Я расскажу вам о моем ненешнем авто - Фольксваген Пассат Б6 2010 года, универсал, и сравню его со своим предыдущим авто - Тойотой Камри V40 3,5, дорестайл, 2008 года. Итак, начну. Пассат я купил не с большой радости, история покупки началась с поломки автомата на... отзыв полностью →
Купил Фольксваген Пассат Б6 почти новым (пробег был 3000 км) за 630000 рублей в 2009 году, сейчас пробег 134000 км. Предпочитаю Volkswagen, до этого был Гольф 2 1989 года (проехал сам 200000 и покупал б/у с пробегом 140000 км). Немцы продуманы, молодцы! Как только... отзыв полностью →
Сам бы я на покупку этой машины вряд ли решился, если бы такую не купил мой друг. Как-то раз я попросил его съездить в область, 250 км. в одну сторону. Прикинул, на бензин примерно уйдет 8 литров/100 км=1200 руб. Скатались туда и обратно на одной заправке газом, а это... отзыв полностью →
приобрел я свой passat в 2009 году, когда бахнул кризис, причем выбирал из машин Audi a4, camry, lexus is250 ну и соответственно пассат. Скажу сразу пассат выиграл ценой, брал хай лайн + первый пакет за 880000 тыс. руб. Ну короче купил. Авто супер...для меня...Мне... отзыв полностью →
Купил в феврале 2007 года. Накатал уже 53000 км. Машина в комплектации "Хайлайн", плюс добавлено ксенон, вебасто и еще по мелочам. В целом, машиной доволен, Расход в городе примерно 8,0 л, за городом можно довести на круиз-контроле до 4,0 л. Читал всевозможные отзывы,... отзыв полностью →
Добрый день, в этом материале я попытаюсь дать самую объективную информацию о машине Пассат Б6, но скорее это будет инструкция по выбору бу авто для покупки. Также это и отзыв о конкретно моей машине... Итак начнём. Значит машина состоит из нескольких основных узлов... отзыв полностью →
Привет, читатель! Своим отзывом хочу предостеречь от ошибок... Итак, в ноябре 2015 года я приобрёл Пассат Б6 2.0 TDI с 6-ступенчатой механикой, двигатель BKP насос форсунка пьезо, средняя цена по Беларуси 10000 у.е. Взял спеца проверить кузов двигатель и т.д., пробег... отзыв полностью →
Примерно около года был "счастливым" обладателем VW Passat B6 в кузове седан. Изначально выбиралась машина с бензиновым двигателем, но достойных экземпляров найти так и не удалось, поэтому выбор пал на машину с дизелем 2.0 TDI, 6-скоростной механикой, черным... отзыв полностью →
Купил в ноябре 2008 г., машина собрана в Калуге. Проехал около 1500 км. Пока все нравится. Автомобиль достаточно большой, комфортный. Привлекла цена, попробуйте найти авто класса D мощностью 160 л. с. при крутящем моменте в 250 за такие деньги как Пассат. Сравнивал с... отзыв полностью →
Самое полезная функция в пробке или на светофоре - Auto hold для АКП. Поменял по гарантии рулевую колонку, блок Комфорт и ШРУС. А в целом, качественный автомобиль без серьёзных косяков и заметных глюков. Я на нём 2 с половиной года и ещё...
Volkswagen Passat в сознании русского человека утвердился одним из столпов бизнес-класса.
И основания на то были: машины серий B3-B4 в свое время произвели революцию. Простые, надежные, отменно комфортные и долговечные, они до сих пор бегают по просторам России. Но последующие поколения стали другими. В первую очередь они стали сложнее, а поколение B5 вообще оказалось выполнено на платформе Audi с продольным расположением силового агрегата и многорычажными подвесками спереди и сзади.
Технические особенности
Но тема этой статьи - следующее поколение, шестое. Оно кажется намного ближе к классическим В3/В4 моделям. Тут тот же поперечный мотор и «многорычажка» - только сзади, причем точно такая же, как на VW Golf V, ведь машины эти сделаны на одной платформе, да и вообще во многом схожи конструктивно. Но вот внешне и по ощущениям сравнивать их не стоит.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat стоит на ступеньку выше, и это ощущается во всем: в размерах салона, качестве отделки, количестве опций, базовом оснащении и в выборе вариантов моторов и коробок передач. И конечно же, Passat B6 стал одной из самых популярных машин в своем классе, несмотря на наличие традиционных сильных конкурентов в лице , Ford Mondeo и премиальных марок. И секрет успеха, похоже, известен. При цене лишь несколько выше, чем у одноклассников, по ходовым качествам, эргономике, комфорту и уровню оснащения он был ближе к машинам премиум-класса, что практичные немцы очень даже оценили. А еще покупателям предложили отличный выбор дизельных моторов, причем с очень бойким характером, и моторы работающие на биоэтаноле, топливе Е85 и сжатом природном газе. Все прекрасно было в этой машине: и суперпрогрессивные АКПП, и двигатели столь же современные, и отзывы журналистов и владельцев о превосходном комфорте и управляемости тоже были чистой правдой. Общее ощущение качества машины оказалось высоким, и подержанные экземпляры часто так и манят приобрести их. Но дьявол - он в деталях, и прогресс оплачивается дорогой ценой, в данном случае, надежностью силовых агрегатов и АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Моторов для Пассата припасли много, все они знакомы по описанию , но в данном случае приоритеты немного другие. Ведь машина тяжелее более чем на 150-200 кг. Известный по Гольфу особо надежный 1.6 мотор мощностью 102 л.с. ожидаемо оказался сравнительно мало востребован. Динамика тяжелой машины с ним уже откровенно не дотягивает даже до комфортной, выручает его лишь феноменальная простота и дешевизна в обслуживании. Основными моторами для модели явно должны были стать совсем другие агрегаты, помощнее. Популярность модели не сильно омрачило даже ранее выявление проблем с самыми современными моторами. На первый взгляд оптимальный атмосферный 2.0 FSI отказывался заводиться даже при легком морозе, да к тому же радовал высоким расходом масла и ненадежной топливной аппаратурой непосредственного впрыска. 1.4 TSI, мощный и экономичный, как оказалось, слишком сложный и проблемный, с ненадежной цепью, топливной аппаратурой и системой турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор почти не встречается у нас - и поделом. Динамика не лучше, чем у восьмиклапанного 1.6 с распределенным впрыском, а проблем полный комплект. Тут и капризная топливная аппаратура, и цепь… В общем, все беды 1.4 TSI, но только вот атмосферный 1.6 FSI к тому же «не тянет». Более мощные 1.8TSI и 2.0TSI на их фоне оказались весьма надежными и практически «спасли» репутацию, в последующие годы на российском рынке они завоевали наибольшую популярность. Редкие «непосредственные» V-образные «шестерки» 3.2 FSI и 3.6 FSI тоже не могут порадовать беспроблемностью. Беды те же, что и с двухлитровым агрегатом, а 3.6 может порадовать еще и целым набором проблем по механической части. Также стоит учитывать, что машины с этими моторами берут с изначальным «прицелом» на быструю езду с соответствующим износом.
Настоящей отрадой для владельцев являются дизельные моторы, особенно более старые 1.9 TDI с обычным ТНВД и средней мощности 2.0 с насос-форсунками и common-rail мощностью 140 л.с. С такими моторами машина не радует гоночной динамикой, но и тихоходом не является, надежность заметно выше чем у бензиновых, да и расход топлива смешной. Турбодизель 1.6 у нас практически не встречается, но негатива особого не заслужил, а вот самый мощный 170-сильный дизель серии BMR оказался куда более капризным, чем младшие версии, на нем куда чаще встречаются проблемы топливной аппаратуры и турбины. Она тут с регулируемым сопловым аппаратом, а любая незамеченная ошибка скорее приводит к выходу из строя поршневой группы, все же степень форсирования очень приличная. Той же мощности двигатель с common rail впрыском топлива несколько надежнее за счет менее капризной топливной аппаратуры, но турбина тут та же.
Трансмиссия
Очень неприятным сюрпризом стали и коробки DSG. Passat B6 вышел в 2005 году и стал одной из первых машин, на которых массово применялась с сухими сцеплениями, причем ее ставили на самые «ходовые» моторы 1.4 и 1.8 TSI. И результат не замедлил себя ждать. Владельцы первых Пассатов прошли все круги ада с заменой прошивок блоков управлени, заменой сцеплений и самих коробок в сборе. Первые ревизии DSG оказались отменно «сырыми», вопреки бравурным откликам в прессе о превосходной динамике и плавности. Коробки досаждали рывками в пробках и быстрым выходом из строя сцеплений или других узлов. В общем, не задалось. Шестиступенчатая DSG со сцеплением в масляной ванне к этому моменту уже была отлажена и столько проблем не доставляла, но проблемы с блоком мехатроника и сбои ПО обеспечили ей дурную славу. Такие «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, в том числе на все дизельные. В Европе количество машин с АКПП традиционно не слишком велико, но когда ситуация с DSG стала влиять на продажи в России, выводы сделали быстро - в пару к мотору 1.8 предложили обычный гидромеханический шестиступенчатый автомат. Машины с 2006 года по 2008-й оснащались обычный гидромеханической АКПП Aisin TF-60SN, впрочем, абсолютно беспроблемной не оказалась и она. Версия, лишенная дополнительного радиатора, тоже сумела порадовать владельцев перегревами и выходом из строя гидроблока, впрочем, все равно оставаясь надежнее «преселективов» обоих типов. Аналогичная АКПП на машинах из США имеет полноценный радиатор коробки и перегревом не страдает. Да и применяется она там с моторами 2.0FSI, 2.0TSI и 3.2 FSI всех годов выпуска. На полноприводных европейских машинах выпуска с 2008 по 2010 годы тоже можно встретить эту коробку в версии с «правильным» охлаждением.
Еще не запутались? Если купите VW, то привыкнете, в разные годы разные комплектации и разные моторы, часто даже по номеру VIN нельзя понять, что было установлено на машине. Более того, часто владелец не знает, что за коробка у него стоит, пока она не сломается. К счастью, по прошествии многих лет почти все коробки DSG получили обновления ПО, блоков сцеплений и мехатроника и даже сменили базовое масло на «минералку» в прошлом году, синтетику обвинили как раз в разрушении проводки в мехатрониках. И в результате даже семиступенчатая DSG стала относительно бюджетной в обслуживании, но все же по возможности избегайте «семиступок». Кстати, на Пассат B7, который по сути является продуктом рестайлинга поколения В6, автоматические коробки - снова только DSG. Выбор машины с механической КПП позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, вот только надо помнить, что все цепные моторы очень не любят постановки «на передачу» вместо стояночного тормоза - тут можно повредить двигатель. И цена двухмассового маховика может неприятно поразить - стоимость оригинальной детали может превышать пол-тысячи долларов, а ремонт обойдется раза в четыре дешевле.
Ходовая часть
Подвески машины особых хлопот не доставляют, разве что обилие вариантов комплектаций и неудачный подбор элементов при ремонте могут полностью разрушить отличную управляемость машины. Как всегда, чаще всего выходят из строя втулки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и нижние поперечные рычаги. Но грех жаловаться! В остальном, без серьезного вмешательства подвеска может пройти все 100-150 тысяч километров, причем после легкой перетряски и замены амортизаторов пройдет еще почти столько же.
Электрика
Электроника салона умеет удивлять. Например, самостоятельно открывать окна и люк в дождик или зимой для «проветривания», включать подогрев сидений на полную жарким летом или радовать иными, более мелкими проблемами. К сожалению, многие из них перезапуском мотора не решаются, и даже многочисленные обновления ПО блоков управления оставляют «плавающие глюки», а уж как это доставало первых владельцев, можно только догадываться. Иногда подводит электроусилитель руля - он тут такой же, как на Гольфе, но на более тяжелой машине его моторчик может и не выдержать, особенно если владелец любит крутить руль стоя на месте. На фоне глобальных проблем с надежностью основных агрегатов предупреждение о заедающих моторчиках системы климат-контроля, не очень удачном компрессоре кондиционера и корродирующих радиаторах выглядят сущим лепетом, но все же, проверьте и эти узлы. Машина действительно сложная, все ее узлы плотно скомпонованы и облегчены, а стоимость оригинальных комплектующих весьма высока. Но радует обилие неоригинальных запчастей, причем как с «родственных» моделей Seat и Skoda, как от европейских вендоров, так и разнообразных китайских.
Кузов и салон
Качество сборки и материалов салона оказалось, пожалуй, выше, чем у иных схожих лет выпуска. Но вот хром имеет привычку облезать буквально на втором-третьем году жизни машины, а лакокрасочное покрытие и буквы ZZZ в вин-номере (эти буквы не свидетельствуют об оцинковке, вопреки расхожему мнению) не спасают от неприятной коррозии на порогах и арках. Тут, как ни парадоксально, пример надо было бы брать с . Да, в «нулевые» все не так, как как было в «девяностые». За высокие характеристики нужно много платить, надежностью и деньгами. Пример VW Passat B6 лишний раз об этом напоминает. В стремлении обеспечить великолепные характеристики по динамике и топливной экономичности производитель наделил машину весьма хрупкими силовыми агрегатами и трансмиссиями. Это не означает, что машина плоха, но надо быть готовым к поломкам и обеспечить соответствующее обслуживание и диагностику. В награду Пассат предложит высокий комфорт, отличный салон и высокое качество исполнения всех сопутствующих элементов, от подвесок до большей части электроники, а ведь «мелочи» могут достать не хуже, чем малый ресурс коробки или мотора. Если речь идет о выборе конкретной комплектации, то среди бензиновых наиболее беспроблемной будет машина со «скучным» мотором 1.6 MPI и МКПП. Но если вы хотите иметь динамику бизнес-класса, то придется поискать либо поздние, с 2008 по 2010 годы выпуска моторы 1.8TSI и 2.0TSI с ручной коробкой, или же машину с мотором 1.8 и классическим автоматом выпуска 2006-2008 года с установленным дополнительным радиатором коробки. Можно поискать и «американца», но несмотря на удачную АКПП в целом машин из-за океана в живом состоянииРассмотрены автомобили 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска
Общий вид расположения блоков автомобиля.
1 — Блок предохранителей A (SA)
2 — Реле под монтажным блоком двигательного отсека
3 — Прерыватели слева под панелью приборов
4 — Блок предохранителей D (SD)
5 — Реле на блоке управления подачей напряжения
6 — Блок предохранителей С (SC)
7 — Реле слева под панелью приборов
8 — Реле в монтажном блоке двигательного отсека
9 — Блок предохранителей В (SB)
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке фольксваген пассат б6.
Расположен около аккумуляторной батареи.
Реле и предохранители в блоке В (кроме моделей с двигателями АХХ, AXZ и ВКХ)
Обозна-чение | Ток, А | Назначение |
Блок управления AT (J217) |
||
Электронно-механический блок трансмиссии DSG (J743) |
||
Блок управления A8S (Л 04) |
||
Центральный блок управления системами обеспечения комфорта (J393) |
||
Бортовой блок управления подачей напряжения (J519) |
||
Высокочастотный рожок клаксона (Н2) Низкочастотный рожок клаксона (Н7) |
||
SB6-SB15 | Свободно |
|
SB16 | Блок управления электроникой рулевой колонки (J527) |
|
SB17 | Блок управления комбинацией приборов (J285) |
|
SB18 | Усилитель(R12) |
|
SB19 | Радиоприемник(R) Блок управления (с дисплеем) аудиосистемой и системой навигации (J503) |
|
SB20 | Блок управления антенной (J515) Блок управления электроникой мобильного телефона (J412) |
|
SB21 SB22 | Свободно |
|
SB23 | Реле подачи напряжения клеммы 15 (J329) Блок управления двигателем (BLF. BLR. BLY), J623 |
|
SB24 | Диагностический разъем (J533) |
|
SB25 SB26 | Свободно |
|
SB27 | 20 (10)” | Катушки зажигания с выходным каскадом (цип. 1 -4), N… Реле электрического топливного насоса №2 (ВКС. BMP), J49 Блок управления свечами накаливания (ВКС, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | Клапан системы EGR двигателя ВКС (N18) Э/м клапан управления давлением наддува (ВКС, BMP), N75 Клапан охладителя системы EGR (ВКС, BMP), N345 Нагреватель лямбда-зонда (BLF, BLR, BLY), 219 Нагреватель лямбда-зонда 2 (BLR), Z28 Нагреватель посткаталитического лямбда-зонда 1 (BLF). Z29 |
SB30 | Блок управления отопителем (Л 62) |
|
SB31 | Э/мотор привода очистителей ветрового стекла (V) |
|
SB32- SB37 | Свободно |
|
SB38 | Э/м клапан 1 активного угольного фильтра (BLF, BLR, BLY), N80 Контрольный клапан 1 впускного распределительного вала (BLF, BLR. BLY), N205 Клапан заслонки впускного трубопровода (BLF, BLR, BLY), N316 Блок управления вентилятором радиатора (J293) Э/мотор заслонки впускного трубопровода (ВКС). V157 Термостат системы охлаждения с управлением от датчика MAP (BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | Регулировочный клапан давления топлива (BLF), N276 Датчик положения педали сцепления (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (Ю)21 | Нагреватель лямбда-зонда (BMP), Z19 Нагреватель посткаталитического лямбда-зонда 1 (BLR, BLY), Z29 Нагреватель посткаталитического лямбда-зонда 2 (BLR), Z30 Посткаталитический лямбда-зонд (BLR, BLY), G130 Блок управления датчиком NOx (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | Свободно |
|
SB47 | Блок управления подачей напряжения (J519): правый габаритный огонь, ближний и дальний свет (правая фара), левый задний фонарь (наружное кольцо), правый задний фонарь (внутреннее кольцо) |
|
SB48 | Блок управления подачей напряжения (J519): левый габаритный огонь, ближний и дальний свет (правая фара), правый задний фонарь (наружное кольцо), левый задний фонарь (внутреннее кольцо) |
|
SB49 | Блок управления подачей напряжения (клемма 15). J519 |
|
SB50 | Реле цепи заряда дополнительной батареи (J713) |
|
SB51 | Свободно |
|
SB52 | Обогрев ветрового стекла (Z2) |
|
SB53 | Блок управления подачей напряжения (клемма 75). J519 Левый блок предохранителей (SC40 — SC42. SD39) |
|
SB54 | Э/мотор подачи дополнительного воздуха (V101) Реле свечей накаливания (ВМА, BMP, ВКС), J52 |
Обозна-чение | Ток, А | Защищаемая цепь/компоненты |
(180)- | Генератор (С) |
|
Э/мотор усилителя рулевого управления (V187) |
||
Блок управления вентилятором радиатора (J293) |
||
Прерыватели на держателе реле (S44 и S46); Левый блок предохранителей (SC32 — SC37); Правый блок предохранителей (SD32 — SD37), |
||
Правый блок предохранителей (SD22 — SD27) |
||
Левый блок предохранителей (SC12 — SC17, SC29-SC31); Правый блок предохранителей (SD12 — SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
Блок управления A8S (J104) |
Для моделей с генератором 180 А; установлен в электро проводке генератора
Блок предохранителей в салоне Passat B6.
Схема расположения предохранителей в блоке .
Назначение.
Обозначение | Ток, А | Защищаемая цепь/компоненты |
Диагностический разъем (Т16) |
||
Д/В стоп-сигналов (F) |
||
Блок управления двигателем (J623) |
||
Свободно |
||
10А | ||
Диагностический разъем (Т16) |
||
Выключатель (TCS и ESP), Е256 К/Л 2 систем ESP и TCS (К216) Выключатель функции "AUTO HOLD" (Е540) |
||
Блок управления рулевой колонкой (J500) |
||
Д/В стоп-сигналов (F) Датчик положения педали тормоза (F47) |
||
Блок управления левой фары (только модели с газоразрядными фарами), J567 Регулятор фар (Е102) Э/мотор регулировки левой фары (V48) Э/мотор регулировки левой фары (V49) |
||
Блок управления обнаружением прицепа (J345) |
||
Блок управления (с дисплеем) комбинацией приборов (J285) Диагностический разъем (J533) |
||
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением (Y7) Блок управления работой гаражной двери (J530) Блок управления задней шторкой (J262) Выключатель задней шторки (Е149) |
||
Блок управления полным приводом (J492) |
||
Блок управления двигателем (J623) |
||
Свободно |
||
10А | Блок управления дверью водителя (J386) |
|
Блок обнаружения прицепа(правый габаритный огонь, задний туманный фонарь, фонари заднего хода), J345 |
||
Разъем для подключения электропроводки прицепа(U10) |
||
Обогрев заднего стекла (Z1) |
||
Блок управления сдвижным люком крыши (J245) |
||
Реле электрического топливного насоса №2 (ВКС, BMP), J49 |
||
Реле омывателей фар (J39) |
||
Реле дополнительного отопителя (не "Climatronic"), J485 |
||
Блок управления подогревом сиденья водителя(Л 31) |
||
Свободно |
||
Вентилятор подачи свежего воздуха ("Climatronic”). V2 |
||
Переключатель освещения (Е1) |
||
Вентилятор подачи свежего воздуха ("Climatic”), V2 Насос омыватепя заднего стекла (ЛЗ) |
||
Насос омывателей стекол (V59) Э/мотор очистителя заднего стекла (V12) |
||
Блок управления отопителем (только модели с дополнительной батареей), Л62 |
||
Реле подачи свежего воздуха, 2-я скорость вращения вентилятора (только модели с дополнительной батареей), ЛЗ |
||
45-49 | Свободно |
Расположение предохранителей в блоке .
Расшифровка.
Обозна- чение | Ток, А | Защищаемая цепь/компоненты |
Функц. блок подготовки для мобильного телефона (Е508) |
||
Блок управления ABS (Л 04) |
||
Блок управления системой помощи при парковке (J446) Блок управления распознаванием местоположения автомобиля (компас), J603 |
||
Блок управления адаптивным темпостатом (J428) |
||
Блок управления регулировкой правой фары (J568) |
||
Переключатель режима "Tiptronic" (F189) |
||
Блок управления регулировкой фар |
||
Датчик высокого давления (G65) Датчик уровня и температуры двигательного масла (G266) |
||
Блок управления SRS (J234) К/Л отключения подушки безопасности переднего пассажира(К145) |
||
Свободно |
||
Блок управления дверью переднего пассажира (J387) |
||
Блок управления стояночным тормозом (J446) |
||
Реле единого замка (J714) |
||
Блок управления системой К/В Блок управления системой "Climatronic" (J255) |
||
Выключатель режима "Tiptronic” (F189) |
||
К/Л стояночного тормоза (К213) Блок управления ABS (J104) |
||
18-21 | Свободно |
|
Трансформатор (12 В — 230 В) с розеткой (U13) |
||
Блок управления левой задней дверью (J388) Блок управления правой задней дверью (J389) |
||
Блок управления замком задней левой двери моделей Универсал (J762) |
||
Блок управления замком задней правой двери моделей Универсал(J763) |
||
Свободно |
||
Блок управления подогревом заднего левого/правого сиденья (J215/J216) |
||
Свободно |
||
Блок управления дверью водителя/переднего пассажира (J386/J387) |
||
30. 31 | Блок управления стояночным тормозом (J540) |
|
Свободно |
||
Розетка 12 В (U5) Розетка №2 12 В (U18) |
||
Блок управления топливным насосом (модели FSI), J538 |
||
Предохранитель прикуривателя Volkswagen Passat B6. Задний прикуриватель (U9) |
||
36-38 | Свободно |
|
Подогрев левой/правой форсунки омывателя (220/Z21) Выключатель-регулятор подогрева заднего левото/правого сиденья (Е128/Е129) Регулятор подогрева сиденья водителя/переднего пассажира (Е94/Е95) Реле цепи заряда дополнительной батареи (J713) |
||
40-44 | Свободно |
Реле под монтажным блоком моторного отсека.
Реле | Назначение |
Реле дополнительного отопителя, J485 (53) |
|
Свободно |
|
Реле вентилятора подачи свежего воздуха, J13 (404), только модели с дополнительным отопителем |
|
Свободно |
|
Реле топливного насоса №2. J49 (404), только дизельные модели |
|
Реле омывателей фар. J39 (53) |
|
Реле подачи напряжения клеммы 50. J682 (433) |
Прерыватель | Назначение |
|
А, В | Свободно |
|
Термопредохранитель №1 (30 А) регулировки положения сиденья водителя. S44 |
||
Термолредохранитель №1 (30 А) регулировки положения сиденья водителя, S46 | Реле подачи напряжения клеммы 15, J329 (460) |
|
В2, ВЗ | Свободно |
|
Реле подачи напряжения клеммы 30. J317 (449) |
||
Реле обогрева заднего стекла, J9 (53) |
||
Реле двойного клаксона, J4 (449) |
||
Реле №1 двойного насоса омывателя. J729 (404) |
||
Реле №1 двойного насоса омывателя, J730 (404) |
||
Реле клеммы X, J59 (460) |
Модель VW Passat B6 сложно назвать старой, ведь она выпускалась с 2005 по 2010 год. Рассмотрим на основе отзывов владельцев детально достоинства и недостатки подержанного авто на вторичном рынке, так сказать, перемоем все косточки и сделаем вывод, что важно учесть, если есть желание купить Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, какие типичные неисправности встречаются на седанах и универсалах Пассат Б6 б/у.
Во все времена автомобили Volkswagen были одними из самых лучших и популярных в мире. Самое их главное достоинство – высокая надежность и настоящее немецкое качество сборки. Однако позволить себе купить новенький Passat может далеко не каждый. Именно поэтому автолюбители в России, и наверняка еще очень во многих странах мира, проявляют ощутимый интерес к рынку автомобилей б/у, на котором седаны и универсалы (бензиновый и дизель) Volkswagen Passat B6 с пробегом котируются весьма не плохо, как в прочем и предшественник Volkswagen Passat B5.
Двигатели TDI FSI TFSI на Пассат Б6 с пробегом, отзывы
Сердце автомобиля, пожалуй, является самым важным показателем для настоящего автомобилиста. Какие же варианты самые популярные, и чем они хороши/плохи?
Двигатель Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI – по отзывам атмосферники объёмом 2,0 литра, произведенные на свет до 2007 года, считаются не лучшим вариантом среди Пассатов. У них часто появляются следующие проблемы, требующие ремонта или перенастроек:
- трудный запуск в морозную погоду (что впрочем, решается перенастройкой ЭБУ);
- хотя для Пассат Б6 2.0 FSI производитель обещает 90 тыс. км пробега без замены ремня ГРМ, ремень ГРМ подвержен усиленному износу, и на деле проблемы могут возникнуть уже после 60 тыс.;
- весьма вероятен обрыв гофров на выпускной системе.
Двигатель Пассат Б6 2.0 TFSI – по отзывам турбированная версия двигателя 2.0 больше подойдет для любителей мощности, ведь динамика ускорения прекрасна: от 0 до 100 за каких-то 7,6 сек! Да вот только это и минус одновременно, ведь предыдущий владелец мог прилично укатать мотор. Других характерных слабых сторон 2,0 TFSI не обнаружил.
Двигатель 1.8 TFSI – появился в линейке моторов для модели где-то с 2008 года. С ним замечено больше проблем:
- при большем пробеге начинают давать сбои электромагнитные клапаны турбины;
- поломка насоса высокого давления;
- где-то к 60 тысячам потребуется замена коллектора впуска;
- ГРМ полностью придёт в негодность и растянется, ввиду износа гидронатяжителя.
Наиболее мощный двигатель – 3.2 FSI. Пассат Б6 с ФСИ кроме очевидного огромного расхода, как правило, подвержен тем же недугам, что и его более слабые собратья (проблемы с ГРМ и гидонатяжителем). К общим проблемам некоторых из указанных выше вариантов силовой установки, (конкретно FSI), следует отнести неполадку в виде отказа работать катушек зажигания.
Отзывы о Фольксваген Пассат Б6 дизель (1.6, 1.9, 2.0 TDI) позволяют сделать вывод о том, что из дизельных моторов для желающих купить авто с пробегом лучше выбирать двигатели, оснащаемые системой Сommon Rail (производятся с 2008 года). Более старые моторы с насос-форсунками весьма чувствительными к дизельному топливу низкого качества, которые, как правило, «умирают» к 100 тыс. пробега.
Привод на Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы
Практически все модели Passat B6 имеют передний привод. Однако при желании можно найти б/у машину с полным приводом 4Motion. Система была существенно доработана и механический дифференциал заменила муфта Haldex. Согласно отзывам владельцев, полный привод Пассат Б6 (4Motion) – отличная система, которая не имеет особых недостатков. В обычном режиме она подаёт 100% крутящего момента на переднюю ось, а если передние колеса авто теряют сцепление с дорогой то распределение происходит поровну на обе оси.
Коробки передач МКПП и АКПП на Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы
Всего существует три различных варианта КПП для Passat B6.
Механика на Пассат Б6 (особенно если МКПП в паре с дизелем) - быстро изнашивается и приходит в негодность двухмассовый маховик (становится ясно при появлении нехарактерных стуков при трогании с места). В машинах года выпуска от 2008 иногда ломаются шестерни или синхронизатор 1 скорости.
Отзывы о Фольксваген Пассат Б6 автомат говорят о том, что коробка АКПП Tiptronic на авто с пробегом часто страдает из-за быстрого износа блоков клапанов, отвечающих за переход от одной передачи к другой. Появляется дергание авто.
Роботизированная коробка DSG на Пассат Б6 – робот страдает из-за проблем с блоком мехатроника (при большом пробеге). Зачастую требуется замена всего блока, однако иногда спасает перенастройка.
Передняя и задняя подвеска Пассат Б6 с пробегом
При выборе подержанного Пассата Б6 необходимо внимательно осмотреть переднюю и заднюю подвеску, которая расскажет о реальном пробеге машины. Первыми в передней подвеске на рубеже 50-60 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки передних рычагов, к 100 тыс. км, как правило, приходят в негодность стойки стабилизатора, а к 120 тысячам сайлент-блоки подрамника. Самые долговечные детали в передней подвеске – шаровые опоры, способные выходить 200 и более тысяч.
Задняя подвеска на Пассат Б6 более долговечная и надежная. Первыми на 80-100 тыс. км придется менять развальные рычаги, затем при пробеге 100-120 тыс. км потребуют замены стойки стабилизатора. Остальные элементы задней подвески потребуют внимания после 200 тысяч.
Рулевая рейка на Пассат Б6 с пробегом
Все автомобили VW Passat оснащены электрическим усилителем рулевой тяги. На моделях, которые поступили в продажу до 2008 года, зачастую проявляется проблема: втулки рейки слишком сильно изнашивались к 70-90 тыс км. Это вытекало в странный стук рейки при проезде по неровным участкам дорожного полотна. После 2008 проблему устранили, переработав весь узел.
Электроручник Пассат Б6 с пробегом
Пожалуй, данная деталь является своего рода ахиллесовой пятой Passat B6 (т.е. слабым местом). Кнопка, которая отвечает за механизм, часто не работает. В редких случаях происходит проблема с самими электроприводами.
Недостатки Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы:
- Первый и самый основной минус – в среднем по рынку завышенная цена, как для б/у машины. Да, это бизнес-класс, да это настоящий немец, но все-таки не новый…
- Проблемы с электроникой (магнитола, пуск двигателя кнопкой, электроручник, регуляторы кондиционирования и т.п.).
- Небольшая ржавчина в местах сколов.
- Слегка завышенная корма усложняет парковку, особенно если вам ранее не приходилось водить громоздкие седаны или универсалы.
- Проблемы с ГРМ, гидронатяжителями и гофрами впускной системы.
- Дорогие кузовные и внутренние запчасти.
- Скорый выход из строя сайлент-блоков (особенно спереди).
- Поломки насоса высокого давления.
Достоинства автомобиля:
- Машина практически не подвержена коррозии, кузовные детали меняются только после сложнейших условий эксплуатации седана.
- Безопасность на уровне. В своё время она получила 5/5 звезд Euro NCAP.
- Материалы отделки – на высоте, ведь это немецкий бизнес-класс.
- Удобные кресла, отличная боковая поддержка, обширный диапазон регулирования.
- Огромный выбор силовых установок, от дизелей, до турбированных атмосферников.
- Большим плюсом можно назвать наличие моделей с полным приводом.
- Высокая управляемость и устойчивость на дороге.
- Богатое оснащение.
- Долговечная задняя подвеска.
Седан Volkswagen Passat B6 встречается в комплектациях Comfortline, Sportline, Trendline и Highline. Автомобиль предусматривал также дополнительные пакеты оснащения, включая спортивный R-Line. Из особенностей наиболее богатых вариантов оснащения можно отметить наличие адаптивных биксеноновых фар, подогрева лобового стекла, системы доступа и завода без ключа, двухзонного климат-контроля, навигационной DVD-системы, Hi-Fi-аудиосистемы Dynaudio на десять каналов мощностью 600 В, функции hands-free Bluetooth. Дорогие комплектации также отличаются вставками из полированного алюминия, более комфортными передними креслами с полной электроначинкой, включая память положений, массаж, вентиляцию, подогрев. Покатая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки на задний ряд, но пространства для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. К их удобству — функциональный центральный подлокотник с вещевым ящиком, солнцезащитные шторки для заднего и боковых стекол.
Моторная гамма Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все же выглядит достаточно разнообразной. Самый простой вариант — двигатель объемом 1,6 л — характеризуется высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенных обгонов на трассе. Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить выбор на турбомоторе 1,4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и небольшим расходом топлива. По мере роста мощности и числа цилиндров бензиновых моторов увеличивается и расход топлива, доходящий у 250-сильногоV6 до 14,1 л/100 км в городском цикле. Интересной альтернативой выглядят 1,9- и 2,0-литровый TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватит и для повседневной езды при максимальной загрузке, и для динамичного вождения. Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» коробка DSG (6- и 7-ступенчатая).
Передняя подвеска Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажная со стабилизатором. Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. Благодаря длинной базе и компоновке, багажный отсек имеет приличный объем — 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевезти предметы до 197 см длиной. Наиболее практичен в этом плане универсал. Помимо переднеприводных, есть модификации с подключаемым задним приводом с помощью многодисковой муфты Haldex.
Высокую степень безопасности седан Passat B6 доказывает отличный результат в краш-тесте Euro NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Этот результат достигнут благодаря конструкции кузова с зонами программируемой деформации, призванными погасить энергию удара, а также наличию фронтальных подушек безопасности (пассажирская с функцией деактивации) и боковых подушек. Кроме того, в состав оборудования входят антиблокировочная система (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESP), контроль тяги (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, системы контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция просушки тормозных механизмов после проезда по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.
Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных машин. Всего было продано 1,7 млн экземпляров данного поколения. При выборе подержанного Passat B6 стоит помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет и оборотную сторону — снижение надежности. Из бензиновых двигателей наименее проблемным выглядит 1,6-литровый MPI. Наиболее строго следует подходить к выбору моторов с сочетанием непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. При этом мощные бензиновые версии нередко отличаются выгодной ценой — это стало обычным делом на фоне дорогой страховки. Из дизельных моторов наиболее надежными считаются двухлитровые TDI с системой common rail, выпускавшиеся с 2008 года.