Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 г. на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371 . Кузов - цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка - назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова отработавшими газами двигателя. Кабина - двухместная, откидывающаяся вперед (на МАЗ-5551 гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация - МАЗ-555101 исполнение ХЛ для работы в холодном климате до минус 60°С.
Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом полной массой 10000 кг.
Шины:
для МАЗ-5551 - 12,00R20(320R508) мод. И-109Б, допускается установка шин 12,00-20(320-508) мод. ВИ-243; на автомобили северного исполнения - шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 - 11,00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передних - 7,0; задних - 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передних - 6,5; задних - 6,7 кгс/см. кв.
Опрокидывающий механизм платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр - телескопический, трехступенчатый.
Насос - шестеренный НШ-32У.
Объем гидросистемы: 24 л, летом - масло индустриальное 20, зимой - масло индустриальное 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Грузоподъемность | 8500 кг. |
|---|---|
| Снаряженная масса | 7580 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 4130 кг. |
| на заднюю ось | 3450 кг. |
| Полная масса | 16230 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 5980 кг. |
| на заднюю ось | 10250 кг. |
| Макс.скорость автомобиля | 83 км/ч. |
| время разгона автомобиля до 60 км/ч | 50 с. |
| Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем | 25 % |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч | 850 м. |
| Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч | 23,21 л. |
| Радиус поворота: | |
| по внешнему колесу | 7,9 м. |
| габаритный | 8,6 м. |
| Передаточное число ведущего моста (общее) | 7,79 |
| Объем кузова | 5,5 м. |
| Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя | 15 с. |
| Время опускания порожнего кузова | 10 с. |
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г. п.=5,73) | ||
| DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | ||
| Daimler Benz 809K 4,0D | ||
| IFA мультикар 25 | ||
| Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г. п.=5,73) | ||
| Magirus 232D 19K | ||
| Magirus 290D 26K | ||
| MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | ||
| MAN 35.414 (дв. D2866) | ||
| MAN TGA 33.350 (257 kW) 6x4 | ||
| Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6x6 | ||
| Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | ||
| Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | ||
| Mercedes Benz 608D | ||
| Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | ||
| Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | ||
| Renault Maxter 340ti (250 kW) | ||
| Tatra 138 S1, -138 S3 | ||
| Tatra 148 S1, -148 S3 | ||
| Tatra 815 (221 kW) | ||
| Tatra 815-2 (210 kW) | ||
| Tatra 815-21A (230 kW) | ||
| Volvo F12 (235 kW) | ||
| Volvo FM (294 kW) | ||
| БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | ||
| БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | ||
| БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | ||
| БелАЗ-549, -7509 | ||
| БелАЗ-75401 | ||
| БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5 АКПП) | ||
| БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | ||
| БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | ||
| БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | ||
| БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | ||
| БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | ||
| БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | ||
| ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | ||
| ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | ||
| ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | ||
| ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | ||
| ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3509 | ||
| ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. 6RD) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | ||
| ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | ||
| ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | ||
| ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | ||
| ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| КАЗ-4540 (дв. Д-245) | ||
| КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | ||
| КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | ||
| КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | ||
| КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | ||
| КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | ||
| КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | ||
| КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | ||
| КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | ||
| МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | ||
| МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, i г. п.=7,24) | ||
| МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | ||
| МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | ||
| МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | ||
| МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | ||
| МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | ||
| МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | ||
| МАЗ-55165 (6х6) (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q=10т) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q=10т) | ||
| МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | ||
| МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | ||
| МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4х4 | ||
| МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | ||
| МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | ||
| МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | ||
| МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | ||
| МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | ||
| МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | ||
| МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | ||
| МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4х4 | ||
| МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | ||
| МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | ||
| МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | ||
| МАЗ-МА^750268 (дв. D2866LF3m3) | ||
| МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | ||
| МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | ||
| МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | ||
| МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | ||
| МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | ||
| МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | ||
| Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | ||
| Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8х4 | ||
| DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8х4 | ||
| Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | ||
| Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8х4 | ||
| ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (да. ЗМЗ-6606) | ||
| ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | ||
| МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q=10 т) | ||
| МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | ||
| МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | ||
| МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | ||
| МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 467-Ц от 10 сентября 2012 г.
Примечания:
1. Б – бензин.
2. Д – дизельное топливо.
3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.
4. СПГ – сжатый природный газ.
5. m сн – снаряженная масса автомобиля.
6. q – грузоподъемность.
7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – привод на все колеса.
8. V k – объем кузова.
9. i г.п. – передаточное число главной передачи.
10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.
МАЗ-5551 является крупнотоннажным автомобилем-самосвалом с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесной формулой «4×2», который предназначен для транспортировки большого спектра сыпучих грузов (в отдельных версиях – и в составе автопоезда) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…
Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же было начато его серийное производство. С тех пор машина неоднократно подвергалась доработкам, преображаясь как визуально, так и в техническом плане.
На МАЗ-5551 установлена цельнометаллическая малая кабина, оформленная в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.
Внешность самосвала не отягощена какими-либо лишними элементами (но из-за этого смотрится устаревшей) – большое лобовое стекло, черная решетка радиатора прямоугольной формы и металлический бампер с аккуратными блоками фар.
МАЗ-5551 обладает весьма компактными габаритами: длина – 5990-6000 мм, ширина – 2500-2550 мм, высота – 2950-3100 мм (по уровню кабины). База колес занимает у автомобиля 3300 мм, а его клиренс вписывается в 270 мм.
В снаряженном виде «беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность колеблется от 9700 до 10000 кг. Общая (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на передний мост, а оставшиеся 11500 кг – на задний), а его вес в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг.
Минский грузовик предлагается в нескольких модификациях:
- «Строительный вариант» МАЗ-555102-220 /-5551А2-320 оснащен цельнометаллической установкой платформой прямоугольного сечения объемом 5.4-8.2 кубических метров с задней разгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), обогревом днища отработавшими газами и максимальным углом подъема в 50 градусов.
- «Сельхозник » МАЗ-555102-225 /-5551А2-325 /-5551А3 /-555183 может похвастать кузовом прямоугольной формы, вмещающим до 5.5 кубометров груза (с надставными бортами – 7.7 кубических метра) с трехсторонней разгрузкой и предельно допустимым углом подъема в 47 градусов.
Внутри кабины самосвала – незамысловатый дизайн с продуманной эргономикой и двухместная компоновка (водительское сиденье оборудовано механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе и по высоте).
Спальных «полок» в салоне автомобиля не предусмотрено даже за дополнительную плату.
Для семейства МАЗ-5551 предусмотрен широкий выбор силовых установок:
- В большинстве модификаций этот грузовик оснащен V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11.15 литра с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулером:
- первый вариант – ЯМЗ-236НЕ2 («Евро-2»), который развивает 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/минуту и 882 Н м крутящего момента при 1100-1300 об/минуту;
- второй – ЯМЗ-6563.10 («Евро-3»), производящий 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/минуту и 882 Н м предельной отдачи при 1100-1300 об/минуту;
- третий – ЯМЗ-6562.10 («Евро-3»), потенциал которого насчитывает 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/минуту и 1128 Н м доступной тяги при 1100-1300 об/минуту.
- Кроме того, ставится на самосвал рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe на 6.7 литра с турбонагнетателем, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным «питанием» Common Rail и системой рекуперации отработавших газов, вырабатывающий 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/минуту и 925 Н м крутящей тяги при 1200-1700 об/минуту.
Двигатели устанавливаются вскладчину исключительно с механическими коробками передач – 5-, 8- и 9-ступенчатыми.
Весь запас тяги уходит на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.
Пиково «белорус» способен набрать скорость 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.
В основе МАЗа 5551 лежит рама лестничной конфигурации, сделанная из высокопрочных видов стали. Самосвал оснащен зависимыми подвесками «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси – с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).
Машина укомплектована двухконтурным тормозным комплексом, сформированным пневмоприводом, «барабанами» на всех колесах и ABS. В «базе» автомобиль снабжен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с покрышками типоразмером 12.00R20.
На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году стартует с отметки ~2.3 миллиона рублей.
В штатное исполнение грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, ABS, подрессоренное сиденье водителя, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и прочее оборудование.
МАЗ-5551 – советский и белорусский грузовой автомобиль, производство которого осуществляется на Минском автомобильном заводе. Серийный выпуск модели стартовал в 1985-ом году. Основной для МАЗ-5551 стал грузовик МАЗ-5337.
Самосвал, производство которого стартовало почти 30 лет назад, новой моделью назвать довольно тяжело. Тем не менее, в настоящее время автомобиль остается одним из наиболее востребованных грузовиков на отечественном рынке.
Практически все стройплощадки России используют данные маневренные самосвалы. Добавляет популярности МАЗ-5551 и практически полное отсутствие конкурентов из числа российских грузовиков.
При разработке модели инженеры учли недостатки, обнаруженные в предыдущих моделях. МАЗ-5551 «простился» с рычагом переключения скоростей, выполненным в виде лома. Подобный элемент присутствовал в предыдущих модификациях. Передачи больше не требуется «отлавливать» по пространству кабины, несмотря на то, что схема переключения скоростей изменений не претерпела.
Видео
Среди других новшеств, использованных в МАЗ-5551, следует выделить:
- тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, пришедшие на смену барабанному ручнику. Данные элементы получили болты для принудительного растормаживания при отсутствии воздуха в системе;
- ликвидирован недостаток с «отстегиванием» кабины;
- изменены форма фар, радиаторная решетка и некоторые элементы кабины. Так, лобовое стекло стало панорамным вместо раздвоенного, а на крыше появился спойлер. Внутри кабины изменены руль и рычаги управления.
Внешность самосвала современным дизайном вовсе не отягощена. Однако для работы МАЗ-5551 максимально удобен.
Сейчас представить стройку в России без данного грузовика довольно тяжело. МАЗ-5551 является «потомственным рабочим» и давно перевозит предметы и материалы различной массы на небольшие расстояния, не имея конкурентов по «трудоспособности» и стоимости.
Технические характеристики
С полной нагрузкой МАЗ-5551 способен разгоняться до 90 км/час. Быстрее данной отметки грузовик двигаться не может. При этом даже на пятой скорости автомобиль уверенно держит 40 км/час. Технику отличает юркость и маневренность. При работающем моторе гидроусилитель руля функционирует бесперебойно.
Габаритные характеристики МАЗ-5551:
- длина – 5990 мм;
- высота – 2925 мм;
- ширина – 2500 мм;
- колесная база – 3950 мм;
- дорожный просвет – 270 мм.
- грузоподъемность самосвала составляет 10000 кг.
Расход Топлива
Расход топлива у МАЗ-5551 составляет 22 л/100 км. С учетом большой емкости топливного бака (200 л) грузовик может покрыть без дополнительной заправки свыше 800 км.
Двигатель
МАЗ-5551 комплектуется 4-тактным 6-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-236» производства Ярославского машинного завода без турбонаддува и с V-образным расположением цилиндров. Данный агрегат прошел проверку временем и практически не вызывает претензий у владельцев. Мотор имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.
Характеристики мотора «ЯМЗ-236»:
- рабочий объем – 11,15 л;
- номинальная мощность – 180 л.с.;
- число оборотов – 2100 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 667 Нм;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Устройство
МАЗ-5551 без спального места гораздо просторнее автомобилей КамАЗа. Благодаря удачному расположению поручней и ступенек забираться в кабину самосвала предельно просто. Правда, эргономика кабины является не самой сильной стороной грузовика. Хотя подушка кресла перемещается, а рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится. Кабина автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно явно проявляется на протяженных маршрутах. Огромное рулевое колесо комфорта также не добавляет, поскольку для его поворота маленьким водителям приходится наклоняться вперед.
Панель приборов МАЗ-5551 довольно информативна и удобна. Однако минусы присутствуют и здесь. Световая индикация имеет малую яркость, потому в дневное время она плохо просматривается.
Однако удачных решений в кабине самосвала гораздо больше. Компоновка блока реле и предохранителей за приборной панелью весьма удобна и позволяет легко подобраться к нему. Эффективная отопительная система, люк на крыше и плафон освещения внутри кабины добавляют комфорта в управлении автомобилем.
В отличие от моделей КамАЗа у МАЗ-5551 лишь одно пассажирское кресло. Посередине кабины между пассажирским и водительским сидениями находится полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Здесь же находится сигаретница. А вот прикуривателя и пепельницы в кабине нет.
Благодаря крупным зеркалам заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.
Водительское кресло имеет систему подрессоривания и регулируется в нескольких направлениях. Однако по-настоящему комфортной кабина все же не является, поскольку система амортизации в автомобиле отсутствует. Пассажирское сиденье и вовсе напрямую крепится к полу.
Фото
Доступ к силовой установке МАЗ-5551 осуществляется посредством подъема кабины. Для этих целей служит гидропривод, имеющий заметное преимущество в сравнении с пружинным механизмом. Возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в этом случае отсутствует. Гидроприводы всех МАЗов практически идентичны. Среди недостатков кабины самосвала также следует выделить низкое расположение рукоятки открывания в салоне, что делает открывание двери крайне неудобным.
При этом МАЗ-5551 является очень маневренным и в два приема разворачивается даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости обеспечивается повышенная устойчивость на поворотах.
Пневматические тормоза самосвала довольно эффективны, но имеют длительную закачку воздуха в систему. Передние колеса МАЗ-5551 закреплены не слишком удачно, что ощущается на руле.
Грузовик укомплектован цельнометаллическим кузовом, позволяющим осуществлять разгрузку назад. Однако специальные системы, устанавливаемые опционально, позволяют разгружаться в три стороны. Система обогрева днища позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в зимнее время.
Ярославская коробка передач также довольно надежна, но вызывает несколько нареканий. Груженый МАЗ-5551 довольно тяжело начинает ход. Короткая первая передача делает разгонную динамику чрезвычайно медленной. А вот на ровной дороге самосвал хорошо трогается даже со второй передачи.
Проблем с ремонтом МАЗ-5551 не возникнет, поскольку на рынке присутствует множество запчастей к данной модели. При этом автомобиль прост в обслуживании, а замена отдельных элементов особых проблем не вызовет.
Аналоги
МАЗ-5551 часто сравнивают с КАМАЗом-65115 и ЗИЛом-ММЗ-4520, но это не совсем верно. Отечественные самосвалы больше подходят для дальних перевозок, чего не скажешь о МАЗ-5551. Колесные формулы у них шесть на четыре, у минского грузовика – четыре на два.
Цена нового и б/у
Стоимость б/у самосвалов МАЗ-5551 в хорошем состоянии составляет 150-600 тысяч рублей. Новая модель с силовой установкой стандарта «Евро-3» обойдется в 1,3 миллиона рублей.
Аренда МАЗ-5551 в среднем составит от 800 руб/час.
Многие помнят, что в советское время практически ни одна стройка не проводилась без участия МАЗ-5551. Кроме строительной сферы данная модель часто применялась в различных отраслях деятельности, к которым можно отнести городское и сельское хозяйства, постройка и ремонт автомобильных дорог, промышленное использование. В основном на нем перевозят различные сыпучие материалы. Не смотря на появление многочисленных новинок в грузовом автопроме, вытеснить этого работягу с рынка так и не удалось. Это связано с постоянным модернизированием и внедрением современных технологий в производство, которое до сих пор выпускает эту модель.
Выпуск МАЗ-5551 начался с 1985 года и уже длится более 30 лет. Его конструкция старого образца, а в частности передняя часть, не помешали оставаться одним из самых востребованных грузовиков на отечественных рынках. Этот агрегат относится к грузовому классу восьмитонников.
Среди всех моделей автомобилей, которые выпускает Минский автомобильный завод, МАЗ-5551 является наиболее старой моделью. Прототипом для ее создания послужил МАЗ-5337. За все время производства, для рассматриваемого МАЗа, так и не нашлось достойных конкурентов. Из немногих можно выделить некоторые модели КамАЗ и ЗИЛ, но они-то ведь имеют колесную базу 6×4, что обуславливает перевоз грузов на «длинном плече». Колесная база нашего спринтера, который рассчитан работать на малых расстояниях, составляет 4×2, что исторически обусловило его применение на строительных площадках городского значения.
Дизайн и конструкция
В начале серийного производства внешнему виду автомобиля не придавали особого значения, и он был достаточно скудным. В частности кабина машины не имела капота. Спереди был установлен крепкий бампер больших размеров, огромные фары и средненькая решетка для радиатора. Главный элемент машины - кузов. Здесь он поднимался и откидывался назад и имел один открывающийся борт.
В 1998 году был проведен рестайлинг данной модели. На автомобиль установили кабину более современного образца, ее вместимость стала больше. Теперь кабину можно было откидывать вперед для технического осмотра и ремонта, находящихся под ней узлов агрегата. Бортовая панель получила более удобный дизайн с большей функциональностью. Кресло для водителя установлено рессорного типа, с возможностью двигаться в перед и назад. Зеркала имеют систему электроподогрева.
После рестайлинга старый бампер заменили на более обтекаемый. На него помимо фар, которые были немного модифицированы, устанавливались указатели поворотов. Была пересмотрена радиаторная решетка и ее размер стал больше, что увеличивает охлаждение двигателя в жаркий период. Лобовое стекло у старых моделей было раздельное, после модификации оно стало панорамным, обладающим широким обзором. На крыше автомобиля появился спойлер.
Конструкция и комплектация
Конструкция МАЗ-5551 выполнена качественно, но не совсем удобна для эксплуатации. Как свидетельство этому жесткое крепление кабины к раме без использования пружинного смягчителя. К этому можно добавить рулевое колесо и его колонку. Для управления автомобилем требуется прилагать немалые усилия. Кузов выполнен цельнометаллическим и, как указывалось выше, имеет заднюю разгрузку. Для комфортного пребывания в кабине в зимний период под днищем расположена система подогрева, работающая на переработанных выхлопах. При движении в груженом состоянии не возникает сложности выполнять повороты, чему способствует установленный за задним мостом стабилизатор.
Габариты грузовика составляют: длина - 5,99 м, ширина - 2,5 м и высота - 2,3 м. Тормозная система довольно надежная и выполнена просто, но недостатком является ее длительное закачивание. Основой системы торможения передних и задних колес являются барабаны на пневматическом управлении. Передняя и задняя подвески выполнены в виде рессоров. На базовую версию автомобиля устанавливается трансмиссия в виде пятиступенчатой механической коробки передач ЯМЗ-236П. С модернизацией модели и увеличением грузоподъемности до 10 тонн, стали устанавливать коробку ЯМЗ-2361. В настоящее время МАЗ-5551 более совершенный и современный грузовик, на котором часто устанавливается трансмиссия западного производства.
На МАЗ-5551 устанавливался дизельный двигатель V-6 ЯМЗ-236М2, изготавливаемый на моторном заводе в Ярославле. Позже, в процессе модернизации он был заменен на современный двигатель ЯМЗ-6563.10. Такой мотор отвечает европейским требованием экологичности и соответствует классу «Евро-3». Данный агрегат потребляет топлива около 25 литров на 100 км, если двигаться при средней скорости 60 км/ч. Мощность мотора составляет 180 л.с. Топливный бак рассчитан на 200 литров.
Вложиться в данную модель самосвала, будет лучшим решением для его дальнейшего использования в строительстве, разнообразном хозяйстве и т.д. При транспортировке различных сыпучих материалов не возникнет непредвиденных проблем в дороге и расход топлива не ударит по кошельку.
Фотографии
Видео автомобиля
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4x2 |
| Количество мест | 3 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 5990 |
| Ширина | 2500 |
| Высота | 2925 |
| Колесная база | 3950 |
| Клиренс | 270 |
| Масса, кг | |
| Снаряженная | 7580 |
| Полная | 17600 |
| Грузоподъемность, кг | 10000 |
| Двигатель | |
| Модель | ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-6563.10 |
| Тип | Дизельный |
| Количество цилиндров | V6 |
| Объем, см 3 | 11 150 |
| Мощность, л.с. | 180 - 230 |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая |
| Тормоза | |
| Передние | барабанные |
| Задние | барабанные |
| Подвеска | |
| Передняя | Рессорная |
| Задняя | Рессорная |
| Максимальная скорость, км/ч | 83 |
| Расход топлива, л/100км | |
| Смешанный | 22-25 |
| Объем топливного бака, л | 200 |