Как там у Жванецкого насчет трудностей выбора? «По пять очень большие, но вчера. А сегодня по три, но маленькие». С моторным маслом так же. Дорогущая импортная синтетика, которая обещает продержаться 15 000 км, или доступное российское масло, которое меняют вдвое чаще, - вот выбор !
Сугубо денежный вопрос пока отложим в сторону. Сейчас нас интересует исключительно здоровье мотора, а потому сравним уровни загрязнений, проконтролируем износ и оценим экономию топлива.
Ограничим выбор
Мы не собираемся сравнивать топовую суперсинтетику с самой дешевой минералкой, цены на которые различаются порой в двадцать раз. Нам интересны те масла, которые вполне можно рекомендовать для одного и того же мотора. Обязаны совпадать классы вязкости по SAE - и мы возьмем наиболее распространенный класс 5W‑40. Должны совпадать и категории качества. Современные дорогие синтетики не опускаются ниже уровня SN/CF по классификации API (А3/В4 по ACEA) - вот на нем и остановимся. Производитель автомобиля обычно не оговаривает тип масла, но сравнивать синтетику с минералкой как-то неловко.
В итоге мы выбрали два синтетических масла - европейское ценой 1950 рублей за четырехлитровую канистру и российское: 940 рублей за такую же емкость. Европейского взяли одну канистру, а российского - две, поскольку его придется поменять через 7500 км.
О методике
Мотор ВАЗ‑21126 на дорогом и на дешевом маслах работал в полностью эквивалентных условиях - в одних и тех же режимах, на одном и том же бензине, при одной и той же температуре наружного воздуха. Количество моточасов в обоих случаях эквивалентно 15 000 км пробега. Причем российское масло на середине «дистанции» заменили свежим.
Изучали динамику изменения параметров двигателя (мощность, экономичность и токсичность отработавших газов), периодически отбирали пробы, чтобы исследовать темп старения масла и накопления продуктов износа. По окончании испытаний вскрыли мотор и оценили по цветовой шкале отложения после работы на том или ином масле. До и после испытаний взвесили поршневые кольца и вкладыши подшипников коленчатого вала, чтобы оценить скорость износа основных узлов трения.
Что увидели
Дорогое масло за полный тестовый цикл не потеряло работоспособности, хотя параметры заметно просели - как у масла, так и у двигателя. Расход топлива к моменту окончания испытаний подрос на 3–4% по сравнению с начальной стадией; на 2,5% упала мощность. За 15 000 км условного пробега на угар ушло чуть меньше литра масла из залитых изначально четырех. То есть режим «от смены до смены без доливки» был выдержан.
При работе на бюджетном масле двигатель изначально показал чуть больший расход топлива (+ 1,5%), чем на европейском. Очевидно, что это следствие более высокой вязкости, не выходящей, тем не менее, за пределы допуска по SAE для масел этого класса. Это дало небольшое (практически в пределах погрешности), но устойчивое увеличение мощности (чуть меньше 1%). У бюджетного масла вполне ожидаемо оказалась более высокая динамика старения. За половину цикла испытаний (7500 км) расход топлива увеличился на 2,1% (при работе на дорогом - на 1,5%). Вторую половину испытаний, после замены масла , двигатель отработал практически так же - разница между итоговыми замерами на 7500 и 15 000 км лежит в пределах погрешности измерений. В итоге двигатель на двух заливках бюджетного масла отработал экономичнее, чем на одной заливке дорогого: разница в пользу отечественного продукта составила 1,1–3,0%, в зависимости от режима работы (в среднем -1,5%).
Анализ основных физико-химических параметров масел , характеризующих темп их старения, подтвердил результаты моторных тестов. Для дорогого масла по окончании «забега» (15 000 км) вязкость увеличилась на 11%, щелочное число снизилось на 30%, однако показатели за пределы браковочных не вышли. У недорогого масла после 7500 км рост вязкости составил 3,5% (первая заливка) и 5,8% (вторая заливка), причем у пробы со второй половины «пробега» темп старения оказался выше: сказалось загрязнение свежего масла остатками отработавшего, которые не слились при замене. Щелочное число село на 13–15% относительно начального значения - кстати, более высокого (это хорошо для тяжелых российских условий), чем у дорогого масла европейского производства.
А теперь оценим итог в деньгах. Одна канистра дорогого европейского масла, один фильтр плюс стоимость замены масла - это около 2350 рублей. Две емкости бюджетного, два фильтра, две замены - это 2680 рублей. Если же работу не учитывать (то есть менять масло самостоятельно), расходы сравняются - 2050 и 2080 рублей соответственно. А если принять во внимание разницу в расходе топлива? На отечественном масле мотор был на 1,5% экономичнее, а за каждый цикл испытаний съедал около тысячи литров «девяносто пятого». Если принять цену равной 38 рубликам за литр, получится 570 рублей экономии. Не так уж много, но баланс качнулся в сторону более частой замены масла.
Впрочем, выигрыш на топливе не самое главное. Важнее самочувствие мотора . Критериев оценки три: надежность работы (отсутствие отказов благодаря применению подходящего масла), чистота поверхностей, износ.
Надежность работы - полная. Никаких отказов в ходе испытаний зафиксировано не было, аварийной доливки масла не потребовалось. Впрочем, от масел группы качества SN другого мы не ожидали. Уровень высокотемпературных отложений в обоих случаях был практически одинаковым. Очевидно, что не проиграть европейскому маслу с более высоким качеством российское смогло благодаря вдвое меньшему интервалу замены. Да и начальное (равно как и конечное) щелочное число у нашего масла выше, а это один из косвенных показателей моющей способности. Что касается низкотемпературных отложений на поверхностях клапанного механизма и масляного поддона, европейский продукт отработал чуть лучше. Тут всё очевидно: в нем использовано более качественное базовое масло. Впрочем, разница близка к погрешности метода испытаний.
А вот при оценке степени износа мы обнаружили явный эффект от промежуточной замены масла. Это особенно заметно по поршневым кольцам (а значит, и по цилиндрам). Накопившаяся в масле грязь, особенно металлические частицы, содранные с поверхности деталей, работает как абразив, и никакие противоизносные присадки самого высококачественного масла с этой бедой не справляются. Поможет только своевременное удаление абразива из мотора - при смене масла. Точный пересчет в рубли в части износа мотора сделать невозможно. Но чаша весов всё больше склоняется в пользу уменьшения межсервисного интервала.
По три или по пять?
Итак, наш эксперимент вполне доказал целесообразность использования двух отечественных банок (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, ЛУКОЙЛ Люкс) вместо одной европейской (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - подтверждено и кошельком, и самочувствием мотора.
Конечно, можно сократить интервал замены масла, используя всегда только дорогой импортный продукт, - пользы для мотора будет больше. Но о разумной экономии тоже нельзя забывать.
Кроме того, мы проводили тесты в идеальных условиях лаборатории - в тепле, чистоте, на проверенном бензине. А как показывает практика (и наши предыдущие изыскания в ЗР, 2015, № 11), даже дорогая синтетика далеко не всегда выдерживает пресловутые 15 000 км пробега. Большинство масленщиков считает российские условия работы чуть ли не экстремальными. При этом всё происходящее с моторным маслом напоминает процесс износа любой технической системы: до какой-то наработки старение почти незаметно, а потом его темп резко растет. В технике такое состояние называют катастрофическим износом - и для масла действует то же правило. Важно сменить масло до наступления этого критического момента.
Итак, даже «крутое» масло, сдавшись, наносит ущерб мотору. А чтобы оградить себя от неприятностей, нужно чаще его заменять. Если нет возможности часто покупать дорогой продукт, то заведомо качественное доступное масло при условии более частой его замены полезнее для мотора.
Российский рынок моторных масел имеет широкий ассортимент. На прилавках автомагазинов можно обнаружить продукцию отечественных, европейских, североамериканских и азиатских производителей. Выбор доступен для кошелька любой толщины. При этом у автовладельцев не всегда есть возможность разобраться самостоятельно в таком разнообразии. Для таких случаев удобным оказывается рейтинг моторных масел, составленный на основе практического опыта пользователей и физико-химических характеристик продукции.
Необходимо учитывать, что мотор является самым дорогим узлом в конструкции легкового транспортного средства. Это вынуждает использовать самое лучшее моторное масло, чтобы обеспечить силовой установке длительную бесперебойную эксплуатацию даже в экстремальных условиях. В противном случае можно получить нежелательный дорогостоящий ремонт.
Важно учитывать, что каждой модели ДВС соответствует индивидуальный тип масла, обладающих характерным набором химических компонентов. На практике востребованы три вида подобных углеводородов:
- минеральные;
- синтетические;
- полусинтетика.
Не стоит отдавать предпочтение продукции, опираясь исключительно на невысокий ценник. Качество в такой ситуации должно быть в приоритете. Однако даже самое дорогое моторное масло может не подходить по характеристикам конкретно вашей марке автомобиля. Выбор второй по важности жидкости в авто необходимо основывать на нескольких критериях, основными из них являются:
- сезонность, так как с перепадами окружающей температуры меняются физические характеристики вещества;
- степень вязкость, значение ее указывается производителем на упаковке;
- тип мотора и потребляемое им топливо также влияют на выбор.
В результате грамотно подобранное масло для двигателя будет обеспечивать такие защитные функции, как:
- тонкая пленка вещества снизит степень износа у трущихся элементов;
- состав вязкой жидкости способствует защите металлических поверхностей от коррозии;
- наличие углеводорода обеспечивает отвод тепла от разогретых поверхностей;
- за счет присутствующих в составе присадок выводится сажа или нагар;
- устраняются продукты износа.
Лучшие синтетические масла
Основой для данной технической жидкости служит нефть-сырец или углеводородный газ. Проводится процесс перегонки и добавления всевозможных улучшающих присадок.
Motul Specific DEXOS2 5w 30
Эта марка подойдет для автомобилей, оснащенных бензиновыми, дизельными и газовыми силовыми установками. Первоначально его создавали для продукции концерна General Motors. В его разработке принимали участие не только химики, но и инженеры компании. Такой эффективный тандем позволил продукту попасть в ТОП масел для авто.
Позитивным отзывам пользователей способствовало то, что у Motul Specific имеются отличные смазочные и энергосберегающие качества. Жидкость учитывает окружающую эксплуатационную среду, что позволяет ей в результате быть универсальной. За счет применения высокотехнологичных процессов во время изготовления у вещества появляется стойкость к высокотемпературным условиям.
Важно знать, что синтетические масла не становятся значительно вязкими при существенном снижении окружающей температуры. Как и большинство продукции данного бренда, марка DEXOS2 5w 30 защищает мотор от преждевременной выработки. Свои характеристики жидкость не теряет даже после пробега в несколько тысяч километров.
- стабильные характеристики при значительных температурных перепадах;
- отлично показывает свою работу в авто концерна GM;
- сочетается с силовыми установками, работающими с разными типами топлива;
- достаточная степень вязкости обеспечивает отличные смазывающие параметры.
- не рассчитано на работу с продукцией азиатского автопрома.
Стоимость литровой емкости в 2017 году составляет 840 рублей.
Shell Helix НХ8 5W/30
Данный продукт разрабатывался для обслуживания инжекторных силовых установок, работающих при низкой температуре. В подобных условиях не происходит существенного повышения вязкости за счет внедрения особой технологии производства. У данной марки имеются отличительные эксплуатационные свойства:
- благодаря особой формуле производители моторных масел этого типа предусмотрели возможность самоочистки жидкости от легких загрязнений;
- снижается накопление загрязняющих частиц в общей массе;
- сажа выводится за счет присадок.
Это предложение является довольно уникальным на отечественном рынке. Важно отметить, что сниженный уровень вязкости обеспечивает экономный расход при обслуживании автомобиля. Также по отзывам экспертов отмечен пониженный расход его, что проявляется в более редком доливе.
Большинство отзывов водителей является положительными. Физико-химические характеристики обеспечивают надежную эксплуатацию при экстремальных нагрузках.
- присутствует эффект самоочищения от легких механических загрязнений;
- доступный ценник за литр;
- пониженная вязкость обеспечивает экономию топлива;
- продукт подойдет всем автомобильным брендам без конкретной привязки.
- так как марка редко встречается на заправках, то для долива необходимо возить с собой емкость;
- качество продукции, разлитой в Европе, выше, чем отечественный разлив.
За четырехлитровую канистру необходимо будет отдать 1770 руб.
Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF
Рейтинг автомобильных масел вряд ли может обойтись без отечественного бренда Лукойл. Его продукт является наиболее сбалансированным по цене и качеству. Важно знать, что даже за рубежом торговая марка имеет своих поклонников, которые заливают данную жидкость даже в элитные спорткары типа Porsche.
В российских условиях Лукойл Люкс уместен для бензиновых автомобилей, дизельных силовых установок турбонаддувом и форсированных моторов спорткаров. Признание пользователей заключается в больших объемах продаж. Данное масло можно заливать в движки популярных автомобильных брендов типа Volkswagen, BMW или Renault.
- большое количество позитивных отзывов пользователей;
- есть официальные рекомендации от популярных автомобильных марок, допускающих применение продукта;
- доступный ценник и широкое распространение на автозаправках;
- устойчивость к большому диапазону температур;
- с ним допускается работа автомобиля в экстремальных режимах.
- резкое понижение характеристик при прохождении более 9-10 тыс. км, что свидетельствует о выработке присадок.
Четырехлитровая емкость обойдется в среднем в 1240 руб.
Полусинтетика
Значительное количество пользователей эксплуатирует в автомобилях полусинтетические марки масел. Оно имеет отличные эксплуатационные характеристики и при этом более доступно по цене, чем «синтетика».
Mobil ULTRA 10W-40
В списке недорогого, но достаточно качественного масла свое место занимает Mobil ULTRA. Углеводородная смесь демонстрирует отличные показатели в зимнее и летнее время. Благодаря качественным присадкам продукт заботится о длительности срока эксплуатации мотора. Даже через несколько тысяч километров пробега двигатель работает четко.
Производители уверяют, что жидкость подойдет бензиновым, дизельным и газовым моторам. В рекомендациях отсутствуют какие-либо конкретные марки, так как продукт является универсальным.
- степень вязкости позволяет снизить износ, при качественной смазке деталей;
- отлично справляется с удалением нагара;
- удовлетворительное соотношение цены и качества;
- работает в широком температурном диапазоне.
- чрезмерно низкие температурные условия способны за некоторое время ухудшить характеристики продукта.
Емкость объемом в 4 л обойдется в 940 рублей.
ELF Evolution 700 STI 10W-40
Данная жидкость будет актуальна для собственников, привыкших к интенсивной эксплуатации авто, а также для владельцев коммерческого транспорта. Любителям длительных путешествий рекомендуем залить в двигатель именно эту марку. Волноваться за мотор после этого не будет повода.
Если машина часто находится в пути по 10-12 часов в сутки, то ELF Evolution обеспечивает заботу обо всех технических узлах силовой установки. Этому способствуют усиленные моющие характеристики жидкости. За счет них с поверхностей быстро удаляется нагар и сажа. Относительно небольшая вязкость способствует снижению нагрузки на мотор, а наличие определенных присадок дает возможность эксплуатировать авто в любых погодных условиях.
Потреблять эту полусинтетику могут без опасения дизеля, бензиновые моторы и машины, оснащенные прямым впрыском топлива. Наилучшая приспособленность у масла к региону с умеренным климатом. В северных условиях такое масло окажется мало актуальным.
- наличие отличных моющих свойств, удаляющих продукты нагара;
- предназначено для интенсивно работающего коммерческого транспорта;
- способствует снижению коэффициента трения в узлах мотора в зимнее время.
- ценник значительно выше среднего;
- не адаптировано для большого мороза.
Средняя стоимость за канистру 4 л в большинстве магазинов без учета доставки составляет 1020 руб.
Shell Helix HX7 10W-40
Продукт актуальный для условий городской эксплуатации легкового автомобиля, когда приходится перемещаться на короткие дистанции и водитель вынужден часто глушить и заводить мотор. Подобный режим приводит к быстрой выработке деталей, если заранее не позаботиться о своевременной поддержке.
Химический состав заботится о моторе, создавая ему комфортные и безопасные условия для эксплуатации. Основная ориентация продукта – современные автомобили, однако, это не мешает ему демонстрировать отличные параметры для авто с 5 или 10-летним стажем. В структуре заложены все нюансы, обеспечивающие устойчивость к окислению и сдвиговым нагрузкам. Замечательно сочетается с дизельными и бензиновыми агрегатами.
- встречается часто на большинстве АЗС;
- имеет доступную стоимость;
- без допприсадок удаляет сажу и нагар;
- благодаря пониженной вязкости обеспечивает минимальный коэффициент трения.
- пользователи предпочитают использовать товар, выпущенный французскими компаниями, а не российскими, что затрудняет поиск данной марки.
Ценник объема емкости в 4 л колеблется около 1019 рублей.
ТОП минеральных масел для авто
Менее популярными для современных авто являются минеральные масла. Они слегка уступают по своим характеристикам жидкостям на синтетической основе. Фактически они представляют собой продукт из нефти, прошедший тщательную обработку.
Свою востребованность данный продукт проявляет для машин с большим пробегом. Повышенная вязкость способствует снижению расхода минералки. Не стоит лить ее в высокооборотистые авто.
LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
Марка предназначена для легковушек, которые эксплуатируются более 5-7 лет. Также она подойдет для фургонов и грузовиков отечественного производства. За счет высокой вязкости в доливе жидкость практически не нуждается. Производители категорически не рекомендуют использовать LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 с другими маслами.
При замене жидкости необходимо строго соблюдать алгоритм:
- полный слив минеральной отработки;
- тщательная промывка мотора от остатков;
- залив нового масла.
Если не соблюдать процесс, то силовая установка с высокой долей вероятности будет работать с перебоями. Необходимо знать, что по большинству отзывов пользователей LIQUI MOLY является лучшим минеральным продуктом для автомобиля.
- высокая степень защиты старого двигателя от износа;
- не теряет эффективности при разных значениях окружающей температуры воздуха;
- отлично очищает узлы мотора;
- имеется практически на всех АЗС по доступной цене.
- не подойдет для силовых установок с высокими оборотами;
- не сочетается с другими марками масел.
Стоимость канистры объемом 4 л в среднем 1796 рублей.
Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, - ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.
Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор - отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.
Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат - коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.
Через фиксированное время мы отбирали - три раза - пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе .
Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают - стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ И HTHS
Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости - динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.
Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).
Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.
Производители современных масел ориентируются на противоположные приоритеты. Так, фирма Shell заявляет о малой вязкости масла Helix Ultra, которая предопределяет низкие потери на трение. А компания Motul специально разработала масло 8100 X‑сlean FE, у которого заявлено высокое значение HTHS. Кто же прав?
Для полноты картины пройдем по всем температурам - от зимнего до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе - у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег - почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник - либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это - самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.
Впрочем, интереснее проследить динамику изменения этого параметра в течение всего срока проведения испытаний. Масла Mobil 1 ESP Formula и Motul 8100 X‑clean FE за 120 часов пытки российским двигателем и российским же (не самым лучшим, как все говорят) топливом изменили свои параметры несильно и вполне предсказуемо. В ходе испытаний динамическая вязкость во всем диапазоне температур увеличилась лишь на 3–5%.
А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу - такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.
Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.
И снова: у масла Motul вязкость практически не изменяется. У масла Mobil изменение вязкости более заметно, причем к концу срока испытаний она вышла на пороговое значение. А вот Castrol выдал очень существенное увеличение вязкости при 100 °C, далеко выскочив за допустимые пределы. Самое интересное, что вязкость при 40 °C к концу испытаний стала уменьшаться - это можно увидеть из данных в итоговой таблице. Индекс вязкости улетел аж за 210!
Индекс вязкости - это важный параметр моторного масла , который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.
И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот - рост!
Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.
Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.
Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS - Motul 8100 X‑clean FE - и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость - больше толщина разделяющего слоя и меньше .
Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.
НЕ ДЛЯ РОССИИ?
Почему масла по-разному проявили себя в ходе испытаний? Два из них - Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula - отработали без замечаний, а два других показали не столь оптимистичный результат. Сам характер старения масла, когда вязкость начинает гулять, а другие параметры в целом остаются в норме, чаще всего свидетельствует о том, что , входящие в использованный пакет присадок, с чем-то конфликтуют.
Затевая эту экспертизу, мы хотели продолжить поднятую нами три года назад тему «масляной чумы» - непредсказуемого разложения масла, при котором образуется черный гудрон в каналах системы смазывания, масляном поддоне, клапанном механизме. Эта болезнь убила не одну сотню моторов. И масленщики в качестве одного из возможных виновников этой беды называли российский бензин. Тогда мы нашли и другие причины «чумы», причем подтвержденные экспериментом. Но надо было проверить и версию о влиянии плохого бензина.
Решение нашлось после нашей экспертизы дешевых 95‑х бензинов (ЗР, 2015, № 5), в ходе которой выяснилось, что большинство из них содержит запрещенный метанол. Именно такой бензин мы и использовали для наших испытаний
Таким образом, наши исследования подтвердили, что плохой бензин реально способен испортить масло, а вместе с ним и мотор . Да, но ведь масла Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula, работая на таком же бензине, никаких претензий к нему не высказали! Значит, пакет присадок можно скорректировать таким образом, чтобы и в наших условиях масло работало нормально. Другое дело, что не всем это удается.
А пока повторяем: широким кругом объезжайте непроверенные АЗС! Что касается выбора моторного масла, то мы советуем отдавать предпочтение продуктам с более высоким значением HTHS.
Целее будут мотор, нервы и кошелек!
Как оценивали
Полученные нами результаты носят относительный характер, применимый только к сопоставлению четырех испытанных синтетик. При сравнении моторных характеристик двигателя в тест включали еще одно масло - относительно простую анонимную полусинтетику того же класса вязкости, взятую как базу для сравнения. Стендовые испытания полностью исключают неопределенность, неизбежную при проверке на реальном моторе в обычных условиях эксплуатации. В последнем случае многое зависит от режимов работы двигателя, его технического состояния, стиля вождения, качества топлива, погоды за бортом и ряда случайных факторов.
Примененная методика позволяет оценить сравнительное качество моторного масла по признакам, которые обычно учитываются при их допуске к применению различными автопроизводителями. Перечислим эти признаки.
Энергосбережение определяется по изменению среднего удельного расхода топлива при работе на испытывающемся масле по сопоставлению с базовым.
Защита от износа определяется по изменению массы контрольных деталей (), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.
Склонность к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязненности боковых поверхностей поршней. Склонность к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов - деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).
Экологические показатели определяются по изменению токсичности отработавших газов при работе двигателя по стандартному циклу испытаний на испытывающемся масле по сравнению с базовым.
Кроме того, оценивали сравнительный темп и его влияние на показатели двигателя. Ресурсные показатели масла характеризовались динамикой изменения его вязкости, щелочного и кислотного чисел, изменением диспергирующей способности.
В качестве браковочных параметров, на основании которых производилась оценка сохранения работоспособности масла, применяли границы вязкости, определяемые его классом по SAE. Для масла класса SAE 5W‑30: кинематическая вязкость, замеренная при температуре 100 °C, должна быть в диапазоне 9,3–12,6 сСт. Кроме того, масло выбраковывали в том случае, если на каком-то этапе испытаний его щелочное число падало более чем на 50% от начального значения.
Высокотемпературная вязкость масла
В современных двигателях температура масла в рабочей зоне может доходить до 180–200 °C, особенно в паре трения поршневое кольцо - цилиндр двигателя. Вязкость масел даже одной группы по SAE при таких температурах может существенно различаться. Так, ранее проведенные нами экспертизы показали, что для масел группы «сороковок» при 150 °C кинематическая вяз‑ кость может меняться в диапазоне 5,4–6,8 сСт, то есть разбег достигает 25%! Для «тридцаток» относительная разница может быть еще больше.
Именно поэтому в редакциях правил SAE J300 начиная с 2001 года появилось понятие высокотемпературной вязкости HTHS. Это динамическая вязкость масла, определяемая на ротационном вискозиметре при фиксированных условиях - при скорости сдвига 106 1/с.
У производителей современных масел одинаковая цель - оптимизация работы двигателя , но для ее достижения они выбирают взаимоисключающие способы. Так, например, в описании масла Shell Helix Ultra говорится, что благодаря малой вязкости оно снижает потери на трение. А фирма Motul специально разработала масло 8100 X‑clean FE с высоким значением HTHS.
Кто же прав? Обратимся к теории. Любая пара трения в двигателе - это своеобразный подшипник: цилиндрический, если это подшипник коленчатого вала, или плоский (ползун), если это, допустим, пара трения поршневое кольцо - цилиндр. Так вот, одним из важнейших показателей качества работы подшипника является коэффициент нагруженности. Он определяется как отношение средней нагрузки на подшипник к рабочей вязкости масла, умноженной на скорость сдвига, и всё это умножается на квадрат отношения величины рабочего зазора к диаметру подшипника. Значение коэффициента нагруженности должно лежать в определенных пределах. Превышение влечет за собой резкое увеличение скорости износа и потерь на трение, но и слишком низкий коэффициент нагруженности приводит к росту потерь на трение.
Нагрузка и скорость в подшипнике - параметры режимные, их не трогаем. Если уменьшаем HTHS, то автоматически увеличиваем нагруженность подшипника. И компенсировать это можем только величиной рабочего зазора - его надо уменьшать. Но и тут есть свой лимит! Значит, для каждого мотора, с его особенностями конструкции и режимов работы, есть своя оптимальная высокотемпературная вязкость HTHS.
Более того, даже в случае одного мотора для каждого из режимов его работы будет своя оптимальная HTHS. И закон простой - чем выше нагрузка, тем выше должна быть вязкость.
А что говорят правила ? В них оговорена лишь зависимость от класса вязкости. Для «двадцаток» - не менее 2,6 мПа·с, для «тридцаток» и части «сороковок» - не менее 2,9 мПа·с, для остальных - не менее 3,7 мПа·с. Заметьте - не менее! А потому, в свете современных тенденций создания моторов, позиция бренда Motul нам все-таки ближе. Результаты проведенных испытаний укрепляют нас в этом мнении.
Редакция благодарит сотрудников лаборатории фирмы ВМПАВТО и лично ее директора В.Н. Кузьмина за техническую помощь в подготовке материала.
Не секрет, что для продолжительной работы двигателя требуется использовать качественное моторное масло, например, синтетику. Лучшая смазывающая жидкость обладает высокими производительными свойствами, за счет которых она обеспечивает на долго надежную работу двигателя. Для того, чтобы не рисковать и не гадать с выбором, на каком остановиться, лучше воспользоваться результатом рейтинга моторных масел, например, журнала «За рулем».
Существует несколько высказываний, о которых все знают, но не знают правда это или нет.
- Заливать только то, что было залито. Двигатель автомобиля не может привыкать к одному маслу. В новые автомобили, которые куплены в автосалонах, заливается практически всегда одно из жидких автомасел. Во время эксплуатации все рабочие поверхности стираются, в результате чего зазоры становятся шире. Заливать в такие двигатели необходимо жидкости с большей вязкостью.
- Никакой разницы в маслах нет — это одно и тоже. В зависимости от режимов работы двигателя, условий и нагрузок, от его параметров заливается конкретное масло. В зависимости от требований это может быть синтетика, с учетом температуры, с определенной вязкостью.
- Для старого двигателя — плохое масло. Старые автомобили имеют большой износ деталей двигателя, поэтому чтобы он еще поработал не один год, нужно использовать современные жидкости, имеющие большое количество присадок.
- Дорого — значит надежно . Не всегда автомасла с большим именем являются самыми лучшими. Известность и популярность бренда требует больших затрат на продвижение услуг, поэтому можно использовать менее раскрученное с идентичными характеристиками.
По каким параметрам сравниваются масла?
Победитель среди производителей моторных масел может определиться двумя способами:
- по итогам тестов, во время которых сравниваются показатели при анализе каждого параметра масла;
- по отзывам владельцев, которые использовали во время эксплуатации конкретный продукт.
Со вторым способом все понятно, какое масло больше купили и были ли выявлены недостатки и проблемы во время эксплуатации автомобиля. Во втором же методе используется сравнительный анализ всех параметров, которыми обладают моторные масла. При составлении рейтинга, например, журнал за рулем используется не только на отзывах автовладельцев, но и сами проводят анализ и сравнивают показатели.
Как правило, основными параметрами, которые учитываются рассматриваются следующие:
- вязкость масла — при разных температурах проверяется вязкость;
- замеряют плотность, температуру вспышки, содержание в нем присадок и продуктов окисления, анализируются антикоррозийные (замедляет образование коррозии) и моющие (смывание остатков элементов сгорания со стенок трущихся поверхностей) свойства.
Без имеющихся достаточных знаний и наличия специального оборудования, самостоятельно такое исследование провести будет очень затруднительно. Такие исследования проводят только специализированные организации.
В данной статье рассмотрим результаты рейтинга по лучшему синтетическому маслу за 2015 год, составленные по отзывам автовладельцев. Большинство из них, а именно синтетика, является наиболее распространенным и востребованным продукт, что означает наиболее страдающий от подделок. Как научится определять подделку от подлинника пишут официальные сайты производителей, кстати отличить действительно можно. А мы переходим к оглашению мест.
ТОП-5 лучших синтетических моторных масел
1 место — Mobil
Масло Mobil от концерна Exxon Mobil (США) показало наилучший результат во всей линейке синтетика. Надо отметить, что этот бренд так же побеждал во всех проводимых тестах и опросах, поэтому по праву занимает место лидера в пятерке лучших масел года. Применение новых технологий концерна, постоянное усовершенствование присадок, обеспечили моторному маслу Mobil безупречную работу.
Основные характеристики:
- полное сохранение свойств работы на длинных дистанциях от 20000 до 25000 км.;
- физическое состояние моторного масла не зависит от влияния внешних факторов;
- полное отсутствие воздействия различных температур на плотность смазочного продукта;
- идеальная защита двигателя, смазка предохраняет каждую мелкую деталь;
- справедливая цена для линейки синтетических масел;
- видимый и ощутимый эффект в работе автомобиля при применении продукции Mobil.
2 место — Shell Helix
Второе место досталось интернациональному моторному маслу Shell Helix. Надо сказать, что вся линейка Shell Helix долго спорила с американцами, но уступила исключительно в ценовой категории. Масла Shell Helix нельзя отнести к недорогим даже в своем классе (синтетика), потребитель не применил отметить этот факт и Shell уступило первенство. Тем не менее детище британо — голландской корпорации востребовано во всех странах и имеет отменную репутацию.
Технические преимущества над конкурентами:
- устойчивая постоянная структура масла под воздействием агрессивной среды;
- лучшие параметры вязкости в рабочем режиме, при нагрузках и скачках температур;
- идеальная смазка для всех типов силовых агрегатов по представленной линейке;
- моторное масло не изменяет своих свойств даже при превышенном пробеге (более 15000);
- современные присадки на очищение дают 100% результат, поэтому продукт Shell Helix может работать для очистки двигателей;
- работа формулы цена — качество на 100%.
3 место — Liqui Moly
Бронзовый призер в ТОПе моторных масел класса синтетика не менялся уже много лет, это германская корпорация Liqui Moly. Такое постоянство удивляет, но вероятно компанию устраивает положение вещей, так как основным направлением ее деятельности является производство различных универсальных присадок, которые можно использовать, как добавки к любым маркам масел, находящихся в рекомендуемой линейке. Почему масло Liqui Moly не пользуется спросом и популярностью у автолюбителей пока не понятно. Ценовая политика не на много отличается от Shell. В основном продукция германцев прижилась в кругах спортивных автомобилей и разбирающейся элиты. К народному это масло явно причислить нельзя.
Характеристика синтетического масла Liqui Moly:
- отличный баланс состава масла, в соответствии со всеми принятыми классификаторами (SAE; API и т.д.);
- полное совпадение указанных на упаковке данных и фактического продукта;
- один из самых тяжелых контролей на качество при выпуске продукта с завода;
- постоянное сезонное обновление линеек, новый сезон — новая формула;
- применение инноваций и передовых технологий при производстве продукции.
4 место — Castrol
Четвертое место получило моторное ситетическое масло Castrol от концерна British Petrolium. На самом деле продукт стоял на первом месте по потребительским симпатиям и покупаемости, но как помнится оценка происходит не только по этим параметрам. Нельзя сказать что бы масло Castrol было плохим, поэтому оно и находится в пятерке лучше, но по своим свойствам оно немного уступает трем призерам. Сама британская компания считает бренд Castrol своим лучшим детищем.
Признаки лидерства:
- мотор разговаривает четким шепотом, как только получает этот продукт;
- масло наглядно показывает, что умеет хорошо чистить двигатель, достаточно посмотреть на смену цвета при замене;
- хорошая защита от трения, мультиприсадка работает, как оберег от перегревов и износа;
- отличное соотношение цена — качество, использование в качестве эталона во многих автомобильных концернах.
Жаль, что такую хорошую смазку для двигателя, как Castrol, подвела его же популярность. Огромное количество подделок этого бренда, страдающих на качество, заполонили рынки автомасел, из-за этого спрос на продукт резко упал.
5 место — Лукойл
Пятое место досталось отечественному производителю — Лукойл — единственный продукт, соответствующий требованиям и стандартам. Собственно признание Лукойла народом не удивительно, так как продукция отечественного автопрома активно колесит по стране, а как известно, что для иностранца смерть, то для нас благо.
Лукойл идеален для отечественных машин:
- качество масло в классе синтетик соответствует всем мировым стандартам;
- устойчиво к изменениям в рабочем режиме и не меняет ни свойства, ни состав;
- смазочные характеристики двигателя получили устойчивую четверку и в жизни и при тестировании;
- защитные присадки работают эффективно, при перегревах разрушения двигателя сводятся к нулю;
- имеет хорошие показатели зима — лето, вязкость продукта соответствует заявленной.
Лукойл одно из самых доступных масел с неплохими показателями, это единственное синтетическое отечественное масло, которое участвовало в тесте и имеет лицензию по API с категорией SN. Можно гордиться отечественным производителем и пользоваться его продукцией.
В заключении хочется сказать несколько слов о синтетическом моторном масле ZIC, которое не попало в рейтинг пятерки лучших, проиграв симпатии автолюбителей. Тест показал его очень высокие характеристики, практически ни чем не уступающие победителям, испытания проводились на базе масла 5W40 (синтетика). Возможно стоит обратить внимание на этот продукт и познакомиться с ним поближе.
Моторное масло предназначено для снижения силы трения поверхностей двигателя, оно обеспечивает максимальную эффективность работы силовой установки и при этом продлевает срок ее жизни.
Мифы о моторных маслах
- Все масла одинаковые. Авторами этого утверждения наверняка были продавцы дешевой продукции. На самом деле, современные масла отличаются по уровню качества, режимам эксплуатации, спецификации для конкретного двигателя и прочим параметрам. Кроме того, отличается и базовая основа - минеральная, синтетическая либо полусинтетическая, а также составы присадок;
- Хуже двигатель - дешевле масло. Дело не в том, что старым двигателям все равно, на каком масле работать. Плохое масло просто убивает современные ДВС быстрее, чем примитивные конструкции прошлого века. Изношенные двигатели подвергаются усиленным нагрузкам, в ваших силах продлить их жизнь, не экономя хотя бы на моторном масле;
- Вопрос экономии. То, что производители с мировым именем делают только хорошие масла - не более чем миф. Особенно это касается устаревших серий, которые не отменяют только от того, что где-то еще функционируют старые двигатели. Откровенно дешевые масла, пусть и под именитым брендом, попросту устарели и не соответствуют экологическим нормам, а предприимчивые коммерсанты выдают их за качественный продукт просто «с большой скидкой». В то же время не всегда самый дорогой товар - самый качественный, на окончательную стоимость влияют и средства на рекламу, и затраты на посредников - в общем, считайте сами. Лучше выбрать не самый раскрученный продукт, но с хорошими отзывами, чем откровенно слабое масло, но по баснословной цене;
- Моторное масло - универсально. Как и одежда для человека, масло для двигателя подбирается индивидуально. Масла для двигателей последнего поколения попросту не годятся для ДВС, выпущенных пару десятков лет назад. Современные двигатели требуют масло с практически нулевой вязкостью, инжекторным установкам оно только навредит;
- Тип масла менять не нужно. Зачастую на заводе заливают самое жидкое масло, по мере износа увеличиваются зазоры между поверхностями, поэтому нужно выбирать масла с большими показателями вязкости. Неправильный подбор масла сокращает срок эксплуатации двигателя на 30-50 тысяч километров пробега. Машина «не привыкает» к одному маслу, просто нужно подбирать подходящую серию.
Коротко о составе моторных масел
Основа производства масел - это нефть, дополненная полимерами и олигомерами: синтетикой, базовыми или минеральными маслами. В комплекте идут пакеты присадок - именно они имеют решающее значение:
- Вязкостные присадки - сохраняют консистенцию масла при любой температуре, улучшают смазочные свойства;
- Антиокислительные - под воздействием температур и кислорода происходит реакция окисления, которая негативно влияет на свойства моторного масла, этот тип присадок взаимодействует с окислами и улучшает работу системы;
- Антикоррозийные - нейтрализуют пленки, влагу, кислоты, образовавшиеся при сгорании, препятствуют образованию коррозии;
- Моющие - отвечают за чистоту, они поддерживают во взвешенном состоянии попавшие частицы пыли и грязи, не позволяют им оседать на фильтр и детали мотора.
Можно ли смешивать масла разных производителей?
Специалисты делать этого не рекомендуют: если уж пришлось смешать масла разных брендов, убедитесь, что они имеют одну и ту же вязкость, принадлежат к одному и тому же классу (минеральные, синтетические, полусинтетические), подходят для вашего типа двигателя. Минеральное можно смешивать с маслом на основе ПАО и продуктов гидрокрекинга, другие будут конфликтовать с присадками и могут дать осадок, вспенивание.
В последнее время качественные масла, стандартизированные ACEA и API, выпускаются с пометкой «допустимо смешивание с другими торговыми марками, также прошедшими сертификацию». Опасные для двигателя химические реакции не возникают. На таком «коктейле» можно доехать до любого СТО для устранения поломки, но масло нужно обязательно поменять: даже если присадки не будут конфликтовать, они могут уничтожить часть полезных свойств друг друга и не будут работать эффективно.
Рейтинг производителей моторных масел 2017
10. Zic (Южная Корея). Продукцию этой компании в качестве базовых масле выбирают многие производители авто, в том числе BMW, Cummins, Renault, Volvo и прочие. В линейке представлены синтетические и полусинтетические масла для разных двигателей. Преимущества:
- Высокий индекс вязкости, термоокислительная стабильность;
- Ниже зольность, устойчивость к любым температурам, инновационные присадки;
- Вся продукция сертифицирована международными организациями;
- Приятный тандем «Цена-качество».
9. Xado (Голландия). Филиалы производств находятся в Голландии, Украине, России. Выпускается три вида продукции: синтетическая, полусинтетическая, минеральная. Из преимуществ стоит отметить:
- Выбор масел для любого бюджета (самые доступные - минеральные смеси, более дорогие - синтетика);
- Инновационный пакет присадок, уникальный по своему составу и свойствам;
- Масла всесезонные, подходят для эксплуатации в любых температурных режимах;
- Обеспечивает защиту двигателя при любых нагрузках;
- Технология Atomic Oil с атомарным ревитализантом предотвращает преждевременный износ двигателя и защищает все детали.
8. Газпромнефть (Россия). В линейке моторных масел представлены минеральные, полусинтетические и синтетические смеси для разных типов двигателей (в том числе силовых установок большегрузных автомобилей). Преимущества:
- Разработаны сезонные масла, защищающие двигатель от износа;
- Эффективная композиция присадок демонстрирует отменные противоизносные, антиокислительные и антикоррозийные свойства;
- Мощные диспергирующие и моющие характеристики;
- Предупреждает образование нагара, термически стабильно;
- Высокий контроль качества на производствах.
7. Petro Canada (Канада). Представлена продукция для дизельных, газовых, бензиновых, двухтактных и прочих двигателей. Преимущества:
- 3 типа масел разной ценовой категории;
- Оригинальная рецептура производства, инновационные присадки;
- Совместимость с большинством сертифицированных масел;
- Подходит для использования при любых температурах, облегчает запуск двигателя в мороз;
- Низкий уровень испарения, масло совместимо с материалами уплотнения, а значит, и расход будет экономичным;
- Соответствует требованиям к пониженной концентрации серы и фосфора, не токсично.
6. G-Energy (Италия). Производителем представлены полусинтетические и синтетические масла, регулярно появляются новые серии, обладающие рядом преимуществ:
- Для создания используются инновационные и современные материалы;
- Устойчивость к температурам, экономичность;
- Универсально подходит для легковых автомобилей разных производителей;
- Присадки дают надежную защиту от коррозии, трения и износа;
- Термическая стабильность, высокие дисперирующие свойства;
- Относительно невысокая цена.
5. Liqui Moly (Германия). Постоянные инновации и использование современных материалов привели эту компанию в пятерку сильнейших нашего рейтинга. Характеристики продукции:
- Сбалансированный состав, инновационные компоненты;
- Постоянно обновляющийся список присадок;
- Сложный заводской контроль качества;
- Снижение расхода топлива, экономичность;
- Отличная защита двигателя, высокая функциональность;
- Сохранение свойств в любых температурных режимах.
4. Лукойл (Россия). Это единственная компания в России, продукция которой соответствует международным требованиям. К плюсам масел можно отнести:
- Постоянную консистенцию масла в процессе эксплуатации;
- Минимальные потери на трение, максимальная защита двигателя;
- Материал сохраняет свои свойства в любом температурном режиме;
- Соответствие международным стандартам;
- Относительно доступная цена среди производителей такого уровня.
3. Shell (Британия, Голландия). Один из признанных лидеров по производству смазочных материалов, выпускает синтетические и полусинтетические масла. Технические преимущества:
- Постоянная структура и идеальные параметры;
- Оптимальное выполнение функций при любом температурном режиме;
- Обеспечивает очистку двигателя, а также его надежную защиту;
- Оптимальный тандем цены и качества;
- Высокая эффективность, строгий контроль молекулярной структуры.
2. Castrol (Великобритания). Продукция компания не из дешевых, в последнее время немало подделок, а вот оригинальные смазочные материалы не зря пользуются популярностью:
- Надежная защита двигателя, он работает тише и экономичнее;
- Очищающий эффект, качественные присадки;
- Защита от перегрева, трения, износа;
- Подходит для использования при разных температурах;
- Совместимо с большинством сертифицированных масел;
- Синтетические масла используют многие производители автомобилей.
1. Mobil (CША). Филиалы компании расположены в разных европейских странах, это одна из самых известных торговых марок в мире. Производители ежегодно вкладывают средства для усовершенствования технологий и формул. Основные свойства синтетических и полусинтетических масел следующие:
- Совместимость с большинством сертифицированных моторных масел;
- Стабильные эксплуатационные характеристики;
- Минимизировано воздействие внешних факторов на физическое состояние масла, можно использовать при любых температурах;
- Увеличение срока службы двигателя;
- Продукцию этой компании используют ведущие производители авто;
- Экономия топлива, снижен расход масла на угар.
Лидерство принадлежит не самым дешевым брендам, зато качество их продукции не вызывает сомнений. Только хорошее моторное масло может обеспечить защиту и продлить жизнь двигателя, так что затраты того стоят!
Видео: какого бренда выбрать моторное масло