Конец одной истории есть началом новой!
1948 год. В г.Львове был построен Львовский завод автопогрузчиков, ставший в последствии знаменитым, по выпуску моделей погрузчика с бензиновым двигателем от Горьковского завода двигателей.
Официальное открытие состоялось 24 апреля 1948 года – львовский завод «Автопогрузчик» (ЛЗА). На предприятии за все время до его закрытия, было разработано, изготовлено и выпущено более 30 моделей грузоподъемных транспортных средств и механизмов (в том числе львовский погрузчик моделей 4014 и 40810). В год собиралось большое количество различных моделей и модификаций, которое требовалось для экономики того государства (общее количество выпущенных машин в год около 22,5 тыс.шт.).
История
По окончании Второй мировой войны начался процесс восстановления и интенсивного развития всех сфер народного хозяйства. Экономика ожила. В тех сложных условиях ощущалась востребованность в разных средствах (транспорта, оборудования и т.д.). Вилочный погрузчик был один из них, который облегчал работу в сфере погрузочно-разгрузочных работ, а также монтажа оборудования на новых предприятиях и тех которые восстанавливались после разрушения. Поэтому было принято решение о производстве погрузчиков в срочном порядке и в кратчайшие сроки.
Базовым для производства погрузчиков стал необычный для промышленности СССР завод «Газаппарат» в городе Львове, Украина (УССР). Хотя базой было его назвать сложно: цехов по площади требуемых для выпуска автопогрузчиков не было, специального оборудования также нет, а главное – обученного персонала не было. Руководство даже не до конца знало, как должен был выглядеть погрузчик, как бы это странно не звучало.
Ввиду поджимающих сроков предприятие развивалось и строилось без генерального плана, но это было оправдано. Организацию работ возглавил назначенный на должность главного инженера завода Александр Кузовков – бывший сотрудник завода ЗИЛ (Завод имени Лихачева). Было сформировано конструкторское бюро, сотрудники которого были командированные специалисты со всего Советского Союза. Так же это были и выпускники Львовского политехнического института, в основном инженеры, окончившие учебу. В середине 1948 года к ним присоединилась группа инженеров из института «Оргавтопром». Совместными усилиями было запущено строительство завода.
В том же 1948 году конструкцию универсального погрузчика специально для коллег инженеров из ЛЗА разработали в г.Днепропетровске по особому распоряжению Госплана СССР. Проектирование возглавил, а точнее скорее руководил автоконструктор Грачов В.А., лауреат Госпремии СССР, что повлияло на саму конструкцию будущего погрузчика. Ввиду ограниченного отведенного времени решили создать вилочный погрузчик в основе которого были использованы уже существующие автомобильные узлы и агрегаты. Мотор, узел сцепления, коробка передач, мост, карданный вал, тормозная система, капот, радиатор, электрооборудование были позаимствованы из узлов автомобиля ГАЗ-51, рулевое управление в свою очередь из схемы ЗИС-150.
Погрузчик, а точнее прототип грузоподъемностью 3 тонны присвоили индекс 4000. Далее все индексы новых погрузчиков начинались с цифры 4, пример львовского погрузчика модель 40814 или модель 40810.
В июне 1949 года был собран и выпущен дебютный вариант автопогрузчика, а до конца года план по выпуску 1000 шт. данной техники был перевыполнен.
Продолжение истории львовского погрузчика имело свои особенности. В конструкторских решениях, как оказалось, были выявлены большие проблемы при эксплуатации уже выпущенных погрузчиков.
Как только первые погрузчики производства ЛЗА разошлись по стране, моментально дали о себе знать их недостатки. Агрегат оказался неустойчивым, из-за неправильного соотношения веса по осям, иногда или же скорее часто, буксовал и с трудом поддавался управлению. Управлять было довольно сложно, усилие поворота руля равнялось почти 50 кг. В общем выглядело все не очень хорошо.
Проект был отправлен в институт разработчика г.Днепропетровск, а в ведомстве автора Грачова В.А. совместно с группой молодых специалистов из Львова, были внесены изменения, которые послужили созданю модели 4000М. Это дало положительные результаты. Погрузчик стал более маневренным, улучшилась проходимость, установили гидроусилитель руля, улучшили кабину водителя, внутри установили пару мягких сидений. Модернизированный вариант львовского погрузчика выпускался уже в 1950 году.
Следующим, непростым для того времени, заданием для коллектива предприятия была разработка 5-ти тонного погрузчика. Машина которая была разработана и предложенная Московским бюро экспериментального завода, была более чем удачной, но для ее нормального производства нужно было перенастраивать конвейер.
Проблема разрешилась благодаря удачному предложению унифицировать 3-х тонный погрузчик модели 4000М, при том удлинили базу погрузчика, установили мост от ЗИЛа, провели ряд других доработок. В 1951 году был для работников ЛЗА годом выхода нового 5-ти тонного погрузчика модели 4003.
Факты, модернизация, крах
Время диктовало свои требования. Конструкторское бюро (КБ) которое организовано было в 1953 году сразу активно подключилось к работе над усовершенствованиями выпускаемых моделей, так и в разработке новых погрузчиков. Тогда же по разработкам модели 4003 принялись выпускать модель 4006, отличающуюся от предшественника тем, что в ней появились гидравлические тормоза, дисковый ручной тормоз и автоматический клапан в гидросистеме. Одновременно наладили установку дополнительного оборудования на грузоподъемник: легкий безрамный ковш, безблочная стрела, захват для лесоматериалов.
Факты в годах по выпуску:
1957 год – начало производства вилочного погрузчика 4009 для штабелирования древесины;
1960 год – выпуск 10-ти тонной машины (львовский погрузчик серии 4008), 3-х тонный погрузчик (львовский погрузчик 4043) и 5-ти тонных погрузчик (львовский погрузчик 4045);
1966 год – с конвейера сошли новые модели погрузчиков в индексе которых присутствовала буква М(модернизированные): новый вариант – львовский погрузчик 4045М и 4043М.
Львовский автопогрузчик: история 80-х
По действующими тогда договорами со странами СЭВ вплоть до середины 80-х годов в г.Львове выпускались грузоподъемные машины разной грузоподъемности. Линейка состояла из 3, 5, 7, 10 и 12,5 тонных погрузчиков. Изготовление малотоннажной техники оставил за собой завод «Балканкар» (Balkancar – Болгария). ЛЗА продолжал усовершенствовать существующие модели погрузчиков, а также увеличивать темпы разработки и производства новых моделей. Примером стал львовский погрузчик 4014. В 1972 году был «заложен» фундамент нового здания завода ЛЗА, а уже в 1974 году – производство погрузчиков шло полным ходом в промышленной зоне «Рясне».
На производственных площадях Львовского завода автопогрузчиков (ЛЗА) площадью 500 тыс.м 2 в лучшие годы выпускалось более 20 тыс. машин. С распадом СССР заводу всё труднее было конкурировать с импортными моделями погрузчиков хотя цена оставалась все таки ниже аналогичных машин заграничного производства. Свою роль так же сыграло то, что погрузчики и дальше выпускались на базе существующих автомобильных узлов. Вместе с распадом, рынок, соответственно и спрос завода, существенно ограничился. В 1996 году было выпущено всего 500 ед. продукции, преимущественно выпускались рамы-шасси погрузчика, которые покупались малыми предприятиями, те в свою очередь собирали без надлежащего контроля качества, что и привело к распространению негативных отзывов о качестве погрузчика. У каждого из таких малых предприятий были свои недостатки связанные с различными на то причинами. Но факт остается фактом. Вскоре ЛЗА было признано банкротом, производство было перемещено из Львова на резервную площадку за городом.
Продолжение...
Но в жизни, как правило, конец одной истории есть началом новой!
Так и в этот раз. На базе выкупленного оборудования, мощностей и главное заинтересованности специалистов, было организовано предприятие Микро-Ф и налажен выпуск Львовского автопогрузчика собственного производства. Главным было сохранить качество, а со временем наладить выпуск более совершенной машины, тем более что всегда есть необходимость в погрузчиках такого класса, где соотношение цена-качество для покупателя есть одним из основных факторов выбора техники. Предприятие росло и усовершенствовалось. Начинали с выпуска погрузчиков собственного производства, а продажу оставили нашим представителям как в Украине так и в России, где данная модель погрузчика пользуется популярностью ввиду ее неприхотливости в сервисном обслуживании и доступности запчастей. Со временем появился отдел сервисного обслуживания и отдел продаж Львовского погрузчика, а также отдел продаж запчастей к погрузчику. Как альтернативу новым погрузчикам мы предлагаем импортные погрузчики бывшие в употреблении (Погрузчики бу). Рынок диктует свои условия. Расширяя ассортимент продукции мы в первую очередь заботимся о покупателе который придя к нам может выбрать погрузчик или другую складскую технику исходя из своих потребностей, пожеланий и возможностей. У нас всегда в наличии на складе ходовые запчасти к погрузчику . Широкий ассортимент и возможность заказать нужную запчасть к погрузчику любой марки (сроки поставки, как правило, не превышают 3-7 рабочих дней) один из приоритетов нашей компании.
Мы с уверенность можем сказать, что нам удалось продолжить историю Львовского погрузчика , сделав шаг вперед в разработке и выпуске более совершенных моделей автопогрузчиков.
Факты говорят сами за себя. Новые дизельные погрузчики собственного производства серии МФ этому доказательство . Но это уже другая история. Продолжение следует...
Статья написана под руководством:
Степана Михайловича Гаврылечко (главного конструктора ЛЗА 1986 - 2012 годов), а теперь главного консультанта на должности конструктора компании Микро-Ф.
В статье использованы материалы из открытых источников.
Использованы фото из Центрального кинофотофоноархива Украины им.ГС.Пшеничного.
При цитировании (копировании) материалов статьи, прямая ссылка на сайт (статью) обязательна.
Завод PPS Detva хорошо известен российским потребителям специальной автомобильной техники. Завод поставляет качественную и надежную технику на российский рынок на протяжении последних 40 лет. Погрузчики марки Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 в своей деятельности используют такие известные компании, как "Норильский Никель", дочерние компании Газпрома и Лукойла, компании "Русский Алюминий" и "АвтоВаз".
PPS Group A.S. — это компания с традицией более 50 лет в машиностроении. В настоящее время в компании работает более 1500 человек, которые обладают сильным потенциалом и профессионализмом.
Основа стратегической программы ориентирована на производство тяжелых металлических конструкций для сельскохозяйственной, строительной, горнодобывающей и других машин, и на сборку готовой продукции.
PPS Group A.S. управляет своими бизнес-процессами с динамикой, эффективностью и надежностью, чтобы достичь высокой оценки удовлетворенности клиентов. Значительные инвестиции в новые технологии и в техническое оборудование производятся на регулярной основе в целях обеспечения роста производства.
Сочетание современных технологий и человеческого потенциала дает сильные и конкурентоспособные позиции на европейском рынке.
Компания гарантирует стабильное качество своей продукции в соответствии с системой управления качеством ISO 9001:2001 и системой качества сварки STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Производство началось во втором квартале 1954 года. Самым первым продуктом PPS Detva был Digger (экскаватор): Skoda D500. В то же время были произведены другие продукты: фрезерный экскаватор PF 1900; моторизованные тележки MV-25; вездеход ТВ-5; мелиорационный плуг ZP 60/90 и Duncar DC5. Производство оборудования для танков сформировало основу для производства специального оборудования. В 1958 году предприятие начало развитие и конструкторского бюро, из которого вышло два экскаватора: D 031k и его второй вариант D 033A, построеный на шасси грузовиков TATRA. Производство БТР OT 810 ознаменовало новую эру в области специального оборудования. 1960 год ознаменовал собой запуск производства одной из наиболее широко выпускаемых продукций в истории нашего предприятия: HON - из серии гидравлических полуповоротных погрузчиков. Базовая модель HON 050 была изменена с HON 051 на HON 053 и выпускалась до 1974 года. |
   |
В 1970 году была введена новая модель погрузчика UNC 151. Погрузчик был разработан и изготовлен предприятием от А до Я. В этот период производство гусеничных БТР БВП-1 началось в специальном отделе, который в то время представлял вершину в мире БМП транспортных средств. В сотрудничестве с научно-исследовательским институтом в городе Зволен, началось производство погрузчиков UN-050 в 1974 году. Погрузчик, названный UN-053, выпускался в различных модификациях до 1995 года. Продажа этого продукта достигнуто 30000 единиц, что является уникальным в сегменте строительной техники. |
Две наиболее популярные машины в истории PPS Detva - это UN-050 и UN-053. Эти машины из-за своей простоты, надежности и долговечности получили признание почти по всему миру. Количество выпущенных погрузчиков - более 30000 штук, что говорит само за себя.
Погрузчики UN-050 и UN-053 вы найдете в Тунисе, Ираке, Китае, Кубе и во многих других странах. Однако большинство погрузчиков было экспортировано в страны СССР и Российскую Федерацию. Машины в СССР оказались на территории от Северного полярного круга до пустыни Гоби. Надежный двигатель Zetor, стабильные гидравлические системы Sauer и, особенно, радиус поворота стрелы 180° сделали из этого необыкновенного куска металла машину, которая с гордостью представляла марку Detvan.
История механизма UN началась в 70-ые годы, когда завод Поляна Strojarne получает задание разработать наследника легендарного Honau. Задача была непростая, потому что придумать что-то еще лучше представлялось очень сложным. Но в итоге наградой за труды конструкторов была врученная им золотая медаль в Брно в 1972 году. UN-050 был сразу же размещен в первом классе качества, как и все другие машины завода. Погрузчики UN-050 вдруг стали самыми популярными машинами для экспорта. С этой машиной объем экспорта значительно вырос. Уже в 1978 году в присутствии всех должностных лиц и членов Коммунистической партии было принято решение о поставке 10000 погрузчиков UN-050 для СССР.
За время производства разрабатывались и производились новые дополнения устройства, изготовленные на новом заводе Крупина. Но даже эта машина была не без недостатков. Кабина была постоянно прикреплена к раме. Серьезным недостатком был треск в раме поворота. Все эти недостатки устранились в погрузчике UN-053. Кабина была смонтирована на раме с помощью болтов-булавок, и, наконец, открылся доступ к задним колесам. Произведено два варианта: UN-053.1 и UN-053.2. Производство продолжалось до 1998 года. Это легендарная машина по-прежнему является очень популярным помощником в каждой из областей экономики и там, где необходима достойная спецтехника, простота обслуживания и неустанная работа - главные преимущества погрузчика UN-053.
 |
Производство большого погрузчика UNC-200 началось в 1980 году. После различных модификаций погрузчик производили до 1998 года под названием UNC-201. В том же году компания начала разработку нового ассортимента продукции: промышленные роботы, сварочные манипуляторы. 1989 год характеризуется тем, что завод начинает сотрудничать с престижными международными компаниями. Соглашение о сотрудничестве было подписано с Hanomag AG (г. Ганновер, Германия) о производстве и поставке стальных конструкций. В 1990 году лицензионное соглашение о производстве и поставке автопогрузчиков было подписано с итальянской компанией Cesab Спа Болонья. Кроме того, была создана Ассоциация с американской компанией Население, Солт-Лейк-Сити UT по разработке новой серии погрузчиков CET. |  |
|
С 1991 по 1996 годы были внесены существенные изменения в производственную программу предприятия:
|   |
Период 1996 - 2001 гг. характеризуют долгосрочные отношения с авторитетными международными партнерами в контексте перехода от вооружения к производству гражданской продукции: Komatsu Hanomag - Германия, Komatsu Utility Европы - Италии, Volvo - Швеция, Volvo - Германия, Karosa - Чешская Республика, Cesab - Италия. В 1996 году государственное предприятие PPS Detva было преобразовано в акционерное общество как PPS Detva, а затем постепенно интегрировались в ДМД холдинг.
В связи с неустойчивой деловой политикой и текущими проблемами, связанными с преобразованием отдела специальных продуктов, головная компания PPS Detva стала финансово несостоятельной. В 1997 году она была преобразована в PPS Holding AS, который продолжает производственную программу своего предшественника. Однако отсутствие гибкости в ответ на кризис строительной отрасли в Европе и косвенная стагнация продаж строительного оборудования и машин привели PPS Detva как холдинг к экономическим трудностям. По постановлению районного суда в Банска-Бистрица от 9 мая 2002 г. PPS Detva Holding был объявлен банкротом. Однако после вынесения судебного решения о банкротстве компания не прекращала, а продолжала производство, а также продажу широкого ассортимента продукции. Компания функционировала под названием "PPS Detva" как обанкроченный холдинг.
В июне 2003 года компания PPS Detva Holding A.S. была приобретена группой инвесторов из Швейцарии, Ситно холдинг (Братислава) и инвестиционной компанией Odien/Sevis reeng (Братислава).
С этого времени PPS Group A.S. начинает новую эпоху в своей истории. И ставит перед собой четкие стратегические цели: адаптироваться к требованиям глобальной торговли и стать стратегическим поставщиком агрегатов, запасных частей и узлов для всего международного маркой производители строительной техники и другого тяжелого оборудования.
Универсальные фронтальные мини погрузчики с бортовым поворотом завода PPS Group A.S. (Detva):
Запчасти на весь модельный ряд мини погрузчиков UNC-060/061 и др., производимых Словацким заводом "PPS DETVA", всегда есть на складах нашей группы компаний. В нашем автомагазине "Страна Автозапчастей" работает специализированный отдел по развитию данного направления. Бренд UNC хорошо известен российским потребителям благодаря безупречной работе, сравнительно недорогим запасным частям к UNC-060/061 и расходным материалам, высоким качеством сервисного обслуживания.
Универсальные фронтальные мини погрузчики UNC-060 (УНЦ-060), DETVAN UNC-061 (УНЦ-061) LOCUST-750 (Локуст-750) предназначены для выполнения земляных работ, прежде всего для погрузки, перемещения и планировки пород всех классов, рытья узких траншей, бурения ям, уборки снега. Широкий выбор сменного навесного оборудования значительно расширяет возможности применения погрузчиков марки UNC-060. (А так же большой выбор запчастей делает этот модельный ряд очень выгодным).
Привод движения мини погрузчиков УНЦ-060 (UNC-060) гидростатический, состоящий из гидрогенераторов SAUER SPV-20 и гидромоторов SAUER SMF-20. Приводным агрегатом является дизельный двигатель ZETOR-5201. Управление движением погрузчика и работа рабочего оборудования - гидравлические и осуществляются с помощью джойстиков ORSTA. Поворот погрузчика UNC-060 осуществляется за счёт различной скорости вращения отдельных пар колес. Кабина безопасного типа, простая система управления погрузчиком, расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов удобно в обслуживании.
Высокая манёвренность УНЦ-060 положительно отражается на работе оператора, что обеспечивает высокую производительность погрузчика. Принимая во внимание потребности заказчиков, производителем был разработан погрузчик УНЦ-061 (UNC-061) с возможностью управления передвижением одной левой рукой и управления рабочим оборудованием правой рукой, что позволяет более рационально использовать рабочее время.
Грузоподъёмность мини погрузчика УНЦ-061 увеличилась до 800 килограмм.
Дизельный двигатель ZETOR-5201 имеет широкое применение как источник энергии в мини-погрузчиках МКСМ-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 и фронтальных погрузчиках UN-053,UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 благодаря высокой надежности. Дизельный двигатель ЗЕТОР обладает высоким термическим КПД, поэтому отличается высокой экономичностью. В выхлопных газах дизельного двигателя ZETOR содержится низкий процент углеводородов и окислов углерода. Такие характеристики двигателя ZETOR делают его хорошей альтернативой по сравнению с другими марками дизельных двигателей.
Универсальный поворотный погрузчик UN-053, UNO-180, UZS-050 является эксклюзивным в своём роде погрузчиком, имеющим возможность поворота рабочего оборудования на 90 градусов от продольной оси, что позволяет сократить цикл погрузочно-разгрузочных работ. УН-053 (UN-053), УНО-180 (UNO-180) сконструирован так, что, кроме основного рабочего ковша, который поставляется с погрузчиком, имеется большой выбор навесного оборудования, применение которого повышает универсальность фронтального погрузчика.
Основную часть машины UN-053 представляет рама сварной конструкции. На задней части рамы установлен дизельный двигатель Zetor-7201, образующий один монтажный комплект вместе с приводом насосов, гидравлическими насосами SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L и воздушным фильтром. В передней части погрузчика UNO-180, UN-053 установлено рабочее оборудование, состоящее из рабочего инструмента, быстродействующего зажима рычажной передачи, стрелы и гидроцилиндров.
В средней части рамы фронтального погрузчика УН-053, УНО-180 находится кабина безопасности "ROPS" с возможностью установки конструкции "FOPS", коробка передач с гидравлическим мотором SMF-22 ходовой части, соединительными валами для привода осей и распределителями RS 20 D3, RS 16 D 1 рабочего оборудования.
Универсальный фронтальный погрузчик UNC-200, UNC-201, UNK-320 предназначен для земляных работ, главным образом для выемки, погрузки и транспортирования горных пород 1-5 категорий. Погрузчики УНЦ-200, УНЦ-201, УНК-320 также можно использовать для разработки горных пород, при манипуляции зернистыми промышленными материалами и сельскохозяйственными продуктами объёмной массой до 1600 кг/м 3 . Эксплуатация фронтальных погрузчиков UNC-200, UNC-201, UNK-320 допускается при атмосферной температуре в пределах от -15 до +37°С. Универсальность погрузчиков УНЦ-201 обеспечивается за счёт применения сменного навесного оборудования: карьерный ковш, двухчелюстной ковш, ковш для лёгких материалов, вилочный захват для брёвен, крупнообъёмный ковш ёмкостью 6.75 м 3 . Каждый потребитель строительной техники UNC-201, UNC-200 UNK-320 знает, что своевременное техническое обслуживание и использование оригинальных запасных частей помогает обеспечить длительный срок службы погрузчика УНЦ-200, его экономичную эксплуатацию и предупредить зачастую излишние дефекты и травмы.
«ЛЗА» успешно осваивает выпуск новых и модернизацию базовых моделей автопогрузчиков.
Львовский завод автопогрузчиков основан в 1948 году. За время существования завода разработано и внедрено в производство более 30 моделей автопогрузчиков различной грузоподъемности. При этом накоплен большой опыт в разработке и освоении производства автопогрузчиков и другой грузоподъемной техники. Завод выпускал до 20 000 автопогрузчиков в год.
В период перехода к рыночной экономике завод, как и другие предприятия бывшего Союза, столкнулся с рядом проблем, что привело к снижению объема производства более чем в 80 раз.
За 1999 год с конвейера завода сошло лишь 250 автопогрузчиков, качество которых оставляло желать лучшего.
В мае 2000 года российские и украинские акционеры совместно с администрацией Львовской области начали работу по восстановлению качества продукции и былой репутации завода.
Начали поступать инвестиции, которые направляются на вывод производственных мощностей на производительность до 2 000 – 2 500 автопогрузчиков в год и на развитие новой техники.
В настоящее время завод серийно выпускает до 70 автопогрузчиков в месяц, в том числе ряд мелкосерийных моделей (грузоподъемностью 12,5 тонн, погрузчиков с гидравлической стрелой (см. ниже)).
Одновременно технический персонал работает над разработкой и внедрением новых моделей автопогрузчиков.
1.
По результатам анализа рекламаций полностью заменены все резино-технические комплектующие на автопогрузчиках.
2.
Разработана и внедрена в производство новая конструкция грузоподъемника, которая позволяет предотвратить преждевременный износ уплотнителей и гидроцилиндров.
3.
В ближайшее время будет освоен выпуск корпусов гидрораспределителей РС 162 и 4045 Е – 4612010 из высокопрочного чугуна, что резко повысит их качество, и завод будет предлагать их потребителям как на погрузчиках, так и как запчасти и комплектующие к другой технике. До тех пор решено комплектовать погрузчики чешскими гидрораспределителями RS 20 (5 т) и RS 25 (12 т). Эти распределители наряду с болгарскими RX 80, RX 120 заложены в конструкторскую документацию и являются штатными.
4.
Скоро 5-тонный автопогрузчик получит новую каркасную кабину, что позволит сразу же отличить новые машины, собранные в заводских условиях, от рециклированных.
Автопогрузчик 40810 останется самой доступной по цене 5-тонной моделью для широкого круга потребителей.
Серийно изготавливаемая модель 40810 5-тонного автопогрузчика постепенно будет заменена моделью 41008, технические параметры и дизайн которой отвечают требованию мировых стандартов. В ее конструкции применена гидромеханическая коробка передач, оригинальный ведущий мост с бортовыми редукторами, откидывающаяся кабина. База и ширина автопогрузчика уменьшены, что существенно увеличивает его маневренность. Погрузчик имеет отличные тягово-динамические характеристики.
Специалистами НИИ Автогрузмаш 4 года назад была проанализирована система гидростатического привода автопогрузчиков (в настоящее время она применяется Тверским экскаваторным заводом).
Но в процессе разработки и изготовления опытного образца был установлен ряд существенных недостатков этой системы:
Автопогрузчик «тугой» в разгоне, не имеет инерционного хода, что увеличивает расход топлива;
Чистота рабочей жидкости должна быть до 0,010 мм, что требует дополнительной установки масляных фильтров тонкой очистки;
Сложность в обслуживании и ремонте, требуются высококвалифицированные кадры и специальное оборудование.
Приняв во внимание опыт таких ведущих фирм, как «Кларк», «Балканкар», «Тойота», изучив условия эксплуатации (часто отдаленные места и слабая ремонтная база), а также учитывая пожелания потребителей, завод остановился на решении комплектовать погрузчик 41008, наряду с гидромеханической КПП (по желанию заказчика), реверсивной механической КПП с отбором мощности на гидронасосы.
Продолжается выпуск 5-тонных автопогрузчиков модели 4066 с боковым выдвижением грузоподъемника и платформы для перевозки и складирования длинномерных грузов.
Заводом освоен выпуск автопогрузчиков модели 41012 грузоподъемностью 1,6 т. В его конструкции применены двигатели LDW-2004 итальянской фирмы «Ламбардини», гидромеханическая КПП, оригинальный мост, грузоподъемник со свободной высотой подъема груза 1,4 м (при максимальной высоте 4,5 м).
Малыми партиями изготавливаются специальные автопогрузчики модели 41306 с гидравлической стрелой, предназначенные для работы с железнодорожными контейнерами и другими крупногабаритными грузами.
В этой модели применяется гидромеханическая трансмиссия конструкторской разработки и производства ЛЗА.
Модель 4008М 10-тонного автопогрузчика заменена на модель 40181 грузоподъемностью 12,5 т с гидромеханической коробкой перемены передач.
В настоящее время ведутся работы по его усовершенствованию: установка двигателя Д-260 и смена конструкции ГМП 3 на ГМП 2 производства завода ГМП ЛАЗ.
Кроме перечисленных моделей завод предлагает покупателям погрузчик 4075 – полноприводный с двумя ведущими мостами, способный передвигаться по бездорожью. Несколько единиц этой модели восстанавливаются из консервации (военный заказ), и по результатам изучения спроса будет принято решение о мелкосерийном производстве.
Заводом также изготавливаются и поставляются потребителю по заказам сменные приспособления – ковш для рассыпных грузов и стрела безблочная. Ведутся разработки конструкции целого ряда сменных приспособлений, таких как различные захваты (для бочек, рулонов бумаги и т. д.)
В России открыта сеть филиалов ЛЗА по сбыту, которая владеет базовыми складами в трех российских городах и имеет там разветвленную систему дилеров. Это позволит восстановить утраченные позиции на рынках сбыта, организовать сервисные центры по обслуживанию приобретенных потребителями автопогрузчиков.
ПК-30, Уральский завод
Погрузчик ПК-30
- вес машины – 10700 кг;
- грузоподъёмность от 2,7 до 4 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 122 л.с.;
- максимальная скорость 35 км/час;
- вместимость ковша – 1,6 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 2450 мм.
Достоинства техники:
- высокая надёжность;
- высокопроизводительность;
- возможность функционирования в тяжёлых условиях;
- низкая стоимость по сравнению с подобной техникой, произведённой за границей;
- производство с использованием инновационных технологий.
Недостатки:
- отсутствует защита на сочленениях подъёмного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивом и в течение нескольких лет может привести технику в негодность;
- нет защиты на шлангах. Если попадает какой-либо предмет между кабиной оператора и ковшом, тогда может выйти из строя гидросистема или рулевое управление.
Цена такой техники от производителя составляет 2,5 миллиона рублей . Если приобретать эту технику через посредников или дилеров, тогда её цена может находиться в пределах 3 миллионов рублей.
Спецтехника данной модели – это современная производительная машина, которая качественно и быстро выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.
Большая мощность и грузоподъёмность техники позволяет поднимать большую массу груза. Она активно применяется в дорожном строительстве.
Terex TL65, Орловский завод
Российский погрузчик Terex TL65
К техническим характеристикам данной техники следует отнести:
- небольшие габариты, масса устройства составляет 9900 кг;
- грузоподъёмность 1,5 тонны;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 85 л.с.;
- вместимость ковша – 0,9 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 1200 мм.
Достоинства:
- габаритная ширина (1700 мм), позволяет работать на узких стройплощадках;
- надёжность;
- высокопроизводительность;
- возможность функционирования в различных производственных условиях;
- невысокая цена машины по сравнению с подобной спецтехникой, произведённой за границей;
- не требуется особый уход во время эксплуатации;
- использование ультрасовременных технологий при производстве отдельных элементов и систем.
Недостатки:
- из-за небольших габаритов не допускается использовать технику в тяжёлых условиях работы;
- незащищённость шлангов;
Цена:
Если заказывать такую модель спецтехники у производителя, тогда придётся заплатить не более 1,8 миллиона рублей.
В зависимости от местонахождения дилера, стоимость такой машины может варьироваться от 2,0 до 2,2 миллионов рублей.
Современный дизайн техники, техническая надёжность и небольшие габариты позволяют ей быть популярной моделью на рынке такой спецтехники. Большой спрос объясняется небольшой ценой и большим количеством преимуществ этой машины.
Все преимущества самого большого автокран в мире – .
“Кировец” К-702МА-ПК6, г. Санкт-Петербург
Технические характеристики машины:
- вес машины – 21000 кг;
- грузоподъёмность около 6 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 125 л.с.;
- максимальная скорость 39 км/час;
- вместимость ковша – 4 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 3200 мм.
“Кировец” К 702 МА-ПК6
Плюсы спецтехники:
- многофункциональность;
- высокая надёжность;
- можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
- невысокая стоимость;
- не требует особого ухода;
- возможность использования в различных производственных условиях.
Минусы данной спецтехники:
- незащищённость шлангов;
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость машины составляет в пределах 2,0 миллионов рублей.
Такая спецтехника предназначена для работы с мелкокусковыми и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если оснастить машину специальным захватом с щипцами, тогда её можно использовать на деревообрабатывающем предприятии в качестве штабелера.
ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область
Технические характеристики этой модели:
- вес машины – 17000 кг;
- грузоподъёмность около 3,5 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 115 л.с.;
- максимальная скорость 30 км/час;
- вместимость ковша – от 1,7 до 2,0 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 2400 мм.
Преимущества техники:
- высокая производительность и надёжность;
- низкий уровень потребления топлива;
- отличная грузоподъёмность;
- джойстиковое управление в кабине оператора;
- защита от опрокидывания кабины и от падающих предметов.
Недостатки модели:
- небольшая ёмкость ковша;
- невысокая скорость передвижения;
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 – 1,85 миллиона рублей.
Конструкция этого фронтального погрузчика предусматривает установку трёх моделей двигателей и двух моделей гидромеханических трансмиссий. Активно используется на складах и в сельском хозяйстве.
При помощи смены рабочих органов, такая техника может быть использована в портах, карьерах, лесоперерабатывающей промышленности и так далее.
Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод “Промтрактор”
Технические характеристики этих двух популярных моделей этого завода изготовителя такие:
- грузоподъёмность от 6 до 12 тонн;
- масса техники – 22900 кг;
- ёмкость ковша – от 5,5 до 6,8 куб. м.;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 238 л.с.;
- максимальная скорость 30 км/час;
Преимущества данной техники заключаются в таких параметрах:
- высокая производительность;
- отличная манёвренность;
- мобильность;
- транспортабельность;
- простая конструкция;
- большой набор опций;
Недостатки спецтехники:
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость такого фронтального погрузчика российского погрузчика находится в пределах 1,7 – 1,95 миллиона рублей (сравните с ценой погрузчика ).
Такая спецтехника прекрасно справляется с работой по планированию площадок, по выгрузке в отвал или на транспортное средство и с погрузкой и разгрузкой штучных грузов. Активно используется в складских помещениях, в различных карьерах и портах, а также на коммунальных предприятиях и в сельском хозяйстве.
Амкодор 333В, Белорусский завод
Технические характеристики:
- грузоподъёмность 4 тонны;
- масса техники – 11500 кг;
- ёмкость ковша – 2,3 куб. м.;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 205 л.с.;
- максимальная скорость 22,6 км/час;
- ширина режущей кромки ковша – 2500 мм.
Амкодор 333б
Преимущества модели:
- высокая производительность;
- отличная манёвренность;
- экономичность;
- компактность техники;
- мобильность;
- транспортабельность;
- простая конструкция;
- большой набор опций;
- надёжность гидравлической конструкции и системы управления.
Недостатки спецтехники:
- неприспособленность машины к функционированию со связанными и плотными грунтами.
Большинство компаний дилеров реализуют эту машину в пределах 2,2 – 2,3 миллионов рублей.
Эта машина была изготовлена ещё в постсоветское время на заводе “Амкодор” в Белоруссии. Но до сих пор она имеет прекрасные технические характеристики и пользуется огромной популярностью среди строительных и дорожных компаний нашей страны.
Инженеры компании выбрали такую линию производства, благодаря которой получилась техника с максимальной эффективностью при простоте конструкции машины.
Что делать, чтобы машину не забрал эвакуатор – узнайте в .
Заключение
В заключении необходимо отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проигрывать такой технике импортного производства в обустройстве кабины оператора и наборе опций. Но по практичности, надёжностии стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.
Отличная производительность и экономичность, компактность и простота в эксплуатации, а также достойная цена фронтальных погрузчиков российского производства, помогают этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.
История погрузчиков началась в 1906 году. Самым первым погрузчиком можно назвать платформу с электрическим двигателем, которая использовалась для перевозки багажа, на станциях Пенсильванской железной дороги. В 1917 году на литейном заводе американской компании Clark Equipment появилась трехколесная тележка с бензиновым двигателем для перевозки грузов по заводу. Эта самоходная машина и стала прототипом современных погрузчиков. Первые погрузчики были маломаневренными, неудобными в управлении, да и их безопасность оставляла желать лучшего. Тормозов не было, и останавливалась машина, только врезавшись куда-нибудь. Несмотря на все недостатки, она очень понравилась военным, которых не устраивали существовавшие на тот момент электрические транспортировщики, перевозившие взрывчатку. Завод Юджина Кларка получил военный заказ на производство трехколесных погрузчиков. И под выполнение этой задачи был построен первый в мире завод по производству погрузчиков. Выпущенная в 1921 г. первая модель погрузчика с подъемной платформой называлась Trucklift. Он был уже “обут” в резиновые шины и поднимал груз до 5 т. К 1923 г. на погрузчик поставили мачту для штабелирования грузов. Следующая модель - Duat. У него было три колеса и бензиновый двигатель. Эта машина стала прообразом современного вилочного автопогрузчика с противовесом.
К 1928 году характеристики разных погрузчиков были соединены в одну машину. Рама модели Duat использовалась в качестве основы погрузчика с гидравлической системой подъёма, передним ведущим колесом, механическим управлением задним мостом, прочными резиновыми шинами и противовесом. Новая машина получила наименование Tructractor (“Тягач”). Примерно год спустя модель была оборудована механизмом наклона мачты. Вскоре после этого название Tructractor поменяли на Tructier. Затем компания приступила к производству знаменитой трансмиссии Кларка. Но компания Кларка была не единственной компанией, которая занималась производством погрузчиков. Американская фирма “Yale & Towne” в 1923 году начала производство первого погрузчика на электрической тяге. Он был оборудован подъёмными вилами и подъёмной мачтой, а устройство для подъёма грузов было оснащено поворотным и шестерёночным механизмами.
Британская компания “Ransomes & Rapier” начала производить электрические погрузчики в 1920 г. Еще одна Американская компания “Hyster” в 1932 году производит четырёхколёсные платформы с лебёдками, способными поднимать с земли тяжёлые стволы деревьев, (предшественник лесовозов). В 1933 году в США фирма Towmotor Co, которая в будущем будет называться “Caterpillar Inc.” делает переднеприводный погрузчика в 1937 году запускает модель, которая помимо переднего привода имеет еще и четырёхколёсную раму с дифференциалом и гидравлическими механизмами подъёма и рулевой системы. И даже в Японии в 1937 году компанией "Nippon YusokiCo., Ltd." собран первый электропогрузчик. С началом Второй мировой войны производство погрузчиков стало массовым. Только компания Clark выпускала около 2000 погрузчиков в месяц. А после 1949 года практически каждый год был отмечен каким-либо усовершенствованием. А в России производство погрузчиков началось совсем недавно.
Отечественные погрузчики
При концентрации всех сил и средств в области оборонной промышленности, производство погрузочной техники в Советском Союзе считалось необязательным. Большую часть погрузчиков поставляла братская Болгария, количество машин, выпускаемых в СССР, было ничтожно мало. Это были практически внутренние разработки заводов для собственных нужд. Качественной разработке сильно мешал железный занавес, который не позволял советским инженерам знакомиться с западными разработками. Да и сложности с продвижением изобретений в те времена тоже всем известны. И все-таки в 1951 году на Калининградском вагоностроительном заводе был собран первый советский вилочный электропогрузчик, грузоподъемностью 1,5 тонны. Долго тянулась бумажная волокита, но к 1954 году Совет Министров СССР постановил начать серийное производство погрузчиков. Выполнять постановление было доверено Свердловскому заводу им. Калинина. Здесь нужно было развернуть производство автопогрузчика мод. 4004 грузоподъемностью 750 кг и с высотой подъёма 1,6 м. Планировалось, что завод начнет выпускать погрузчики сразу партиями, в 1956 году должно было быть выпущено 3000 погрузчиков, а в 1960 уже 8000 штук. Для быстрого решения вопросов, связанных с производством новой для завода продукции, в 1955 году был создан специальный 19 отдел, которым руководил Бронфин М.С. Конечно, завод выпустил не 3000 шт., а всего 280 шт., но начало было положено, и к 1973 году завод уже экспортировал свою продукцию, которая пользовалась успехом в 35 стран мира, включая Бельгию и Нидерланды. При Калининградском вагоностроительном заводе в 1961 году создано Центральное конструкторское бюро с экспериментальным цехом, который изготавливал электропогрузчики, к 1968 году переросло во ВНИИэлектротранспорт, который существует и сейчас. В этом же году начали производство погрузчиков заводы в г. Бельцы (Молдавия), и в г. Канаш (Чувашия). Все эти четыре завода выпускали электропогрузчики грузоподъемностью до 3 т. Канашский завод кроме самих погрузчиков освоил и выпуск штыревых и многоштыревых захватов, стрел, вил и ковшей, что позволило использовать электропогрузчики для различных работ. С 1989 г. здесь было освоено производство нового типа электропогрузчика грузоподъемностью 2 тонны, а на Бельцком заводе выпускался погрузчик самого маленького размера, с максимальной высотой подъема 2 метра и грузоподъемностью 800 кг. В конце 1980 года изготовление электропогрузчиков и электроштабелеров налажено в Грузинской ССР в Тбилиси и Кутаиси.
С тех времен внешность погрузчика сильно изменилась. Теперь основные характеристики погрузчиковэто экологичность, экономичность, эргономичность и безопасность. В начале XXI века уделяется значение и запоминающемуся дизайну.
Сегодня, крупнейшим мировым производителем погрузчиков является японский завод «Toyota», а в России крупнейшими производителями является - ОАО «Машиностроительный завод имени Калинина», г. Екатеринбург и ОАО «Тверской экскаватор», г. Тверь.