированный регулятор напряжения.
Использование самосвала
Несмотря на то, что КАМАЗ 5320 уже более пятнадцати лет как снят с производства, машины эти до сих пор весьма популярны и востребованы в самых разных отраслях, не только в логистике, но и в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, строительстве и коммунальной службе. Так сложилось благодаря их надежности, неприхотливости, доступности всей номенклатуры запасных частей и, что главное, экономической целесообразности применения именно этой модели.
Расход топлива
КАМАЗ 5320 со штатным прицепом может перевозить 16 тонн груза по любым дорогам, включая проселки в русской глубинке или на Крайнем Севере, при этом расход топлива КАМАЗ 5320 составляет не более 35 литров на 100 километров пути. Неспроста именно эта машина стала настоящей легендой, помните слоган – «Танки грязи не боятся!» – это про КАМАЗ 5320.
Габариты бортового варианта
Основные технические характеристики для грузовика КАМАЗ 5320, бортового базового варианта:
- Длина - 739 сантиметров
- Ширина - 250 сантиметра
- Высота - 283 сантиметра
- База задней тележки - 132 сантиметра
- Колея передних колёс - 201сантиметр
- Колея задних колёс - 185 сантиметров
- Наименьший дорожный просвет - 34,5 сантиметра
- Погрузочная высота - 137 сантиметров
- Снаряжённая масса - 7500 килограммов
- Грузоподъёмность - 8000 килограммов
- Максимальная масса буксируемого прицепа - 8000 килограммов
- Максимальная полная разрешенная масса – 15 305 килограммов
- Максимальная скорость, км/ч - 85
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, метров - 21
КамАЗ-5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина - трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности.
Рис.2.1 КамАЗ 5320, основные размеры.
Характеристики автомобиля КамАЗ 5320
|
Грузоподъемность, кг | |
|
Снаряженная масса, кг | |
|
В том числе: | |
|
на переднюю ось | |
|
на тележку | |
|
Полная масса, кг | |
|
В том числе: | |
|
на переднюю ось | |
|
на тележку | |
|
Допустимая масса прицепа, кг | |
|
Макс.скорость автомобиля, км/ч | |
|
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. | |
|
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % | |
|
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м | |
|
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: | |
|
при 60 км/ч | |
|
при 80 км/ч | |
|
Радиус поворота, м: | |
|
по внешнему колесу | |
|
габаритный |
Таблица 1. Технические и динамические характеристики
автомобиля КамАЗ 5320
Двигатель.
Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.
Трансмиссия.
Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
Колеса и шины.
Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: 4,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.
Подвеска.
Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление.
Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.
Электрооборудование.
Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.
Топливные баки - 175 или 250 л; система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40; система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В; гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р; коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К; картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К; гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева"; амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт; бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг): Двигатель со сцеплением - 770, коробка передач с делителем - 320, карданные валы - 49(59), передний мост - 255, средний мост - 592, задний мост- 555, рама - 605(738), кузов - 870(1010), кабина в сборе с оборудованием - 577(603), колесо в сборе с шиной - 80, радиатор - 25.