Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257
Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 создано на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.
Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как на них установлен более мощный и экономичный двигатель, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорости движения, улучшить приемистость и значительно сократить расход топлива.
Автомобили-самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, емкость ковша у которых не превышает 3 м3.
Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б опрокидывается назад при помощи двухцилиндрового гидравлического механизма.
Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов.
Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.
Автомобиль-тягач КрАЗ-258 оборудован седельно-сцепным полуавтоматическим устройством, обеспечивающим быструю сцепку и расцепку его с полуприцепом.
Техническая характеристика автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257
Грузоподъемность, т. - 10 / 12
Наибольший суммарный вес нагруженного прицепа или полуприцепа, т. - 10 / -
Контрольный расход топлива на 100 км, л. - 16,6
Максимальная скорость, км/ч - 62/70
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. - 45/36
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. - 18/18
Наименьший радиус поворота, м. по колее переднего наружного колеса - 20/20
Наименьший радиус поворота, м. по крылу этого колеса - 10,5/12,5
Колея передних колес, мм. - 1950
Колея задних колес, мм - 1920
Дорожный просвет, мм. под передней осью - 290
Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов - 290
Углы свеса (под нагрузкой), град. передний - 42
Углы свеса (под нагрузкой), град. задний - 55/18
Длина, мм - 8100/9660
Ширина, мм - 2640/2650
Высота, мм - 2792/2620
Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм - 4780/5750
База задней тележки, мм - 1400/1400
Собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг - 11500/11130
Распределение собственного веса на переднюю ось, кг - 3930/4300
Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг - 7570/6830
Полный вес автомобиля, кг - 21575/23355
Двигатель КРАЗ-256, 257
Тип двигателя - Четырехтактный дизельный ЯМЗ-238
Число цилиндров - 8
Расположение цилиндров - V-образное, с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров, мм - 130
Ход поршня, мм - 140
Рабочий объем цилиндров, л - 14,86
Степень сжатия - 16,5
Максимальная мощность, л. с. - 240
Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин - 2100
Максимальный крутящий момент, кгм - 87
Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257
Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами.
Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С - Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.
Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам.
На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъемного механизма платформы.
Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками.
В линии привода заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора.
Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями.
Передаточное число главных передач - 8,21.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.
Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 выполнены из стального литья.
Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Клепаная. Продольные балки из швеллера № 30. Поперечины штампованные.
Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов.
Буксирный прибор - Двустороннего действия с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.
Передняя ось - Двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади
Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 - На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Концы рессор закреплены в резиновых подушках.
Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.
Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Червяк с боковым сектором, передаточное число 21,5.
Усилитель рулевого управления КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Пневматический.
Ножной тормоз - Колодочный (на всех колесах), привод тормозов пневматический.
Ручной тормоз (стояночный) - Колодочного типа с механическим приводом.
Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257
Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б - Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.
Подъемный механизм платформы - Гидравлический, действует на платформу через рычажно-балансирную систему.
Ограничитель максимального угла подъема платформы - Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.
Насос подъемного механизма - Двухшарнирный, с автоматическим замком.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
|
Грузоподъемность 12500 (11500) кг. Снаряженная масса 10850 кг. Полная масса 23515 (22515) кг. Макс.скорость автомобиля 68 км/ч. |
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 32 %. Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л. Радиус поворота: Объем кузова 6,0 м. куб. В скобках указанны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети допускающих осевую нагрузку 10тс. |
Трансмиссия.
Раздаточная коробка - двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшая- 1,23, низшая - 2,28.
Управление раздаточной коробкой - двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач -
раздаточная коробка, раздаточная коробка - средний мост, раздаточная коробка - задний мост (два карданных вала с
промежуточной опорой).
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, обод 8,5В - 20, крепление на 10 шпильках. Шины - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускается установка
шин 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передних - 3,5; тележки - 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508):
передних - 5,1; тележки - 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): передних - 5,4; тележки - 6,3 кгс/см.
Число колес 10+1.
Опрокидывающий механизм платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос - шестеренный мод. КрАЗ-222Б;
рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы - 70л.
Подвеска.
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.
Задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов - 90,
задних - 140 мм, разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на
передний и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной
колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Масса агрегатов
(в кг).
Раздаточная коробка - 357;
передний мост - 343;
задний и средний мосты по 800;
рама - 896;
рессора передняя - 74;
рессора задняя - 140,
платформа - 1674;
колесо с шиной - 142.
Остальные данные см. Автомобиль
КрАЗ-256 - машина, если и не легендарная, то уж точно уникальная, хотя бы тем, что умудрилась со своей кабиной, изготовленной из дерева и лишь обшитой листовым железом, не только дожить, но и благополучно «въехать» в «лихие девяностые». К тому же сохранить практически стопроцентное техническое сходство с послевоенным ЯАЗ-210 (1951 год выпуска).
Появление первых 256-х
КрАЗ-256, выпускавшийся Кременчугским автозаводом, являлся прямым потомком грузовиков-самосвалов ЯАЗ-210 и КрАЗ-222. Впрочем, это можно понять и без дополнительных пояснений, лишь взглянув на фотографии прототипов.
Первая партия новых машин была собрана в 1961 году, и главное их отличие от предшественников заключалось в силовом агрегате. Если ранние модели оснащались двухтактными дизелями, то на этот раз, КрАЗ самосвал-256 получил четырехтактный двигатель.
В Советском Союзе буквально все, в том числе и автомобильную промышленность, контролировала Коммунистическая партия. Вот и в 1959 году, на очередном, XXI съезде КПСС, ярославские моторостроители получили предписание на разработку более эффективного и экономичного, чем двухтактная энергетическая установка, двигателя. И уже спустя год, появилось целое семейство дизелей: ЯМЗ-236 с шестью цилиндрами, двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240 и ЯМЗ-238 - восемь цилиндров. Последний и устанавливался на новый грузовик.
Общее устройство машины
Новый автомобиль, представлявший собой трехосный самосвал с приводом на два моста, разрабатывался с прицелом на активную эксплуатацию во всех видах строительства, работах на карьерах и рудниках, сооружении водных каналов и платин.
Мощная энергетическая установка и хорошо проработанная трансмиссия обеспечивали самосвалу отличные скоростные, и главное, тяговые качества, а также высокую производительность и экономичность.
Кабина, расположенная сразу за двигателем, рассчитывалась на трех человек, включая водителя. Для шофера предназначалось подрессоренное сиденье с возможностью регулировки по высоте и расстоянию до рулевого колеса.
В зависимости от дорожных условий, проходимость «256-го» можно было повысить за счет перераспределения крутящего момента, передаваемого мотором, между двумя задними ведущими мостами. Эту функцию обеспечивала двухступенчатая «раздатка», посредством которой можно было заблокировать симметричный дифференциал. Привод коробки выведен в кабину водителя так же, как и рычаг пятискоростной механической КПП.
Плавность хода самосвала обеспечивали гидроамортизаторы и полуэллиптические рессоры, концы которых укладывались на резиновые подушки.
Металлическая, ковшового типа, грузовая платформа машины разрабатывалась под возможность работы с любыми погрузочными механизмами и разгружалась откидыванием назад, при помощи гидравлики.
КрАЗ-256: технические характеристики
Следует отметить тот факт, что во время эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму практически вдвое. Машина буквально «плыла» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.
Успех нового КрАЗа
Осуществить полный переход на массовое производство новой модели автозаводу удалось только к 1966 году. Зато машина сразу начала набирать популярность у потребителя. Если КрАЗ-222 шел на экспорт в 26 стран, то новую модель получали уже сорок, а к 1978 году это число возросло до 55.
Производитель учитывал не только климатические условия стран-экспортеров машины, но даже особенности дорожного движения. Так, в Великобританию, для работы в песчаных карьерах, КрАЗ-256 шел с правым рулем. В южные государства машины шли в тропическом исполнении. Для стран с холодным климатом самосвал оснащался двухслойными стеклами кабины и морозостойкой резиной, а двигатель оборудовался предпусковым подогревателем.
Несмотря на то, что в 1979 году автозавод запустил конвейер, на котором изготавливался КрАЗ-250 с более современной кабиной, производство 256-го продолжилось.
Модификации «256-го»
- КрАЗ-256 Б (1966 г.) - отличался от первой модели более мощным двигателем (240 л/с), в остальном все осталось без изменений.
- КрАЗ-256 БС (1969 г.) - серийный КрАЗ-256 Б, предназначенный для районов Крайнего Севера.
- КрАЗ-256 Б1 (1978 г.) - модификация с увеличенным рабочим ресурсом, раздельным тормозным приводом и пусковым подогревателем.
- КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) - северный вариант серийного КрАЗ-256 Б1.
- КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) - машина, прошедшая модернизацию на кубинском авторемонтном предприятии SOMEC. Представляла собой серийный КрАЗ-256 Б, с цельнометаллической кабиной и новым двигателем ЯМЗ-238 М2. Кроме того, в машине использовались отдельные детали и узлы от КрАЗ-6510.
Последняя модификация - КрАЗ-256 Б1С вышла из ворот завода лишь в январе 1994 года, после чего выпуск самосвалов полностью прекратился.
Опрокидывающий механизм автомобиля КРаЗ-256б
На автомобиле КрАЗ-256Б установлен гидравлический двухцилиндровый опрокидывающий механизм, действующий на кузов через рычажно-балансирную систему. Основными составными частями его являются: силовые цилиндры, качающиеся на общей оси; масляный насос, приводимый карданным валом от коробки отбора мощности; рычажный механизм и надрамник.
Рычажный механизм состоит из балансира и рычагов (плеч). Штоки цилиндров присоединены к балансиру шарнирно при помощи двух пальцев и скоб. Балансир посредством рычагов шарнирно присоединен к основанию кузова. На балансире предусмотрены ограничители, не позволяющие кузову переходить через предельный угол подъема.
Управление опрокидывающим механизмом осуществляется из кабины водителя с помощью двух рычагов. Один из них - рычаг переключения крана управления масляным насосом, второй - рычаг для включения коробки отбора мощности.
Рычаг крана управления масляным насосом может занимать три положения: «Нейтральное» (рычаг в заднем положении), «Подъем» (рычаг в среднем положении), «Опускание» (рычаг в переднем положении). Транспортное положение рычага - «Нейтральное».
Схема работы опрокидывающего механизма показана на рис. 64. Для подъема кузова необходимо сначала включить Коробку отбора мощности так, как это описано в разделе «Коробка отбора мощности». Затем рычаг переключения крана управления масляным насосом перевести в положение «Подъем». При этом кран управления займет положение II (рис. 64, б), и масло масляным насосом через обратный клапан будет подаваться из правой полости (см. рис. 64, в) силовых цилиндров в левую. Поршень под действием масла начнет перемещаться и через шток действовать на рычажно-балансирную систему опрокидывающего механизма. Кузов поднимется.
Рис. 63. Коробка отбора мощности;
1 - сапун; 2 - крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 - подшипник; 4 - ведомая шестерня; 5 - ось промежуточной шестерни; 6 - подшипник промежуточной шестерни; 7 - промежуточная шестерня; 8 - установочный виит оси; 9 - замковая шайба винта; 10 - крышка Заднего подшипника вала ведомой шестерни; 11 - сальник; 12 - вилка карданного вала привода лебедки; 13 - картер; 14 - заглушка гнезда штока; 15 - шарик-фиксатор штока вилки; 16 - шток вилки; 17 - вилка включения коробки отбора мощности; 18 - крышка; 19 - уплотнитель.
Рис. 64. Схема работы опрокидывающего механизма:
а - схема распределения масла по цилиндрам; б - схема переключения крана управления насосом для различных положений кузова самосвала; в - схема работы механизма в момент начала подъема кузова; г - схема работы механизма в начале опускания кузова (стрелки показывают направление потока масла); I -«Нейтральное положение»; II - «Подъем»; III- «Опускание»; 1 - масляный насос; 2 - кран управления насосом; 3 - распределительная головка; 4 - силовые цилиндры; 5 - балансир; 6 - пол кузова.
Для опускания кузова рычаг переключения крана управления устанавливается в положение «Опускание». При этом кран управления займет положение (рис. 64, б).
В случае необходимости остановки кузова в промежуточном положении при подъеме или опускании рычаг переключения кран^ управления масляным насосом необходимо установить в положение «Нейтральное».
В качестве рабочей жидкости в гидравлической срстеме подъемного механизма применяется минеральное масло.ЛМасло должно
быть чистым, без механических примесей. Вязкость масла должна соответствовать температурным условиям работы механизма. При чрезмерно вязком масле насос работает с большим напряжением и ударами, от чего может произойти поломка деталей насоса или его привода. Если вязкость масла недостаточна, насос не создает необходимого давления в силовых цилиндрах вследствие увеличения утечки через внутренние зазоры в насосе и цилиндрах.
При выпуске автомобилей-самосвалов с завода цилиндры опрокидывающего механизма заправляются для работы летом (при температуре выше +5 °С) индустриальным маслом 20 (веретенным. 3) ГОСТ 1707-51, для работы зимой (при температуре ниже +5 °С) - маслом веретенным АУ ГОСТ 1642-50.
При отсутствии указанных масел допускается применение заменителей: летом - масло с кинематической вязкостью 18,6-47,8; зимой - масло с кинематической вязкостью 4,1-13,6 сст.
Уход за опрокидывающим механизмом
Уход за опрокидывающим механизмом заключается в периодическом внешнем осмотре его, подтяжке креплений, тщательной смазке трущихся поверхностей, подтяжке сальниковых уплотнителей и (при необходимости) в доливке масла в цилиндры.
При эксплуатации опрокидывающего механизма масло постепенно расходуется вследствие утечки, поэтому требуется периодически доливать его в цилиндры.
Масло в силовые цилиндры заливают через маслоналивные отверстия в задней верхней части цилиндра. Маслоналивная пробка двойная, меньшая пробка является контрольной.
Доливку или смену масла в цилиндрах нужно производить в определенной последовательности.
Для доливки масла в цилиндры необходимо:
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов, обеспечивающие полную безопасность работ.
При отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо работы под кузовом категорически запрещается.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в положение «Опускание».
4. Тщательно очистить от пыли и грязи пробки маслоналивных отверстий и поверхность вокруг них; вывернуть пробки маслоналивных отверстий на цилиндрах.
5. Заливать масло поочередно в оба цилиндра (уровень масла должен находиться на расстоянии 1-2 см от кромок маслоналивных отверстий); заливать масло следует медленно (особенно при низкой температуре или большой вязкости масла), обязательно через чистую воронку с сеткой.
6. Ввернуть в цилиндры пробки маслоналивных отверстий, предварительно вывернув из них контрольные пробки.
7. Убрать дополнительные подпорки.
8. Поднять кузов и опустить упорную подставку.
9. Медленно опустить кузов (лишнее масло из цилиндров выльется через отверстия для контрольных пробок).
10. Медленно поднять кузов, установить упорную подставку и дополнительные подпорки, ввернуть контрольные пробки. Убрать подпорки и опустить кузов. Медленно поднять кузов 2-3 раза до полного угла подъема. Если кузов не поднимается на полный угол, снова долить масло.
Первую смену масла в цилиндрах опрокидывающего механизма произвести после первых 100-120 подъемов. Последующую смену масла производить при сезонном обслуживании.
Для полной смены масла надо выполнить следующее:
1. Поднять кузов, установить упорную подставку.
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в крайнее переднее положение «Опускание».
4. Подставить под цилиндры чистую посуду и вывернуть пробки маслоналивных и сливных отверстий цилиндров (предварительно удалив с них и окружающей поверхности пыль и грязь); когда слив масла замедлится, вывернуть воздушные пробки из опорных головок цилиндров; при необходимости слива масла из насоса вывернуть нижнюю коническую пробку насоса.
б. Когда масло полностью стечет, ввернуть коническую пробку в корпус насоса и пробки в маслоналивные отверстия опорных головок цилиндров.
6. Медленно наливать свежее масло в цилиндры (через‘воронку с сеткой) до тех пор, пока оно не покажется из воздушных отверстий в опорных головках цилиндров.
7. Ввернуть воздушные пробки в опорные головки и далее заливать масло в цилиндры, как указано в правилах по доливке масла.
При доливке и смене масла необходимо внимательно следить за тем, чтобы заливаемое масло было чистым и не содержало механических примесей.
К атегория: - Автомобили КрАЗ