Как самому оплатить транспортный налог. Как оплатить транспортный налог? Как заплатить по номеру машины или по штрих коду

Можно также мечтать о более дорогих решениях, таких как железнодорожный транспорт: пригородные и метровые поезда. Все эти виды мер стоят денег и много денег, что добавляет к стоимости операции. Однако этот второй тип стоимости не взимается непосредственно пользователю. Мы все платим вам налоги, которые предоставляют ресурсы для государственных инвестиций. Таким образом, улучшение коллективного транспорта является скорее частью стоимости, которая уже покрывается обществом в целом, независимо от того, используем мы его или нет.

Чтобы иметь дело с сбором транспорта непосредственно от пользователя, были созданы две концепции: реальный тариф и социальный тариф. Исходя из реального тарифа, мы пытаемся установить тариф, который полностью покрывает, по крайней мере, эксплуатационные расходы, без необходимости субсидий. Выбирая социальный тариф, устанавливается фиксированный тариф, который находится в пределах досягаемости пользователей, особенно с низким доходом, и увеличивает субсидию.

Как и в таких странах, как наша, нельзя даже рассматривать реальный тариф, это всегда на полпути, но с недостаточными субсидиями для улучшения системы. Они все жалуются, что считают, что налоги, которые они платят, проглатываются, без ощутимых результатов, путем субсидирования коллективных перевозок. И они жалуются на тех, кто платит автобусы, потому что чувствуют, что они платят за качество обслуживания, которое они получают.

Особенности оплаты налогов в сети интернет обычными гражданами

Невозможность реального тарифа. Есть те, кто считает, что всегда необходимо попытаться свести субсидию до минимума, все более приближаясь к тарифу «реального тарифа». Но это оказалось неосуществимым. На самом деле, просто чтобы удержать вещи такими, какие они есть, мы уже испытываем постоянную гонку в тарифах. Однако эти увеличения служат лишь для корректировки тарифа на инфляцию.

Как оплатить транспортный налог через Сбербанк онлайн без квитанции

Поскольку инвестиционные субсидии всегда были ограничены, количество автобусов в Сан-Паулу такое же десять лет назад. И поскольку увеличение не сопровождается улучшением качества коллективных перевозок, ожидается увеличение темпов роста, и часто происходят перерывы, которые в конечном счете увеличивают затраты еще больше, уменьшая то, что увеличение может в конечном итоге привести к улучшению системы.

Исключительный характер реального тарифа. Есть также те, кто утверждает, что можно было бы повысить тариф даже выше «реального тарифа», потому что пользователь был бы готов заплатить больше, если бы услуга была лучше. То есть, они думают, что проблема улучшения транспорта сделает население настолько благодарным, что оно легко будет хотеть платить больше за массовый транзит.

Такие люди, которые рассуждают так, как будто мы живем в богатых странах, не понимаем исключительного характера этого предложения: если мы взимаем больше с пользователя, чтобы улучшить транспорт, тем лучше, тем более элитарным будет это. То есть, меньшее количество людей сможет использовать его, и те, кто будет использовать его, будут именно теми, у кого более высокий доход и меньше зависит от него. И наоборот, коллективный транспорт станет все более недоступным для тех, кто больше всего зависит от него, кто имеет более низкие доходы.

Они всегда исключаются при каждом повышении ставки. Тем более, если мы хотим улучшить систему с этими повышениями. Не по другой причине, что между двумя последними обысками происхождения и судьбы, сделанными в Сан-Паулу, число поездок на ногах, ежедневно совершаемых жителями города, значительно возросло. На плохое качество обслуживания может повлиять. Но в основном это связано с более высокими темпами роста, чем увеличением доходов домашних хозяйств.

Порочный круг социального тарифа. Но также не рекомендуется выбирать «социальный тариф», покрывающий остальную часть субсидий. Для того, чтобы этот тариф позволил сделать коллективный транспорт более доступным для населения с низким доходом, правительство должно значительно увеличить субсидию.

Из ресурсов, доступных правительству за другие его расходы. То есть, ресурсы, доступные, например, для создания школ, оплаты учителей, создания больниц. Теперь, кому будут эти больницы и школы? Именно для людей с самым низким доходом - которые даже не могут думать о том, чтобы платить за частные школы или больницы, и которые одинаковы, для которых предназначен социальный тариф.

Другими словами, чтобы субсидировать транспортировку малоимущего населения, посещаемость школ и больниц, используемых одним и тем же населением, ухудшается. И наоборот, для улучшения этих школ и больниц необходимо прекратить субсидирование транспорта и, следовательно, взимать более высокую ставку, чем те, кто ее использует, которые больше всего зависят от нее, то есть население с низким доходом.

Поэтому мы сталкиваемся с порочным кругом, в котором обездоленным всегда является малообеспеченное население. Как противостоять порочности нынешней системы? Чтобы нейтрализовать эти порочные эффекты, необходимо, с одной стороны, обеспечить, чтобы изменение тарифа не было связано с изменением субсидии; и, с другой стороны, увеличить государственные ресурсы, с тем чтобы он мог обслуживать население, особенно малоимущее население, как в плане коллективного транспорта, так и в области образования, здравоохранения и других услуг.

Инструкция, как оплатить транспортный налог через терминал Сбербанка

В конце концов, это то, что мы хотим с нулевым тарифом: объединить неизменный тариф с нулевой стоимостью с налоговой реформой, которая предоставляет больше ресурсов правительству. Фактически, предложение о нулевых тарифах радикализирует концепцию социального тарифа: фактически социальный тариф является нулевым тарифом. Он меняет условия проблемы, позволяя как общие эксплуатационные расходы - без увязки их с тарифом - быть рассмотренными, так и необходимость инвестиций для улучшения транспортных и других общественных услуг.

В этой перспективе предложение бюджета, направленное в Камеру вместе с проектом нулевого тарифа, приносит с собой еще одно следствие. Муниципалитет обязан в соответствии с Органическим законом выделить 30% средств, привлеченных к образованию. Увеличение налогов, необходимых для создания Транспортного фонда, должно сопровождаться увеличением объема образования. Это увеличение позволит обнулить существующий дефицит в начальных школах и улучшить уход в детских садах. При этом малообеспеченное население также получит значительную выгоду в удовлетворении своих образовательных потребностей.

Предложение о нулевом тарифе не ограничивается взиманием коллективных транспортных расходов, целей перераспределения доходов и гарантией права на въезд и выезд. Это также открывает разные перспективы в стремлении улучшить качество услуг. Можно даже сказать, что с точки зрения финансирования нулевой тариф только углубляет косвенный метод сбора, который уже использовался. Но что касается возможностей улучшения этого транспорта, он радикально меняет свою суть.

Эти возможности открываются от нового способа, с помощью которого пользователь может переключиться на использование службы шины. Пока пользователь пытается изменить наименее возможную шину, потому что - если только это не «интегрированные» линии - с каждым изменением он должен снова оплатить тариф. То есть для пользователей с низким доходом немыслимо использовать более двух автобусов для перехода от дома к работе и наоборот. Каждое изменение сильно вредит вашему карману.

С нулевым тарифом он освобождается от этого ограничения. Любой из них получает один, два или десять автобусов, чтобы идти от одной точки к другой в городе. Он, конечно, предпочтет, чтобы он ежедневно ездил на работу и с работы, чтобы как можно меньше сменить автобус. Но это будет связано с наличием или отсутствием прямых линий, а не стоимостью смены автобусов. Эта стоимость ему всегда будет равна нулю.

Так, если, например, пользователь находится на проспекте, через который проходит много шин, он может забрать первую шину, которая проходит, независимо от того, какая линия. Он будет спускаться в конце проспекта или в середине его, выбирая ближайшую точку следующего маршрута, который вы хотите сделать. Таким образом, он создает собственный маршрут, используя разные линии.

Последствия в плане планирования строк. Из этого изменения в поведении пользователей становится возможным спланировать линии мышления совершенно иначе, чем то, что в настоящее время сделано. Это уже не вопрос создания максимально возможного количества линий, которые ведут жителей окрестностей в какой-то центр или в главный центр города. Это, в существующей системе, имеет основополагающее значение, а не только для обеспечения большего комфорта для пользователя, но для того, чтобы ему не пришлось менять автобусы, что сделало бы транспорт дорогостоящим.

С нулевым тарифом можно рационализировать маршруты, думающие также о линиях, которые связаны друг с другом. Например, короткие маршруты туда и обратно в окрестности, соединяющие их различные части с главным проспектом. Или маршруты, которые идут туда и обратно вдоль проспектов, как будто на этих проспектах проходят только магистральные линии. Можно также думать о «экспресс» автобусах, которые соединяют большие расстояния без остановки, объединяя их с автобусами «парарезов».

Порядок оплаты налога

То есть проблема «выгодных» линий исчезает, из расчета так называемого «индекса - пассажира - километр». Все линии могут быть определены с их оптимального использования, с точки зрения количества автобусов, частоты билетов и максимального количества пассажиров на автобус.

С другой стороны, большие терминалы, которые в настоящее время необходимы для гарантии изменения автобуса без повторной оплаты тарифа, больше не нужны. Любой большой квадрат или пространство при условии, что он достаточно оборудован укрытиями, может составлять соединительную зону линий, умножая точки соединения маршрутов. Это большая экономия на инвестициях.

Нет очередей и больше мест. Благодаря этим изменениям в том, как используются и планируются линии, в сочетании с усилением мер по повышению парка и других операций, качество услуг также будет быстро улучшаться. В результате набора изменений в системе очереди и задержки времени ожидания на остановках шины будут уменьшены или даже прекращены. Если вы предпочитаете ждать, чтобы не рисковать дискомфортом в обмене автобусами, пользователь больше не зависит от того, что происходит с вашей «линией», а скорее с первой шиной, которая идет в направлении, в котором вам нужно обойти.