Daewoo Nexia – один из немногих автомобилей, встречающихся на отечественных дорогах уже более 20 лет. Его прототипом послужил модернизированный в 1995 году популярный седан Opel Kadett. В разные годы двигатель ДЭУ Нексия был представлен моделями:
Технические характеристики F16D3
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Объем цилиндров, куб. см. | 1598 |
| Мощность, л. с/об. в мин. | 106/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин | 142/4000 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81.5 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
| Газораспределительный механизм | DOHC 16V |
| Топливо | Неэтилированный бензин А-95 |
| Расход топлива, л/100 км (город) | 7.3 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание + под давлением) |
| Тип моторного масла | Уровень качества SG/CC или выше: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Система охлаждения | Закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этиленгликоля |
| Экологические нормы | ЕВРО - 3 |
Двигатель F16D3 устанавливался на автомобили Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Chance.
Описание
Все силовые агрегаты, которые когда-либо устанавливались на ДЭУ Нексия, представляют собой классический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с расположенными в один ряд 4 цилиндрами.
Конструкция блока цилиндров у них идентична. Системы смазки и охлаждения у них также построены по одинаковой схеме.
Изначально на Daewoo Nexia устанавливали только мотор G15MF, который практически копировал двигатель Opel Kadett E, однако вместо карбюратора в нем использовалась система распределенного впрыска с одновременным включением всех форсунок.
Газораспределительный механизм (ГРМ) был выполнен по одновальной схеме (SOHC 8V) с верхним расположением распределительного вала. Отсутствовали также каталитический нейтрализатор отработанных газов и лямбда-зонд.
В дальнейшем число клапанов увеличили до 16 и применили двухвальный ГРМ. Кроме того, была принципиально изменена система зажигания. Мотор после этих изменений существенно увеличил мощность и получил маркировку A15MF.
Кроме того, оба силовых агрегата стали оснащаться лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором, что позволило им обеспечить выполнение требований стандарта ЕВРО - 2.
В связи с введением в действие экологического стандарта ЕВРО - 3, двигатели ДЭУ Нексия (G15MF, A15MF) были сняты с производства и заменены моторами A15SMS и F16D3:
- A15SMS
Представляет собой плод дальнейшей модернизации базового двигателя G15MF, в котором был проведен ряд изменений, позволивших улучшить экологические характеристики:
- увеличено число информационных элементов системы управления двигателем, в том числе датчики: положения распределительного вала и детонации;
- вместо датчика распределителя зажигания используется модуль зажигания;
- изменена геометрия впускного трубопровода;
- монтируются два каталитических нейтрализатора выхлопных газов;
- установлены два датчика концентрации кислорода.
- F16D3
Модернизированный вариант мотора F14D3 с двухвальным 16-клапанным ГРМ DOHC 16V верхнего расположения и системой регулирования фаз CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Оснащен двигатель также системой электронного управления рециркуляцией отработанных газов (EGR).
Новый силовой агрегат b15d2 отличается от остальных более эффективным блоком управления двигателем, измененной конструкцией катушки зажигания и пр. Все это, наряду с использованием усовершенствованного ГРМ с цепным приводом и электронной регулировкой изменения фаз газораспределения, позволило значительно повысить мощность и надежность, а также улучшить ряд технических характеристик мотора.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание двигателей, которые устанавливались на Daewoo Nexia, осуществляется в соответствии с планом регламентных работ.
Правда, если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях езды (пыль, бездорожье, экстремальное вождение и пр.), то желательно ТО проводить чаще.
Во время планового обслуживания автомобиля рекомендуется следить за состоянием силового агрегата. При этом в обязательном порядке осуществляют:
- замену моторного масла;
- проверку герметичности всех шлангов, патрубков и трубопроводов;
- контроль момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
- диагностику системы электронного управления силового агрегата;
- замену фильтров (масляного и топливного);
- осмотр воздушного фильтра и, при необходимости, его чистку или замену.
Важное место в этом перечне занимает ответственная (но несложная) процедура замены моторного масла, выполнить которую можно как на СТО, так и самостоятельно.
Особенность ее заключается в том, что, например, замена масла Матиз ничем не отличается от замены масла любого другого автомобиля марки Daewoo. Важно только определить, где расположены:
- маслозаливная горловина;
- сливное отверстие;
- масляный фильтр.
Объем заливаемого масла в конкретный двигатель указывается в технической или справочной документации.
Кроме того, в ходе проведения ТО после каждых:
- 30 тыс. км пробега или 1 раз в 3 г. необходимо заменить воздушный фильтр;
- 40 тыс. км или 1 раз в 4 г. осуществляют замену: охлаждающей и тормозной жидкости; замену приводного ремня и роликов ГРМ.
Примечание: в двигателе b15d2 цепь привода ГРМ меняют только в случае ее сверхнормативного растяжения.
Неисправности
Двигателям, устанавливаемым на автомобили Daewoo Nexia, присущ ряд характерных неисправностей (недостатков). Среди них:
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ | СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|---|
| Большой расход масла | Течь масла из двигателя. Поломка или износ поршневых колец. Загрязнение или износ масляного насоса. | Подтянуть болты и/или заменить уплотняющие элементы. Заменить неисправные поршневые кольца. Заменить масляный насос. |
| Кратковременный стук в двигателе сразу после запуска. | Неисправность гидравлических толкателей клапанов ГРМ. Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. | Проверить, очистить и при необходимости заменить толкатели. Заменить опорный подшипник вала. Заменить изношенные детали. |
| Сильный стук на прогретом двигателе. | Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора. Перетянутые приводные ремни. Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. | Подтянуть болты. Отрегулировать натяжные ремни или заменить их на исправные. Заменить вкладыши коренных подшипников. |
Могут возникнуть и другие неисправности в двигателях Нексия, устранять которые лучше в условиях СТО.
Тюнинг
Серьезный тюнинг двигателей ДЭУ Нексия проводят нечасто. Это во многом связано с большой трудоемкостью выполнения работ по изготовлению и установке новых деталей и узлов. Необходимо:
- Установить распределительные валы с высоким подъемом клапанов.
- Отшлифовать впускной коллектор.
- Расточить цилиндры под большие размеры поршней.
- Установить нагнетатель (компрессор) и контроллер.
- Смонтировать выпускной коллектор большой пропускной способности и прямоточный глушитель.
- Кроме того нужны кованые поршни и шатуны, облегченный маховик, более мощный ГРМ и пр.
После окончания работ необходимо перепрошить электронный блок управления двигателем. Правильная перенастройка электроники при наличии установленного нагнетателя позволит поднять мощность атмосферного мотора от 10 до 25%, увеличив при этом крутящий момент на 10 - 20%.
Двигатель A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.
Двигатель A15SMS расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Система питания двигателя A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.
Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя - к кронштейнам картера коробки передач.
Рис.1. Двигатель A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос (вид сзади)
1 - пробка маслосливного отверстия; 2 - поддон картера; 3 - маховик; 4 - блок цилиндров; 5 - датчик детонации; 6 - труба вентиляции картера; 7 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 8 - головка блока цилиндров; 9 - регулятор давления топлива; 10 - катушка зажигания; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - впускной коллектор двигателя A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 13 - регулятор холостого хода; 14 - датчик положения дроссельной заслонки; 15 - задняя крышка привода ГРМ; 16 - датчик фаз; 17 - генератор; 18 - ремень привода генератора; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик положения коленчатого вала; 21 - датчик недостаточного давления масла; 22 - клапан продувки адсорбера
Справа на двигателе A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос расположены: привод ГРМ газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем), привод компрессора кондиционера (клиновым ремнем), масляный насос, термостат, датчик положения коленчатого вала.
Слева расположены: катушка зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости.
Рис.2. Двигатель A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (вид слева)
1 - маховик; 2 - блок цилиндров; 3 - каталитический нейтрализатор; 4 - выпускной коллектор; 5 - указатель уровня масла; 6 - головка блока цилиндров; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - катушка зажигания; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - клапан рециркуляции отработавших газов двигателя A15SMS Chevrolet Lanos; 11 - впускной коллектор; 12 - регулятор давления топлива; 13 - топливная рампа; 14 - форсунка; 15 - клапан продувки адсорбера; 16 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
Рис.3. Двигатель A15SMS A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос (вид справа)
1 - поддон картера; 2 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - пробка маслосливного отверстия; 4 - ремень привода генератора; 5 - нижняя крышка привода ГРМ; 6 - кронштейн генератора; 7 - генератор; 8 -натяжная планка ремня привода генератора; 9 - дроссельный узел; 10 - клапан рециркуляции; 11 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 - крышка маслозаливной горловины; 13 -крышка головки блока цилиндров; 14 - верхняя крышка привода ГРМ двигателя A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 15 - шкив насоса гидроусилителя руля; 16 - кронштейн правой опоры силового агрегата; 17 - каталитический нейтрализатор; 18 - кронштейн компрессора кондиционера; 19 - натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера
Спереди на двигателе A15SMS установлены: выпускной коллектор, масляный фильтр, указатель уровня масла, свечи зажигания, компрессор кондиционера (справа внизу).
Сзади находятся: впускной коллектор с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, клапан рециркуляции отработавших газов, генератор, стартер, датчик недостаточного давления масла, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, датчик детонации, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Технические характеристики двигателя A15SMS
Модель - A15SMS
Тип двигателя - Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный (SOHC)
Расположение - Спереди, поперечно
Система питания - Распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 76,5х81,5
Рабочий объем двигателя Chevrolet Lanos, см3 - 1498
Степень сжатия - 9,5
Номинальная мощность кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин–1 - 63 (86) /5 800
Максимальный крутящий момент Нм при частоте вращения коленчатого вала, мин–1 - 130 /3 400
Топливо - Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92
Система зажигания - Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности - Евро-3
Блок цилиндров A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Отверстия в блоке цилиндров A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).
Коленвал A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленвала ограничено двумя вкладышами с упорными буртиками третьего коренного подшипника.
На переднем конце (носке) коленчатого вала A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленвала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками - через поршневые пальцы с поршнями.
Поршни - из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на 0,7 мм к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца - компрессионные, а нижнее - маслосъемное.
Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов - с натягом (запрессованы).
Головка блока цилиндров A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.
Рис.4. Головка блока цилиндров A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос (крышка головки блока снята)
1 – распределительный вал; 2 – корпус подшипников распределительного вала
Между блоком и головкой блока цилиндров Шевроле Ланос установлена уплотнительная прокладка. На передней стороне головки блока цилиндров расположены окна выпускных каналов, а на задней стороне - окна впускных каналов. Свечи зажигания ввернуты в резьбовые отверстия головки блока цилиндров.
В головку блока цилиндров двигателя A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланосзапрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.
Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал.
Распредвал A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Привод распределительного вала Шевроле Ланос - зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распредвала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим через направляющие шайбы - на стержни клапанов.
Рис.5. Привод газораспределительного механизма ГРМ A15SMS автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос
1 - метка на задней крышке привода ГРМ; 2 - метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 - зубчатый шкив коленчатого вала; 4 - натяжной ролик; 5 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 6 - ремень; 7 - задняя крышка привода; 8 - метка на задней крышке привода ГРМ; 9 - метка на зубчатом шкиве распредвала двигателя Chevrolet Lanos; 10 - зубчатый шкив распределительного вала
Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.
Смазка двигателя A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала» и гидрокомпенсаторам.
Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров с правой стороны. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках носка коленчатого вала.
Масляный насос двс A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленвала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.
Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительного вала. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.
Система вентиляции картера двс Шевроле Ланос - принудительная, закрытого типа. Система предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу.
Благодаря разрежению во впускном коллекторе газы из картера двигателя по вентиляционному шлангу попадают под крышку головки блока цилиндров.
Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода, и затем - в цилиндры.
Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двс A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Источник информации Сайт:http://avtodvc.ru/shevrole_lanos_dvigatel_a15sms.html
- Вперёд
Обзор двигателя A15SMS автомобиля Шевроле Ланос
Двигатель A15SMS Шевроле Ланос бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.
Двигатель A15SMS расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Система питания двигателя Шевроле Ланос - фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.
Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя - к кронштейнам картера коробки передач.
Рис.1. Двигатель A15SMS Шевроле Ланос (вид сзади)
1 - пробка маслосливного отверстия; 2 - поддон картера; 3 - маховик; 4 - блок цилиндров; 5 - датчик детонации; 6 - труба вентиляции картера; 7 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 8 - головка блока цилиндров; 9 - регулятор давления топлива; 10 - катушка зажигания; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - впускной коллектор двигателя Chevrolet Lanos; 13 - регулятор холостого хода; 14 - датчик положения дроссельной заслонки; 15 - задняя крышка привода ГРМ; 16 - датчик фаз; 17 - генератор; 18 - ремень привода генератора; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик положения коленчатого вала; 21 - датчик недостаточного давления масла; 22 - клапан продувки адсорбера
Справа на двигателе Шевроле Ланос расположены: привод ГРМ газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем), привод компрессора кондиционера (клиновым ремнем), масляный насос, термостат, датчик положения коленчатого вала.
Слева расположены: катушка зажигания и датчик температуры
охлаждающей жидкости.
Рис.2. Двигатель A15SMS Шевроле Ланос (вид слева)
1 - маховик; 2 - блок цилиндров; 3 - каталитический нейтрализатор; 4 - выпускной коллектор; 5 - указатель уровня масла; 6 - головка блока цилиндров; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - катушка зажигания; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - клапан рециркуляции отработавших газов двигателя A15SMS Chevrolet Lanos; 11 - впускной коллектор; 12 - регулятор давления топлива; 13 - топливная рампа; 14 - форсунка; 15 - клапан продувки адсорбера; 16 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
Рис.3. Двигатель A15SMS Шевроле Ланос (вид справа)
1 - поддон картера; 2 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - пробка маслосливного отверстия; 4 - ремень привода генератора; 5 - нижняя крышка привода ГРМ; 6 - кронштейн генератора; 7 - генератор; 8 -натяжная планка ремня привода генератора; 9 - дроссельный узел; 10 - клапан рециркуляции; 11 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 - крышка маслозаливной горловины; 13 -крышка головки блока цилиндров; 14 - верхняя крышка привода ГРМ двигателя A15SMS Chevrolet Lanos; 15 - шкив насоса гидроусилителя руля; 16 - кронштейн правой опоры силового агрегата; 17 - каталитический нейтрализатор; 18 - кронштейн компрессора кондиционера; 19 - натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера
Спереди на двигателе A15SMS установлены: выпускной коллектор, масляный фильтр, указатель уровня масла, свечи зажигания, компрессор кондиционера (справа внизу).
Сзади находятся: впускной коллектор с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, клапан рециркуляции отработавших газов, генератор, стартер, датчик недостаточного давления масла, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, датчик детонации, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Технические характеристики двигателя Шевроле Ланос
Модель - A15SMS
Тип двигателя - Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный (SOHC)
Расположение - Спереди, поперечно
Система питания - Распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 76,5х81,5
Рабочий объем двигателя Chevrolet Lanos, см3 - 1498
Степень сжатия - 9,5
Номинальная мощность кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин–1 - 63 (86) /5 800
Максимальный крутящий момент Нм при частоте вращения коленчатого вала, мин–1 - 130 /3 400
Топливо - Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92
Система зажигания - Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности - Евро-3
Блок цилиндров Шевроле Ланос отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Отверстия в блоке цилиндров Шевроле Ланос под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).
Коленвал Шевроле Ланос - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, расположенные в теле вала.
Осевое перемещение коленвала ограничено двумя вкладышами с упорными буртиками третьего коренного подшипника.
На переднем конце (носке) коленчатого вала Шевроле Ланос установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленвала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны Шевроле Ланос - кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками - через поршневые пальцы с поршнями.
Поршни - из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на 0,7 мм к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца - компрессионные, а нижнее - маслосъемное.
Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов - с натягом (запрессованы).
Головка блока цилиндров Шевроле Ланос отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.
Рис.4. Головка блока цилиндров Шевроле Ланос (крышка головки блока снята)
1 – распределительный вал; 2 – корпус подшипников распределительного вала
Между блоком и головкой блока цилиндров Шевроле Ланос установлена уплотнительная прокладка. На передней стороне головки блока цилиндров расположены окна выпускных каналов, а на задней стороне - окна впускных каналов. Свечи зажигания ввернуты в резьбовые отверстия головки блока цилиндров.
В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.
Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал.
Распредвал Шевроле Ланос чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Привод распределительного вала Шевроле Ланос - зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распредвала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим через направляющие шайбы - на стержни клапанов.
Рис.5. Привод газораспределительного механизма ГРМ Шевроле Ланос
1 - метка на задней крышке привода ГРМ; 2 - метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 - зубчатый шкив коленчатого вала; 4 - натяжной ролик; 5 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 6 - ремень; 7 - задняя крышка привода; 8 - метка на задней крышке привода ГРМ; 9 - метка на зубчатом шкиве распредвала двигателя Chevrolet Lanos; 10 - зубчатый шкив распределительного вала
Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.
Смазка двигателя Шевроле Ланос – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала» и гидрокомпенсаторам.
Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров с правой стороны. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках носка коленчатого вала.
Масляный насос двс Шевроле Ланос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленвала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.
Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительного вала. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.
Система вентиляции картера двс Шевроле Ланос - принудительная, закрытого типа. Система предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу.
Благодаря разрежению во впускном коллекторе газы из картера двигателя по вентиляционному шлангу попадают под крышку головки блока цилиндров.
Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода, и затем - в цилиндры.
Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двс Шевроле Ланос в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Двигатель Шевроле Ланос 1.5
литра мощностью 86 лошадиных сил по сути является разработкой инженеров Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить на Деу Нексия. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.
Устройство двигателя Chevrolet Lanos 1.5 л.
Двигатель Шевроле Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания - фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя - к картеру коробки передач.
Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5
Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.
На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал - чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lanos 1.5
Привод распределительного вала 8-клапанного движка Ланоса осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы - на стержни клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы
, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.
В случае обрыва ремня клапана гнет однозначно! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега.
Характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов
- Рабочий объем – 1498 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 76,5 мм
- Ход поршня – 81.5 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с. – 86 при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент – 130 Нм при 3400 об. в мин.
- Максимальная скорость – 172 км/ч
- Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 10.4 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литров
- Расход топлива по трассе – 5.2 литра
Шевроле Ланос, он же Daewoo Lanos производился в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… зачастую модель могла иметь разные названия но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.
Двигатель Шевроле Ланос 1.5
литра мощностью 86 лошадиных сил по сути является разработкой инженеров Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить на Деу Нексия. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.
Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5
Двигатель Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания - фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя - к картеру коробки передач.
Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5
Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.
На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал - чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Привод ГРМ двигателя Шевроле Ланос 1.5
Привод распределительного вала 8-клапанного движка Ланоса осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы - на стержни клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы
, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.
В случае обрыва ремня клапана гнет однозначно! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега.
Технические характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов
- Рабочий объем – 1498 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 76,5 мм
- Ход поршня – 81.5 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с. – 86 при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент – 130 Нм при 3400 об. в мин.
- Максимальная скорость – 172 км/ч
- Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 10.4 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литров
- Расход топлива по трассе – 5.2 литра
Шевроле Ланос, он же Daewoo Lanos производился в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… зачастую модель могла иметь разные названия но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.