Под маркой SSM - грузовики КрАЗ до тех пор были только кустарные да полукустарные разной степени достоверности и аккуратности, но промышленной современной модели грузовика из Кременчуга не было - костромские товарищи снова успели затоптать поляну первыми. Правда первая партия самосвалов вышла в странных ярких цветах: если оранжевый ещё можно было списать на фильм "Мимино", то жёлто-оранжевый и ярко-зелёный были окрашены явно не очень удачными цветами. Ну и колёса - чертовски неудачными оказались покрышки, широченная плоско-угловатая резина подпортила вид неплохой, в общем-то, модели и отпугнула многих собирателей. Чуть позже костромские "производители" выпустили более достоверные цвета в боксах SSM и неплохой расцветочки самосвалы упаковали в коробочки "Автоистория" - бежевый "автоисторический" самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у собирателей. И вот - очередной вариант цветов: и оранжевая кабина уже была, и серый кузов тоже, но сочетание цветов новое и вполне реалистичное. Да ещё и бампер передний подкрасили, на кабину нанесли логотип некоего КАТП, а на кузове красуется надпись "Не работай без упора". Номера бы какие-нибудь простенькие этой модельке - и было б вообще хорошо.
Кразоведы и самосвалофилы разобрали по косточкам и кабину, и особенно кузов костромской модели - но все недочёты меркнут на фоне неудачной резины, она бросается в глаза и портит, портит впечатление. Разве что на оранжевую кабину отвлечься да почитать надписи - но всё равно колёса многие собиратели меняют на харьковские.
Модель, как часто бывает в серии "Автоистория", не сильно уступает изданию Start Scale Models - дворники теперь соответствуют "усам" и зеркалам и в целом ничего из деталей глаз не режет и не выбивается из общего уровня проработки:
Толстенные усы и широченная резина - если толщину усов можно списать на недоступные китайцам технологии литья, то покрышки-то можно было и заменить на нормальные: тиражи у модели немалые, новые выпуски идут один за другим, а формы на резину и стоят недорого, и сгодились бы ещё не раз. Но нет, берите что дают:
Костромская "Автоистория" нынче обязательно сравнивается с изделиями в коробочках "Наш автопром" - есть даже версия, что "Наш автопром" это всё-таки игрушка, а "Автоистория" - настоящая модель для профессионалов. Говорят, что даже ставить на полку их рядом нельзя, кощунство это. Модели эти, конечно, уровня одного, но в части упаковки костромские автоисторики у конкурентов выиграли, скопировав технологию Minichamps"а - в картонной коробке запрятан составной блистер: практично, просто и надёжно. "Наш автопром" тоже к этому шёл, но с КрАЗами не дошёл - не всякий собиратель сразу открутит новинки от коробки. Да и коробка огромная.
|
Грузоподъемность 12500 (11500) кг. Снаряженная масса 10850 кг. Полная масса 23515 (22515) кг. Макс.скорость автомобиля 68 км/ч. |
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 32 %. Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л. Радиус поворота: Объем кузова 6,0 м. куб. В скобках указанны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети допускающих осевую нагрузку 10тс. |
Трансмиссия.
Раздаточная коробка - двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшая- 1,23, низшая - 2,28.
Управление раздаточной коробкой - двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач -
раздаточная коробка, раздаточная коробка - средний мост, раздаточная коробка - задний мост (два карданных вала с
промежуточной опорой).
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, обод 8,5В - 20, крепление на 10 шпильках. Шины - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускается установка
шин 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передних - 3,5; тележки - 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508):
передних - 5,1; тележки - 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): передних - 5,4; тележки - 6,3 кгс/см.
Число колес 10+1.
Опрокидывающий механизм платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос - шестеренный мод. КрАЗ-222Б;
рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы - 70л.
Подвеска.
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.
Задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов - 90,
задних - 140 мм, разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на
передний и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной
колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Масса агрегатов
(в кг).
Раздаточная коробка - 357;
передний мост - 343;
задний и средний мосты по 800;
рама - 896;
рессора передняя - 74;
рессора задняя - 140,
платформа - 1674;
колесо с шиной - 142.
Остальные данные см. Автомобиль
КрАЗ-256 – тяжелый советский карьерный самосвал, имеющий колесную формулу шесть на четыре. Автомобиль выпускался в 1965-1977-ом годах Кременчугским автомобильным заводом. Модель была дальнейшим развитием популярного грузовика КрАЗ-222 «Днепр». Позднее на смену КрАЗ-256 пришла модификация КрАЗ-256Б1, отличающаяся рядом незначительных усовершенствований и наличием раздельного привода тормозов. Модель предназначалась для работы на дорогах второй и первой категорий с осевой нагрузкой до 10000 кг. Грузовик также активно использовался для эксплуатации в карьерах.
Дебютные экземпляры модели изготавливались на раме собственного производства с применением узлов Ярославского моторного завода. В народном хозяйстве СССР данный самосвал был необходим. Автомобилей подобного класса в тот период не существовало. Основными достоинствами модели считались надежный мотор и простота конструкции. Самосвалы данной модификации пользовались большой популярностью и экспортировались во многие страны.
К середине 70-х годов устаревшая конструкция техники дала о себе знать. За основу КрАЗ-256 были взяты еще ярославские грузовики, разработка которых велась в конце 40-х годов.
Это обуславливало различные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации:
- органы управления требовали значительной физической силы;
- массивная рама изготавливалась из прокатных швеллеров и не отличалась высокой прочностью;
- деревометаллическая кабина была недолговечной.
Видео
В сравнении с иностранными конкурентами, появившимися немного позднее, КрАЗ-256 выглядел «динозавром». Немецкий «Магирус-Дойц» и чешская «Татра», не отличавшиеся передовыми решениями, смотрелись предпочтительнее. КрАЗ-251 должен был сменить КрАЗ-256 в середине 70-х, но появление новинки было отложено. В итоге полноценного конкурента зарубежным продуктам Кременчугский автозавод подготовил лишь в 80-х.
Тем не менее, дебютный советский тяжелый самосвал навсегда остался в истории отечественного машиностроения. Трехосный грузовик с переднемоторной заднеприводной компоновкой имел заднюю загрузку. Для своего времени КрАЗ-256 выделялся отменными техническими параметрами. Модель несколько раз подвергалась модернизации, но менялась несильно. Преобразования затронули фары, крылья и кабину.
Несмотря на заметные конструктивные недостатки, КрАЗ-256 можно было назвать истинным трудягой, который получил признание благодаря простоте в эксплуатации и неприхотливости. Увеличивала спрос на модель и ее универсальность. Так, автомобиль можно было использовать для транспортировки сыпучих материалов, работы на стройплощадках и городских перевозках.
Кременчугский автозавод выпускал следующие версии модели:
- КрАЗ-256 – стандартная модификация;
- КрАЗ-256Б – более поздний вариант;
- КрАЗ-256Б1С – версия для эксплуатации в районах Севера;
- КрАЗ-256Б1-030 – специальная модель, созданная в 1986-ом году. Применялась для ликвидации последствий на Чернобыльской АЭС.
Технические характеристики
Габаритные характеристики автомобиля:
- длина – 8190 мм;
- высота – 2620 мм;
- высота с козырьком – 2790 мм;
- ширина – 2640 мм;
- колесная база – 4080 (+1400) мм;
- передняя колея – 1950 мм;
- задняя колея – 1920 мм;
- дорожный просвет – 290 мм.
Снаряженная масса модели равняется 12050 кг, полная масса – 24275 кг. КрАЗ-256 имеет грузоподъемность в 12000 кг. Максимальная нагрузка приходится на задние оси тележки (6920 мм). При довольно большой массе автомобиль способен развивать скорость до 68 км/час.
Расход Топлива
На 100 км пути автомобилю требуется 38 л горючего. Объемный топливный бак (330 л) обеспечивает длительную работу без дозаправки.
Двигатель
КрАЗ-256 комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым верхнеклапанным дизельным мотором модели «ЯМЗ-238» производства Ярославского моторного завода. Данный агрегат имеет V-образное расположение цилиндров.
Характеристики силовой установки «ЯМЗ-238»:
- рабочий объем – 14,87 л;
- номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
- частота вращения – 2100 об/мин.
Опционально на машину устанавливался предпусковой подогреватель, позволяющий заводить двигатель в зимнее время.
Фото
Устройство КраЗ – 256
Передняя подвеска КрАЗ-256 крепилась на двух полуэллиптических рессорах, концы которых монтировались на резиновые опорные подушки. Задняя балансирная подвеска, закрепленная аналогичным образом, имела скользящие концы. Подобная конструкция увеличивала плавность хода автомобиля в тяжелых дорожных условиях.
Самосвал оборудуется 5-ступенчатой механической коробкой передач с межосевым блокируемым дифференциалом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Пятая скорость КП является повышающей, также присутствует задняя скорость. На грузовик устанавливали двухдисковое, фрикционное, сухое сцепление с периферийно расположенными нажимными пружинами.
Тормозная система обеспечивала КрАЗ-256 хорошую управляемость на грунтовых дорогах и на спусках. Однако она требовала соблюдения определенных мер предосторожности. Второй контур оказывал воздействие исключительно на задний мост, первый контур – на средний и передний мосты. Рабочая тормозная система включала барабанные механизмы диаметром 440 мм. Стояночная тормозная система барабанного типа имела механический привод и выполняла блокировку заднего моста.
У тормозной системы автомобиля были заметные недостатки. На длительных спусках при движении накатом водителям запрещалось использовать торможение двигателем, поскольку в подобной ситуации действие гидроусилителя и компрессора прекращалось. Сжатый воздух, находящийся в баллонах привода тормоза, напрасно расходовался. В итоге после этого остановить машину было очень тяжело.
КрАЗ-256 комплектовался 3-местной кабиной, установленной за силовой установкой. Водительское кресло было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, наклону спинки и высоте. Помимо водителя в салоне могли разместиться два пассажира.
Грузовик оснащался двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа с задней разгрузкой.
В период выпуска КрАЗ-256 несколько раз менял внешность. Так, в 1969-ом году поворотники и фары поместили в специальные короба, монтированные на крыльях. В конце 70-х расположение фар упростили, а колеса модели сделали бездисковыми.
Несмотря на то, что выпуск КрАЗ-256 завершился довольно давно, запчасти на данную модель продолжают выпускать. Причем производит их не только Кременчугский автозавод, но и другие предприятия. Узлы и элементы для автомобиля имеются в продаже во многих магазинах по доступной цене, что существенно сокращает временные и денежные затраты на ремонт.
Цена нового и б/у
В настоящее время предложений КрАЗ-256 на рынке не так много. Это объясняется тем, что с производства модель сняли довольно давно. В работающем состоянии автомобиль можно приобрести за 150-200 тысяч рублей.
Аренда данной техники на рынке не представлена.
Аналоги
Аналогов у КрАЗ-256 не так много. К ним можно отнести модели Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, КрАЗ-6510 и КрАЗ-257.
Опрокидывающий механизм автомобиля КРаЗ-256б
На автомобиле КрАЗ-256Б установлен гидравлический двухцилиндровый опрокидывающий механизм, действующий на кузов через рычажно-балансирную систему. Основными составными частями его являются: силовые цилиндры, качающиеся на общей оси; масляный насос, приводимый карданным валом от коробки отбора мощности; рычажный механизм и надрамник.
Рычажный механизм состоит из балансира и рычагов (плеч). Штоки цилиндров присоединены к балансиру шарнирно при помощи двух пальцев и скоб. Балансир посредством рычагов шарнирно присоединен к основанию кузова. На балансире предусмотрены ограничители, не позволяющие кузову переходить через предельный угол подъема.
Управление опрокидывающим механизмом осуществляется из кабины водителя с помощью двух рычагов. Один из них - рычаг переключения крана управления масляным насосом, второй - рычаг для включения коробки отбора мощности.
Рычаг крана управления масляным насосом может занимать три положения: «Нейтральное» (рычаг в заднем положении), «Подъем» (рычаг в среднем положении), «Опускание» (рычаг в переднем положении). Транспортное положение рычага - «Нейтральное».
Схема работы опрокидывающего механизма показана на рис. 64. Для подъема кузова необходимо сначала включить Коробку отбора мощности так, как это описано в разделе «Коробка отбора мощности». Затем рычаг переключения крана управления масляным насосом перевести в положение «Подъем». При этом кран управления займет положение II (рис. 64, б), и масло масляным насосом через обратный клапан будет подаваться из правой полости (см. рис. 64, в) силовых цилиндров в левую. Поршень под действием масла начнет перемещаться и через шток действовать на рычажно-балансирную систему опрокидывающего механизма. Кузов поднимется.
Рис. 63. Коробка отбора мощности;
1 - сапун; 2 - крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 - подшипник; 4 - ведомая шестерня; 5 - ось промежуточной шестерни; 6 - подшипник промежуточной шестерни; 7 - промежуточная шестерня; 8 - установочный виит оси; 9 - замковая шайба винта; 10 - крышка Заднего подшипника вала ведомой шестерни; 11 - сальник; 12 - вилка карданного вала привода лебедки; 13 - картер; 14 - заглушка гнезда штока; 15 - шарик-фиксатор штока вилки; 16 - шток вилки; 17 - вилка включения коробки отбора мощности; 18 - крышка; 19 - уплотнитель.
Рис. 64. Схема работы опрокидывающего механизма:
а - схема распределения масла по цилиндрам; б - схема переключения крана управления насосом для различных положений кузова самосвала; в - схема работы механизма в момент начала подъема кузова; г - схема работы механизма в начале опускания кузова (стрелки показывают направление потока масла); I -«Нейтральное положение»; II - «Подъем»; III- «Опускание»; 1 - масляный насос; 2 - кран управления насосом; 3 - распределительная головка; 4 - силовые цилиндры; 5 - балансир; 6 - пол кузова.
Для опускания кузова рычаг переключения крана управления устанавливается в положение «Опускание». При этом кран управления займет положение (рис. 64, б).
В случае необходимости остановки кузова в промежуточном положении при подъеме или опускании рычаг переключения кран^ управления масляным насосом необходимо установить в положение «Нейтральное».
В качестве рабочей жидкости в гидравлической срстеме подъемного механизма применяется минеральное масло.ЛМасло должно
быть чистым, без механических примесей. Вязкость масла должна соответствовать температурным условиям работы механизма. При чрезмерно вязком масле насос работает с большим напряжением и ударами, от чего может произойти поломка деталей насоса или его привода. Если вязкость масла недостаточна, насос не создает необходимого давления в силовых цилиндрах вследствие увеличения утечки через внутренние зазоры в насосе и цилиндрах.
При выпуске автомобилей-самосвалов с завода цилиндры опрокидывающего механизма заправляются для работы летом (при температуре выше +5 °С) индустриальным маслом 20 (веретенным. 3) ГОСТ 1707-51, для работы зимой (при температуре ниже +5 °С) - маслом веретенным АУ ГОСТ 1642-50.
При отсутствии указанных масел допускается применение заменителей: летом - масло с кинематической вязкостью 18,6-47,8; зимой - масло с кинематической вязкостью 4,1-13,6 сст.
Уход за опрокидывающим механизмом
Уход за опрокидывающим механизмом заключается в периодическом внешнем осмотре его, подтяжке креплений, тщательной смазке трущихся поверхностей, подтяжке сальниковых уплотнителей и (при необходимости) в доливке масла в цилиндры.
При эксплуатации опрокидывающего механизма масло постепенно расходуется вследствие утечки, поэтому требуется периодически доливать его в цилиндры.
Масло в силовые цилиндры заливают через маслоналивные отверстия в задней верхней части цилиндра. Маслоналивная пробка двойная, меньшая пробка является контрольной.
Доливку или смену масла в цилиндрах нужно производить в определенной последовательности.
Для доливки масла в цилиндры необходимо:
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов, обеспечивающие полную безопасность работ.
При отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо работы под кузовом категорически запрещается.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в положение «Опускание».
4. Тщательно очистить от пыли и грязи пробки маслоналивных отверстий и поверхность вокруг них; вывернуть пробки маслоналивных отверстий на цилиндрах.
5. Заливать масло поочередно в оба цилиндра (уровень масла должен находиться на расстоянии 1-2 см от кромок маслоналивных отверстий); заливать масло следует медленно (особенно при низкой температуре или большой вязкости масла), обязательно через чистую воронку с сеткой.
6. Ввернуть в цилиндры пробки маслоналивных отверстий, предварительно вывернув из них контрольные пробки.
7. Убрать дополнительные подпорки.
8. Поднять кузов и опустить упорную подставку.
9. Медленно опустить кузов (лишнее масло из цилиндров выльется через отверстия для контрольных пробок).
10. Медленно поднять кузов, установить упорную подставку и дополнительные подпорки, ввернуть контрольные пробки. Убрать подпорки и опустить кузов. Медленно поднять кузов 2-3 раза до полного угла подъема. Если кузов не поднимается на полный угол, снова долить масло.
Первую смену масла в цилиндрах опрокидывающего механизма произвести после первых 100-120 подъемов. Последующую смену масла производить при сезонном обслуживании.
Для полной смены масла надо выполнить следующее:
1. Поднять кузов, установить упорную подставку.
2. Поставить дополнительные подпорки под кузов.
3. Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом в крайнее переднее положение «Опускание».
4. Подставить под цилиндры чистую посуду и вывернуть пробки маслоналивных и сливных отверстий цилиндров (предварительно удалив с них и окружающей поверхности пыль и грязь); когда слив масла замедлится, вывернуть воздушные пробки из опорных головок цилиндров; при необходимости слива масла из насоса вывернуть нижнюю коническую пробку насоса.
б. Когда масло полностью стечет, ввернуть коническую пробку в корпус насоса и пробки в маслоналивные отверстия опорных головок цилиндров.
6. Медленно наливать свежее масло в цилиндры (через‘воронку с сеткой) до тех пор, пока оно не покажется из воздушных отверстий в опорных головках цилиндров.
7. Ввернуть воздушные пробки в опорные головки и далее заливать масло в цилиндры, как указано в правилах по доливке масла.
При доливке и смене масла необходимо внимательно следить за тем, чтобы заливаемое масло было чистым и не содержало механических примесей.
К атегория: - Автомобили КрАЗ
Грузовой автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Конструкция кузова позволяет производить погрузку при помощи экскаваторов, оснащенных ковшами вместимостью до 3 м³. Автомобили могут двигаться по дорогам с твердым покрытием, а также эксплуатироваться в карьерах.
Технические характеристики и конструкция
Самосвал построен на традиционной для машин Кременчугского автомобильного завода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен перед кабиной водителя, закрыт капотом трапециевидной формы. Боковины выполнены съемными, что улучшает охлаждение дизеля в летнее время. Машина не предназначена для работы с прицепом, буксировочный прибор отсутствует. На задней поперечине имеется только вилка, используемая для эвакуации автомобиля.
На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху установлена обшивка из тонкого стального листа, прикрепленная винтами и заклепками. Передние колеса закрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.
Такая конструкция не отличается долговечностью, быстро расшатывается и начинает гнить.
Размещенный под капотом воздушный фильтр при работе издает сильный шум, который слышен в кабине.
Размеры и технические характеристики:
- длина — 8100 мм;
- ширина (с учетом зеркал) — 2640 мм;
- высота (до кромки козырька) — 2830 мм;
- грузоподъемность — 12000 кг;
- скорость — 68 км/ч;
- вес снаряженного — 11000 кг;
- тормозной путь (со скорости 40 км/ч) -17,2 м;
- клиренс (с нагрузкой) — 290 мм.
Самосвальная надстройка устанавливается на шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая в себя 2 силовых цилиндра. Штоки воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренный насос установлен на раздаточном редукторе.
Силовой агрегат
На всех выпущенных КрАЗ-256 устанавливался 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238, развивающий мощность до 240 л. с. Агрегат не имеет наддува, заявленный заводом расход топлива составляет 38 л на 100 км пути (при полной нагрузке и движении со скоростью 50 км/ч).
Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Регулировка потока воздуха осуществляется водителем. На части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор отработавших газов, смонтированный на месте глушителя.
Трансмиссия
В состав трансмиссии машин модели 256Б1 входит механическая 5-ступенчатая коробка и 2-скоростной раздаточный агрегат. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми редукторами и дифференциалами.
Подвеска
Грузовики КрАЗ-256 оснащены подвеской на листовых рессорах. Передняя балка укомплектована гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.
Тормозная система
Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. В состав системы входят 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего моста, а второй — только для задней оси. В состав серийного оборудования входит компрессионный замедлитель, установленный в канале выпуска отработавших газов.
Пневматика работает от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на парковке используется барабанный тормоз, размещенный на выходе раздаточного редуктора.
Рулевое управление
На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, который управляет силовым гидравлическим цилиндром. Вращение рулевого колеса передается на сошку, которая управляет положением штока цилиндра. Для перестановки колес самосвала из одного крайнего положения в другое необходимо сделать 5 полных оборотов руля.
Распределение потоков жидкости в усилителе выполняется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л/мин (на холостых оборотах) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко закреплена к панели приборов и полу кабины.
Цены и аналоги
Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому машину можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость техники не превышает 250 тыс. рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510, имеющие грузоподъемность 17 и 13,5 т соответственно.