Газ волга 3111. Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ

ГАЗ 3111, 2001 г

Когда в 1999 году увидел репортаж по телевизору о создании нового легкового семейства ГАЗ 3111 - влюбился сразу. Но обстоятельства позволяли ездить на других представителях завода ГАЗ. И вот, по прошествии 9 лет, когда задумал покупать авто, не колебался ни минуты - только «Волга». «Сайбер» отмёл сразу, 3102 и 31105 поднадоели, стал искать достойный вариант 3111. По истечению недели нашел и купил, о чем ни грамму не жалею. Машина очень удачная в плане инженерной мысли. Четкая управляемость, низкий уровень шума, комфорт - всё это заставляет испытывать чувство гордости за отечественный автопром. А дизайн ГАЗ 3111 меня вообще заставляет умиляться. Рельеф капота, багажника, бамперов и задних дверей накатывают на меня воспоминания о моей первой «Волге» - ГАЗ-21. Методом проб и ошибок я начинал находить общий язык тогда ещё с отцовской «Волгой» 21. А потом, через 8 лет, когда я в звании старшего лейтенанта (капитана я получил позже на сборах) ушёл в запас, я встретил уже свою в плачевном состоянии. И взялся я за сварку и болгарку. Через три месяца она, испуганно тараща фары и сверкая хромом, выехала из «рембокса» после 4-х летнего стояния. Какое же меня тогда охватило чувство гордости за себя. Отец сухо сказал: «Молодец», а мама обняла и прошептала, чтобы отец не слышал: «Какие - же у тебя руки золотые». И из-за наплыва этих воспоминаний я ещё больше начинаю любить свою 3111. Но со временем с этой машинкой пришлось расстаться и теперь она живёт в г. Красноярске.

Достоинства : рельефность кузова. Приятный и комфортный салон. Мягкий ход.

Недостатки : сложности с кузовными запчастями.

Сергей, Москва

ГАЗ 3111, 2000 г

Машина была подарена ГАЗом в 2000-м году крупной нижегородской телекоммуникационной компании, где возила директора, наверное, поэтому в комплектации присутствует кожаный салон, «Вебасто», кондиционер, иммобилайзер и подогревы сидений, всех. В 2009 году из тамошнего гаража, по блату, была выкуплена человеком, который продал её мне. Машина на самом деле просто шикарная, хотя в наши дни ГАЗ 3111 дарит смешанные чувства, ведь по сути это некролог нашего автопрома. Перед покупкой две ночи читал интернет на тему 3111. Увидел много негатива, и настроился на худшее. Но машина оказалась гораздо лучше, чем про неё говорили скептики. Итак, что хочется сказать - это не та хорошо известная старушка «Волга». Это серьёзный, современный, продуманный автомобиль (ну, по факту, прототип). Отличный, продуманный салон, зуммеры, отделка, индикаторы, подсветки - всё очень понравилось. Внешность, - она просто сногсшибательна. Хочется любоваться ею вновь и вновь, прохожие сворачивают головы. Поведение на трассе, отклики на руль не «Волговские», идёт ГАЗ 3111 очень уверенно, шум в салоне для отечественной машины на твёрдую 4-ку. ГУР не шумит, вообще его не слышно. Неплохое качество сборки и комплектующих. Машине 12 лет, пробег 146 тыс. км, а ведь даже навесное на двигателе родное, генератор, стартер, даже выхлопная система. Что не понравилось: вибронагрузка от мотора, и хоть 405-й работает идеально ровно, машину всё равно сотрясает. Но тут всё понятно, «дубовые» подушки двигателя, встречал и на других «Волгах» эту неисправность, как лечить, надо думать. Передние сиденья в ГАЗ 3111 установлены слишком высоко, не люблю я так (прототип). Традиционное завывание КПП на первых 3-х передачах плюс тяжёлое их включение, лечить буду качественным маслом в КПП плюс дополнительной шумоизоляцией. Для объема 2,5 маловато динамики, даже Крайслер вёз машину бы повеселее, но и у 405-го есть потенциал плюс дешёвые и доступные запчасти. Не эффективная вентиляция салона. Запотевание лобового стекла.

Достоинства : эксклюзивность. Комплектация. Внешность.

Недостатки : мало динамики. Вибрация от двигателя. Вентиляция салона.

Николай, Нижний Новгород

ГАЗ 3111, 2001 г

Здравствуйте всем. Купил я ГАЗ 3111 у директора хлебобулочного завода. Ее он использовал в качестве развозной машины. Машинка досталась в слегка потрепанном состоянии. У ГАЗ 3111 была небольшая вмятина на двери, но ее замазали и покрасили. А что касается ходовой, то все было отлично. Ее быстро восстановили в плане мелочей, т.к. запчасти были. Она тогда одна продавалась и как ее увидел - не смог оторвать глаз и сразу захотел купить. И вот уже мы с ГАЗ 3111 неразлучные друзья. Машиной очень доволен. Управляется отлично, прямую держит тоже отлично. Салон просторный и багажник большой. Ездили на ней в Анапу, так загрузили все, и еще место осталось, сзади просторно. Ездили на ней в горы там, очень понравилась ее управляемость, «пишет» траекторию отлично и не сползает с нее. Конечно, иногда бывает, не хватает мощности, но так очень достойно. Очень нравиться ее салон и внешность. Всегда когда в пробке стоишь, кто-то подходит, спрашивает о машине, продается ли еще. На дороге место уступают, чтобы посмотреть, что за «зверь».

Достоинства : редкая. Просторная. Приятная в управлении.

Недостатки : серьезных нет.

Владислав, Москва

ГАЗ 3111, 2001 г

Сбылась мечта - я счастливый обладатель уникального автомобиля ГАЗ 3111. С самого начала производства сего шедевра я захлёбывался слюной при виде его на дорогах. Приобрести не было возможности из-за слишком высокой стоимости. В 2008 году увидел объявление о продаже и решил позвонить, узнать. Машина принадлежала банку и использовалась руководителем. В 2001 году автомобиль был подарен банку ГАЗом. Автомобиль достался в достаточно приличном состоянии, хотя и были кое-какие проблемы. Первым делом был заменён щиток приборов: старый был сгоревший и половина функций не работала (видимо, сыграло роль, что водители наматывали километраж).Также не работала АБС из-за того, что на переднем колесе не было одного ротора (вероятно, при замене подшипников ступицы посеяли). Не было газовых упоров капота, фонари подсветки номера свисали на проводах, не грела печка - дело оказалось в моторредукторе крана открывания подачи тосола, ну и ещё разные небольшие косячки тоже были устранены. Авто используется только летом и в основном для поездок на дачу. По трассе бежит отлично, в поворотах держится уверенно, двигатель вполне тяговит, хотя едет по-настоящему только после 2500 - 3000 оборотов. Двигатель ЗМЗ 405, коробка механическая, салон велюр, цвет Буран. Единственная проблема ГАЗ 3111- это нехватка и дороговизна запчастей. Но я не унываю. Прорвёмся. Очень рассчитываю на помощь и дельные советы собратьев Волговодов.

Достоинства : очень редкий экземпляр. Внешность. Комфорт.

Недостатки : нехватка и дороговизна запчастей.

Дмитрий, Нижний Новгород

Новый 2001 ГАЗ 3111 «Волга» – Пробег 30 км

ГАЗ-3111 «Волга» - российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах Горьковским автозаводом.

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-3111

КУЗОВ И САЛОН

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закруглённые линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов. Силовая структура кузова разрабатывалась с учетом современных требований по пассивной безопасности, в том числе и тестов EuroNCAP.

Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Указатель поворота с 8 лампочками размещался под фарой. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.

Салон в сравнении с предыдущими моделями «Волги» полностью изменен. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) «позаимствованы» у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой «Lear».

В зависимости от времени выпуска автомобиля, элементы салона и кузова отличались. На предсерийные образцы, например, устанавливался один или три жиклера омывателя лобового стекла («штатно» было два). Кроме того не всегда устанавливалась электроантенна, лючок и горловина бензобака были слева. На серийных автомобилях встречается по два варианта боковых молдингов на дверях и задних фонарей (с более темными красными стеклами и иной формой отражателей), а декоративная решетка радиатора могла быть чёрной или хромированной.

Существовали разные конфигурации выхлопной системы (одна или две выхлопные трубы). Интересно, что выхлопные трубы, по задумке дизайнеров, должны были выходить через специальные отверстия в заднем бампере. Однако завод, после выпуска нескольких автомобилей, отказался от этой идеи ввиду её технологической сложности, хотя выштамповки под трубы в заднем бампере были на всех выпущенных машинах. Некоторые владельцы сами позже переделывали выхлопную систему согласно первоначальному замыслу дизайнеров. Кузова последних в серии машин имели менее выраженные выштамповки на задних дверях (в некоторых ракурсах пухлые выштамповки можно принять за след от удара).

Существовало два варианта блока климат-контроля (с возможностью переключения в режим принудительной подачи воздуха в ноги и без). На первых машинах устанавливались более удобные подрулевые переключатели (они были расположены ближе к водителю), а щиток приборов имел иное расположение контрольных ламп; так же была предусмотрена возможность отключения ABS специальной кнопкой.

Кузов ГАЗ-3111 не подвергался оцинковке, но некоторые сварные швы были лужеными. Машина окрашивалась в большое количество цветов (около 10), наиболее часто встречается красный цвет («Красное вино») и оттенки синего и чёрного («Авантюрин», «Посейдон», «Спинка дельфина»). В зависимости от цвета кузова, выбиралась тканевая обивка салона и цвет верхней части панели приборов (у машин с зелёным кузовом окраски «Малахит» верхняя часть панели приборов была зелёной). Дилеры предлагали на заказ кожаную отделку салона.

Все машины комплектовались российскими легкосплавными дисками K&K «Элита» и полноразмерным запасным колесом также на литом диске.

ДВИГАТЕЛЬ

Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.). На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), ГАЗ-3105 компоновки V8 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы двигателей, нижегородская фирма «Техносервис» устанавливала рядные четырёхцилиндровые двигатели, V6 и V8 производства компании Toyota с МКПП и АКПП.

ТРАНСМИССИЯ

Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача с промежуточной опорой существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями «Волги».

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На ГАЗ-3111 впервые в семействе «Волг» применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода «Автогидроусилитель» (г. Борисов, Белоруссия). Травмобезопасная рулевая колонка регулировалась по высоте (на некоторых автомобилях в двух направлениях: по высоте и по вылету).

Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 - передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. Впервые в отечественном автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3).

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска ГАЗ-3111 разработана с «нуля». Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса - два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.

Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями «Волги» - изменен угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного производства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъемниками, в штатную комплектацию входил центральный замок, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, аудиоподготовка на 8 колонок и электроантенна; обогревы заднего стекла, боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя лобового стекла. Состояние основных систем автомобиля - температура и уровни всех эксплуатационных жидкостей (в том числе уровень моторного масла) - контролировалось бортовой электронной системой и в случае неисправности отображалось на панели приборов. Электрика предусматривала установку бортового маршрутного компьютера (на несколько машин на заводе был установлен компьютер БК-11 ЗАО «Техноволга»). Для задних пассажиров был предусмотрен отдельный прикуриватель с пепельницей и плафоны подсветки.

На ГАЗ-3111 была установлена система климат-контроля с электроприводом заслонок и салонным фильтром. Некоторые дилеры устанавливали вместо штатного управления климат-контролем электронный блок управления с возможностью автоматического поддержания установленной температуры воздуха в салоне. Как опция устанавливался кондиционер, магнитола и другое дополнительное оборудование.

Производство ГАЗ-3111 по годам:

2000 - 53 шт.
2001-342 шт.
2002 - 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)

Всего за время производства - 415 шт.

2004- 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов)

Всего приблизительно выпущено 424 шт. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество около 500 автомобилей.

Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

Первый макетный образец-демонстратор ГАЗ-3111 был изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries» (оказавшей технологические услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа) в августе 1998 года. Этот образец был впервые представлен широкой публике на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу-98» .
Сложные пресс-штампы для массового производства были сделаны российской фирмой Интеркос-IV - с использованием методов САПР-моделирования;
Все декоративные пластиковые детали наружней и внутренней отделки для первой опытной партии ГАЗ-3111 изготовила фирма «Буран-Стайлинг» из Чкаловска, известная также своими работами в области автомобильного и промышленного дизайна - например, экспериментальным тягачом УАМЗ-Буран на шасси ЗИЛ-130В с дизельным двигателем.
Большинство выпущенных автомобилей попали в различные организации, госструктуры, администрации городов.
Один из выпущенных ГАЗ-3111, доработанный нижегородской фирмой Техносервис, традиционно специализирующейся на тюнинге автомобилей ГАЗ, был в личной собственности экс-губернатора Самарской области Константина Титова. В отличие от стандартных 3111 машина Титова была оснащена рядным шестицилиндровым мотором Toyota и автоматической коробкой передач.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 31113 2.5 (2002). Газ 3113

технические характеристики, отзывы владельцев, фото:: SYL.ru

Автомобиль «Волга» серии 3111 в некотором смысле является уникальным представителем Горьковского автозавода. Разработчики стремились выпустить премиальный продукт, сохранив при этом оригинальные черты, присущие машинам ГАЗ. К сожалению, на производственной линии автомобиль «Волга 3111» продержался недолго. В этом сыграла свою роль и новизна самой модели, и неготовность весьма традиционного отечественного авторынка. Седан явно выбивается из ряда большинства российских авто, причем это относится не только к нестандартному экстерьеру, но и к внутреннему убранству салона. Тем не менее в отношении эксплуатационных параметров машина считается достойным выходцем с конвейера Горьковского завода.

Общие сведения о модели

Автомобиль является продолжением семейства «Волга» на момент 2000-х годов. Базовое конструкционное исполнение с агрегатами и узлами заимствовано у модели ГАЗ-3110. Главная особенность, которой обладает «Волга 3111», - это обтекаемые обводы кузова и эргономика салона с намеком на элитарность. Создатели обеспечили машину современными аксессуарами и системами, в числе которых рулевой гидроусилитель, АБС, борт-компьютер и климатическая установка. В разработке ходовой части революционных изменений нет – конструкторы переняли задний неразрезной мост с рессорами у классической «Волги». В то же время использовалась передняя бесшкворневая подвеска. Наряду с консервативной ходовой системой она так и не смогла обеспечить европейский уровень комфорта в управляемости, но если сравнивать эти показатели с другими выходцами ГАЗа, то преимущество будет очевидным.

Технические параметры

Изменения в конструкции относительно классической модели в целом положительно сказались на динамике и надежности машины «Волга 3111». Технические характеристики седана выглядят следующим образом:

Длина – 4,897 м.
Ширина 1,84 м.
Высота – 1,472 м.
Количество мест – 5.
Количество дверей – 4.
Объем багажного отсека – 700 л.
Полная масса - 2,19 т.
Формула колесной базы – 4х2.
Коробка передач – механическая 5-тиступенчатая.
Тормозная система – дисковые передние и барабанные задние механизмы.
Расход топлива в городе – 11,2 л.

Силовой агрегат

В качестве основного двигателя для авто «Волга 3111» была выбрана бензиновая установка ЗМЗ-4062.10. Это агрегат, располагающий четырехцилиндровой системой и распределенным топливным впрыском. Для типовых легковых моделей его 150-сильной мощности вполне хватает, однако массивная конструкция «Волги» все же требует более внушительного потенциала. В связи с этим рассматривалось введение движка ЗМЗ-4064.10, мощность которого составляет 200 л. с. Однако новый агрегат так и не был поставлен на серийное производство, поэтому седан остался без дополнительной мощности. В дальнейшем этот фактор стал одной из причин, обусловивших снятие модели с конвейера. Динамические показатели с базовой технической начинкой составляют:

Разгон до «сотни» – 13,6 с.
Скоростной максимум – 180 км/ч.

В отношении топливного расхода седан показывает неплохой результат – потребление составляет не более 12 л в городском режиме. С учетом прожорливости большинства моделей ГАЗ это показатель экономичности.

Управляемость

Если сравнивать модель с другими автомобилями этого же класса, то управляемость можно охарактеризовать как четкую, стабильную и надежную. Возможно, это одно из ключевых достоинств автомобиля ГАЗ-3111 "Волга", хотя современные аналоги от многих лидеров мирового автомобилестроения не оставляют отечественному седану шансов на первенство в этом параметре. Достигнутые же результаты стали возможными благодаря использованию реечного управления с гидроусилителем. Эта комбинация сократила количество оборотов при манипуляциях рулем до упора. Также были уменьшены крены кузова во время маневров, что сказалось на устойчивости машины. По большому счету модель скорее заточена под спортивный стиль движения, чем обусловлено и расширение средств активной безопасности по сравнению с предшественником.

Трансмиссия

Базовые узлы и элементы трансмиссии имеют унификацию с автомобилем ГАЗ-3110, но не обошлось и без конструкционных отличий. Дело в том, что модель «Волги 3111» имеет особую конфигурацию расположения силовой установки, из-за чего двигатель в подкапотном пространстве сместился вперед. Такая конструкция позволила снабдить машину пятиступенчатой КП с удлинителем системы переключения передач. При этом и карданная передача с опорой получила значительное удлинение. По сравнению с предшественниками также расширились задний мост и колея между колесами.

Характеристики подвески

Главным новшеством стал отказ от шкворневой подвески в передней части. Использовалась система подрессоривания на поперечных рычагах, в которой амортизаторы с пружинами объединены в стойку. Для понижения вибраций от кузова подвеска с реечной рулевой системой была поставлена на отдельный подрамник. В задней части системы «Волга 3111» осталась прежней – это зависимая конструкция, за счет которой обеспечивается долговечность машины даже в тяжелых эксплуатационных условиях. К новинкам стоит отнести и наличие стабилизатора поперечной устойчивости, который исключает серьезные крены автомобиля на поворотах. На передних колесах используются вентилируемые дисковые тормозные системы, а в задней части – прежние барабанные.

Электрооборудование

Премиальность автомобиля во многом повысилась за счет электрооборудования. Во всяком случае по этому показателю модель заметно приблизилась к иномаркам этого же класса. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники для дверей, центральный замок, противотуманки, электроантенна и аудиоподготовка с колонками. Также «Волга 3111» получила системы для обслуживания стекол, среди которых обогревы, электроприводы и омыватели. Для контроля основных параметров машины (температура, состояние рабочих жидкостей, масел и т. д.) предусмотрена бортовая электронная система, которая при обнаружении отклонений извещает водителя через панель приборов.

Для пассажиров, сидящих сзади, установлены плафоны с подсветкой и прикуриватель с пепельницей, наличие которых входит в общую концепцию современного комфортабельного седана. Несколько экземпляров получили и бортовой маршрутный компьютер. Также в зависимости от поставщика покупатели могут приобрести модификацию или со штатной системой климат-контроля, или с электронным блоком, который поддерживает автоматическое управление температурным режимом в салоне. Опционально доступен кондиционер с магнитолой и другие установки.

Дизайн экстерьера

В целом дизайнерское исполнение седана отражает классический стиль модели 1950-х годов. Об этом можно судить по бамперам из хрома, покатому профилю багажного отделения, выпуклым задним крыльям, стильным фонарям и фарам, а также по массивной решетке радиатора. В совокупности эти черты воплощают динамический характер машины. Кроме этого, «Волга 3111», фото которой представлено ниже, демонстрирует солидность и намек на высокий класс.

Данный аспект стал основанием повышения стоимости автомобиля, что, впрочем, не способствовало популяризации оригинальной модели. Помимо этого, не обошлось и без недочетов в экстерьере. По мнению некоторых экспертов, автомобиль выглядит неуклюже. Авторы стремились создать презентабельный седан, оставив идею практичности. Именно такая комбинация направлений, пожалуй, и не позволила автомобилю стать любимцем российских автовладельцев.

Салон

Более гармоничным выглядит салон. В первую очередь выделяется качество отделки. Если прежние модели ГАЗ оформлялись вполне стандартным набором из кожзама и пластика с вкраплениями металлов, то здесь стали доступными хромированные детали и основа из натуральной кожи. Но и это зависит от модификации, в которой представлена «Волга 3111», а также от набора дополнительных опций. Помимо непосредственного качества материалов, дизайнеры проработали и линии с формами элементов интерьера. В результате им удалось уйти от шаблонности и органично подчеркнуть стиль премиального седана. Салон лишен угловатости, а плавные переходы между разными частями интерьера вносят легкий шарм в убранство.

По сравнению с предшественниками салон «Волги» увеличился по длине на 12 см. Комфортные сиденья проектировались совместно с дизайнерами компании Lear, а водительское кресло снабжено регулировкой по углу наклона и поясничному подпору. Руль можно регулировать как по вертикали, так и в продольной линии. В списке стандартного оснащения для салона предусмотрены гидрокорректоры фар, иммобилайзер, приборная панель с современной подсветкой и окантовкой, а также другие аксессуары и полезности.

Отзывы автовладельцев

Аудиторию поклонников данной модели сложно отнести к водителям, которые ценят только лишь практичность и утилитарность транспортного средства. В активе российского автомобилестроения не так много машин, выделяющихся столь ярким внешним видом, как «Волга 3111». Отзывы владельцев подчеркивают именно эту особенность, поскольку в техническом плане, по словам автомобилистов, седан вполне сопоставим с другими моделями ГАЗ. Выпуск новых экземпляров давно остановлен, поэтому главной проблемой владельцев является обновление кузова, ходовой части, электрооборудования и экстерьера. Большинство ремонтных операций, как говорят автолюбители, решается без труда. Владельцы, как правило, отмечают совместимость многих деталей «Волги» с аналогами от иномарок и УАЗов.

Заключение

Отечественные компании-автогиганты в погоне за вниманием потребителя обращаются к иностранному опыту в разработке новых моделей. На этом фоне автомобили, несущие собой ценности российского автопрома, воспринимаются устаревшими, о чем говорят многочисленные отзывы. «Волга 3111» в этом отношении является хорошим примером самобытного автомобиля, который разрабатывался с упором на ценности классического ГАЗа и претензией на премиум-класс. Обладание этой машиной отражает не только стремление владельца к комфорту на дороге, но и говорит о его поддержке традиционного направления в автомобильном дизайне. Необычная внешность и надежность технической базы ставит «Волгу 3111» в ряд лучших образцов Горьковского завода. Даже несмотря на сравнительно небольшой тираж выпущенных машин, умелый автолюбитель может рассчитывать на полноценную эксплуатацию этой модели еще долгие годы.

www.syl.ru

Новый 2001 ГАЗ 3111 «Волга» - Пробег 30 км

ГАЗ-3111 «Волга» - российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах Горьковским автозаводом.

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-3111

КУЗОВ И САЛОН

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

ПОДВЕСКА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Производство ГАЗ-3111 по годам:

2000 - 53 шт.
2001-342 шт.
2002 - 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)

Всего за время производства - 415 шт.

2004- 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов)

Первый макетный образец-демонстратор ГАЗ-3111 был изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries» (оказавшей технологические услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа) в августе 1998 года. Этот образец был впервые представлен широкой публике на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу-98» .
Сложные пресс-штампы для массового производства были сделаны российской фирмой Интеркос-IV - с использованием методов САПР-моделирования;
Все декоративные пластиковые детали наружней и внутренней отделки для первой опытной партии ГАЗ-3111 изготовила фирма «Буран-Стайлинг» из Чкаловска, известная также своими работами в области автомобильного и промышленного дизайна - например, экспериментальным тягачом УАМЗ-Буран на шасси ЗИЛ-130В с дизельным двигателем.
Большинство выпущенных автомобилей попали в различные организации, госструктуры, администрации городов.
Один из выпущенных ГАЗ-3111, доработанный нижегородской фирмой Техносервис, традиционно специализирующейся на тюнинге автомобилей ГАЗ, был в личной собственности экс-губернатора Самарской области Константина Титова. В отличие от стандартных 3111 машина Титова была оснащена рядным шестицилиндровым мотором Toyota и автоматической коробкой передач.

2001 ГАЗ 3111 «Волга»

2.5 л / 136 л.с.

Пробег - 30 км

2-ой хозяин

Продаётся совершенно новый автомобиль!ПТС 2001 год.В 2011 году были заменены кузов, двигатель и ходовая, т.е. был заново собран новый автомобиль. Автомобиль собирался для себя.Пробег автомобиля 20-30 км.Все документы в порядке, стоит на учёте в гаи.Машина на ходу.

Цена: 900 000

Вконтакте

Одноклассники

xn--80aafe9bhdrpm.com

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 31113 2.5 (2002)

ГАЗ 31113 2.5

Новый фирменный стиль с обилием хромированных деталей и довольно хаотичной проработкой криволинейных поверхностей кузова вызвал неоднозначную реакцию публики. Дизайн салона вполне индивидуален, стильная панель приборов. Технически модель ближе к «десятке». Силовая установка и трансмиссия, включая задний неразрезной мост с рессорной подвеской, использованы от этой модели. Оснащение салона автомобиля даже в стандартной комплектации вызывает уважения: предусмотрены бортовая система диагностики, электростеклоподъемники на всех дверях с пультом управления на водительской двери, электропривод наружных зеркал, аудиосистема и т.п.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ 31113 2.5.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ 3111

Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ

Терентьев Андрей Гелиевич

Объективность

Брал эту машину исключительно из-за дизеля. И не прогадал! По трассе - 6.0л, по городу летом 7.2-7.5л, зимой 8.5л. Заводится в мороз прекрасно, если полностью заряжен аккумулятор. Считаю эту машину наилучшей. По сравнению с предыдущей - 2402 тихая и тёплая. Проводил ряд работ сварочно-покрасочных. Потому что люблю что бы всё было как новое. Вот с документацией были проблеммы, равно как и с некоторыми запчастями, которые следовало менять на ТО. Т.е. меня лихо раскрутили по незнанию.Во всём остальном - очень доволен.

Объективность

Ездил на Волге с 2003 по 2007 год. Машиной в целом доволен. Поломки были, но, в отличие от иномарок, их можно было устранить своими силами. Очень помогал гидроусилитель руля, который ставился далеко не на все Волги. Слабое место - гнилой кузов, никакая антикоррозийка в условиях Москвы его не спасает, из-за этого и пришлось расстаться с машиной. Сейчас езжу на Дэу-Нексии, а Волгу вспоминаю с теплыми чувствами.

Объективность

Все неплохо, кроме сочленений Волги с двигателем Крайслер

Подробнее

www.autonet.ru

ГАЗ 3111: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ГАЗ 3111

Одноклассники ГАЗ 3111 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев ГАЗ 3111

ГАЗ 3111, 2001 г

Достоинства: рельефность кузова. Приятный и комфортный салон. Мягкий ход.

Недостатки: сложности с кузовными запчастями.

Сергей, Москва

ГАЗ 3111, 2000 г

Достоинства: эксклюзивность. Комплектация. Внешность.

Недостатки: мало динамики. Вибрация от двигателя. Вентиляция салона.

Николай, Нижний Новгород

ГАЗ 3111, 2001 г

Достоинства: редкая. Просторная. Приятная в управлении.

Недостатки: серьезных нет.

Владислав, Москва

ГАЗ 3111, 2001 г

Достоинства: очень редкий экземпляр. Внешность. Комфорт.

Недостатки: нехватка и дороговизна запчастей.

Дмитрий, Нижний Новгород

avto-russia.ru

ГАЗ-3111 История создания, описание технические характеристики - 20 Октября 2011

История создания ГАЗ-3111

Волга ГАЗ-3111 Российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся мелко серийно в 2000-2004 годах Горьковским автозаводом.

ГАЗ-3111 представлял собой новую «переходную» модель «Волги», с использованием узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110. В то же время автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона, а также полным набором современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля, АБС, климатическую установку и бортовой компьютер. Однако ходовая часть с задним неразрезным мостом и рессорами была заимствована у традиционной «Волги». Несмотря на использование передней бесшкворневой подвески, консервативная конструкция ходовой части не обеспечила сравнимого с импортными аналогами уровня управляемости и комфорта, хотя и облегчала освоение модели в серийном производстве. Базовым двигателем для 3111 был выбран бензиновый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но его мощности (150 л.с.) было явно недостаточно. Более мощный 200-сильный двигатель ЗМЗ-4064.10, которым предполагалось оснащать 3111, так и не пошёл в серию, что дополнительно ослабило рыночные позиции модели. В дальнейшем ГАЗ 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП.

Впервые Волга ГАЗ-3111 была представлена на Московском автосалоне в августе 1998 года. Тогда это был всего лишь макет, созданный американско-австралийской компанией «Millard Venture» по проекту ГАЗа. Через год был выставлен автомобиль уже российского изготовления. Интересна причина появления этой модели и запуск ее в серию, в отличие от несколько ранее разработанных ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Как водится, верх взяла технологичность - передне- и полноприводная "Волги" оказались слишком сложными в производстве и потому предпочтение было отдано классической заднеприводной модели, которая срочно была подготовлена к автосалону, на котором все три автомобиля были показаны вместе.

27 декабря 1998 года Авторский коллектив ОАО "Горьковский автомобильный завод" получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" в номинации "Проект года" за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 "Волга". Помимо этого, автомобили были уже отмечены специальным призом журнала "За рулем" и дипломом Союза дизайнеров России в номинации "Надежда" на Московской международной автомобильной выставке "Мотор Шоу-98".

Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год. Однако серийный автомобиль фактически сразу оказался неконкурентоспособным, как по причине морально устаревших элементов в конструкции и низкого качества отделки салона, так и завышенной цены. В результате в 2002 году конвейерное производство ГАЗ-3111 было остановлено Но в 2004 году под заказ была выпущена ограниченная партия Газ 3111. Несколько тюнинговых фирм предложили на базе ГАЗ-3111 собственные варианты с импортными двигателями и АКПП «Тойота», а также удлинённый лимузин. В настоящее время ГАЗ-3111 - одна из самых редких легковых моделей производства 2000-х годов.

Всего было выпущено 424 штуки ГАЗ-3111:

В 2000 - 53 шт.

В 2001 - 342 шт.

В 2002 - 20 шт.

В 2003 - 0 шт.

В 2004 - 9 шт.

Описание ГАЗ-3111

Автомобиль комплектуется 2,5-литровым силовым агрегатом ЗМЗ–4052.10. Автомобиль оснащен новыми блоками светотехники. Передние, каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в которой луч формируется рефлектором, имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме 21-й, разместилось девять маленьких лампочек

Салон ГАЗ-3111 немного просторней, чем у предшественников. Спидометр с хромированным ободком продолжает тему ретро - его сделали похожим на эффектный прозрачный циферблат ГАЗ-21. Закругленный козырек обтянут кожей, а передняя панель отделана деревянными вставками. Не забыты и привычные уже в современных моделях мелочи: в крышку перчаточного ящика встроены держатели стаканов и футляр для очков. Кроме приборной панели внимание пассажиров привлечет обивка дверей, выполненная в соответствии с остальными деталями.

ГАЗ-3111, обладает ярко выраженной индивидуальностью. Это не просто самобытный автомобиль. В нем зримо отражаются образы самых красивых легковых машин марки "ГАЗ" двадцатого века. И вместе с тем, это автомобиль своей эпохи. Его неповторимый стиль приковывает изумленные взгляды. Без сомнения, новая "Волга" оправдает Ваши ожидания и позволит по достоинству оценить высокий уровень комфорта.

К функциональным возможностям бортового компьютера относятся бортовая индикация: расхода топлива на 100 км, мгновенного расхода топлива, расчета пробега на остатке топлива, времени набора автомобилем скорости 100 км/ч, контроля за превышением скорости движения и другие

Дополнительное удобство обеспечивает блок кнопок управления электрическими стеклоподъемниками

Комфортные анатомические передние сиденья можно отрегулировать по высоте и наклону подушки сиденья и по глубине поясничного подпора

Рулевую колону можно отрегулировать по длине и углу наклона. Это позволяет выбрать наиболее удобное положение рулевого колеса в зависимости от роста и комплекции

Не составит большого труда перевозка крупногабаритных вещей, т.к. спинки заднего сиденья складываются и багажник удлиняется

Автомобиль снабжен мощной отопительно-вентиляционной установкой, которая способна прокачивать через салон до 500 кубометров фильтрованного воздуха за один час.

ГАЗ-3111 по четкости управления максимально соответствует современным автомобилям своего класса. Применение реечного рулевого управления со встроенным гидроусилителем позволило уменьшить количество оборотов при вращении рулевого колеса до упора. А новая бесшкворневая подвеска передих колес и модернизированная подвеска задних колес уменьшили крены кузова пи маневре и повысили устойчивоть автомобиля. Можно сказать, что в отличие от предшественника ГАЗ-3111 ориентирован на более спортивный стиль вождения и, как следствие, имеет значительно более высокий уровень активной безопасности.

Максимальная скорость ГАЗ-3111 с мотром 2.5L составляла приличные 180 км/ч. Разгон до сотни - 12.9 сек.

Стиль новой Волги напоминает классическую модель 50-х годов - ГАЗ 21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные бамперы, стильные фары и фонари, массивная решетка радиатора. Внутри новой Волги стало еще просторнее за счет увеличения длины салона на 12 см. Удобные кресла спроектированы совместно со специалистами известной фирмы Lear. Водительское сиденье оснащено регулировкой угла наклона подушки и подпора поясницы. Рулевая колонка имеет как вертикальную так и продольную регулировку. В перечень стандартного оборудования входят электростеклоподъемники, электропривод регулировок и система обогрева наружных зеркал, иммобилайзер, гидрокорректор фар. Панель приборов порадует водителя современной подсветкой и хромированной окантовкой спидометра. Спинка заднего сиденья может складываться, облегчая перевозку длинномерных грузов.

В подкапотном пространстве ГАЗ-3111 расположился 16-клапанный 2,5-литровый силовой агрегат ЗМЗ-4052.10, оснащенный двумя распределительными валами и системой впрыска топлива, разработанной совместно с компанией Bosch. Он развивает мощность 155 л.с. и крутящий момент 216 Нм. Сам мотор собран на подрамнике, что позволило значительно снизить уровень передаваемых кузову вибраций. Совместно с фирмой Bosch разработана и двухканальная антиблокировочная система тормозов, которая также входит в стандартное оснащение машины.

Конструкторы наконец-то отказались от шкворневой передней подвески. У ГАЗ-3111 передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки. Для снижения передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. Задняя подвеска модели осталась зависимой с неразрезным мостом и рессорами, что обеспечивает ей высокую долговечность в трудных условиях эксплуатации. Однако при этом она получила стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет автомобилю меньше крениться в поворотах. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних остались барабанные.

Оригинальная поперечно-рычажная подвеска передних колёс с поворотной стойкой на шаровых опорах. Нижние рычаги опирались на подрамник, а ось верхних закреплена на литом кронштейне; он служит также опорой пружины. Главные отличия задней подвески от ГАЗ-3110 - применение стабилизатора поперечной устойчивости и иное, близкое к вертикальному, расположение амортизаторов. Эти меры улучшают устойчивость автомобиля, снижают продольные деформации рессор и колебания задней оси. Рулевое управление. Рулевой механизм реечного типа со встроенным гидроусилителем разработан и поставляется заводом «Автогидроусилитель» . ГАЗ-3111 также был первым российским автомобилем, в стандартное оснащение которого вошла антиблокировочная система тормозов (АБС).

Для ГАЗ-3111 был выполнен новый гидропривод сцепления с пружинным сервоусилителем и оригинальным малогабаритным главным цилиндром. Коробка передач повторяла конструкцию ГАЗ-3110, но была оснащена дистанционным приводом переключения, что позволило удобнее расположить в салоне рычаг и защитить его от вибраций. Поскольку положение двигателя и колёсная база изменились, карданная передача отличается от ГАЗ-3110; здесь применена новая, более надёжная промежуточная опора. Колея задних колёс увеличилась, потребовав, естественно, удлинить полуоси. Введены оригинальные приварные кронштейны для амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Под будущую гамму двигателей разработаны главные передачи с передаточными числами 3,9 и 3,58.

ГАЗ-3111 Волга. Технические характеристики.

На ГАЗ-3111 устанавливается несколько типов двигателей.

Основной в гамме двигателей - это бензиновый четырехцилиндровый агрегат ЗМЗ-4052, отличающийся от уже хорошо известного двигателя ЗМЗ-4062 увеличенным рабочим объёмом и увеличенной мощностью в 136 л.с. Это позволяет получить более высокие динамические и скоростные характеристики при высокой топливной экономичности. Двигатель имеет комплексную микропроцессорную систему управления впрыском топлива и зажиганием.

Возможна также установка широкой гаммы бензиновых двигателей, в том числе и V-образных, а также дизельных двигателей.

ГАЗ-3111 Технические характеристики.

Устанавливаемое оборудование

Число мест
Масса снаряженного автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг
Колесная формула
Ведущие колеса
Коробка передач	Пятиступенчатая, механическая
Передняя подвеска	Бесшкворневая, независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная, с стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Тормозная система	Двухконтурная, с регулятором давления в системе задних тормозов. Передние тормозные механизмы - дисковые, задние - барабанные. АБС 3-х канальная, Bosch ABS 5.3

	205/65R15, 215/60R15
Объем топливного бака, л
Базовая комплектация	гидроусилитель бортовая система контроля складывающиеся задние сиденья электростеклоподьёмники электропривод наружных зеркал иммобилайзер аудиосистема
Дополнительное оборудование	кондиционер центральная блокировка замков дверей электропривод и обогрев сидений бортовой компьютер автоматическая коробка передач

Характеристики двигателей ГАЗ-3111

Динамические характеристики

Двигатель
Число цилиндров / клапанов на цилиндр
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
Номинальная мощность / частота вращения кол. вала, кВт(л.с.)/об. в мин.		100 (136) / 5200
Максимальный крутящий момент при частоте вращения вала, Нм / об. в мин.
Степень сжатия

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100км/ч, с
Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100км
Расход топлива при скорости 120 км/ч, л/100км
Расход топлива в городском цикле, л/100км

zazsila.ru

ГАЗ-3111: Почти получилось - CrazyWheels

В 1998 году в Москве на ежегодной автомобильной выставке "Мотор-Шоу-98" публике была представлена новая "Волга" - ГАЗ-3111. Путь к ее созданию был долог и тернист, но тем не менее получившаяся модель была современна на вид и снаружи и внутри, а также предлагала много технологических новинок, и учитывая консервативность ГАЗ-а в частности и советского автопрома вообще, этот автомобиль был фактически прорывом. В конце 1998 года коллектив ГАЗ-а получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" за разработку 3111 и ее предшественников-прототипов в номинации "Проект года".

Примерно за четыре года до выставки на ГАЗ-е решили создать принципиально обновленный вариант "Волги". Первыми были варианты ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Внешний и внутренний дизайн этих автомобилей (3104 отличался от 3103 только постоянным полным приводом) был разработан ведущими дизайнерами отдела легковых автомобилей ГАЗ-а - Сергеем Плотниковым и Игорем Безродных.

ГАЗ-3103 имел передний привод и на него ставили двигатель ЗМЗ-406 объемом 2.3 литра и мощностью 150 л.с., также по лицензии фирмы Steyr можно было поставить дизельный двигатель. Основным прорывом была переднаяя подвеска - вместо обычных для ГАЗ-а шкворней установили двойные поперечные рычаги. Еще из новинок были дисковые тормоза на все колеса (передние - вентилируемые), ABS (фирмы Bosh), подушки безопасности (кстати, на ГАЗ-3103 они появились впервые в стране), кондиционер, аудиосистема и электропакет в базовой комплектации. К сожалению, в списке технологических прорывов не было автоматической коробки передач - была обычная пятиступенчатая механика, однако для 1997-го года такой список для российского автомобиля уже весьма впечатлял.

Несмотря на то, что 3103 всего на несколько сантиметров длинне 3110, он казался гораздо больше всех предыдущих "Волг". Это было достигнуто благодаря коротким свесам и длинной крыше автомобиля, что также помогло увеличить салон на целых 30см.

В принципе, дорога к этим двум моделям началась гораздо раньше - в 1987 году, когда появился первый "предперестроечный" прототип ГАЗ-3105. Под руководством Игоря Безродных было построено четыре экземпляра разных цветов. Сначала был создан прототип с вклеенными верхними стеклами и "заниженными форточками", что критикам не понравилось - ходила даже байка, что убрать эти форточки было личное указание Раисы Максимовны - мол, с такими низкими стеклами в салоне видны даже коленки. Под капотом у 3105 был инжекторный двигатель V8. Интерьер для тестовых образцов взяли от Saab 9000.

Прототип ГАЗ-3105 с "заниженным" остеклением

Прототип ГАЗ-3104 на шасси и с кузовом 3105 в Нижнем Новгороде

К 1998 году было произведено 55 тестовых экземпляров ГАЗ-3105, 03 и 04. После кризиса все разработки, кроме одной - последователя 3104 - ГАЗ-а 3111, свернули.

ГАЗ-3111 должен был стать флагманом ГАЗ-а и альтернативой иномаркам того времени. Под капотом 3111 мог иметь три варианта двигателя - ЗМЗ-4052.10 (155 л.с.), ЗМЗ-4062.10 (136 л.с.) и дизель ГАЗ-560. На несколько моделей был экспериментально установлен ЗМЗ-505 мощностью 195 л.с. Почти все остальные технические новинки перекочевали с ГАЗ-3103, за исключением задней части автомобиля - почему-то было решено поставить барабанные тормоза, рессоры и цельный мост.

Максимальная скорость, которую удавалось развивать 3111 с двигателем объемом 2.5 литра - 180км в час, при этом до 100км/ч автомобиль разгонялся за 12.9 секунд. В принципе, автомобиль полностью соответствовал требованиям рынка и был бы действительно достойным конкурентом иномаркам, если бы не одно "но". В базовую комплектацию уже не входили, как на 3103, ни электропакет, на магнитола, ни даже подушки безопасности, при этом цена базы составляла на 1999 год 13500 долларов США (для сравнения ВАЗ-2109 на тот момент стоил примерно $4000, а доллар США в свою очередь - примерно 24-26 рублей). Полная же комплектация доходила до $35000. Все это привело к тому, что за три года производства было сделано всего чуть менее 500 автомобилей.

Лимузин на базе ГАЗ-3111

Был у ГАЗ-3111 и преемник, который, к сожалению, так и не увидел даже мелкую серию - ГАЗ-3115, точнее он был даже не преемником, а попыткой ГАЗ-а создать новый автомобиль в сегменте D. Оснащен он был задним приводом и четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем ЗМЗ-4062, выдававшим 130 л.с.

Но опять ничего не получилось. В конце 2003 года все проекты "новых волг" были свернуты и в дальнейшем свет увидели только рестайлинги старой доброй 24-ки: 3110, 3102 и текущяя модель - 31105. А жаль. Появление в 2000-м году на улице ГАЗа-3111 - "Новой волги" - вызывало настоящий восторг.

Материалы по ГАЗ-3103 и 3104: http://inetauto.ru/2010/03/26/gaz-31033104-volga.-umershaja.html [рус.] Материалы по редким прототипам ГАЗ-а: http://www.zr.ru/a/368888/print [Журнал "За рулем"] http://www.drive2.ru/users/yar1/blog/4062246863888230810/?page=1

crazywheels.spb.ru

Характеристики ГАЗ-3111 «Волга»

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3111 (базовые модели)
Колесная формула	4X2
Ведущие колеса	задние
Колесная база, мм	2820
Колея, мм
Передняя	1540
Задняя	1526
Габаритные размеры, мм
Длина	4900
Ширина	1850
Высота	1450
Масса, кг
Снаряженная	1500
Полная	1950
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах
	бесшкворневая
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
	с стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное с гидроусилителем
Тормозная система	Двухконтурная, с регулятором давления в системе задних тормозов.Передние тормозные механизмы - дисковые, задние - барабанные
	АБС 3-х канальная, Bosch ABS 5.3
Двигатель:
Тип	Бензиновый, L4
Рабочий объем, л	2,3
Ном. мощность, кВт (л.с.) при оборотах двигателя мин-1	110 (150)5200
Макс. крутящий момент Нм (кГм) при оборотах двигателя мин-1	210 (21,5)4000
Эксплутационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона до 100 км/ч, с	11,7
Расход топлива, л/100 км:
90 км/ч	7,2
120 км/ч	8,0
ГЦ	11,5
Стандартное оборудование	Электропривод наружных зеркал Электростеклоподъемники Бортовая система контроля Иммобилайзер Складывающиеся задние сиденья Локари
Дополнительное оборудование	Кондиционер Противобуксовочная система, интегрированная с АБС Автоматическая коробка передач Подушки безопасности (водителя, переднего пассажира и боковые) Центральная блокировка замков дверей Бортовой компьютер

gaz31.com

Волга ГАЗ-3111 представляет российскую легковую машину бизнес-класса (сегмента Е2 по европейским классификациям), которая выпускалась в мелкосерийном формате в период с 2000 по 2004 годы на Горьковском автомобильном заводе.

Данное транспортное средство получилось сделать в неком смысле оригинальным представителем предприятия. Перед разработчиками встала задача произвести автомобиль премиум-класса, который бы при всем этом смог сохранить уникальные формы, какие были присущи машинам Горьковского автомобильного завода. Весь .

Но к нашему огорчению, на конвейере машина смогла пробыть совсем немного. Отчасти это произошло из-за новизны самой модели и неготовности достаточно традиционного отечественного автомобильного рынка.

Седану удалось заметно выбиться из перечня множества русских моделей, причем это можно отнести не лишь к необычному внешнему виду, а и к интерьеру.

Но как бы там ни было, автомобиль принято считать достойным конвейерным выходцем российского предприятия. Сегодня некоторые используют тюнинг для подобных машин. В данной статье можно будет познакомиться с моделью ближе и увидеть видео работы седана.

История возникновения

На Московской ежегодной выставке автомобилей «Мотор-Шоу-98» в 1998 году представили народу новую «Волгу» - ГАЗ-3111.

Дорога к ее выпуску была долгой и тернистой, однако произведенная машина являлась современной во внешнем облике и интерьере, а еще предоставляла богатый перечень технологических новшеств.

Под конец 1998 года коллективу Горьковского автомобильного завода вручили диплом 6-й Всероссийской выставки-конкурса «Дизайн-98» за проектировку модели 3111 и ее прошлых выпусков-прототипов в номинации «Проект года».

«Одиннадцатая» модель должна была стать флагманской версией российского предприятия и возможной заменой иностранным автомобилям тех времен.

Если говорить в общем, седан сумел соответствовать самым современным потребностям авторынка и являлся на самом деле достойным соперником заграничным машинам, если бы не единственное «но».

Базовая комплектация не имела наличие электрического пакета, магнитолы и даже подушки безопасности, а стоимость машины по состоянию на 1990 год равнялась $13 500. В это же самое время, к примеру, «девятка» оценивалась около 4 тысяч долларов (порядка 24 000 – 26 000 рублей).

В полной комплектации седан стоил вообще 35 000 американских долларов. Из-за этого за 3 года выпуска смогли реализовать меньше 500 машин. Производство новенького седана было намечено на специализированной производственной линии, мощность которой составляла до 25 тысяч машин ежегодно.

Но серийная версия седана практически сразу не могла конкурировать с прочими моделями из-за устаревших в моральном плане элементов конструкционного отдела и некачественной отделки интерьера. Вдобавок ко всему, стоит упомянуть о сильно дорогом ценнике.

Из-за этих моментов уже в 2002 году производить с конвейера «одиннадцатую» модель перестали. Однако, спустя пару лет, вышел специальный заказ на ограниченную партию седанов.

Некоторые тюнинговые компании смогли предложить на платформе 3111 свои вариации, где были импортные силовые агрегаты и автоматическая коробка переключения передач Toyota.

Имелось место даже для удлиненного лимузина. На сегодняшний день этот автомобиль является одним из самых редкостных легковых машин выпуска 2000-х годов. Машина получилась продолжением всего ряда «Волга».

Стандартные конструкционные исполнения с агрегатами и узлами были позаимствованы у автомобиля . Главной особенностью, какой обладала «одиннадцатая» модель, было наличие обтекаемых кузовных обводов и эргономики интерьера с намеком на элитарность.

Создателям удалось обеспечить седан самыми последними аксессуарами, среди каких было наличие рулевого гидравлического усилителя, ABS, бортового компьютера и климатической установки.

При разработках ходовки революционные изменения не применялись, конструкторский состав перенял задний неразрезной мост с рессорами у штатной «Волги». Однако стали применять переднюю бесшкворневую подвеску.

Вместе со скромной ходовкой так и не получилось оснастить европейским уровнем комфортабельности в управлении машиной, однако при сравнении данных показателей с прочими выпусками Горьковского автомобильного завода, 3111 имел явные преимущества.

Как ни странно, но от подобного автомобиля было принято решение избавиться – проект был закрыт. Кто, когда и почему решил закрыть – неизвестно по сегодняшний день.

Для отечественного автомобильного рынка ГАЗ-3111 был настоящим прорывом, ведь уже в начале 2000-х там использовали переднюю линзованную оптику, а сзади была светодиодная система освещения.

Экстерьер

«Одиннадцатую» модель можно назвать автомобилем-праздником. Невзирая на пестрый транспортный поток, большое внимание будет уделяться как раз ГАЗ-3111.

Автомобиль получил наличие выразительного силуэта с массивными боковинами, мускулистой пластиковой составляющей кузова и изобилием хрома.

Сразу ощущаешь, что внешний вид Волги дизайнерский состав завода в Горьком создавал, имея развязанные руки и раскрепощенное сознание.

Но если более внимательно присмотреться к внешнему облику, замечаешь, что на самом деле хромированных деталей не так много, а точнее – лишь рамка радиаторной решетки с молдингом над задним номерным знаком.

Все остальное – или покрашенный «под хром» пластик или использование металлизированного алюминия, что, несомненно, позволяет зародиться внутри чувству некоего фальша. Но вот что можно искренне похвалить, так это светоусилительную технику.

На время даже тяжело себе представить, что голодная Российская Федерация в 1990-х годах могла оснастить седан такими роскошными и новаторскими для тех годов оптическими фарами. Фары имели не устаревшие зеркальные рассеиватели, а линзы, которые сегодня применяются на нынешних фарах ксенонового освещения.

Автомобиль оснащался оптическими фарами

Кроме того, подфарники на стилистику стареньких машин выполнялись отдельным элементом. Задние же фонари получили ни что-то там, а светодиодное освещение! А ведь во время 1990-х и 2000-х светодиодное освещение можно было встретить достаточно редко даже на машинах дорогостоящих европейских компаний.

Дизайнерское решение «одиннадцатой» модели не всем по душе. Его делали на грани китча, однако, учитывая это, концепт был достаточно интересным. Седан мог показать не лишь отголоски классического внешнего облика модели, а и некоторый советский культурный код.

Подобное дизайнерское решение, какое можно назвать вычурным, избыточно декорированным, однако, все равно, гармоничным и привлекательным, были способны спроектировать лишь русская дизайнерская группа.

Хочется немного рассказать про некоторые мнения о том, что русские скопировали . Однако таким домыслам нет места в реальности, ведь они схожи достаточно далековато, а кроме того, две машины презентовали именно в 1998 году.

Специалисты Горьковского автомобильного завода просто не могли физически успеть скопировать Ровер.

Интерьер

Если говорить про внутреннее убранство, то тут можно найти наличие спокойных форм, академически правильную эргономику, и что удивляет, хороший уровень качества изготовлений материалов.

Панель, установленную впереди, декорировали вставками из пластика под лакированное дерево, а дверные панели кроме псевдодеревянных деталей, получили наличие вставок с применением велюра и хромированных молдингов.

Заводская отделка имеет спокойный по тонам цвет. Хочется отметить, что, по отзывам владельцев, даже после шестнадцатого года жизни данного седана элементы интерьера не скрипят и не смотрятся затертыми, либо уставшими.

Понятно, что, если за любой машиной хорошо ухаживать, она будет в хорошем состоянии, однако, все равно, уровень производимых сегодня автомобилей не дотягивает до уровня ГАЗ-3111.

Салон получил несколько нестандартных решений по эргономической составляющей, среди каких наличие блока из рычагов открывания капота, багажного отделения и люка бензинового бака в области порога водителя.

Помимо этого, все довольно схоже с салоном на 3110. Установленные на более ранней Волге крупные кнопки были заменены на небольшие клавиши, а вместо ползунков отопительной системы решили применить вращающиеся ручки.

Панель приборов имеет у себя небольшой экран бортового компьютера, какой может даже осуществлять самодиагностику блока управления силовым агрегатом. По-другому, как шик, просто даже сказать никак нельзя, учитывая то, что шли 1990-е годы ХХ века.

Водительское сидение позволяет без особых трудностей настроить под каждого водителя необходимую посадку. Не будет лишним упомянуть, что данная модель седана является первой, где рулевое колесо можно регулировать по углу наклона и по вылету.

Панель приборов

Само сидение водителя, которое производили на предприятии Российской Федерации, можно настраивать по высоте. Кстати, кресло — продукт компании из Америки – Lear.

Невзирая на 15-годовой стаж седана, его перечень функций не уступает сегодняшним комплектациям. Там можно было найти наличие четырех стеклоподъемников, функцию подогрева и электрического привода зеркал заднего вида, опции подогрева форсунок омывателя и кондиционера.

Помимо всего прочего, это все шло с завода и работало адекватно. Салон смогли лишить угловатости, а благодаря плавным переходам промеж различных частей салона, вносился некий шарм во внутреннее убранство седана.

Водительское кресло

Если сравнивать 3111 с прошлыми моделями, то они были на 120 мм короче. Как и почти во всех автомобилях ГАЗ, «одиннадцатая» модель имеет просторное багажное отделение, какое позволяет перевозить с собой много необходимых вещей.

Можно сказать несколько слов о заднем диване. По просторности сзади (впрочем, и по объему интерьера) новый седан чуть-чуть даже превосходил классическую Волгу, в каких и так была возможность располагаться довольно свободно.

Невзирая на наличие покатой крыши второй ряд сидений позволял комфортно сидеть даже пассажиру, рост которого составлял 190 см, и место свободное над головой еще было.

Стоит признать, что места тут расположили лишь для пары человек, ведь для третьего будет помехой установленный в центре тоннель. Среди отдельных особенностей можно выделить подлокотник и пепельницу с подсветкой.

Багажное отделение у автомобиля просто огромное. Если смотреть на паспорт, там значится целых 600 литров полезного пространства, однако солидную часть пространства ворует полноразмерная запаска.

Установить подпольно запасное колесо конструкторской группе помешало наличие неразрезного ведущего моста вместе с баком, какой уже по традиции расположили пластом в заднем свесе.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Данное редкое транспортное средство оснастили 2.5-литровым 155-сильным бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-405. Забегая немного наперед, хочется сказать, что в качестве синхронизатора выступила 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач ZF 4HP22.

Подобную модификацию машины разработали и изготовили собственно на самом Горьковском автомобильном заводе. Тут не было следов посторонней тюнинговой компании, как может показаться изначально.

Был также применим ЗМЗ-4062.10, который имел четырехцилиндровую систему и распределенный топливный впрыск. На обоих силовых агрегатах было предусмотрено по 4 клапана на цилиндр.

Для стандартных машин 150-ти сильный двигатель был неплохим вариантом, но массивной конструкции «Волги» требовался больший потенциал. Из-за этого рассматривали вариант добавления мотора ЗМЗ-4064.10, какой по мощности мог выдавать 200 лошадиных сил.

Но новому мотору так и не было суждено быть поставленным на конвейер, посему новинка осталась без дополнительных мощностей. В будущем данный момент стал одним из важных, которые обусловливали снятие седана с серийного производства.

Трансмиссия

Немного выше мы уже упоминали об автоматической коробке передач ZF 4HP22, какая даже ставилась не некоторые автомобили компании БМВ, Ауди и Ягуар 1980-1990-х годов. 3111 получила адаптированную версию коробки, где был оригинальный «колокол», какой разрабатывали специально под российский силовой агрегат.

Для седана выполнили новенький гидравлический привод сцепления, где был пружинный сервоусилитель и оригинальный малогабаритный главный цилиндр.

Коробка передая ZF 4HP22

Коробка переключения скоростей имела схожие конструктивные решения с моделью 3110, однако ее еще оснастили наличием дистанционного привода переключения, что предоставило возможность более удобно поместить внутри машины рычаг и максимально обезопасить его от вибраций.

Благодаря тому, что расположение силового агрегата вместе с колесной базой было изменено, карданная передача разнится от 3110. Тут уже применили новую, более надежную промежуточную опору.

Поэтому получается, что кроме автоматической коробки, была и пятиступенчатая механическая. Если верить словам некоторых владельцев данного седана, то по динамической составляющей автомобиль с автоматической коробкой производства Германии не сильно проигрывал штатной модификации, где была российская 5-ступенчатая «механика».

Она, согласно паспортным данным, достигала первой сотни за 12.9 секунд. Но предельная скорость была у «автоматической» Волги, все-таки, немного меньше и не дотягивала до 180 км/ч, какая была у «механического» варианта седана.

Подвеска

На переднем «модуле» шасси было множество новейших подходов. Их отрабатывали еще на переднеприводных и 4х4 моделях Горьковского автомобильного завода, например, на прототипе 3110 и 3104.

Если на ранней подвеске, какая применялась на модели 3110, где были шкворня, то новый седан получил оригинальную поперечно-рычажную подвеску впереди, где была поворотная стойка на шаровых опорах.

Установленные внизу рычаги опирались на подрамник, а ось установленных верху рычагов крепили на литом кронштейне. Его там установили в роли опоры пружины. Среди главных отличий установленной сзади подвески было наличие стабилизатора поперечной устойчивости и другая, близкая к вертикальной, установка амортизаторов.

Благодаря данным изменениям повысилась устойчивость транспортного средства, и понизились продольные рессорные деформации вместе с колебаниями задней оси. Если сказать коротко, то передняя подвеска представлена бесшкворневым независимым типом, где есть поперечные рычаги.

Задняя же подвеска имеет зависимую рессорную составляющую, где есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление

Рулевое устройство имеет реечный тип и встроенный гидравлический усилитель, который разрабатывал и поставлял завод «Автогидроусилитель».

Тормозная система

Седан советского построения был дебютной машиной, в базовую оснастку какой входила ABS. Во время ее разработок конструкторский состав обратился за помощью к известной компании Bosch, какая и начала поставлять на предприятие детали системы до самого завершения постройки ГАЗ-3111.

Технические характеристики

Размеры, масса, объемы
Длина, мм	4897
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1472
Колесная база, мм	2820
Колея колес, передних/задних, мм	1540/1526
Клиренс, мм	160
Снаряженная масса, кг	1550
Допустимая полная масса, кг	2050
Объем топливного бака, л	70
Двигатель
Тип ДВС	Бензиновый
Мощность, л.с.	155
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Рабочий объем, см3	2465
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. при об/мин	155 при 5200
Крутящий момент, Нм при об/мин	216 при 4000
Город, л/100 км	11.9
Шоссе, л/100 км	8.2
Топливо	Бензин
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с	12.9
Максимальная скорость, км/ч	180
Трансмиссия
Тип коробки	Механика
Тип привода	Задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Рессора
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Шины, стандартная комплектация	215/65 R15

Стоимость и комплектация

Так как этих автомобилей было выпущено сравнительно мало, то их не так много на рынке подержанных машин, однако они есть. Цена начинается от 300 000 рублей. Седан получил хорошее электрическое оборудование.

Там было наличие электрических стеклоподъемников дверей, центрального замка, противотуманные фары, электрическая антенна с аудиоподготовкой и динамиками. Более того, Горьковский автомобильный завод установил службы, которые умеют обслуживать стекла, среди каких наличие обогрева, электрического привода и омывателей.

Чтобы контролировать основные параметры автомобиля предусмотрели бортовую электронную систему, какая во время обнаружения отклонений умеет известить шофера при помощи приборной панели.

Сидящие на втором ряду пассажиры могут наблюдать наличие плафонов с подсветкой и прикуривателя с пепельницей. Некоторые экземпляры получили бортовой маршрутный компьютер.

Смотря, какая будет выбрана модификация, есть штатная система климат-контроля и электронный блок, какой поддерживает автоматическое управление температурой внутри автомобиля. В качестве отдельной опции можно было заказать кондиционер, магнитолу и прочие функции.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Стильная внешность, какая является приятной даже сегодня;
Неплохая мощность силового агрегата;
Приемлемая высота дорожного просвета;
Есть большой багажный отдел;
Обилие свободного пространства внутри автомобиля;
Приятные и удобные сидения;
Умеренные динамические характеристики;
Неплохая подвеска, которая мягко проглатывает многие неровности и выбоины на дорожном участке;
Приятная и современная панель приборов;
Наличие гидравлического усилителя рулевого колеса;
Есть кондиционер;
5-ступенчатая механическая коробка передач;
Автоматическая коробка (не так много моделей выпускали с АКП);
Улучшенное освещение;
Приятный и качественный интерьер;
Сравнительно небольшой расход топлива;
Много электрических регулировок.

Минусы машины

Большой вес машины;
Большие габариты;
Имитация хромированных деталей;
Тяжело обслуживать модель, так как в официальных сервисах седан просто не принимают, а методичек по его обслуживанию не осталось;
Иногда для автоматической коробки передач не хватает стандартного силового агрегата;
Стоимость на вторичном рынке;
До уровня иномарки, к сожалению, все еще далеко.

Подводим итоги

Очень жаль, что ГАЗ-3111 так и не смог долго продержаться на автомобильном рынке. Ведь модель была способна конкурировать даже с иномарками не только во внешнем облике, но и во внутреннем убранстве, и по технической начинке.

Седан получил линзованную оптику, светодиодное заднее освещение, что даже сейчас является признаком стильности, а в те года было вообще новшеством. Если сравнивать , которых в те моменты было очень много даже в постсоветской территории, с «одиннадцатой» моделью, то это просто небо и земля.

Если бы небольшая стоимость и не другие неизвестные нам причины, то многие водители с радостью бы пересели на этот роскошный седан. Внутри есть все, чтобы расположиться комфортабельно. Тут есть рулевое колесо, информативная и удобная панель приборов, понятная центральная консоль, удобные сидения, много свободного пространства на первом и втором ряду.

Несмотря на то, что в багажном отделении находится полноразмерное запасное колесо, кроме него там можно перевозить очень много вещей, ведь по паспорту багажник обладает 600 литрами полезного пространства.

Силовой агрегат не был самым мощным, но выполнял свои прямые обязанности и мог такой нелегкий седан разогнать до отметки в 100 км/ч всего за 12.9 секунды, что по тем временам был не такой плохой результат.

Обилие электрических систем делало ее просто вне конкуренции среди остальных российских автомобилей. ГАЗ-3111 Волга можно на самом деле назвать хорошим плодом трудов работников Горьковского автомобильного завода.

Тест драйв

Видео обзор

ГАЗ-3111 "Волга" - российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся серийно в 2000-2004 годах Горьковским автозаводом.

Над машиной работали: Игорь Безродных, главный дизайнер-стилист ОАО"ГАЗ", Сергей Борисович Плотников, Батьянов Сергей Алексеевич.

ГАЗ-3111 представлял собой новую модель «Волги», которая была разработана с привлечением международных компаний по всему миру. Стиль Волги 3111 должен был напоминать классическую модель 50-х годов - ГАЗ 21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные бамперы, стильные фары и фонари, массивная решетка радиатора. Данная модель позиционировалась как Волга XXI века, собственно тогда и был выпущен первый ГАЗ-3111, в канун 21 века, спустя 50 лет после выпуска ГАЗ-21. Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год.

В 1997-м году на экстренно ночном совещании у руководителей "ГАЗ", которое закончилось под утро утвердили Новую Волгу -3104. но, всвязи с тем, что освоить полный цикл полноприводной машины для постановки на конвейер возможности не было, решено было сделать на базе дизайна 3104 несколько видоизменённый кузов, и принято решение, дизайн переходной модели сделать броским, вплоть до вызывающего. Компоновку оставить классической, но сразу спереди проектировать новую ходовую часть, а сзади на короткий промежуток конвейерной жизни оставить мост, но сделать это таким образом. чтобы меньше проблем было при переходе на многорычажку. Поэтому, оставили рессоры, но геометрия изменена полностью, расположение аммортизаторов иное, нежели на 3110, в конструкцию внесён стабилизатор поперечной устойчивости.Задняя часть 3111 шире, нежели у предшественниц. соответственно, шире и мост, он свой, своя КПП.

Первый макетный образец-демонcтратор ГАЗ-3111, изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries», оказавшей технологические услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа, в августе 1998 года. Дизайн "Волги" - полностью российская разработка (в США по электронным изображениям и математическим моделям лишь создали пластиковый демонстратор). Образец-демонcтратор был впервые представлен широкой публике на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу - 98». Образец был еще на шасси модели 3110. 27 декабря 1998 года Авторский коллектив ОАО "Горьковский автомобильный завод" получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" в номинации "Проект года" за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 "Волга". Помимо этого, автомобили были отмечены специальным призом журнала "За рулем" и дипломом Союза дизайнеров России в номинации "Надежда" на Московской международной автомобильной выставке "Мотор Шоу-98".

28 декабря 1999 года в ОАО “ГАЗ” была торжественно сдана в эксплуатацию первая очередь мощностей по производству новой машины, рассчитанная на выпуск 10 000 автомобилей в год. Во время этого события президент ОАО “ГАЗ” Николай Пугин сказал, что стоимость автомобиля ГАЗ-3111 не должна превышать $10 000.

Сложные пресс-штампы для массового производства были сделаны на российской фирме Итеркос-IV - с использованием методов CAD-моделирования. Все декоративные пластиковые детали наружней и внутренней отделки для первой опытной партии ГАЗ-3111 изготовила фирма "Буран-Стайлинг" из Чкаловска.

28 декабря 1999 года, в Нижнем Новгороде торжественно съехали с конвейера первые три новые Волги ГАЗ-3111. Однако мелкосерийное производство худо-бедно удалось наладить лишь год спустя. Конечно, с использованием обходных технологий.

С1999-2002-й год выпущено было всего 415 автомобилей, В общем и целом, они предназначались для испытаний, так сказать, пилотная партия. В 2002-м на завод пришёл Дерипаска. Конструкторам по полной досталось за пухлые выштамповки на задних дверях, было сказано:-У вас что, период беременности наступил? После чего, машины с 3-ей сотни отличались от предыдущих, выштамповку убрали.

Кузов новой «Волги» 3111 был разработан с учетом перспективных требований по пассивной безопасности, в том числе по смещенному фронтальному и боковому ударам (Правила Еэк Оон R94, R95 и методика EuroNСAP). Компьютерное моделирования кузова, с учётом современных требований безопасности, проводилось совместно с американской фирмой Ета. Энергопоглощающая конструкция передней и задней частей кузова с зонами программируемой деформации, системой боковой защиты обеспечивала «Волге» 3111 высокую степень активной и пассивной безопасности. Была достигнута жесткость, прочность и долговечность кузова на уровне зарубежных автомобилей-аналогов среднего класса («Е-класс» по международной классификации). По отношению к кузовам предшествующих моделей, увеличены были изгибная и крутильная жесткости кузова, улучшена шумоизоляция.

По сравнению с ГАЗ-3110 его длина выросла на 120 мм. Существенно увеличилась площадь дверных проемов - сзади они стали шире на 104 мм.

В базовой версии в начале производства было принято решение установки двигателя ЗМЗ-405.20 рабочим объемом 2,5 литра, при этом мощность на них варьировалась за счет разных программ ЭБУ и конструктивных особенностей ГБЦ, выпускались 3111 с мощностью 155л.с. (крутящий момент 216 Нм) и 136 л.с.. В более доступной и бюджетной, как считали на заводе, версии 3111 применялся 131-сильный двигатель ЗМЗ-406.20. Экспериментально на один ГАЗ-3111 был установлен турбодизель ГАЗ-5601. При этом ряд автомобилей, под заказ комплектовались 4-, 6- и 8-цилиндровыми японскими моторами TOYOTA c МКП и АКП.

Двигатель оснащался комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Система впрыска разработана совместно с фирмой Bosch.

Более мощный 207-сильный (284,5 Нм) 3,2л двигатель ЗМЗ-301.10 V6 конструктивно являющийся родственником двигателей серии ЗМЗ 406 так и не был установлен на ГАЗ-3111 (была выпущена небольшая партия двигателей и к моменту их выпуска проект ГАЗ-3111 бы закрыт, хотя двигатель должен был стать базовым для ГАЗ-3111 сменив ЗМЗ-405.20).

Еще одним мощным двигателем был отечественный V8, который был установлен на ГАЗ-3111, это 215-сильный (381 Нм) 3,4л впрысковый двигатель ГАЗ-322 3,4 л с 2-клапанами на цилиндр, таких двигателей установили на три ГАЗ-3111, один из них был установлен на лимузин на базе ГАЗ-3111. Так же на ГАЗ-3111 экспериментально ставили 205-сильные (343,5 Нм) двигатели и с турбо наддувом ЗМЗ-405.40.

Двигатель, сцепление и коробка передач составляют силовой агрегат на подрамнике. Для его подвески к кузову использованы энергоемкие резинометаллические опоры новой конструкции. Конструктивно предусмотрена возможность установки широкой гаммы бензиновых двигателей, в том числе и V-образных, а также дизельных двигателей.

Передняя подвеска - на двойных поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки. Стабилизатор поперечной устойчивости связан с рычагами подвески не через резиновые втулки, а с помощью сферических шарниров. Для снижения передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. А вот сзади по-прежнему рессоры.

GAZ 3111 - первый российский легковой автомобиль, в стандартное оснащение которого входит антиблокировочная система тормозов (АБС). При ее разработке конструктора обратились за помощью к фирме "Bosch". Эмблема Bosch видна на блоке управления двухканальной антиблокировочной системой тормозов.

В салоне новой Волги было тоже много изменений. Управление головным светом сделано на европейский манер: это вращающаяся ручка слева от рулевой колонки.

Сиденья для новой Волги помогала проектировать известная фирма Lear. Водительское кресло неплохо спрофилировано, оснащено регулировкой угла наклона подушки и подпора поясницы. В подушке заднего сиденья отформованы два глубоких «ковша». Заднее сиденье можно сложить! Спинка откидывается по частям, а проем закрывается дополнительной тканевой перегородкой.

Рулевая колонка имеет как вертикальную так и продольную регулировку.

Привод заслонок «печки» теперь снабжен электроприводом. Вместо неуклюжих ползунков наконец-то появились три вращающиеся рукоятки. Есть воздуховоды к ногам задних пассажиров.

Большие наружные зеркала с электроприводами и обогревом.

Открыть багажник теперь можно только с водительского места, потянув за напольный рычаг. Здесь же размещены рычаги лючка бензобака и капота. Поднять и удержать огромный капот помогают газонаполненные пружины.

В перечень стандартного оборудования входят электростеклоподъемники, электропривод регулировок и система обогрева наружных зеркал, иммобилайзер, гидрокорректор фар.

Функции бортового компьютера - бортовая индикация: расхода топлива на 100 км, мгновенного расхода топлива, расчета пробега на остатке топлива, времени набора автомобилем скорости 100 км/ч, контроля за превышением скорости движения

Производство ГАЗ-3111 по годам

2000 - 53 шт.
2001 - 342 шт.
2002 - 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)

Всего за время производства - 415 шт.

2004 - 9 шт. (неофициальный выпуск под заказ)

Всего выпущено?424 шт.

Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в "УКЭР ГАЗ" производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

В свое время многими средствами массовой информации было сообщено, что ГАЗ-3111 скоро начнут поставлять в Европу на экспорт - заинтересованность в этом выразили немецкие предприниматели, в частности, бизнесмен Хорст Йеше из Фридберга (Гессен, ФРГ), владеющий этой машиной сообщил: "Я и мои компаньоны всерьез полагаем, что российскую "Волгу" нам удастся превратить в популярный импортный продукт...Началось все, когда по немецкому телеканалу VOX я увидел передачу о российском автомобиле "Волга ГАЗ-3111". Репортаж меня буквально потряс: прежде я и предполагать не мог, что русские обладают такой замечательной машиной. Сразу же захотелось приобрести ее для себя". Вскоре после этого, по чистой случайности, немецкий предприниматель вышел на незнакомого автоторговца в Мурманске, который продал ему "Волгу" за €15 тысяч. Дальше Йеше создал специальную фирму Volga International Trading and Automotive (V.I.T.A.) LLC, которая даже предлагала купить машину через Интернет. Точное количество проданных зарубеж автомобилей, впрочем, неизвестно.

Модификации ГАЗ-3111 "Волга"

Совместный проект ЗАО "АвтоСоюзГАЗ" и ЗАО "РИДА" - лимузин, изготовленный на базе модели ГАЗ-3111. Вставка - базовая длина + 52 см., все остальное - как у ГАЗ-3111. Работы, связанные с удлинением и усилением кузова, выполняются на основании конструкторских разработок ОАО "ГАЗ". Двигатель - ГАЗ-332, 8 цил. , мощность - 180, (200) л/с;

Геометрические размеры ГАЗ-3111 "Волга"

Технические характеристики. ГАЗ-3111 Волга.

Число мест	5
Масса снаряженного автомобиля, кг	1690
Допустимая полная масса, кг	2190
Колесная формула	4х2
Ведущие колеса	Задние
Коробка передач	Пятиступенчатая, механическая
Передняя подвеска	Бесшкворневая, независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная, с стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Тормозная система	Двухконтурная, с регулятором давления в системе задних тормозов. Передние тормозные механизмы - дисковые, задние - барабанные. АБС 3-х канальная, Bosch ABS 5.3
Диски	7Jx15, 7, 5Jx15
Шины	205/65R15, 215/60R15
Объем топливного бака, л	70
Устанавливаемое оборудование
Базовая комплектация	гидроусилитель бортовая система контроля складывающиеся задние сиденья электростеклоподьёмники электропривод наружных зеркал иммобилайзер аудиосистема локари
Дополнительное оборудование	кондиционер центральная блокировка замков дверей электропривод и обогрев сидений бортовой компьютер автоматическая коробка передач

Характеристики двигателей ГАЗ-3111 "Волга"
Двигатель	ЗМЗ 4062.10 впрыск	ЗМЗ 4052.10 впрыск
Число цилиндров / клапанов на цилиндр	4/4	4/4
Рабочий объем, л	2,3	2,5
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	92 / 86	95,5 / 86
Номинальная мощность / частота вращения кол. вала, кВт(л.с.)/об. в мин.	96 (130) / 5200	100 (136) / 5200
Максимальный крутящий момент при частоте вращения вала, Нм / об. в мин.	186 / 4000	198 / 4000
Степень сжатия	9,3	9,3
Тягово-динамические характеристики ГАЗ-3111 "Волга"	ЗМЗ 4062.10 впрыск	ЗМЗ 4052.10 впрыск
Максимальная скорость, км/ч	180	185
Время разгона до 100км/ч, с	13,6	12,9
Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100км	7,6	7,4
Расход топлива при скорости 120 км/ч, л/100км	10,5	9,6
Расход топлива в городском цикле, л/100км	11,2	12,9

Next

Огромное Вам СПАСИБО за очень полезную информацию в статье. Очень понятно все изложено. Чувствуется, что проделана большая работа по анализу работы магазина eBay
- rootshell
  
  Спасибо вам и другим постоянным читателям моего блога. Без вас у меня не было бы достаточной мотивации, чтобы посвящать много времени ведению этого сайта. У меня мозги так устроены: люблю копнуть вглубь, систематизировать разрозненные данные, пробовать то, что раньше до меня никто не делал, либо не смотрел под таким углом зрения. Жаль, что только нашим соотечественникам из-за кризиса в России отнюдь не до шоппинга на eBay. Покупают на Алиэкспрессе из Китая, так как там в разы дешевле товары (часто в ущерб качеству). Но онлайн-аукционы eBay, Amazon, ETSY легко дадут китайцам фору по ассортименту брендовых вещей, винтажных вещей, ручной работы и разных этнических товаров.
  - Next
    
    В ваших статьях ценно именно ваше личное отношение и анализ темы. Вы этот блог не бросайте, я сюда часто заглядываю. Нас таких много должно быть. Мне на эл. почту пришло недавно предложение о том, что научат торговать на Амазоне и eBay. И я вспомнила про ваши подробные статьи об этих торг. площ. Перечитала все заново и сделала вывод, что курсы- это лохотрон. Сама на eBay еще ничего не покупала. Я не из России , а из Казахстана (г. Алматы). Но нам тоже лишних трат пока не надо. Желаю вам удачи и берегите себя в азиатских краях.
rootshell

Еще приятно, что попытки eBay по руссификации интерфейса для пользователей из России и стран СНГ, начали приносить плоды. Ведь подавляющая часть граждан стран бывшего СССР не сильна познаниями иностранных языков. Английский язык знают не более 5% населения. Среди молодежи — побольше. Поэтому хотя бы интерфейс на русском языке — это большая помощь для онлайн-шоппинга на этой торговой площадке. Ебей не пошел по пути китайского собрата Алиэкспресс, где совершается машинный (очень корявый и непонятный, местами вызывающий смех) перевод описания товаров. Надеюсь, что на более продвинутом этапе развития искусственного интеллекта станет реальностью качественный машинный перевод с любого языка на любой за считанные доли секунды. Пока имеем вот что (профиль одного из продавцов на ебей с русским интерфейсом, но англоязычным описанием):
https://uploads.disquscdn.com/images/7a52c9a89108b922159a4fad35de0ab0bee0c8804b9731f56d8a1dc659655d60.png