обзор авто Daewoo Matiz
Daewoo Matiz выпускается уже второй десяток лет - сначала в
Корее, затем в Узбекистане. Ведь из-за малых размеров, простоты
конструкции и небогатого оснащения даже новый Matiz до сих пор один из
самых дешевых автомобилей на рынке. А уж подержанный…
Но оказалось, что, как и от прародителя Daewoo Tico, чудес надежности от Матиза ждать не стоит.
То, что Matiz выглядит современно даже спустя 17 лет, - заслуга
итальянцев из студии ItalDesign, которые рассчитывали на то, что
«концепт» Lucciola станет прообразом нового серийного малыша Fiat
Cinquecento. Но фиатовцы проект отклонили, и Джуджаро продал его
корейцам.
А технически Matiz - это Daewoo Tico, который, в свою очередь,
представляет собой Suzuki Alto образца 1982 года. Не худшая для своих
лет конструкция, а если у нее и были какие-то «детские болезни», они
давно излечены японцами. От Tico Matiz унаследовал трехцилиндровый
моторчик объемом 0,8 литра (с распределенным впрыском топлива вместо
карбюратора, а с 2002 года и с нейтрализатором), механическую
трансмиссию и элементы подвески.
В 2002 году мотор получил «брата» с четвертым цилиндром и
дополнительными 12 л.с. мощности - будучи менее нагруженным, литровый
агрегат обычно «выхаживает» обещанный заводом ресурс в 200 тысяч
километров. Конечно, цифра не бог весть какая - сегодня средняя
«ходимость» моторов объемом до полутора литров составляет 250-300 тысяч
километров. Но столь же архаичные, хотя и более мощные полуторалитровые
моторы на «родственнице» Нексии обычно держатся лишь немногим дольше. А
слабый и плохо уравновешенный трехцилиндровый двигатель «базового»
Матиза иной раз требует капремонта с расточкой цилиндров после 130-150
тысяч километров.
По мелочи оба двигателя начинают докучать и того раньше. Сигнал о
неисправности на приборной панели порой появляется уже после 10 тысяч
километров пробега - отказывают свечи зажигания. Иногда при совсем
небольшом пробеге, около 20 тысяч километров, двигатели начинают
работать неровно или глохнуть, прося замены датчика положения
дроссельной заслонки ($50), датчика давления во впускном коллекторе
($80) или очистки регулятора холостого хода. Рано отказывают
высоковольтные провода и катушки зажигания, у моторов объемом 0,8 литра
нередко требует замены распределитель зажигания с электромагнитным
датчиком ($170), а раньше срока «приговорить» его может первая же
неаккуратная мойка двигателя. На «литровых» версиях изначально стояли
более надежные электронные модули зажигания, появившиеся на младшем
моторе только с переводом его на Евро-3 в конце 2008 года.
К 50-60 тысячам километров прогоревший глушитель может громко
потребовать ремонта, а бензонасос ($200) - замены. Последнее чаще
случается у машин со стальными, а не пластиковыми баками. Какой из баков
установлен на машине - лотерея, а при покупке бензонасоса будьте
внимательны - они разнятся по типу бензобака.
Каждые 20-30 тысяч километров моторы нуждаются в предельно простой
- винтом с контргайкой - регулировке зазоров в клапанном механизме.
Ремень привода газораспределительного механизма завод предписывает
обновлять каждые 80-90 тысяч километров, но его обрывы, приговаривающие
головку блока цилиндров к дорогостоящему ремонту, - не редкость. Лучше
не рисковать и менять ремень с роликами досрочно - через 40-60 тысяч
километров ($150 с работой). И не забудьте вместе с зубчатым ремнем
установить и приводимый им насос системы охлаждения ($70) - до следующей
он наверняка не доживет. Через пять-шесть лет хлопот с двигателями
может добавить течь масла из «всех щелей» - растрескиваются сальники и
уплотнения.
С незавидной регулярностью, порой уже через 15-20 тысяч
километров, у генераторов сгорает диодный мост ($120 с работой).
Демонтаж генератора из тесных недр моторного отсека сложен, и сервисмены
нередко предлагают удлинить выводы обмоток и перенести диодный мост в
доступное место. Но есть и более цивилизованный способ лечения болезни -
замена «родных» генераторов Delphi или Mando на более надежные агрегаты
производства Valeo ($200-250).
Зимой нередко заставляют понервничать маленькие и слабые штатные
аккумуляторы, не способные оживить Matiz при сильных морозах. Провода
для «прикуривания» в багажнике лишними точно не будут.
В 2001 году одновременно с началом производства в Узбекистане Matiz
обрел слегка подретушированную внешность и четырехцилиндровый двигатель.
В 2004 году компания General Motors выкупила автомобильное
подразделение Daewoo, и Daewoo Matiz переименовали в Chevrolet Matiz
(при этом у автомобилей узбекской сборки название не изменилось). А с
2005 года появился облагороженный Matiz под названием Chevrolet Spark. У
Спарка полностью новый салон с более качественной отделкой и
центральным расположением приборов, отвечающий нормам Евро-4 двигатель и
более компактная задняя подвеска. Однако надежность осталась на прежнем
уровне
Из-за рвущейся резиновой «гофры» закисает трос привода сцепления
($30), и без того не отличающийся долговечностью. Если при этом запах
подгоревших фрикционных накладок ведомого диска ($60) оповещает о
неполном включении сцепления, ресурс последнего сократится вдвое, а
обычно сцепление держится 80-100 тысяч километров.
Не реже заедают и тросы переключения передач механической коробки
($80 за пару) - привод становится тугим и нечетким. Со временем у
«механики» проявляется фирменная черта - хруст синхронизаторов при
быстром переключении вниз.
Автоматическая коробка передач Jatco, как и «механика», прослужит
150-200 тысяч километров, а затем ее переборка обойдется в $1200.
Интересно, что «автомат» устанавливался только на Матизы со слабым
мотором объемом 0,8 литра - с более крупным четырехцилиндровым
двигателем для него просто нет места под капотом. А с конца 2008 года
Матизы с «автоматом» к нам не поставляются - «уложить» с ним мотор в
требования Евро-3 не удалось.
| Уплотнители дверей могут треснуть или порваться после первой же зимы |
«Товарный вид» быстрее всего теряют поводки стеклоочистителей и окрашенные бамперы |
| Антикоррозионная обработка для Матиза - не роскошь. Ржавчина появляется не только в местах сколов краски, но и на днище кузова, дверях и колесных арках |
Среди сплетения разъемов электропроводки под передней панелью прячется колодка октан-корректора. При помощи перемычек нетрудно самостоятельно настроить двигатель для работы на бензине с октановым числом от 83 до 95 (по умолчанию корректор установлен на «92-й» бензин) |
Матизы моложе 1999 года бывают и с клиноременным вариатором в
трансмиссии, но у нас таких машин из Европы или Кореи - единицы. Их
покупка - вариант сомнительный: отремонтировать вариатор вряд ли
удастся, а за новый придется отдать половину стоимости подержанной
машины - $2500.
Невелик и ресурс подвески. Первыми через 30-40 тысяч километров из
строя выходят чувствительные к регулировке роликовые конические
подшипники задних ступиц (по $16). Передние двухрядные шарикоподшипники
(по $40) держатся минимум до 60 тысяч километров, но если собирать
маленькими колесиками все ямы на дороге, менять их придется так же
часто, как и задние. То же - и с неотъемными от передних рычагов ($80)
шаровыми опорами, которые при аккуратной езде приходится менять через
50-70 тысяч километров. После такого же пробега обычно требуется
обновить втулки реечного рулевого механизма и наконечники рулевых тяг
($20), а амортизаторы ($70 передние и $60 задние) могут продержаться до
100 тысяч километров.
Кстати, новые ступичные подшипники понадобятся и при демонтаже
ступиц для замены слабых шпилек крепления колес, у которых при излишнем
усердии легко срывается резьба.
И это не все! Новые передние подшипники нужны и через 60-80 тысяч
километров при замене изношенных двумя комплектами колодок тормозных
дисков ($50), которые крепятся к ступице изнутри. А задние подшипники
могут понадобиться и того раньше - при замене объединенного в одну
деталь со ступицей тормозного барабана ($70), слабо защищенного от
попадания пыли и грязи.
| Двигатель объемом 1,0 литра более тяговит и уравновешен, но с ним Matiz доступен только с механической коробкой передач - для «автомата» недостаточно места. Площадка с номером у этого мотора расположена в ином месте и ржавеет быстрее |
У Матиза с двигателем объемом 0,8 литра маленькая аккумуляторная батарея емкостью 35 А·ч не любит сильных морозов и нередко выходит из строя уже после двух лет эксплуатации |
Из-за этого же многие владельцы зимой мучаются с примерзающими к
барабанам задними колодками, а после пары-тройки зим приходится
возвращать подвижность храповому механизму автоматической регулировки
зазора между колодками и барабаном и менять заклинившие от коррозии
тормозные цилиндры ($25 за штуку).
Не щадит ржавчина и кузов. Он лишен даже частичной оцинковки, а качество узбекского металла, как и у Нексии (АР №24, 2008),
вызывает сомнения. Года три-четыре без дополнительной антикоррозионной
обработки и пластиковых подкрылков Matiz продержится, а затем бурые
пятна начнут проступать сквозь краску на днище, внизу дверей и на задних
колесных арках.
Удивительно, но дешевеют Матизы не быстро - по 7-8% от
первоначальной цены в год. То есть в трех-пятилетнем возрасте Матизы
оцениваются всего в 120-200 тысяч рублей. Примерно треть всех машин - с
автоматической коробкой передач, и стоят они в среднем на 20 тысяч
рублей дороже.
Редкие машины корейской сборки, как правило, оборудованы
антиблокировочной системой тормозов и передними подушками безопасности,
тогда как «спартански» оснащенные «узбечки» часто лишены даже
гидроусилителя рулевого управления, а «базовые» машины старше 2005 года -
очистителя и обогрева заднего стекла. Такая экономия на безопасности ни
к чему, особенно учитывая склонность Матиза к запотеванию стекол.
Проблем с обзорностью добавляют забивающаяся или слетающая дренажная
трубка испарителя у машин с кондиционером и подклинивающие моторчики
вентилятора отопителя - от повышения нагрузки предохранители в цепи их
питания перегорают.
Вентиляция салона неэффективна - зимой и в сырую погоду стекла сильно
запотевают. В цепи обогрева заднего стекла нет реле - в кнопке
включения подгорают контакты, а трубка подачи омывающей жидкости нередко
рвется. Задний стеклоочиститель и обогрев стекла есть не у всех версий
Но и у более дорогих комплектаций опционное оборудование может
капризничать. В цепи обогрева заднего стекла нет силового реле, и у
кнопки его включения подгорают контакты. Рвется трубка подачи жидкости к
расположенной на заднем дворнике форсунке омывателя, слабые
электромоторчики привода дверных замков зимой не всегда справляются со
своей работой.
Словом, хотя серьезными и дорогостоящими недугами Матизы «в
возрасте» не страдают, но «мелкими пакостями» могут извести. Годы
производства мало чему научили производителя - надежность и сегодня
далека от идеала. Главный совет при покупке подержанного Матиза - искать
автомобиль с минимальным пробегом: с возрастом его содержание может
оказаться не столь дешевым, как многие ожидают. Но еще лучше покупать
его новым, с гарантией - разница в цене с хорошо побегавшим экземпляром
часто не составляет и 50 тысяч рублей.
| Расшифровка номера VIN автомобилей Daewoo Matiz (за исключением машин производства Uz-Daewoo) | ||||||||||
| Заполнение | KL | A | 4 | F | 48 | 4 | 1 | W | В | 123456 |
| Позиция | 1-2 | 3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-2 | KL - Корея, Daewoo Motor Co | |||||||||
| 3 | Тип транспортного средства | A - легковой автомобиль | ||||||||
| 4 | Модель (семейство легковых автомобилей) | 4, M - Matiz | ||||||||
| 5 | Тип привода и трансмиссии | A - передний привод с автоматической коробкой передач | ||||||||
| C - передний привод с вариатором | ||||||||||
| F - передний привод с механической коробкой передач | ||||||||||
| 6-7 | Тип кузова | 48 - пятидверный хэтчбек | ||||||||
| 8 | Тип двигателя | 0 - 1,0 л | ||||||||
| 4 - 0,8 л | ||||||||||
| 9 | Назначение транспортного средства | 1 - общего назначения | ||||||||
| Е - предназначено для экспорта | ||||||||||
| 10 | Год выпуска | W - 1998 год | ||||||||
| X -1999 год | ||||||||||
| Y - 2000 год | ||||||||||
| 1 - 2001 год | ||||||||||
| 11 | Завод-изготовитель | B - завод Bupyeong | ||||||||
| 12-17 | ||||||||||
| Расшифровка номера VIN автомобилей Daewoo Matiz производства UzDaewoo | ||||||||||
| Заполнение | XWB | 4 | A | 1 | 1 | B | V | 7 | A | 123456 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Cтрана производства и фирма-изготовитель | ULV, XW3, XWB, XWD - Узбекистан, СП Uz-Daewoo Auto Co | ||||||||
| 4 | Модель | 4 - Matiz | ||||||||
| 5 | Двигатель | A - 0,8 л | ||||||||
| B - 1,0 л | ||||||||||
| 6 | Тип кузова | 1- пятидверный хэтчбек | ||||||||
| 7 | Код базовой модификации | |||||||||
| 8 | Вместимость | B, С - 5 мест | ||||||||
| 9 | Тип трансмиссии | D - с механической коробкой передач | ||||||||
| V - с автоматической коробкой передач | ||||||||||
| 10 | Год выпуска | 1 - 2001 год | ||||||||
| 2 - 2002 год и т.д. | ||||||||||
| 11 | Завод-изготовитель | А - Асака | ||||||||
| 12-17 | Производственный номер транспортного средства | |||||||||
Мы
оказываем услуги по представительству в арбитражном суде, когда
возникает необходимость вернуть долг, взыскать возмещение ущерба, услуги можно заказать здесь
Daewoo Matiz – компактный и маневренный автомобиль, способный обеспечить комфорт передвижения даже на самых загруженных или узких дорогах. Модель получила европейский дизайн, созданный известной студией ItalDesign, и превосходные технические параметры. При этом хетчбэк «Матиз» остается одним из лидеров в плане стоимости и экономичности. Это обеспечило ему огромный успех во всем мире, в том числе в России.
Обслуживаемые модификации Daewoo Matiz
Впервые «Дэу Матиз» вышел на рынок в 1998 году в виде 5-дверного суперкомпактного хетчбэка с передним приводом, бензиновым мотором на 52 л. с. и тремя типами коробок передач: 3-диапазонным «автоматом», 5-скоростной «механикой» и «вариатором». Второе поколение Daewoo Matiz появилось в 2001 году, выпускается до сегодняшнего дня. В новой версии изменился дизайн и уровень оснащенности, при этом ключевые технические параметры остались практически неизменными.
Услуги сервис-центров GM Club
Несмотря на всю простоту и доступность, хетчбэк «Матиз» требует качественного и своевременного обслуживания. Если Вы хотите сохранить автомобиль в отличном состоянии, обращайтесь в техцентры GM Club. Мы готовы предложить профессиональный сервис, включающий следующие услуги.
- Компьютерная диагностика. Она осуществляется на современных стендах с применением специального ПО и позволяет точно определить локализацию, тип и сложность поломки.
- Слесарный ремонт. Он включает работы по устранению неисправностей двигателя, рулевого управления, выхлопной системы, КПП и прочих функциональных узлов.
- Восстановление автоэлектрики. Данный тип ремонта предполагает устранение поломок штатной проводки, а также замену отдельных устройств: стартера, генератора, ламп и других деталей.
- Обслуживание кондиционера. При необходимости наши специалисты выполняют диагностику устройства, устраняют протечки и заправляют систему фреоном.
- Шиномонтаж. У нас можно заказать сезонную или послеремонтную смену авторезины, балансировку колес, настройку параметров схода-развала и прочее.
- Регулировка. При необходимости мы корректируем уровень СО/СН. Также мы готовы провести настройку головного света, системы зажигания и других устройств.
- Плановое ТО. Оно проводится с полным соблюдением технического регламента и включает замену ресурсных комплектующих, рабочих жидкостей и другие работы.
- Установка доп. оборудования. По запросу мы устанавливаем на автомобили охранную сигнализацию, элементы защиты кузова, антирадары, парктроники и аудиосистемы.
Преимущества обслуживания в GM Club
Мы создали современные сервисные центры, способные обеспечить комплексное решение любой проблемы и сделать сотрудничество максимально приятным. Наше предложение включает в себя:
- гарантированное качество ремонтных и сервисных работ,
- минимальные сроки выполнения заказов,
- удобное расположение центров в разных районах Москвы,
- комфортные условия ожидания и доступ в зону ремонта,
- полное обеспечение расходными материалами и запчастями.
Стоимость ремонта и ТО
Мы осуществляем индивидуальный расчет цен с учетом параметров конкретного заказа, состояния автомобиля и пожеланий клиента.
| Наименование работ | Цена | |
| 1 | Адаптация дроссельной заслонки | 1 000 р. |
| 2 | Адаптация точки схватывания esytponic | 1 000 р. |
| 3 | Адаптация точки схватывания esytponic с заменой жидкости в гидроприводе | 1 500 р. |
| 4 | Аккумулятор | 400 р. |
| 5 | Антибактериальная обработка системы кондиционирования двойная | от 1 200 р. |
| Замена | ||
| 1 | Бачок расширительный | от 500 р. |
| 3 | Бензобак | от 4 000 р. |
| 4 | Бензонасос электрический | от 1 000 р. |
| 5 | Блок АБС | от 4 000 р. |
| 8 | Диски тормозные + колодки задние | 2 200 р. |
| 9 | Диски тормозные + колодки передние | 2 000 р. |
| 10 | Жидкость в ГУР замена | 1 000 р. |
| 11 | Заправка кондиционера | от 1 850 р. |
| 13 | Компрессор кондиционера | 2 500 р. |
| 14 | Кулак поворотный (цапфа) передней подвески | от 2 000 р. |
| 15 | Масло в АКПП замена | от 2 000 р. |
| 16 | Масло в МКПП замена | от 800 р. |
| 17 | Масло в мосту/раздаточной коробке замена | от 800 р. |
| 18 | Масло и масляный фильтр двигателя замена | от 800 р. |
| 19 | Масляный насос DOHC | 14 000 р. |
| 20 | Масляный насос OHC | 8 000 р. |
| 21 | Охлаждающая жидкость замена | 1 000 р. |
| 22 | Охлаждающая жидкость с промывкой замена | 2 000 р. |
| 23 | Подшипник передней ступицы | 2 000 р. |
| 24 | Подшипник рулевого вала | 3 000 р. |
| 25 | Ремень ГРМ + ролики ОНС | 3 500 р. |
| 27 | Замена приводного ремня | от 1 300 р. |
| 28 | Ролик натяжной вспомогательных агрегатов | 1 300 р. |
| 29 | Ролик/натяжитель приводного ремня | 1 300 р. |
| 30 | Свечи зажигания DOHC | 800 р. |
| 31 | Свечи зажигания OHC | 600 р. |
| 32 | Суппорт тормозной задний | 1 000 р. |
| 33 | Суппорт тормозной переборка | 2 500 р. |
| 34 | Суппорт тормозной передний | 1 000 р. |
| 35 | Тяга (вилка) механизма переключения передач | от 1 500 р. |
| 36 | Тяга рулевая | от 1 500 р. |
| 37 | Фара противотуманная | от 400 р. |
| 38 | Фара | от 800 р. |
| 39 | Фильтр воздушный | 200 р. |
| 40 | Фильтр маслянный | 100 р. |
| 41 | Фильтр салона | от 400 р. |
| 42 | Фильтр топливный выносной | 500 р. |
| 43 | Фильтр топливный дизель | 1 000 р. |
| 44 | Фильтр топливный погружной | от 2 500 р. |
| Ремонт | ||
| 1 | Двигатель DOHC ремонт (капитальный) | от 40 000 р. |
| 2 | Двигатель OHC ремонт (капитальный) | от 30 000 р. |
| 3 | Ремонт ГБЦ (полный) DOHC | от 17 000 р. |
| 4 | Ремонт ГБЦ (полный) OHC | от 12 000 р. |
| 5 | Сход-развал | от 2 000 р. |
Актуальные цены на ремонт, а также полный список доступных в нашем центре работ уточняйте у специалистов нашей компании.
Дэу Матиц - маленький и недорогой автомобиль, являющийся идеальным решением для комфортного передвижения в условиях большого города.
Немного об истории этого автомобиля. В 1998 году он впервые появился на Женевском автосалоне, и с этого же года Daewoo Matiz начал выпускаться в Корее. Он пришел на смену, почему-то так и не приобретшему массовую популярность Дэу Тико. На Российском рынке он появился с 2001 года, когда его производство было налажено в Узбекистане на заводе УзДэуАвто. В этом же году модель подверглась небольшой модернизации, был обновлен двигатель, ставший 1.0 литровым, а также произошли некоторые изменения в кузове.
Сейчас Дэу Матиз представляет собой 5-дверный хэтчбек, с 5-ступенчатой коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом, бензиновым двигателем 0,8 или 0,1 л. Матиз выполнен на платформе своего предшественника Tico, но стоимость его немного выше. На Российском авторынке в продаже имеются Матицы двух комплектаций, это стандартный STD, практически «пустой» автомобиль, и версия DLX. Приобретая Daewoo Matiz комплектации DLX, Вы получаете: легкосплавные диски, при желании, кондиционер, бамперы, цвета кузова, передние электростеклоподъемники и гидроусилитель руля. Согласитесь, не густо.
Однако и у этого автомобиля есть свои плюсы. Основной из них, конечно же, заключается в компактном размере. Легкость передвижения в пробках и на узких улочках Вам обеспечена, как и возможность припарковаться там, куда никак не поместится автомобиль стандартных размеров. Поэтому, выбирая Daewoo Matiz, в качестве первого автомобиля, Вы не прогадаете. Он поможет облегчить Вам передвижение по городу за счет своих минимальных габаритов. Но ведь не только новички сталкиваются с массой проблем на дорогах, если Вы бывалый водитель с большим стажем, то явное преимущество размеров Матиза, Вы, как никто другой, сможете оценить по достоинству.
Экономичность. Содержать и «прокормить» авто с большим литражом под силу не каждому, поэтому Матиз оказывается оптимальной малолитражкой, расходующей всего лишь 7 литров бензина за 100 км. пути. Поэтому, содержание этого авто не сильно бьет по карману. Здесь стоит указать минимальные расходы на страховки КАСКО и ОСАГО, а также недорогое обслуживание и сравнительно низкие цены на запасные части.
Органы управления автомобилем Daewoo Matiz очень просты и не требуют дополнительных технических знаний, чтобы в них разобраться. Небольшой руль удобен для водителя, а наличие в салоне места, позволяет с комфортом ехать как на заднем, так и переднем сидениях.
Конечно, у Матиза существует и ряд недостатков. Ведь кому-то приходится по вкусу простота салона, а кто-то может счесть его «бедным». Небольшие объемы багажного отделения не позволят Вам совершить и разместить там уйму покупок. Маленький дорожный просвет, делает передвижение по дороге в темное время суток не только проблематчным, но и опасным. Также при желании передвигаться на этом авто всей своей большое семьей, Вы столкнетесь с затруднениями, хоть место в салоне и присутствует, но надо понимать, что его не там уж и много.
Не смотря, на наличие недостатков, Дэу Матис завоевал популярность и пользуется успехом во многих странах мира. Daewoo Matiz - один из самый продаваемых автомобилей А-класса.
__________________________________________________________
Семейных машин поистине много. На рынке автомобилей много марок предлагают свои модели компактных семейных машинок: Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Daewoo Matiz, Opel Astra, Citroen, Suzuki, Honda - большинство машин этих марок и моделей катаются по нашим отечественным дорогам. Некоторые из них хэтчбеки, некоторые седаны. Но сейчас хочу сказать о такой универсальной машине как Daewoo Matiz.
Это одна из самых семейных машин. Хотя если руки, конечно, из того места ростут и Запорожец это круто. Рассмотрим эту машину как семейную. Полазив кучу форумов и послушав комментарии моего папы, "табуретка" очень комфортная и вместительная. Что туда только не влазит: и двери, и шведские стенки, и гипсокартон, и шкаф, - все это вмещается в маленьком Matize. Она также и довольно вместительна в плане людей. Был конкурс среди "матизоводов", сколько людей вместиться в эту "табуретку". В итоге оказалось, что туда могут поместиться порядком 20 человек, если не больше. Даже если просто сидеть, то сзади могут поместиться 3-4 человека, несмотря на ширину. Также Матиз и удобный в плане "проскальзывания", куда он только не пролезет со своей шириной; один минус - низкая подвеска. Конечно, Матиз это очень компактная машина. Несмотря на маленькую грузоподьемность (404 кг) может выдержать достаточно много. Теперь посмотрим и на характеристики. Есть Матиз с объемом двигателя 0,8 и 1 литр. Также есть Матиз с АКПП и МКПП. Рассматривая размеры этой "табуретки" будем уверенны, что она заметна почти везде.
Длина: 3495 мм
Ширина: 1495 мм
Высота: 1485 мм
Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 2340 мм
Колея задняя: 1280 мм
Колея передняя: 1315 мм
Масса: 826 кг
Хотя и вес в этой машине не особо отыгрывает важную роль. Ее двигать можно достаточно легко. Сбуксовать ее тоже не особо трудно. В плане двигателя здесь будет попроще.
Двигатель Daewoo Matiz:
- Расположение: Cпереди, поперечно
- Объем двигателя, куб. см: 796
- Количество цилиндров: 3
- Количество клапанов: 6
- Мощность, л.с. при об/мин: 50 при 5900
- Крутящий момент, Нм при об/мин: 68.60 при 4600
- Степень сжатия: 9.30
- Система питания: Распределенный впрыск
- Топливо: Бензин
Как видим назвать эту машину спортивной явно трудно, хотя она и достаточно управляема. Если правильно проапгрейдить то она будет гонять как бешеная. Все зависит от самого хозяина "табуретки". Также нужно и подчеркнуть тот факт, что это достаточно простенькая в управлении машина. Многие советуют брать механику.
Также можно и подчеркнуть уникальный дизайн Матиза. Он был создан специально как семейный. Также можно подчеркнуть тот факт, что цветовая схема вполне разнообразна. Самым известным есть лимонно-желтый и вишневый цвета. Редко увидишь белый Матизы. Самым нейтральным, на мой взгляд, есть черный цвет Матиза, но с этим цветом не поэкспериментируешь. Внутри Матиз разнообразен. Крыша довольно таки высокая, а сам интерьер довольно приятный. Неты хаотичности, достаточно прогрессирующий стиль.
Судя по отзывам и комментариям, Матиз - достаточно известная и семейная машина. Вся уникальность этой машины в том, что она достаточно семейная и компактная. Это машина исключительно для городских поездок по германским дорогам, где дорога достаточно ровная, по дорогам Восточной Европы особо на Матиз не поездишь. Хотя один большой плюс этой машины - она пройдет везде, поскольку ее габариты достаточно специфические. Эту машину найти на парковке легко, особенно среди седанов.
Моя оценка Дэу Матиз:
5 баллов за габариты;
5 баллов за дизайн;
3 за данные двигателя (достаточно слаб);
3 за тест-краш (хотя бывает и хуже);
4 за тест-драйв и прогон;
В итоге чистая четверка.
Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) - бензиновый, четырехтактный, четырех цилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя - к блоку цилиндров двигателя.
Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости - зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) поликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении - коническая, в поперечном - овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра). Поршневые пальцы - стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части голов к и блока цилиндров расположен пяти опорный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов.
В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны - стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны при водятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртик и для удержания на стержне клапана.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестерням и внутреннего зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и противодренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник и подает его через фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера - принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.
Инструкция по эксплуатации (За более подробными техническими данными обратитесь к Спецификациям в начале соответствующей Главы. В этой Главе приведены также технические данные по моделям с двигателями, не представленными в остальных Главах Руководства.) Применяемое топливо Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно применять бензин с более...
Расположение и функции органов управления АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Приборная доска и панель управления микроклиматом отличаются от показанных на иллюстрации. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих Разделах. Выключатели электрических стеклоподъемников расположены в двух местах: перед рукояткой подлокотника водительской двери и на центральной...
Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем Вы подучили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать, как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замку зажигания; дверным замкам; замку крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от автомобиля Вы получили пластину с номером ключей. ...
Регулировка сидений Регулировка передних сидений Перед тем, как начать движение, отрегулируйте положение сиденья. Для того чтобы отрегулировать продольное положение сиденья, приподнимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для Вас положение. Затем отпустите рычаг фиксатора. Для провер...
Оборудование и органы управления в салоне АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Для того чтобы увеличить используемый объем багажного отделения, Вы можете снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на переднюю. Затем подни...
Отопитель и воздушный кондиционер При правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия обитания и исключается запотевание стекол. Если Ваш автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования воздуха. Вы можете в любое время установить эту систему на свой автомобиль. Для этого следует обратит...
Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оборудованных автоматической системой кондиционирования воздуха. Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на Вашем автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха...
Аудиосистема Аудиосистема не входит в состав базовой комплектации автомобиля и устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, которая показана на иллюстрации. Внимательно прочтите данный Раздел и ознакомьтесь в описанием устройства и функциональными возможностями автомагнитолы, установленной на Ваш автомобиль. ...
Системы безопасности Некоторые важные сведения об особенностях работы подушки безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля. Сила удара, вызывающего включение дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размеров. Подушки безопасност...
2.9 Обкатка нового автомобиля
Обкатка нового автомобиля Для того чтобы обеспечить надежность и долговечность Вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, на протяжении первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. Не разгоняйтесь с полной подачей топлива и избегайте резких разгонов. При необходимости долить в двигатель масло используйте только рекомендуемые двигательные масла (см. Спецификаци...
Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение Park (Стоянка) или в нейтральное положение и взведите стояночный тормоз. Потяните за рукоятку отпирания замка капота, которая расположена слева под панелью управления. При этом капот немного приподнимется. 2. Стоя спереди автомобиля, про...
Клапан отключения подачи топлива в случае аварии (на некоторых моделях) Клапан отключения подачи топлива расположен за вещевым ящиком со стороны центральной консоли. Вы можете нащупать клапан, просунув руку в открытый вещевой ящик. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при аварии автомобиля: клапан автоматически отключает подачу топлива в двигатель. ...
2.12 Запуск двигателя
Запуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающего воздуха выключите все вспомогательные потребители электрической энергии, чтобы уменьшить нагрузку аккумуляторной батареи. 3. Автомобили с ручной коробкой передач с ручным переключением: Полностью выключите сцепление, нажав на педаль до упора, и переведите р...
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач Для обеспечения плавного и безударного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. На коробке передач имеется блокировочное устройство, которое исключает возможность непосредственного переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключениях коробки передач “вверх” (на высшие ступени) или “в...
Автоматическая трансмиссия На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач. ...
Бесступенчатый вариатор (отдельные модели) Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без разрыва потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, который обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомоб...
2.16 Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа
Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа Колодка разъема На некоторых модификациях автомобиля имеется соединительная колодка для подключения электрической проводки прицепа. Колодка расположена в багажнике автомобиля около правого комбинированного фонаря. На иллюстрации приведена цветовая кодировка электрических проводов, подходящих к соединительной колодке, и назначение отдельны...
Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии Автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в автоматической трансмиссии контролируется при прогретых до нормальной рабочей температуры двигателе и трансмиссии. Требуемая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстояние не менее 16 км. ...
Приводные ремни Проверьте состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, расслоений и других следов износа на краях ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем руки на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям Специфик...
Аварийное закрывание панели люка крыши При отказе электрического привода люка крыши выполните следующее. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность плавкого предохранителя электродвигателя привода люка крыши, см. Раздел Предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на ту же или меньшую величину номинального...
Предохранители Все цепи электрического оборудования Вашего автомобиля защищены от повреждений при коротких замыканиях или перегрузке плавкими предохранителями. Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей расположен в двигательном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для того чтобы открыть крышку блока предохранител...