Самым популярным альтернативным видом топлива для автомобилей является газ. Многие автомобилисты устанавливают на свои машины оборудование, позволяющее ездить на газу, и отмечают ряд положительных качеств от этого. Но помимо достоинств в применении ГБО имеется и свои недостатки. Далее разберемся, что же хорошего и плохого в использовании газа в качестве топлива для автомобиля.
Достоинства газобаллонной установки
Итак, вначале пройдемся по положительным качествам.
И одним из немаловажных достоинств является более лучшая степень сгорания газовоздушной смеси в камерах сгорания, что в свою очередь положительно сказывается на самой силовой установке.
Газ не смывает масляную пленку, которая образуется на стенках цилиндра, как это делает бензин. В результате улучшаются условия работы цилиндропоршневой группы, что сказывается на их ресурсе. Из-за этого и повышается и срок службы смазочного материала силовой установки, поскольку в него не попадает бензин, который постепенно разжижает масло и снижает его эксплуатационные свойства. Поэтому масло в двигателе, работающем на газу, служит дольше.
Положительно использование газа сказывается и на ресурсе силовой установки. Такой двигатель больше отработает без проведения капитального ремонта. К тому же, при правильной настройке газового оборудования, общая шумность работы мотора снижается, то есть он работает тише.
При сгорании газа выделяется меньше вредных веществ , которые затем отводятся в атмосферу. Поэтому при замерах токсичности выхлопа, которые могут проводить соответствующие дорожные службы, проблем у владельца авто с ГБО не возникнет.
Газ имеет достаточно высокое октановое число , поэтому он подходит и для использования на форсированных высокооборотистых силовых установках. За счет это особенности газовоздушная смесь меньше подвержена возникновению детонационного сгорания в цилиндрах.
После выработки газа из баллона автомобиль остановиться не сразу , а сможет еще протянуть 2-3 км за счет паров.
Газ экономически выгоднее использовать, чем бензин. Литр сжиженного газа сейчас обходится в вдвое дешевле, чем бензина. А там уже экономию для себя пусть считает сам автолюбитель – либо он заправиться в половину стоимости, либо же проедет вдвое большее расстояние. При этом автомобиль без проблем в любо момент может перейти на бензин. В итоге получается, что при полной заправке бака и баллона автомобиль способен будет преодолеть значительное расстояние без дозаправок.
То есть, основными достоинствами использования ГБО являются:
- Повышение ресурса силовой установки;
- Возможность использования на разных двигателях;
- Экономическая выгода;
- Экологичность;
Чтобы перевести автомобиль на использование газа, необходимо произвести установку оборудования. При этом вмешательства в конструкцию силовой установки не требуется. Все элементы ГБО, которые необходимо установить на авто, показаны на схеме:
1 – вентиляционные трубки из гофры; 2 – герметичный корпус; 3 – контрольно-запорная и предохранительная арматура (мультиклапан); 4, 11 – тройники; 5 – смесительная проставка под карбюратор; 6 – дозатор; 7 – блок управления; 8 – газовый электромагнитный клапан; 9 – редуктор; 10 – бензиновый электромагнитный клапан; 12 – радиатор системы обогрева салона; 13 – кран радиатора обогрева; 14 – магистраль высокого давления; 15 – газовый баллон; 16 – эжекторы; 17 – переходной патрубок; 18 – заправочный вентиль.
Отметим, что данная схема является несколько условной. Дело в том, что выпускается несколько поколений газобаллонного оборудования, каждое из которых имеет свои конструктивные особенности и предназначены они для применения с разными системами питания авто. К примеру, указанная схема предназначена для карбюраторных и моноинжекторных двигателей. Более поздние поколения уже рассчитаны на работу с современными инжекторными автомобилями.
Недостатки
Теперь пройдемся по недостаткам ГБО. Их тоже немало, и одним их них является усложнение конструкции авто и увеличение металлоемкости. Это значит, что конструкции появиться еще одна дополнительная система, которая в любой момент может выйти из строя. К тому же вес машины увеличиться на 30-40 кг, а объем багажного отсека снизиться из-за баллона.
Расход газа несколько выше, чем бензина. Но отметим, что данный недостаток не такой уж и серьезный. На карбюраторных авто потребление газа всего на 10-15% больше бензина, а ГБО последних поколений и вовсе лишены данной особенности.
Газ сказывается на рабочих параметрах силового агрегата , а именно – мощности. Она снижается при использовании ГБО на 7-10%.
Запуск силовой установки на газу несколько затруднителен , особенно в зимний период. Поэтому рекомендуется зимой заводить авто на бензине, а на газ переходить только после прогрева мотора. В итоге, получается, что полностью отказаться от традиционного вида топлива не получится.
Требуется постоянный контроль за состоянием всех элементов ГБО, а также давлением в баллоне. Газ постоянно находится под давлением, поэтому нередки случаи его пропускания в местах соединения магистралей с составными частями оборудования. Поэтому при появлении запаха газа следует сразу же вывить место утечки, и устранить неисправность.
По поводу баллона. Дело в том, что газ от воздействия температуры расширяется, что приводит к резкому возрастанию давления в баллоне. Поэтому не рекомендуется заправлять его «под завязку», особенно в летний период.
Газ – вещество взрывоопасное
, поэтому следует принимать все необходимые меры безопасности, особенно во время постановки авто на длительную стоянку. К тому же не стоит забывать пользоваться запорными устройствами, которые входят в конструкцию ГБО.
Ну и последний недостаток – стоимость ГБО.
Если брать оборудования первых поколений, то цена на него невысокая, а вот современные версии являются дорогостоящими, поэтому и окупаться они будут долго.
Видео — плюсы и минусы ГБО
Как видим, в использовании газа в качестве топлива для авто достаточно как положительных, так и негативных моментов. Поэтому решать, устанавливать ли на свое авто ГБО, придется решать уже самому автовладельцу.
Газовое оборудование для автомобиля – это газ-дозирующая система авто, установка которой дает возможность последнему использовать сжиженный газ в качестве топлива, заменяя им бензин. При этом газобаллонное оборудование, как правило, встраивается дополнительно «поверх» бензина, поэтому использоваться может опционально. С помощью переключателя, расположенного на приборной панели машины, можно в любой момент проводить переключение используемого вида топлива: с газа на бензин, и наоборот.
Поколения газового оборудования.
1-е поколение.
Оно имеет отличие раздельной системы испарителя и редуктора. Несмотря на хорошую работу и эксплуатационные качества, выпуск такого оборудования прекратилось приблизительно 10 лет назад.
2-е поколение.
Оно оснащено дозатором газа, регулирование которого осуществляется вручную.
3-е поколение.
Обладает электронный дозатор газа.
4-е поколение.
В нем газ подается из редуктора на газовые форсунки.
5-е поколение.
Это самое новое оборудование для транспортных средств. Оно отличается тем, что газ впрыскивается в цилиндр в сжиженном состоянии.
Принцип работы.
Принцип работы автомобильного газобаллонного оборудования во многом напоминает принцип впрыска бензинового топлива. Так, сжиженный газ из баллона изначально поступает в газовую магистраль, откуда попадает еще в жидкой форме в газовый клапан-фильтр, где он очищается от смол и различных взвесей. Далее газ проникает в редуктор-испаритель, в котором давление снижается с 16 атмосфер до 1-ой, а оттуда по шлангу низкого давления через дозатор он направляется в смеситель.
Получается, что газовое оборудование инжекторного типа отличается только тем, что в данном случае бензиновый клапан не применяется. Вместо такого клапана устанавливается эмулятор, имитирующий работу бензиновых форсунок, который нужен для того, чтобы автомобиль не переходил в режим аварийной работы.
Схема газового оборудования автомобиля.
Вообще же в настоящее время используется 2 схемы подключения автомобильного газобаллонного оборудования: первая схема – классическая, при которой газ подается в инжектор или карбюратор, и вторая схема – последовательная, когда газ поступает в газовые форсунки.
- Первая схема является наиболее дешевой, но имеет некоторые недостатки. Например, смесь, которая образуется при переключении режимов «газ-бензин» и наоборот, имеет плохое и низкое качество, что способствует максимально быстрому износу двигателя машины.
- Вторая – более дорогостоящая, но признана экспертами наилучшей системой подачи газа из известных на сегодняшний момент.
Однако, независимо от того, по какой схеме подключен газ в автомобиле. Использование данного вида топлива имеет достаточное количество преимуществ в сравнении с другими видами топлива.
Плюсы использования.
Итак, преимущества использования газового оборудования:
- низкая стоимость газа в отличии, например, от бензина;
- высокое октановое число, оно равно 100 и выше (это число зависит от состава газа);
- возможность преодолевать большие расстояния, ведь в дороге можно использовать и заправленный газ, и заправленный бензин;
- автомобили с газовым оборудованием дольше сохраняют мотор работоспособным, а сама их топливная система меньше подвержена амортизации;
- газ с экологической точки зрения — наиболее чистое топливо;
- газобаллонное оборудование автомобиля может быть применено и в качестве противоугонной системы, так как можно отсоединить коммутатор, в результате подача топлива прекратиться, причем сразу двух видов;
- автомобиль работает мягче и тише, практически не образуют копоти и нагара, так как газ значительно чище по составу, чем бензин, а также он не засоряет масло и поэтому последнее приходится реже менять.
Минусы использования.
Недостатки использования в машине газового оборудования:
- за счет того, что газ горит медленнее бензина, происходит снижение динамики разгона, и теряется мощность двигателя;
- газовый баллон со сжиженным газом занимает немалое место в багажнике, уменьшая его полезный объем и увеличивая непосредственную нагрузку на заднюю ось;
- в холодное время резиновые детали могут лопаться, что часто приводит к выходу из строя всего оборудования, поэтому начинать движение рекомендуется на бензине, и только после разогрева автомобиля можно переключаться на газ;
- применяя газобаллонное оборудование, возрастает нагрузка на клапаны, зазор которых советуют увеличить на 30%, чтобы уменьшить риск их перегрева. И по этой же причине двигателю не позволяется работать на скорости свыше 5 тысяч оборотов в минуту.
Если вы решились установить газобаллонное оборудование на свой авто, то после этого вам необходимо будет пройти процедуру его регистрации на автомобиле в ГИБДД. При этом нужно будет предъявить: копию сертификатов на газобаллонное оборудование, свидетельство о соответствии газового оборудования требованиям безопасности, лицензию и сертификат на право проведения работ по переоборудованию авто для работы на газовом топливе.
Видео о газовом оборудование на автомобиль (видео)
В то время, как Вы тратите на бензин все больше и больше, Ваши друзья, установившие на свои авто газобаллонное оборудование, экономят и советуют Вам последовать их примеру. Но насколько установка ГБО действительно выгодна? Чем хорош и чем плох перевод авто на газ? Прежде, чем выяснить это, нужно понять, а что же такое ГБО?
Зачем автомобилю газ?
Сейчас на российских дорогах можно встретить достаточно много автомобилей с газобаллонным оборудованием (ГБО). В основном это грузовые машины и автобусы, которые красноречиво говорят о любви к газу своими большими красными баллонами. Немало на дорогах и легковых авто с ГБО, хотя заметить их с первого взгляда не всегда бывает просто. Но зачем переводить автомобиль на газ?
Главная причина, которую называют автовладельцы и установщики ГБО — цена. Газ банально дешевле бензина! Однако у газобаллонного оборудования есть не только достоинства, но и недостатки. Но, прежде чем говорить о плюсах и минусах, нужно разобраться в том, что же такое ГБО.
Газобаллонное оборудование, как оно есть
Существует несколько типов ГБО, главное отличие которых заключается в способе подачи газового топлива в цилиндры двигателя. Также отличается оборудование от разных производителей и для разных автомобилей (например, значительные отличия имеют ГБО для карбюраторных и инжекторных двигателей). Но, в общем случае, газобаллонное оборудование имеет достаточно простое устройство.
Самая заметная часть ГБО - баллон для хранения сжиженного газа. В баллоне предусмотрен мультиклапан (через него производится заправка, подача газа в газовую магистраль и аварийный выпуск газа) и датчик уровня газа. Так как газ в баллоне находится под давлением около 16 атмосфер, то он самотеком через мультиклапан поступает в газовую магистраль высокого давления, проходит через газовый клапан с фильтром (где очищается от загрязнений) и поступает в редуктор-испаритель.
Редуктор-испаритель - один из основных компонентов ГБО. Попадая в редуктор, жидкий газ испаряется, а его давление доходит примерно до одной атмосферы. Испаренный газ по газовой магистрали низкого давления поступает в дозатор и далее - в цилиндры двигателя. При фазовом переходе топлива (из жидкого оно становится газообразным) происходит активное поглощение теплоты, поэтому во время работы редуктор-испаритель сильно охлаждается. Для предотвращения обмерзания аппаратуры редуктор-испаритель подключен к штатной системе охлаждения двигателя.
Заправка баллона производится с помощью выносного заправочного устройства, которое устанавливается в удобном месте (часто - в заднем бампере автомобиля). Также в ГБО предусмотрен переключатель вида топлива (бензин-газ), электромагнитный бензиновый клапан или эмулятор форсунок (первый - в карбюраторных двигателях, второй - в инжекторных) и другие компоненты.
Главное отличие разных типов ГБО заключается именно в системе дозирования и подачи газа в цилиндры двигателя.
Типы и поколения газобаллонного оборудования
На сегодняшний день еще не существует официальной классификации ГБО, однако во всем мире принято делить газобаллонное оборудование на шесть поколений.
Первое поколение ГБО. Это наиболее простая система, которую можно устанавливать на бензиновые двигатели, а также на некоторые типы инжекторных. Здесь все просто: газ «самотеком» (под действием разрежения во впускном коллекторе) поступает в смеситель и далее повторяет путь бензина: через карбюратор - в цилиндры двигателя. Дозирование газа производится вручную, регулировкой дозатора. ГБО первого поколения называют эжекторными.
Второе поколение ГБО. В отличие от первого, в ГБО второго поколения дозатор электронный, причем он руководствуется показаниями лямбда-зонда (отслеживающего количество воздуха в топливной смеси). Эти ГБО также относятся к эжекторным.
Третье поколение ГБО. Это совершенно иной тип газобаллонного оборудования, в котором подача газа в двигатель осуществляется с помощью механических форсунок, установленных на впускном коллекторе. Дозирование газа производится дозатором-распределителем, управляемым электронным блоком на основе штатных датчиков двигателя. В настоящее время данное поколение ГБО не применяется.
Четвертое поколение ГБО. Это несколько систем ГБО для карбюраторных и инжекторных двигателей. В данном оборудовании впрыск топлива осуществляется электромагнитными форсунками, установленными на впускном коллекторе двигателя. Управление форсунками производится электронным блоком, который вносит определенные поправки в штатные (бензиновые) топливные карты. ГБО четвертого поколения называются системой распределенного (а также последовательного или фазированного) газового впрыска и на сегодняшний день являются самым распространенными.
Пятое поколение ГБО. Системы пятого поколения пока еще довольно-таки редки и в России не применяются. Главная особенность ГБО пятого поколения заключается в том, что газ не испаряется, а подается в двигатель в жидкой фазе. Это создает определенные сложности с параллельным использованием бензина и газа - пятое поколение ГБО проще использовать самостоятельно, как основную топливную систему. Именно таким путем пошли некоторые автопроизводители, представившие модели авто с газовыми монотопливными двигателями.
Шестое поколение ГБО. В отличие от ГБО пятого поколения, в ГБО шестого поколения газ в жидкой фазе впрыскивается непосредственно в цилиндры через штатные топливные форсунки. На сегодняшний день коммерческих образцов систем этого поколения на рынке практически нет, и перспективы их весьма туманны.
Здесь обязательно нужно сделать одно важное уточнение. Так сложилось, что на отечественном рынке произошла путаница понятий поколений ГБО. Например, из-за потери интереса к ГБО третьего поколения оно совершенно исчезло, а ГБО первого и второго поколений «выросли», став называться вторым и третьим соответственно. Также есть некоторые несогласия с системами четвертого и пятого поколений, но они больше кроются в технических деталях.
Поэтому, когда говорят о распространении газобаллонного оборудования второго поколения, то речь чаще всего идет об эжекторных системах первого поколения, и это необходимо учитывать, чтобы не впасть в заблуждение.
Какой газ использовать?
Автомобили с ГБО можно заправлять двумя видами топлива:
- Метан (природный газ);
- Смесь пропан-бутан (или ГСН - газ сжиженный нефтяной).
Наиболее часто применяется именно ГСН, так как такая смесь обеспечивает лучшие характеристики двигателя, а самое главное - оборудование для работы на ГСН проще и легче. ГБО для работы на метане устанавливается, в основном, на больших грузовых автомобилях, для которых несколько лишних центнеров на борту - не проблема.
Наконец, в городах и на трассах газовых заправок, предлагающих пропан-бутан, несравненно больше, чем метановых. Так что для установки на легковой автомобиль выбор очевиден - только ГБО для работы на смеси пропан-бутан.
Другие статьи
28 Сентября
Ксеноновые лампы головного света из-за особенностей конструкции не могут прямо подключаться к бортовой электросети автомобиля. Для их работы нужно специальное устройство — блок розжига ксенона. Все о данных блоках, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и установке читайте в статье.
21 Сентября
Практически во всех современных двигателях используются электронные системы управления, основным компонентом которых является электронный блок управления (ЭБУ). О том, что такое ЭБУ двигателя, как они устроены и функционируют, а также об их правильном выборе, диагностике и замене — читайте в статье.
14 Сентября
Колеса большинства транспортных средств не имеют точного баланса — их масса неравномерно распределено по окружности, что приводит к ряду негативных последствий. Эта проблема решается установкой на колеса балансировочных грузиков. Все о данных изделиях, их типах, конструкции и выборе читайте в статье.
Современные транспортные средства оснащаются световой сигнализацией, предупреждающей других участников дорожного движения о торможении. Основой сигнализации выступает выключатель стоп-сигнала. Все об этом устройстве, его существующих типах, конструкции, а также о выборе и замене — читайте в статье.
24 Августа
При движении задним ходом на автомобиле должен быть включен специальный огонь белого света — за это отвечает установленный на КП выключатель (датчик) заднего хода. О том, что такое выключатель заднего хода, как он устроен и работает, а также о подборе данного прибора и его замене — читайте в статье.
17 Августа
В строительстве, различных отраслях промышленности, в авторемонтной и других областях широкое применение находят пескоструйные аппараты различных типов. Все об этом оборудовании, его классификации, конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и эксплуатации аппаратов — читайте в статье.