(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях - как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .
Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор
Почему стучат гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель - горячем или холодном.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:
- Давно не проводилась замена масла
или оно некачественное.
Что делать - чтобы избежать подобных проблем, необходимо . - Забились клапаны
. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
Что делать - промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую. - Засорение масляного фильтра
. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
Что делать - заменить масляный фильтр . - Несоответствие уровня масла
. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидрокомпенсатор
Что делать - решением данной проблемы является нормализация уровня масла . - Неправильная работа масляного насоса
. Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
Что делать - проверить и настроить масляный насос . - Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора
. В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
Что делать - за помощью обратитесь к механику . - Проблемы с механикой и гидравликой
.
Что делать - здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.
), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.
Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.
Он состоит из:
- корпуса со специальными проточками и отверстиями;
- плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.
Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.
Что там внутри
Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.
Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.
Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.
Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.
Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.
Стук стуку рознь, потому что последствия разные
Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.
О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.
Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.
Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:
- прекращается функционирование плунжерной пары;
- прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
- возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
- ухудшается разгонная динамика.
Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.
Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:
- Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
- Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
- Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.
Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.
Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.
Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:
- Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
- Неисправность самого гидрокомпенсатора.
- Загрязнение масляного фильтра .
- Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.
Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.
Принимаем меры
Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.
Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.
Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.
Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?
Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.
Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.
Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.
После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.
Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.
Сегодня мы поговорим о детали автомобиля, которую Вы могли слышать при работе двигателя, но могли вполне её и не видеть. Далее речь пойдёт о гидравлическом компенсаторе. Попытаемся рассказать Вам всё максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе Вы не вошли в ступор при упоминании этого слова. Встречаются порой недобросовестные механики, которые могут Вас «обвести вокруг пальца» на определённую сумму, предложив ремонт, который вовсе не нужен Вашему автомобилю.
Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?
Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в поглубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри её вращается распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является постоянной, ведь охлаждённый клапан короче, а нагретый – длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, нужно придумать некую прослойку, которая будет лежать между ножкой клапана и распредвальным кулачком.
Ранее пользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана размещали специальный откалиброванный блин, который способствовал закрыванию клапана в нужное время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в итоге чего клапан будет ударяться о своё посадочное место. Это явление на сленге водителей называется «клапана стучат». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь это может биться клапан о головку или кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой замену шайб на более толстые. Эта операция достаточно трудоёмкая, а в некоторых случаях может прийтись её проводить достаточно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно несовершенна, ведь холодный клапан гораздо короче горячего, а поэтому одинаково их отрегулировать на оба режима двигателя попросту невозможно. Вот для этого и были придуманы гидравлические компенсаторы.
Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он схож с обычным ручным насосом. Вспомните, если насосу перекрыть выходное отверстие, то поднять ручку будет возможно, а вот опустить не выйдет, даже если Вы надавите на него всем своим весом. По схожему принципу и работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в него происходит подача , заполняющего его полость, но выпускает масло гидравлический компенсатор дозированно. Спустя лишь несколько часов он немного спустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно избавляется от него. Благодаря применению гидравлических компенсаторов, Вы забудете про регулировку клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока двигателя.
Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов
Такое явление может возникать в результате воздействия следующих пяти причин:
1. Низкое , которое влияет на то, что гидравлический компенсатор не наполняется маслом на все сто процентов.
2. Малый масляный уровень в двигателе, в результате чего головка мотора претерпевает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше чем необходимо.
3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к его разгерметизации.
4. Закоксованность гидрокомпенсатора, которая приводит к разгерметизации детали и он просто прожимается.
5. Закоксованность гидравлического компенсатора, приводящая к его заклиниванию в определённом положении.
Возникновение стука в гидрокомпенсаторах является также причиной их лёгкого продавливания или утраты свойства прожиматься.
Но зачастую гидравлические компенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их наполняет, недостаточно высокого качества или оно набирается до недостаточного уровня. Но не делайте поспешных выводов, разбирая двигатель и выискивая причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель.
Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «А можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?
Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?
Чтобы проверить в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, нужно надавить на него выколоткой, сделанной из мягкого металла или отвёрткой, только кулачок распределительного вала должен «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прожимается со значительным усилием, в противоположном случае его нужно незамедлительно заменять.
Поочерёдно установите кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость перемещения проверяемого гидротолкателя с другими, утапливая его деревянным клином, например. Если обнаружится зазор или определится повышенная скорость перемещения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, прочистите загрязнённые детали или замените гидрокомпенсатор.
Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?
1.
Если причина стука гидравлического компенсатора заключается в низком давлении или масляном голодании головки, нужно незамедлительно подлить масло до номинального уровня. Если стук не пропал через 10 минут, проверьте масляное давление.
2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, тогда его непременно нужно менять. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе приравнивается к количеству клапанов. Другое название у компенсатора – гидравлический толкатель клапана (ГТК).
3. В случае закоксованности гидравлического компенсатора может помочь его чистка.
У некоторых ГТК разборная конструкция. Если его разобрать и хорошенько отчистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Выполнение этой операции Вы проделываете исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что прочищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе вряд ли кто-то возьмётся за выполнение такой работы. Но есть большая вероятность того, что гидрокомпенсатор прослужит ещё полгода до его замены.
Для того, чтобы прочистить гидрокомпенсатор, Вам потребуется грубая хлопковая ткань, пассатижи, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, Вам придётся, скорее всего, снять ремень ГРМ, который, кстати, потом обратно придётся монтировать по меткам. Будьте, также предельно осторожны, при затягивании распредвальных постелей. В этом случае лучше воспользоваться динамометрическим ключом, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затяните при помощи динамометрического ключа или прилагая идеально одинаковые усилия, что будет почти нереально выполнить. В противном случае прокладка будет подтекать.
Разберите гидрокомпенсаторы, когда они будут в Ваших руках. Как правило, они собираются на разъёмных стопорных кольцах, поэтому необходимо выдернуть цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружинка и прочие крошечные детали.
Каждая деталь гидравлического компенсатора должна складываться в отдельную ёмкость. Нельзя также перемешивать детали из разных компенсаторов. И запомните где располагался какой гидрокомпенсатор – у них различная выборка. Части разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и отмокают, а затем очищаются грубой тряпкой до чистоты. Сборку детали проводить лучше на сухую, если не выйдет, то немного смажьте его. После того как гидрокомпенсатор собран, при помощи шприца наполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы отчищены и собраны, установите их на место.
Далее соберите головку и распредвал. После установки не заводите сразу двигатель, ведь гидрокомпенсатору необходимо сжаться. Если же сразу после установки полного компенсатора завести двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан. В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нём задиров, с последующей его установкой в автомобиль, приведёт к тому, что головка двигателя повредится. А после этого её уже нельзя будет починить, только заменить.
Повторимся ещё раз, что чистка гидрокомпенсаторов должна проводиться обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Вам никто не даст гарантии того, что почистив компенсатор, Вы продлите ему жизнь и не нанесёте вреда мотору автомобиля. Также повторимся касательно того, что чистка продлевает эксплуатационный срок гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, так что после первой их замены, вторую они, скорее всего, требовать не будут.
Если раньше, через определенное количество тысяч километров пробега, автомобиль нуждался в регулировке клапанов двигателя, то сегодня, такая необходимость к радости автовладельцев, практически отпала. В современных двигателях внутреннего сгорания, за оптимальную работу впускных и выпускных клапанов отвечают гидрокомпенсаторы.
Это, довольно-таки простые устройства, которые благодаря давлению масла, циркулирующего внутри двигателя, обеспечивают наиболее оптимальное прилегание клапанов и их нормальную работу, в целом. Тем не менее, и гидрокомпенсаторы имеют свой срок службы и более того, они могут выходить из строя, гораздо раньше, чем должны бы. И если хотя бы один гидрокомпенсатор начинает умирать, раздается стук.
Почему стучат гидрокомпенсаторы, и как отдалить момент, когда их придется менять, мы сейчас и расскажем.
Внутреннее устройство гидрокомпенсатора: 1 – кулачек распределительного вала; 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора; 3 – втулка плунжера; 4 – плунжер; 5 – пружина клапана плунжера; 6 – пружина клапана газораспределительного механизма; 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора; 8 — шарик (клапан плунжера); 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора; 10 – масляный канал в головке блока цилиндров; 11 – пружина плунжирной пары; 12 – клапан газораспределительного механизма.
И так, что может заставить гидрокомпенсаторы, стучать:
- недостаточная смазка;
- масло низкого качества;
- выработка собственного ресурса;
Остановимся на этих моментах подробнее. При недостаточной смазанности внутренних элементов гидрокомпенсатора, в частности плунжера, пружины и стаканов, может возникать не запланированное трение, которое и приводит к ускоренному износу гидрокомпенсатора. Поэтому, меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Это кстати продлит срок службы не только гидрокомпенсаторов, но и практически всех узлов и деталей мотора.
Второй момент, это качество масла. Если масло грязное, то каналы, по которым оно поступает в гидрокомпенсатор, будут засоряться. Тут и ухудшение смазки деталей компенсатора и ухудшение его работы, ведь этот узел, точнее его функционирование, завязано на давление масла, штатное давление, отвечающее заложенным в конструкцию параметрам. Соответственно, если масло чистое, то и каналы, по которым оно циркулирует, вполне проходимы и все работает как надо. Если же в потоке масла встречается сажа, окалина, а так же другие инородные включения, каналы будут засоряться. Отсюда ухудшение циркуляции масла, отсюда быстрый износ гидрокомпенсатора, отсюда нарушения в его работе. А такие нарушения, пусть поначалу и незаметно, но отражаются на работе двигателя, причем отражаются негативно.
Ну и конечно же, каким бы хорошим ни было масло, сколь много его не будет, а рано или поздно детали гидрокомпенсатора будут изнашиваться. Между тем, при нормальном уровне и качестве масла гидрокомпенсаторы ходят достаточно долго, без какого-либо обслуживания и контроля за ними.
Что делать если стучат гидрокомпенсаторы
Раз уж мы разобрались с тем, почему стучат компенсаторы, давайте поговорим о том, что же делать владельцу автомобиля, когда он услышал подобный стук?
В общем-то, особых альтернатив здесь нет. Можно конечно промыть компенсатор, чтобы прочистить засорившиеся каналы, но это мера временная, так как, если появился стук, значит, появился люфт. Так или иначе, но гидрокомпенсаторы нужно будет менять. И множественное число, здесь отнюдь не опечатка. Как правило, если начал стучать, хотя бы один гидрокомпенсатор производится замена всех таких узлов. Они работают на одном масле и если уж износился один, то и другие последуют очень скоро. Поэтому, меняют все компенсаторы без исключения.
Гидрокомпенсаторы – добро или зло
Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.
Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):
- Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;