В отличие от своего младшего собрата, хэтчбека Volkswagen Golf, автомобили Passat нельзя канонизировать и возвести в ранг основателя класса. Да, Пассаты во все времена были классными, но не дотягивали до земляков в лице Mercedes-Benz E-класса или BMW 5-й серии, оставляя право конкурировать в премиум сегменте старшему кузену с «фамилией» Audi. Passat выбирали с калькулятором, отбросив лишние эмоции в сторону, ведь стоил он заметно меньше. Но вот у меня ключ от седана Passat последнего поколения с ценником свыше $70 тысяч! Почему так дорого? Сейчас объясню!

Конечно же, базовый Passat обойдется вдвое дешевле. Но есть и такой фактор, как общий контекст роста благосостояния среднестатистического бюргера. Ведь если верить маркетологам, Volkswagen Passat выбирают женатые менеджеры средних лет, те люди, на которых держится экономика развитых государств, крепкий средний класс. Это успешные менеджеры или бизнесмены, доходы которых растут, как и запросы, вот новый Passat и старается их удовлетворять, становясь из поколения в поколение технологичнее и богаче, а значит — дороже. Вехи эволюции «ветреного» семейства я затрону в отдельный вставке ниже, а сейчас — встречайте новый Volkswagen Passat!

Обычно когда на тест попадает победитель конкурса «Европейский автомобиль года», забыть об этом не дает наклейка где-то на кузове или заднем стекле. Volkswagen Passat, даром что является действующим триумфатором этого престижного конкурса, не нуждается в такой мишуре — он будто всем своим видом показывает «Я и так знаю, что лучший!». В профиль его не раз принимали за BMW, чему виной характерный изгиб задней двери и ярко выраженная волна поясной линии. А завидев в зеркалах этот надменный взгляд светодиодных фар с широченной, словно плечи культуриста, решеткой радиатора, ему без лишних подмигиваний уступали дорогу. Дорогу, которую новый Passat пожирает с такой страстью и аппетитом, словно жаждущий победы марафонец. Но давайте по порядку!

Дизайн и габариты

Глядя на новый Volkswagen Passat не скажешь, что он стал меньше. Тем не менее, он короче предшественника, пусть всего на пару миллиметров (4767 мм), на 14 мм ниже (1456 мм), зато на 12 мм шире (1832 мм), а колесная база выросла на ощутимые для пассажиров 78 мм - до 2791 мм. Внутри стало заметно просторнее не только для пассажиров: объем багажника у нового Пассата один из самых больших в классе - от 586 л (+21 л) до 1152 л (если сложить задний диван), а вам нужно перевезти что-то длинное, то можно до упора сложить и переднее пассажирское кресло, чтобы получить 2052 л полезного пространства. И это в седане, а универсал еще просторнее!

Больше инженеры гордятся только цифрами массы, ведь благодаря экспериментам с материалами в среднем новый Passat легче предшественника на 80 кг, что равносильно высадке из машины одного взрослого пассажира. Так, базовый Passat 1.4 TSI имеет массу 1387 кг, против 1451 кг предшественника с аналогичным мотором. Правда, тестовый Passat 2.0 TDI с полным приводом и массой дополнительных опций тянет на 1735 кг, а его максимально допустимая масса составляет 2060 кг (нагрузка - 325 кг, что не так уж много).

Такого сокращения удалось добиться благодаря более широкому использованию высокопрочной стали в силовой структуре кузова (27%), сверхвысокопрочной (17%), сокращения обычной стали с 85 до 55% и оптимизации толщины кузовных панелей (алюминия всего 1%). В итоге массу кузова удалось снизить на 33 кг, а жесткость повысить 2000 Нм/градус - до 30 000 у седана и 25 000 у универсала. Такому прогрессу поспособствовала и модульная конструкция кузова MQB, которая была рассчитана на сборку элементов полученных методом горячей штамповки (когда сталь прессуют при температуре 950°С, а затем за две секунды охлаждают до 200°С).

Извините за обилие цифр, но даже о дизайне немцы обычно рассказывают с листочка. И гордятся пропорциями нового Пассата, да и мне нравится - он привлекает внимание и красив практически с любых ракурсов. Его хочется переставлять с места на место и фотографировать, фотографировать! Он словно построен не по канонам автомобильного дизайна, а создан как архитектурный объект, по какому-то немецкому фен-шую. Кстати, если вспомнить (или нагуглить), что фен-шуй означает «ветер и вода», а Passat ведь тоже назван в честь тропического ветра, то все сходится!

Что под капотом твоим?

Под капотом может быть один из трех бензиновых двигателей: 1.4 TSI (150 л.с.), 1.8 TSI (180 л.с.) либо 2.0 TSI (220 л.с.). Два первых предлагаются на выбор как с шестиступенчатой «механикой», так и с семиступенчатым «роботом» DSG (с «сухими» сцеплениями). Полноприводный Passat 2.0 TSI 4Motion получит 280-сильный мотор и «мокрую» коробку DSG о шести передачах, но его в продаже пока нет. Да и турбодизель на данный момент предлагается только один — 2.0 TDI мощностью 150 л.с. и 340 Нм, с шестиступенчатой «механикой» или «роботом» DSG на выбор.

Тестовый же Volkswagen Passat привезли к нам с недоступным на данный момент новейшим турбодизелем 2.0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. и титаническим крутящим моментом в 500 Нм — это всего на 50 Нм меньше, чем у Туарега с двигателем 3.0 V6! И коробка здесь новая — семиступенчатый «робот» DSG с «мокрыми» сцеплениями, способный выдерживать такой крутящий момент. Как долго — покажет опыт эксплуатации, а от себя добавлю, что сочетание это весьма и весьма приятное. Хочешь, переведи все системы в Eco режим, наслаждайся плавной ездой и радуйся смешному расходу топлива в пределах 6 л/100 км. А хочешь — включи спортивный режим и «опускай» ничего не подозревающих соседей по потоку. Шутка ли, дизельный седан с двухлитровым мотором выстреливает до «сотни» с места за 6,1 секунды — это быстрее, чем Audi TT 3.2 первого поколения, роторное купе Mazda RX-8 или Porsche Cayman S! Пусть и прошлого поколения, н овсе равно, самое настоящие купе со спортивными генами. А здесь какой-то невзрачный дизельный седан.

Что касается расхода топлива, то вместо слов предлагаю вам небольшой ролик, наглядно показывающий расход топлива на разных скоростях, вплоть до 150 км/ч. Понятно, что он зависит от многих факторов, начиная с погодных условий и заканчивая качеством асфальта, но в целом картина именно такова:

А как насчет удовольствия за рулем?

Шесть секунд до «сотни» это конечно хорошо, но далеко не все, что нужно активному водителю. Не ускорением единым, ведь удовольствие от вождения измеряется не только скоростью выхода на вторую «сотню», сколько скоростью прохождения поворотов и теми перегрузками, которые приятным массажем радуют вестибулярный аппарат и пьянят без вина трезвого водителя. Достоин ли банальный Das Auto замысловатых аллегорий? Вполне! Поверьте, «восьмой» Passat словно одноименный viento de pasada — благоприятствующий переезду ветерок, который легким нажатием правой педали можно превратить в стремительный муссон. И даже не нужно переходить в спортивный режим и бессмысленно беспокоить подрулевые лепестки — с таким-то крутящим моментом они здесь вовсе ни к чему. Только держись за удобный руль, направляя порывы подконтрольного тебе урагана в нужном направлении. Меняет курс новый Passat практически так же проворно как младший Golf, а сорвать его в занос кажется нереально, ведь здесь 4Motion, все ведущие, которые лишь жалобно попискивают от трения об летний асфальт в особо быстрых и крутых поворотах.

Семиступенчатый "робот" DSG новый, с мокрыми сцеплениями, и отличается не только быстрыми переключениями в режиме Sport, но и хорошими манерами в режиме Drive. А еще он умеет размыкать сцепления для движения накатом ради экономии топлива

Руль острый (всего 2,1 оборота от упора до упора), но не резкий, на высокой скорости нервничать не приходится. Подвеска у тестового седана не простая, а с электронно-управляемыми амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), которые в режиме Comfort наделяют Passat кошачьей плавностью хода даже на 18-дюймовых колесах. А вот режим Sport превращает этот же автомобиль на тех же дорогах в дорогой вибростенд, зато если вырваться на оперативный простор качественных дорог, то дизельный Passat подарит удовольствие даже искушенному водителю. К сожалению, я не знаю как едет адаптированный для наших условий Passat с подвеской «для плохих дорог» и увеличенным на 15 мм (до 155 мм) дорожным просветом, но по опыту общения с Пассатом прошлого поколения, могу сказать, что поедет он не на много хуже.

Помощника вызывали?

Вы знаете, что новый Volkswagen Passat может сам парковаться, тормозить и даже поворачивать? И это лишь малая доля его талантов! Без всевозможных помощников современный автомобиль не тронется с места, особенно такой дорогой, как этот «бэ-восьмой». Щедрый импортер при заказе тестового Пассата отметил все доступные на тот момент опции, отсюда и цена в $72 тысячи. Грех не рассказать, что же за такие деньжищи предлагается. Итак:

Line Assist - ассистент удержания в полосе. На скорости свыше 60 км/час машина "берет полосу", о чем отображает на дисплее между спидометром и тахометром. Затем система автоматически подруливает, держа автомобиль ровно по центру, и даже проходит повороты. Если руки снять с руля, по отсутствию усилия на нем машина поймет, что водитель либо балуется, либо ему плохо и через пять секунд раздастся звуковой сигнал с угрожающей надписью взяться за голову и руль. Если это предупреждение проигнорировать система еще некоторое время будет вести машину без вашей помощи, а затем издав еще более пронзительный сигнал «ударит» по тормозам. Понятное дело, что систему можно отключить.

Blind Spot - это датчик мертвых зон. Система традиционно расположена в корпусах зеркал, сканирует пространство рядом с автомобилем, которое сложно разглядеть в зеркалах. Причем, в данном случае она не только световым подмигиванием предупреждает об опасности перестроения, но и способна противостоять вам при отклонении руля (причем, независимо от того, включен ли соответствующий «поворотник» или нет), если «видит» опасное сближение с попутной машиной - руль вибрирует и генерирует контрусилие пока водитель не образумится или не выедет из опасной зоны.

Front Assist - это совокупность датчиков с «оком» в переднем бампере, которое следит за ситуацией впереди. Помимо радара, информация поступает от датчиков АБС и ESP, скорости и оборотов... А все ради того, чтобы не въехать в попутный автомобиль. При опасном сближении педаль тормоза «обостряется» (тормозные колодки сдвигаются ближе к диску), загорается предупреждающий сигнал на приборной панели, включается зуммер и если за рулем «никого», то машина сама тормозит «в пол». У меня система сработала полностью, когда я опасно приблизился к выжидающей, чтобы повернуть налево, машине, которую я легко объехал справа. Вот только приблизился слишком быстро - немецкой машине такой авантюризм пришелся не по нраву. «Фронтальный ассистент» превращает круиз-контроль из обычного в активный, с возможностью отрегулировать дистанции до переднего автомобиля.

Emergency Assist - это новая система, которая работает в паре с Lane Assist и работает на скоростях свыше 60 км/ч при условии, что... водитель потерял сознание. То есть, он отпустил руль, машина это чувствует и через пять секунд попытается его разбудить звуковым и световым сигналом. Еще через пять секунд сигнал усилится, затем машина ударит по тормозам и начнет неистово пищать, чтобы привести водителя в чувства. Если и это не поможет, то Passat включит «аварийку» и будет вилять в пределах своей полосы, привлекая внимание окружающих, и плавно остановится. Естественно, этот спасательный помощник работает на дороге с полосами, когда активирована система Lane Assist.

Park Assist - знакомый многим парковочный помощник. Чтобы его активировать, достаточно сбросить скорость до пешеходной и включить «поворотник», выбрав нужный «стиль» парковки. Система сканируется доступное пространство и найдя подходящий промежуток предлагает отпустить руль и следовать инструкциям. Нужно только менять передачи D на R и добавлять «газку», а крутить баранку Passat будет сам, пока не разместиться аккурат между другими автомобилями и попросит перевести рычаг коробки передач в парковочное положение. И не беда, если у вас позади прицеп - для этого есть Trailer Assist . Чтобы долго не объяснять суть ее работы, лучше посмотреть этот наглядный ролик:

Dynamic Light Assist - это динамический свет. Причем, световой пучок не только следует за рулем, но и «вырезает» луч дальнего света, чтобы не слепить водителей встречных или попутных автомобилей. Работает система великолепно, да и освещение классное, видно будто днем!

В итоге

Volkswagen Passat выступает в очень конкурентной среде и делает это успешно на протяжении уже более чем сорока лет. Чтобы понять почему он стал автомобилем года в Европе и за что приходится отдавать такие деньги, нужно просто на нем проехать. К примеру, мой сосед, владелец BMW 530d xDrive прошлого поколения, был в восторге от него, и сказал, что по динамике Passat не уступает его машине, хотя между ними целый литр объема и два цилиндра разницы. Теперь вот думает, не сменить ли BMW на Volkswagen. Такой реакции даже я не ожидал, хотя всегда предпочтение отдавал более простым и доступным автомобилям VW, вместо большой немецкой тройки. Volkswagen мне ближе, по душе. А вам?

Passat - история успеха

Даже не верится, что еще такой свежий Passat B6 появился аж десять лет назад: первый официальный показ состоялся 15 февраля 2005 года в Гамбурге, а всемирная презентация прошла в марте на Женевском автосалоне. И снова разворот двигателя на 90 градусов, опять элементы от Golf"а в платформе, рост габаритов... Ему не нужно играть роль флагмана, ведь у Volkswagen"а на тот момент уже имелся Phaeton, поэтому Passat стал ближе к народу. Впрочем, качество от этого не упало, а материалы салона хуже не стали - наоборот. Да и силовая гамма была широка как никогда, включая 300-сильную шестерку. За пять лет было выпущено свыше двух миллионов штук.

Пассат - одна из тех моделей, на которой строилось наше отношение к немецкому автопрому на заре 90-х. Пассат олицетворял эталон. По нему мерили, по нему сравнивали, его хотели. А что же сейчас, когда кроссоверы почти вытеснили с рынка бизнес-седаны, а цены на последние немногим не дотягивают до представителей премиум-класса?

Итак, Volkswagen Passat восьмого поколения. В отличие от своего предшественника, полученного путем модернизации, эта машина реально новая. Тут и новая модульная платформа MQB, и преобразившийся экстерьер, и изменения в позиционировании и списке модификаций. В общем, поводов вдумчиво поездить на одном из самых популярных автомобилей в классе накопилось немало.

Если глянуть в статистику, то популярность Пассата довольно относительна: продажи «немца» в несколько раз отстают от главного конкурента Toyota Camry. Последней на руку играет несколько факторов, но главный - историческая вера россиян в непогрешимость и «неломучесть» автомобилей японского бренда, которой тот с удовольствием пользуется.

Дизайн автомобиля условно можно разделить на две части. В профиль - всё тот же «родной» Passat, силуэт которого почти никак не изменился. Разве что своя версия «изгиба Хофмайстера» на задней двери стала ещё заметнее. В некоторых ракурсах сзади боковая линия Пассата отчетливо напоминает седаны баварских «земляков», не говоря уже о схожих чертах задних фонарей с моделями родственного ингольштадтского концерна. Так или иначе, а направление движения Фольксвагена в плане собственного позиционирования понятно.

Обновленное «лицо» - вот чем будет сверкать Passat в ближайшее время. Тут дизайнеры решили отступить в сторону от классической концепции и пойти по стопам своего псевдокупе Passat CC. Анфас новый пассат стал приземист и широк, отчего напор граненой оптики стал ещё выразительнее. Между фарами - гриф бас-гитары с толстыми «струнами»-ламелями. Он же - и основная дизайнерская «фишка» интерьера.

Ну а главный источник вау-эффекта в салоне - конечно же, шикарный 12,3-дюймовый дисплей вместо щитка приборов. Анимация, графика, наглядность восприятия и удобство управления функциями - выше похвал! Центральному сенсорному дисплею удивляться нечего - по функционалу он здесь такой же, как на , только чуть быстрее в работе - судя по всему, компьютерная «начинка» у Фольксвагена мощнее.

Третья отличительная черта - превосходные передние кресла ergoComfort с самой правильной цепкой обивкой кожа-алькантара. Правда, базовые регулировки сделаны на американский манер - часть на электроприводе, часть механические. На солидный Пассат лучше дозаказать полноценный электропакет с памятью положений. В остальном, вся архитектура и эргономика центральной консоли осталась привычной, то есть - эталонной.

«Премиум», как всегда, в мелочах. Качество материалов на уровне «старших» соперников, разве что алюминиевые накладки не настоящие. Аккуратность подгонки и стыков мелких деталей превосходна. Бардачки и кармашки обиты мягким ворсом. В главном - чейнджер и карт-ридер.

Огромный проём, огромный запас пространства перед ногами, выверенный по жесткости диван с подогревом, отдельная регулировка климата и масса удобных мелочей, вроде трех разноразмерных подстаканников и большого лаза в багажник. Нет сомнений, это задний ряд Пассата! Но сильно ли он ушел от менее престижного "родственника" Superb? На наш взгляд, нет.

За спинками задних кресел, кстати, у Фольксвагена всё традиционно: 586 бездонных, но не рекордных литров, аккуратная отделка, пара вместительных отсеков по краям, складной держатель пакетов и полноценная «запаска».

С противоположной стороны уже знакомая по тому же тесту Skoda Superb парочка из 1.4-литрового турбомотора и семиступенчатого робота DSG. Это, в общем-то, меньшее, что можно выбрать всего из двух вариантов. Базовая 125-сильная версия идёт только вместе с «механикой» и в бизнес-классе продаётся штучно. Главное, что может смутить в Пассате - это цифры 1.4. Здоровенный седан бизнес-класса как-то сразу теряет в солидности, когда называется такой объем. Основные конкуренты предлагают в базе более привычные россиянам версии двигателей 2.0 или даже 2.5 литра.

Но немцы уже приучили, что мало, не значит медленно. И действительно, 150 лошадиных сил по паспорту разгоняют Passat до «сотни» за 8,4 секунды. Такая динамика обеспечена, в том числе, и за счет снижения массы: 1338 кг - один из лучших показателей в классе.

Если ехать в обычном городском режиме мощности и тяги хватает для всего - и для уверенных стартов с места, и для прыжков в соседние ряды со скорости, и для затяжных ускорений на обгоне. На удивление, Пассат почти лишился традиционного ваговского экопровала в начале хода акселератора, а робот DSG, похоже, окончательно дошлифовали - плавность переключений ничуть не хуже обычного автомата.

Ещё одно изменение - в характере езды. Volkswagen Passat отныне не столько собранная упругая пружина с отточенными реакциями, сколько комфортный дальнобойный лайнер. Тут, понятно, что на нашем рынке, что в США покоя немцам не даёт Toyota Camry, которую выбирают, в том числе, за убаюкивающую подвеску.

Пассат, конечно же, не отказался от своих добродетелей. Реакции на руль точны, хотя и мягки, а по дороге машина идёт со стабильностью поезда. Но мягкости в подвеске прибавилось значительно, что особенно было заметно на усыпанной канавами дороге. Вкупе с отличной шумоизоляцией немецкий седан по комфорту вполне сопоставим с представителями премиум-сегмента.

Каков итог?

В общем-то, все изменения нового Passat говорят только об одном - Volkswagen ставит своей задачей сделать из модели аналог седанам премиум-класса, но за более доступную цену. И если с первым утверждением мы уже почти во всем готовы согласиться, то ценовой фактор пока остаётся под сомнением. Участвующий в тесте автомобиль с мотором 1.4TSI и не в самой полной комплектации по стоимости чуть-чуть не дотянул до двух миллионов рублей.

За эти деньги Toyota предлагает Camry в самой что ни на есть топовой версии с 3.5-литровой «шестеркой» под капотом. Добавив пару сотен тысяч можно уже взять Audi A6, а сэкономив эту же сумму, получаешь в таком же исполнении - по сути тот же Пассат, только с менее престижной эмблемой. Вот и получается, что немецкий седан застрял где-то между двумя мирами. С одной стороны нужно жестко встать между моделями собственных брендов - Audi и Skoda, с другой - уложиться в рамки конкурентоспособных цен. А с последним у Пассата не всё просто.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Фольксваген Центр Пулково", официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Volkswagen Passat

Как и любая модель марки Фольксваген эта машина является неким мерилом своего класса. В данном случае как раз B8 показывает какой уровень может быть у автомобиля с двигателем 1,4 л на 150 лошадиных сил. Темно-вишневый цвет с эффектом металлика является эксклюзивным и стоит 38000 руб.

Передняя полностью диодная оптика с очень красивыми черными линиями и интересными контурами вызывает желание освободить новому Фольксваген Пассат Б8 дорогу, когда подмечаешь ее в потоке.

Если говорить отдельно о дизайне, то он отработан годами, и вы вряд ли увидите что-то выдающееся или кричащее. Если смотреть на нее сбоку или сзади, то кузов очень округлый, и совершенно не показывает тот уровень, который должен быть у автомобиля за 2 с лишним млн рублей.

Volkswagen Passat B8 — красивая машина, которая привлекает людей более старшего возраста.

Оптика поворачивается в разные стороны, противотуманки подсвечивают, повороты традиционные для Volkswagen. Есть система кругового обзора, впереди камера. Под капотом установлена 1,4 рядная четверка турбины выдающие 150 лошадиных силы. Это, как казалось, будет основной проблемой этого автомобиля. Но проблемы для него это не является, однако, в меню можно увидеть, что турбина дует по два бара, следовательно, эта высокая нагрузка идет на движок. В таком случае надежность его встает под большим вопросом, потому что 1,4 нормальная мощность, например, для 90/100 лошадиных сил, то есть половину мощности он получает за счёт турбины, это что-то многовато.

Багажник не особо большой, проем довольно узкий, так что не стоит рассчитывать на перевозку больших грузов. Но эта машина, конечно, нужна не для этого.

Большим плюсом является полноразмерное докатка. Сейчас большинство ставят ремкомплекты, компрессоры и так далее, поэтому хорошо, когда в машине есть полноценная запаска. Электродоводчик, кстати, у Фольксваген Пассат в8 мягкий. Фольц в очередной раз делает очень приятную вещь — убирает камеру под значок и, более того, если вы просто поднимите значок, камеры под ним не увидите. Она выезжает, в случае, когда включаете заднюю передачу, поэтому камера останется чистой достаточно долго, а это большой плюс для нашей страны.

Задний ряд

Задний ряд Volkswagen Passat B8 сделан по стандартам. Сидя здесь можно вольготно развалиться, места хватает с запасом. Сиденье, кстати, очень плоские. Несмотря на то что присутствует центральный тоннель, сзади могут нормально расположиться 3 человека, то есть никаких проблем с этим не возникнет. Для удобства пассажиров есть:

• подлокотник
• место под два подстаканника место
• функция с люком для лыж
• отдельная регулировка климата
• есть подогрев сидений
• розетка на 220 Вольт

В дизайне салона использованы хорошие материалы. Хочется отметить замечательный руль, выполненный из мягкой приятной кожи. Добротно сделаны и органы управления: датчики, поворотники, кнопки на руле, меню управление сенсорным экраном.

Сенсорный экран работает очень быстро, практически на уровне современных планшетов, есть камеры кругового обзора и система автоматической парковки, музыкальная система.

В машине установлен: подогрев сидений, руля, подогрев лобового стекла, подочечник и даже шторка заднего стекла. Опять-таки ничего впечатляющего, но особых претензий к машине нет. Можно добавить, что очень громко работают стеклоподъемники.

Основной вопрос к Фольксвагену — время за рулем. Когда находишься непосредственно в движении, можно точно сказать, что это автомобили группы vag. Они доставляют удовольствие, то как именно они ведут себя на дороге.

Пожалуй, оптимальный выбор для данного автомобиля по соотношению цена-качество, будет дизель, который даст маленький расход топлива. Расход топлива в среднем получается около 8 литров.

У нового Фольксваген Пассат Б8 хорошая тяга, так как двигатель турбовый. Начинается некоторая нехватка мощности где-то с 1500-2000 оборотов, когда, например, трогаешься на светофоре или в пробке подъезжаешь. Связанно это с тем, что двигатели малообъемные, и просто на низах у него нет тяги, но при этом не чувствуешь себя обиженным на трассе.

В городе машина позволяет нормально ехать, очень естественно помогает работать в паре и 8 ступенчатая коробка. Да, она сухая, езда по ресурсу уступает шестиступенчатой, но скорость переключения передач здесь колоссальная. Условно говоря, ресурс турбомотора ниже и коробка тоже средняя. Она может не прослужит вам в течении 300 тысяч км пробега — это подтвержденный факт, с одной стороны. А с другой стороны, это для каждой легковушки абсолютно индивидуально.

Однозначно можно сказать то, что в Фольксваген Пассат в8 ехать очень спокойно и комфортно,

благодаря хорошей шумоизоляции.

Volkswagen, как компания своими автомобилями всегда задает планку в определенном классе для всех остальных. Passat B8 является представителем класса Д, уровень свой держит, приблизительно такого уровня шумоизоляция и должна быть в авто этого класса — не лучше, не хуже.

Чтобы обогнать машину, вам не придется вдавливать педаль в пол или даже наполовину, стоит лишь слегка на нее нажать, так как мощности двигателя этого вполне хватает для обгона.

Кнопки находится в понятно, подобных местах. Немного удивило несколько вещей:

1. Отсутствие в автомобиле системы контроля мертвых зон, хотя камера кругового обзора присутствует.
2. Расположение кнопок переключения треков на руле, громкости, но, при этом они удобно расположены.
3. Не нравится, как сделана приборы отображения различных функциий. Например, если включить контроль расхода топлива, запаса — все это очень плохо читается.

Новый Фольксваген Пассат Б8 очень нравится. Если есть квинтэссенция прогнозируемого автомобиля, где успеешь ускориться, а где успеешь остановиться, то есть настолько органично и плавно работает машина, что к этому никаких претензий нет.

Volkswagen Passat B8 идеально подойдет для человека среднего уровня, который готов потратить деньги. В целом автомобиль каким должен быть, такой и есть. В нем ничему не удивляешься, но и не разочаровываешься, что не маловажно.

В России очень популярным автомобилем является Фольксваген Пассат. И Фольксваген Пассат тест драйв видео лишний раз доказывает, что этот выбор не случаен. Внешний вид практичен, небросок, эффектен. Удобствами не богат, но и претензий к нему нет. Новый же Пассат радует всем, удобств самый минимум, но претензий никаких. Автомобиль хорош всем за исключением цены, тут разработчики перегнули планку.

Если вы мечтаете о современном, комфортном, экономичном и роскошном одновременно автомобиле для города, то с новым Volkswagen Passat ваша грезы стали возможны. Этот автомобиль способен предугадать любые желания своего хозяина и подарить ему массу удобств бизнес-класса по умеренной цене.

Четкие и строгие формы Passat придают автомобилю деловой стиль и благородство. Интерьер салона Passat так же безукоризнен, как и его внешний вид. Здесь каждая деталь свидетельствует о том, что Passat является первоклассным седаном, призванным доставлять от поездок настоящее удовольствие. Пассажирам Volkswagen Passat будет так же весьма комфортно, от палящего солнца их укроет шторка с электроприводом, что на заднем стекле.

С европейскими манерами на дороге и прекрасно оснащенной кабиной, Volkswagen Passat 2008 ранга седан и универсал поистине является любимцем среди экспертов. Хотя покупатели со средним бюджетом найдут эту среднего размера машину весьма дорогой, по сравнению с японскими машинами.

Как мини-седан, Passat уже давно позиционируется в глазах своей компании высококлассной альтернативой ко многим обычным японским семейным машинам. Но имеется небольшое сомнение, что Volkswagen Passat предлагает водителям больше удовлетворения от езды. Цена на такую машину – примерно 34,775 доллара.

Тест-драйв

На некоторых автомобилях пряжка ремня безопасности правого переднего сидения может использоваться не совсем правильно, когда вы собираете все приспособления перед поездкой. Провода пряжки могут быть повреждены, если вы поднимаете кресло вверх или вниз. Модуль контроля подушек безопасности сделан не совсем практично, поскольку он может переключиться в резервный алгоритм и отключить этим фронтальную подушку безопасности пассажиров. Собственно говоря, это грозит увеличить травмопасность людей.

В тест драйве Volkswagen Passat использовался автомобиль с мотором V6, 3.6 - литровый. В течение многих лет так же отмечают наличие плохих катушек зажигания, которые обеспечивают свечи электроэнергией. Тормоза могут управляться электронным приводом с кнопками, что, вероятно, будет для многих водителей проблемой в использовании. В целом, машина дает довольно привлекательную поездку.

Volkswagen Passat 2008 тест драйв видео показывает, что мощности достаточно с любым двигателем. Очень сбалансированная поездка, и управление автомобилем очень удобное. В кабине достаточно просторного места, как для пассажиров, так и для багажа. Элегантный внутренний интерьер, а так же подгонка материалов и отделка является образцовыми. В салоне присутствует обивка кожей. Доступна полно приводная езда. Рулевое колесо телескопическое. Наружные стекла подогреваются. На заднем ряду имеются зонтики для пассажиров, предохраняющие от солнца.

Volkswagen Passat- самый популярный в Европе автомобиль бизнес-класса, один из самых успешных моделей фирмы. За 37 лет его существования на рынке, было продано свыше 15 миллионов экземпляров. Секрет такого спроса основывается на трех пунктах. Это- классический стиль, прогрессивные технологий, и высокое качество исполнения.

Новая модель Passat B7 внешне мало отличается от прошлой. Немного были подтянуты черты машины. Передняя часть автомобиля осталась прежней, а задняя чуть-чуть изменилась.

В салоне тоже никаких кардинальных изменений. Что-то передвинули, что-то скорректировали и все. Классика, и в новом поколений классика. Приятные на ощупь и вид материалы, удобная посадка сидений, большой объем пространства. Но новые технологий Passat B7 тоже не прошли. Счастливый владелец данной автомашины найдет множество опций, настроек безопасности и комфорта. Новый Passat В7 улучшил шумоизоляцию, а также обратную связь руля с дорогой.

Фольксваген Пассат тест драйв видео демонстрирует автомобиль в максимальной комплектации с двигателем 1,8 л, с прямым впрыском и турбиной, 6-ступенчатой АКПП.

Возможность ручного переключения и со спортивным режимом, кожаным салоном и литыми дисками. Если сравнивать Пассат с такими автомобилями как, например, Audi, то выглядит он конечно проще, но «проще» это не менее качественно.

Минусы

Непомерно дорого выходит поездка с мотором V6, а так же с 4 – цилиндровым 2.0. С моделью «4Motion» слишком большой расход топлива. Шум от дороги при поездке весьма слышен.

Технические характеристики

122 л.с. на двигатель объемом 1.4 литра вполне оправданы, так как по своим динамическим характеристикам, он полностью соответствует 2 литровому атмосферному двигателю.

За рулем Пассата врятли получиться испытать прилив адреналина, т.к. своей размеренностью он внушает спокойствие, что все под контролем. Если необходимо набрать скорость на отгоне то он её набирает, но без провокаций на уличные гонки. Необходимо пройти связку поворотов? Volkswagen Passat её проходит, но без азарта. Для тех кто предпочитает ехать спокойно, без гонок с другими водителями, машина подойдет идеально. Не вызывающий, престижный, и элегантный немец.

В плане наличия современных технологий, Volkswagen Passat может похвастаться наличием системы контроля усталости водителя которая по малейшим признакам будь то лёгкий зевок, и частота мигания глаз определяет состояние водителя, и при необходимости включает будильник. Также добавлена функция автоматической парковки, и функция переключения с дальнего света на ближний, при приближений встречных машин.

В заключений хотелось бы сказать что новый Volkswagen Passat В7 удался и превзошел старый Пассат. Он понравиться как и начинающим водителям, так и не разочарует любителей серий.

Инновационная автоматическая коробка передач DSG с 7-ю ступенями доступна также как и привычная механика. Тест драйв Passat проводился с автоматической коробкой передач. Задняя подвеска в 4 рычага во время тест драйва обеспечила наибольший комфорт и устойчивость при движении. Автомобиль оборудовван множеством систем курсовой устойчивости и стабилизации: ESP, ASR, ABS и EDS. Достаточно широка линейка двигателей, она содержит и бензиновые, и дизельные вариации, вместе с тем, каждый из которых может похвастаться небольшим расходом топлива и отменными показателями, экологическими и мощностными.

Комплектация Passat

Роботизированная семиступенчатая коробка передач, позволяющая чувствовать себя комфортно при разгоне и дальнейшем движении любителям спокойной, размеренной езды, и динамичном темпе разгона (при включенном спортивном режиме), для любителей спортивного стиля езды. Фольксваген Пассат, это автомобиль для людей с разным уровнем вождения. Поэтому он отличается высокой надежностью, оборудован АВС, АirBag, системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой. А главное это наличие парковочного автопилота Park Assist, который позволяет без проблем припарковать машину совсем не опытному водителю даже не прикасаясь к рулю!

Салон Passat

Салон выполнен в европейском стиле "ни чего лишнего", удачное сочетание классических вставок из дерева, с современными алюминиевыми вставками. Очень удобная и информативная панель приборов. Отлично выполненный интерьер салона. На высоком уровне выполнена шумо и виброизоляции. Отдельно хочется подчеркнуть подвеску Фольксваген Пассат. Машина плавно едет без ударов и раскачки, без тряски и ударов в руль проходит железнодорожные пути и мелкие ямы. На поворотах машина не накреняется. Автомобиль оборудован системой удержания при спуске с горы. Раздельный климат контроль, подогрев сидений, позволяет чувствовать себя комфортно как водителю, так и пассажирам. Также автомобиль укомплектован стандартной аудиосистемой.

Что касаемо задних мест, они тоже оборудованы подогревом сидений с выведенным пультом для удобства регулировки температуры. Достаточно просторный салон, сзади свободно могут уместиться трое взрослых людей.

Багажник просторный, плюс складные задние сидения, позволяют увеличить объем багажника вдвое. По соотношению цены и качества, Фольксваген Пассат выигрывает практически по всем критериям, перед своими одноклассниками!

Автомобильный салон имеет прекрасную звукоизоляцию и будет баловать отличным акустическим комфортом. На выбор покупателю предложат климатические установки Climatronic или Climatic. Обновленный Volkswagen Passat приметно подрос (на 1,82 метра в ширину и до 4,77 метров в длину), стал намного просторнее и вместительнее.

VW Passat B5

Пассат Б5 - самый народный автомобиль. Рассмотрим бензиновую версию объемом 1,8 литра-таких на рынке сотни. Устроим же тест драйв фольксвагену.

Салон пассат Б5

В салоне пассата просторно, даже самомый высокомий водитель будет чувствовать себя комфортно. Сзади смело сядут двое взрослых, троим будет тесновато. Багажник автомобиля вместимый.

Двигатель Пассат б5

Двигатель бензиновый объёмом 1800 кубических сантиметров. Шума при работе не обнаружилось: двигатель работает ровно и тихо. На турбированной версии этакий «дизельный» рокот может быть причинной износа натяжителя цепи ГРМ или самой цепи ГРМ. Обратите не это внимание.

Подвеска Passat B5

На пассате б5 подвеска полностью независимая и многорычажная. На передние колеса ставится по 4 рычага. Рычаги подвески служат не более года-двух, меняются в сборе с шаровой опорой.

Безопасность пассата б5

Результаты краш-теста пассата не обрадовали. При фронтальном ударе страдают колени и голень водителя. По результатам краш-теста пассат б5 получил балла три из пяти.

Тест драйв Volkswagen Passat B6

Интерьер

Volkswagen passat b6 является родственником своих более ранних моделей? разошедшихся огромными тиражами по Европе, свыше 15 миллионов автомобилей. Это уже говорит о многом. Производится Volkswagen passat b6 С недавнего времени не только в Германии, но и в России. Сборочное производство находится недалеко от г. Калуга. Это позволило снизить разницу в цене между немецкой и русской сборкой на 4.8 процента.

Volkswagen passat b6 автомобиль бизнес класса. Тест драйв Volkswagen passat b6 показывает красивый модный интерьер автомобиля. Сиденья из великолепной кожи, с массой регулировок. Изменяются не только наклоны спинок и высота кресел, но также и форма (изгиб спинки). Кресла имеют спортивные боковые поддержки.

Панели отделаны кожей, замшей и деревом. Заводится автомобиль брелком, который просто вставляется и утапливается в передней панели. Интерьер Volkswagen passat b6 строгий и солидный, что соответствует классу автомобиля. Руль небольшой, трехспицевой, с претензией на спортивность. Дополнительные кнопки на руле позволяют управлять музыкальным центром и телефоном. Аудиоподготовка Volkswagen passat b6 удовлетворит вкусам любого меломана. Машина оборудована круиз контролем, но с учетом реалий Российских дорог эта функция все таки избыточна. Постановка автомобиля на ручной тормоз во всех версиях комплектации осуществляется с кнопки на передней панели.

Так как Volkswagen passat b6 является автомобилем бизнес класса, то удобству задних пассажиров уделено особое внимание. Сзади просторно, доступно множество регулировок. Багажник автомобиля – большой. Для негабаритных длинномерных грузов спнка заднего сиденья может откидываться целиком или посекционно.

Двигатель и трансмиссия

Тест драйв Volkswagen passat b6 показывает, что машина имеет достаточно спортивную подвеску. Этим надо руководствоваться при покупке авто. Каждый камень и неровность Российской дороги будет ощущаться. Volkswagen passat b6 в связи с этим хорошо использовать в крупных городах, с достаточно ровным асфальтом. В пользу хороших дорог для эксплуатации говорит и достаточно низкий дорожный просвет. В общем - это машина не для бездорожья.

Комплектуется Volkswagen passat b6 7-ю видами двигателей, как бензиновыми, так и дизельными. Возможна установка ручной или автоматической коробки передач. Причем один из видов автоматической коробки – спортивная, с двойным сцеплением, что позволяет быстро перебрасывать передачи без щелчков.

В плане безопасности Volkswagen passat b6 – машина надежнейшая. Даже в базовой комплектации имеется 6 подушек безопасности. Есть АБС, система курсовой устойчивости и другие. В общем - машина ответствует всем самым строгим требованиям и нормам Европейской безопасности.

VW Passat B7

Даже не взирая на то, что с момента последней реинкарнаци Пассата прошло, как минимум пять лет, автомобиль по-прежнему остается современным. Но как бы там ни было, а марктетологи не дадут устареть автомобилю с инженерной точки зрения. Вот и в этот раз, как показал passat b7 тест драйв, немцы со своей рациональностью вывезли авто на старой платформе.

Внутренний и внешний дизайн говорит о том, что это сто процентный Volkswagen последней генерации. Две версии VW Passat выглядят очень солидно, но в целом, образ автомобиля, достаточно запоминающийся и без всякого “фанатизма”.

На passat b7 тест драйв видно, что эргономика проработана до мелочей. Приятно удивила удачная подборка светлых и темных тонов, а также подсветка приборов. Для тех, кто с машиной не знаком, особенно удивит объем багажника – короче говоря, погреб в 565 л. Оба кузова по своей вместительности и внутренней организации на пять с плюсом.

На смену старому двигателю пришел новый 1,4 литровый наддувный от 122 до 160 “лошадей”. Даже при таком маленьком объеме мотора, автомобиль вполне хорошо чувствует себя в городском потоке.

Тест драйв Volkswagen Passat В7

В 2010 году появилась новинка Volkswagen. Это Passat В7. На первый взгляд он очень похож на Passat В6. Но после тест драйва Volkswagen Passat В7 можно найти много отличий.

Новый Passat В7 вышел строгий, элегантный, настоящий бизнес класс. Начнем с светотехники. Ксеноновый прожектор поворачивает свет в месте с поворотом руля, а также регулирует дальний свет, что бы не слепить встречные автомобили. Климат контроль раздельный, полноценный который регулируется ползунком. Изменена подсветка щитка приборов. Она была ярко-синей. Сейчас она молочно-лунная и воспринимается намного лучше. Салон сделан из качественных материалов, использован полированный алюминий.

Как очередное немецкое авто, Passat В7 отлично ведет себя на дороге, проглатывает ямки. При езде на Passat В7 слышно, что подвеска энергоёмкая. Лежачие полицейские можно проходить на скорости 40-60 км/час. Клиренс Passat В7 составляет 170 мм.

Очень удобно сделана кнопка для открытия багажника. Когда руки заняты пакетами и не хочется их ставить на землю, нужно всего лишь ногой нажать на кнопку, которая установлена на заднем бампере снизу.

Что бы полностью оценить этот шикарный автомобиль, нужно пройти тест драйв Volkswagen Passat В7 самому. После этого вы убедитесь, что этот автомобиль качественный, комфортный и элегантный.

Новый Volkswagen Passat

Автомобиль 2011 года сконструирован на основе агрегатов и кузова предшественника. Тем не менее, перед нами не продукт рейсталинга, а совершенно новая продукция – более технически совершенная и более современная. Это стало понятно с первых минут начала проведения тест драйва Volkswagen Passat.

Изменения в новом Volkswagen Passat

Фольксваген Пассат получил передовые электронные системы, без которых сегодня, пожалуй, немыслим современный автомобиль D класса. Это многочисленные опции – система определения усталости водителя, сидения с функцией вентиляции и массажа, ассистент парковки, а также сенсор для бесконтактного открывания багажника подарили наслаждения во время проведения тест драйва Volkswagen Passat.

Как и любая модель марки Фольксваген эта машина является неким мерилом своего класса. В данном случае как раз B8 показывает какой уровень может быть у автомобиля с двигателем 1,4 л на 150 лошадиных сил. Темно-вишневый цвет с эффектом металлика является эксклюзивным и стоит 38000 руб.

Передняя полностью диодная оптика с очень красивыми черными линиями и интересными контурами вызывает желание освободить новому Фольксваген Пассат Б8 дорогу, когда подмечаешь ее в потоке.

Если говорить отдельно о дизайне, то он отработан годами, и вы вряд ли увидите что-то выдающееся или кричащее. Если смотреть на нее сбоку или сзади, то кузов очень округлый, и совершенно не показывает тот уровень, который должен быть у автомобиля за 2 с лишним млн рублей.

Volkswagen Passat B8 — красивая машина, которая привлекает людей более старшего возраста.

Оптика поворачивается в разные стороны, противотуманки подсвечивают, повороты традиционные для Volkswagen. Есть система кругового обзора, впереди камера. Под капотом установлена 1,4 рядная четверка турбины выдающие 150 лошадиных силы. Это, как казалось, будет основной проблемой этого автомобиля. Но проблемы для него это не является, однако, в меню можно увидеть, что турбина дует по два бара, следовательно, эта высокая нагрузка идет на движок. В таком случае надежность его встает под большим вопросом, потому что 1,4 нормальная мощность, например, для 90/100 лошадиных сил, то есть половину мощности он получает за счёт турбины, это что-то многовато.

Багажник

Багажник не особо большой, проем довольно узкий, так что не стоит рассчитывать на перевозку больших грузов. Но эта машина, конечно, нужна не для этого.

Большим плюсом является полноразмерное докатка. Сейчас большинство ставят ремкомплекты, компрессоры и так далее, поэтому хорошо, когда в машине есть полноценная запаска. Электродоводчик, кстати, у Фольксваген Пассат в8 мягкий. Фольц в очередной раз делает очень приятную вещь — убирает камеру под значок и, более того, если вы просто поднимите значок, камеры под ним не увидите. Она выезжает, в случае, когда включаете заднюю передачу, поэтому камера останется чистой достаточно долго, а это большой плюс для нашей страны.

Задний ряд

Задний ряд Volkswagen Passat B8 сделан по стандартам. Сидя здесь можно вольготно развалиться, места хватает с запасом. Сиденье, кстати, очень плоские. Несмотря на то что присутствует центральный тоннель, сзади могут нормально расположиться 3 человека, то есть никаких проблем с этим не возникнет. Для удобства пассажиров есть:

• подлокотник
• место под два подстаканника место
• функция с люком для лыж
• отдельная регулировка климата
• есть подогрев сидений
• розетка на 220 Вольт

Салон

В дизайне салона использованы хорошие материалы. Хочется отметить замечательный руль, выполненный из мягкой приятной кожи. Добротно сделаны и органы управления: датчики, поворотники, кнопки на руле, меню управление сенсорным экраном.

Сенсорный экран работает очень быстро, практически на уровне современных планшетов, есть камеры кругового обзора и система автоматической парковки, музыкальная система.

В машине установлен: подогрев сидений, руля, подогрев лобового стекла, подочечник и даже шторка заднего стекла. Опять-таки ничего впечатляющего, но особых претензий к машине нет. Можно добавить, что очень громко работают стеклоподъемники.

Поехали!

Основной вопрос к Фольксвагену — время за рулем. Когда находишься непосредственно в движении, можно точно сказать, что это автомобили группы vag. Они доставляют удовольствие, то как именно они ведут себя на дороге.

Пожалуй, оптимальный выбор для данного автомобиля по соотношению цена-качество, будет дизель, который даст маленький расход топлива. Расход топлива в среднем получается около 8 литров.

У нового Фольксваген Пассат Б8 хорошая тяга, так как двигатель турбовый. Начинается некоторая нехватка мощности где-то с 1500-2000 оборотов, когда, например, трогаешься на светофоре или в пробке подъезжаешь. Связанно это с тем, что двигатели малообъемные, и просто на низах у него нет тяги, но при этом не чувствуешь себя обиженным на трассе.

В городе машина позволяет нормально ехать, очень естественно помогает работать в паре и 8 ступенчатая коробка. Да, она сухая, езда по ресурсу уступает шестиступенчатой, но скорость переключения передач здесь колоссальная. Условно говоря, ресурс турбомотора ниже и коробка тоже средняя. Она может не прослужит вам в течении 300 тысяч км пробега — это подтвержденный факт, с одной стороны. А с другой стороны, это для каждой легковушки абсолютно индивидуально.

Однозначно можно сказать то, что в Фольксваген Пассат в8 ехать очень спокойно и комфортно,

благодаря хорошей шумоизоляции.

Volkswagen, как компания своими автомобилями всегда задает планку в определенном классе для всех остальных. Passat B8 является представителем класса Д, уровень свой держит, приблизительно такого уровня шумоизоляция и должна быть в авто этого класса — не лучше, не хуже.

Чтобы обогнать машину, вам не придется вдавливать педаль в пол или даже наполовину, стоит лишь слегка на нее нажать, так как мощности двигателя этого вполне хватает для обгона.

Кнопки находится в понятно, подобных местах. Немного удивило несколько вещей:

1. Отсутствие в автомобиле системы контроля мертвых зон, хотя камера кругового обзора присутствует.
2. Расположение кнопок переключения треков на руле, громкости, но, при этом они удобно расположены.
3. Не нравится, как сделана приборы отображения различных функциий. Например, если включить контроль расхода топлива, запаса — все это очень плохо читается.

Новый Фольксваген Пассат Б8 очень нравится. Если есть квинтэссенция прогнозируемого автомобиля, где успеешь ускориться, а где успеешь остановиться, то есть настолько органично и плавно работает машина, что к этому никаких претензий нет.

Итог

Volkswagen Passat B8 идеально подойдет для человека среднего уровня, который готов потратить деньги. В целом автомобиль каким должен быть, такой и есть. В нем ничему не удивляешься, но и не разочаровываешься, что не маловажно.

Видео

Видео обзор и тест драйв Фольксваген Пассат б8 2017 года смотрите ниже