СВЕРНУТЬ
Не прошло и года со старта продаж модели Rapid от Skoda, а на форумах тонны отзывов, решений, проблем, хвалебных од. Что из этого правда, а что наигранная ложь? Разложим механизмы и впечатления по полочкам, чтобы понять основные плюсы и минусы машинки.
Рапид был призван отобрать внушительный кусок рынка у корейцев и японцев В-класса. Это авто для тех, кому В-класса как-то маловато, а машинка С-класс как-то дороговато. Созданный явно с помощью косого взгляда на базовую Октавию предыдущего поколения, Рапид пытался унаследовать все ее плюсы, но стать дешевле, создав этим огромную головную боль для конкурентов. В то же время с немцами конкурировать нельзя, еще бы, кто же хочет сам с собой конкурировать, один ведь карман VW, потому в приоритете разработок «чехи» только за «немцами». И что же получилось в итоге?
Экстерьер и интерьер
Ничего внешне особо выдающегося в Rapid нет. Этот спартанский минимализм, но говорит о европейском стиле. Так уж сложилось, что точеные округлые, плавные формы присущи больше азиатским авто. У Европы несколько другие требования: ничего лишнего и все что нужно. И этим требованиям внешность Rapid вполне отвечает.
Интересное решение, не разделять стойку между дверями. Передняя дверь в открытом виде выглядит, аккуратно скажем, интересно. Ее боковая часть изломана выступом. Кому-то это нравится, кому-то смешно от подобной экономии.
С другой стороны, это никак не влияет на качество самой двери, стекло не дребезжит, беззвучно даже при сильном боковом давлении воздуха.
Сдержанность, граничащая с аскетизмом. Таков интерьер Skoda Rapid
Четкие, можно сказать, рубленые черты Рапида делают его крайне похожим на старшего брата, Октавию. Потому в потоке авто на дороге их можно спутать. Хотя для интересующихся новинками авто будет легко их различить.
Внутри та же Спарта. Минимализм во всем. Впрочем это не может быть минусом, однако, есть «но». Минимально не значит плохо. Недостатки внутренней отделки Rapid скорее в качестве. Пластик оставляет желать лучшего, он жесткий . Но ничего не дребезжит даже в сильный мороз.
Если описывать интерьер Рапида в том же стиле, в котором он выполнен, хватит двух слов: ничего лишнего. Легкая, мягкая зелено-голубая подсветка панели приборов. Смотрится хорошо, все видно. Линии прямые. Все нужные показатели видны отчетливо.
Просторный и простой салон Рапида придется по вкусу сдержанным натурам
Не во всех комплектациях сидения регулируются по высоте. Выбирая Рапид, стоит посидеть, даже пройти тест-драйв, на авто выбранной комплектации. Боковая поддержка минимальна, однако не всем водителям это кажется минусом. Быстро привыкаешь к сидению и перестаешь замечать этот нюанс.
Места для водителя достаточно. Однако людям с высоким ростом может быть некомфортно от высоты авто. Недостатком может быть низкий потолок, неуютно, когда он все время гладит волосы на макушке. На задних сидениях даже при отодвинутом переднем кресле достаточно места, что комфортно разместиться. По сравнению с обычными авто В-класса, ширина задних сидений у Рапида выигрывает. Там с легкостью могут сесть 3 взрослых человека.
Несомненный плюс, с которым трудно спорить, вместимость багажника. Выполнено на «отлично». Благодаря всё тому же спартанскому «воспитанию», ничто не уменьшает полезные кубические сантиметры. В то же время имеются полезные ниши и ящички для мелкого багажа.
Огромный плюс Рапида - багажник объемом 530 л, самый большой в классе!
Что же из этого можно точно отнести к преимуществам? Немного, ведь многое на любителя, но есть несколько неоспоримых пунктов.
Плюсы:
- Большой объем багажника;
- Удобство размещения водителя;
- Много места для пассажиров сзади;
- Четкие и понятные регулировки и практичный вид приборной доски.
Минусы:
- Пластик внутри авто невысокого качества.
- Внутренняя обивка проста и дешева.
- Минимальный набор опций.
- Рапид, из-за его аскетизма, трудно назвать женским авто, из-за этого он теряет значительную часть потенциальных клиентов.
Что под капотом?
Двигатели Рапида – его достоинство и одновременно недостаток. Турбонаддув даже на 1,2 делает чудеса на дороге. Резвый, быстрый, информативный, отзывчивый. Первая передача только для старта с места, на низких скоростях только вторая, на ней же и основной разгон с места. Для обгона по трассе лучше всего 5-я. На 6-й «тормозит» набор скорости. Мощность теряется. Собственно, в этом ничего особенного и тем более плохого.
Но это мы говорим о «пустом» авто, то есть только при выполнении транспортной функции – возить себя. Любой дополнительный вес сказывается на наборе скорости, мощности, разгоне, расходе топлива. При полной загрузке придется забыть о резвых обгонах на трассе. Ну, разве только если перед вами трактор прётся, грубо говоря. Это, конечно, из разряда шуток из жизни, однако очень близко к реальности.
Определяющий момент выбора: устроит ли Вас двигатель Рапида? Придется взвесить все его плюсы и минусы
Коробка передач может показаться чрезмерно грубой. Переключение скоростей должно быть четким, правильным движением. «Бросить» рычаг на передачу трудно, будет нейтраль. Потому после мягких, расслабленных азиатов чешский Рапид покажется грубым и неудобным. С другой стороны, к нему быстро привыкаешь. Даже у блондинок перепутать 3-ю передачу с 5-й не получится.
С другой стороны, выбор моторов скудный. Как для модели, что могла бы стать наилучшим выборов в сегменте между С и В классами, на Шкоде пожалели мощных моторов. А жаль. В итоге имеем всего 4 движка. То ли недодумали, недопланировали. То ли сказывается все та же забота о «брендовых» авто VW.
Наибольшим недостатком станут поломки Рапида. Опять о тех же двигателях. К сожалению, движок с турбонаддувом очень требователен к качеству бензина. Вот и случаются неожиданные поломки раньше времени. Их разнообразность велика, все перечислить трудно. Но нужно отметить, что это явление не поголовное. Ну и сказываются 2 беды России: дураки и дороги. И если за рулем не первая беда, то от второй страховка нет даже в мегаполисах, о региональных дорогах лучше помолчим.
Расход бензина Рапидом: врет ли паспорт?
Расход далек от паспортного. Ездить на минимальных оборотах получится не много. Зависимость расхода от загрузки авто значительна. На каждые дополнительные 50-60 кг добавляет 150-200 г расхода. Слишком много. Этот факт может стать неприятным. И обидным будет тот огромный багажник, в который ничего не положишь, потому что авто перестанет ехать.
Попробуем выделить технические плюсы Рапида:
- Хороший ход и разгон при минимальной загрузке;
- Четкое переключение передач.;
- Качественное выполнение деталей.
Технические недостатки:
- Большой расход топлива, выше анонсированного;
- Малый выбор моторов;
- Частые поломки, требующие иногда долгосрочного ремонта;
- Жесткая подвеска, выбоины и бугры отчетливо ощутимы.
Стоит ли Рапид своих денег?
Мнения разделяются. Полный аскетизм вряд ли можно назвать плюсом Рапида. Хотя нужно сказать, что многим такой подход нравится. Спартанский интерьер у многих покупателей вызывает ассоциации с европейскими авто, а не с большой экономией. Но в сравнении Рапида с конкурентами его интерьер и экстерьер проигрывает, что бы ни говорили его почитатели. Явно дешевый пластик, экономия на тканях обивки, отсутствие уже привычных опций (типа задние стеклоподъемники) идут только в минусы «чеха».
Тем не менее, при правильно выборе комплектации, учтя все особенности автомобиля, можно получить хорошую, добротную, вместительную машинку. Главное не требовать от нее сверхвозможностей. Все, на что она способна, можно видеть сразу. Она не скрывает ничего о себе, а ней нет доброй «загадки». Потому и ожидать от нее много не приходится.
Одна из самых популярных машин на автомобильном рынке России и Европы. Что и говорить, в начале прошлого года эта модель смогла стать выше по количеству продаж, чем Октавия - вечная классика концерна Шкода, которая всегда лидировала по количеству продаж в России. Но любую хорошую машину необходимо время от времени обновлять, представлять варианты модели в новом стиле, чтобы интерес к автомобилю не угасал. Поэтому в середине прошлого года был представлен новый Шкода Рапид 2016 модельного ряда.
Внешний вид
По причине того, что Шкода Рапид - сравнительно новый автомобиль, которому еще не грозит смена поколений и для которого нет необходимости делать рестайлинг, перемен в дизайне машины практически не будет. Возможно, что будут показаны новые цветовые решения кузова автомобиля и добавлены другие колеса, но в основном внешность Rapid останется неизменной.
Новые опции
Автомобильный концерн Шкода хочет сделать новый Rapid наиболее притягательным для клиентов, поэтому собирается включить в его оборудование множество новых опций. Существенные перемены будут произведены именно в опционально доступном оснащении машины.
К примеру, покупателей этого автомобиля может порадовать система доступа к машине без ключа, автоматизированный климат-контроль, распознающий влажность, система Front Assist, многорычажные тормоза, система включения двигателя KESSY, а также система распознавания усталости автомобилиста. Несомненно, данные функции будут весьма полезны, особенно, если учесть, что Rapid относится к классу бюджетных автомобилей.
Моторы
Основные перемены у нового Рапида по сравнению с более ранней версией - линейка двигателей. Концерн Шкода приспосабливает свои автомобили к стандарту Евро-6, двигатели нового Рапида будут более мощными, но при этом с экономичным расходом бензина и меньшим количеством выбросов углекислого газа в атмосферу.
А теперь в цифрах: двигатель TSI, имеющий объем 1,2 литра, получит мощность 90 и 110 л.с. (по сравнению с 86 и 105 в старой версии), другой мотор объемность 1,4 литра станет мощностью в 125 «лошадок» (в более раннем варианте модели было 122). А еще появится 1.6 л двигатель для дизельного топлива, получивший мощность 116 л.с. (в старой версии Рапида у него было всего 105 «лошадей»).
Велика вероятность, что перестанут выпускать автомобили с 1,2-литровым MPI-двигателем, который имеет мощность 75 л.с., а также с 1,6-литровым дизельным мотором, имеющим мощность 90 л.с. Это произойдет потому, что оба двигателя не могут соответствовать стандарту Евро-6.
Стоимость
Эксперты не сулят существенных изменений стоимости автомобиля по сравнению с более ранней версии. Здесь решающими факторами являются, во-первых, российская сборка машины, и, во-вторых, очень даже при сильном падении автомобильного рынка, что говорит о том, что увеличивать цену концерну просто не имеет смысла. Но следует принять во внимание тот факт, что появившиеся дополнительные опции у авто нового модельного года будут добавлены только за немалую доплату. Поэтому Рапид с автоматизированным климат-контролем или с системой доступа к машине без ключа будет стоить явно на порядок выше своего собрата без этих функций. Стоит ли платить за бюджетный автомобиль совсем не бюджетную сумму ради этих опций - решать только потенциальному покупателю, но все вышеперечисленные плюсы, несомненно, относят автомобиль к одному из самых достойных из представленных на российском рынке.
➖ Качество сборки
➖ Расход масла
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Шкода Рапид 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Rapid 1.6 90 и 100 л.с. с механикой и автоматом (АКПП) можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
1. Сиденье впуклое вовнутрь, и это на новой машине, как следствие — больная спина, купил на али поясничный подпор (неудобно, но деваться некуда).
2. Расположение подстаканника и пепельницы под кнопками за рычагом КПП — зачем?
3. Расположение прикуривателя, он же розетка, вертикально вверх торчащим — на кой? Как следствие, на каждой кочке выскакивает зарядка / антирадар и вообще что угодно, как ни втыкай, а еще он прямо под подлокотником, и чтоб туда подлезть…
4. Изофикс спрятан в прорезях в обивке, то есть не между спинками и сиденьем, а разрезали обивку и воткнули его туда.
5. Я среднего роста и телосложения (176/77), но почему педали делают так близко, а руль, даже если его отрегулировать по вылету, так далеко? Почему я должен сидеть скрючившись?
6. Резина самая фиговая, какую только можно найти — Кама… Это и повышенный шум, и управляемость, и конечно безопасность.
7. В магнитоле нет блютуса, пластик на нем весь потерся от кабеля, который тянулся к розетке. Питание розетки не выключается, после того как вынул ключ зажигания (обратите внимание, можно и не завестись по утру). Ответная часть ремня оч далеко, я застегиваю с трудом, жена беременная, просит чтоб я застегнул.
8. Педаль сцепления срабатывает где-то в середине, словно уже диски отработали половину своего ресурса (у коллеги тоже самое).
9. Воздух из центральных жалюзи всегда дует в лицо, как не регулируй.
10. Задняя передача включается утапливанием рычага в тоннель — спорное решение, ибо не информативно. Мне больше нравится кнопка, как в солярисе.
11. И самое главное — ЦЕНА, люди сравнивайте не просто цену авто, но и его обслуживание.
Виктор Илов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.
Видео отзыв
Новый Рапид был без музыки с 4 передними динамиками. За копейки нашел родную музыку и задние 4 динамика. Парктроник? 2 700р и пол дня в гараже. Крючок фаркопа — еще пол дня.
Поломки незначительные: на пробеге 800 км сломался термостат. Заменил сам на оригинал (2 000 р). На 15 000 км застучал рычаг стабилизатора — тоже заменил. На ТО не езжу (на предыдущих машинах тоже ни разу). Масло — опелевское GM 5W-40, той же спецификации, как и родное фольксвагеновское (которое в 2,5 раза дороже) каждые 10 000 км.
За 2 года пробежал 40 000 км. Сверчков нет. Динамика управляемости посредственная. Езжу, не жалею уже 2 года.
Владелец ездит на Шкода Рапид 1.6 (90 л.с.) на механике 2014 г.в.
Строгие формы, все лаконично, без выпендрежа. Впечатляет свет! Вроде обычные галогенки, но светоотдача вообще сказка. Сделал вывод, что на прежних машинах вообще слепой ездил.
Салон в Шкоде Рапиде большой, карапузы веселятся от души, место позволяет. Лифтбэк у меня в эксплуатации впервые, раньше все седаны были. Багажник — это что-то с чем-то! С седаном ни в какое сравнение не идет.
Подвеска практически не убиваемая. За время эксплуатации два диска и покрышки в лохмотья, а подвеска живая. На последнем ТО диагностировали подвеску — все в норме. Кстати, сама подвеска настроена так, что не жесткая, но по трассе идет уверенно, без всяких там подруливаний и в поворотах не заваливается.
Из недостатков Skoda Rapid отмечу слабую шумоизоляцию. Зимой лобовое потрескивало. И вообще мне кажется, что лобовое стекло не айс. Трещинки пошли даже не от шипов, а от мелких камешков. В штатной цифровой магнитоле нет USB-порта. Сиденья лучше сразу в чехлы — быстро пачкаются.
Владимир Новиков, отзыв о Шкода Рапид 1.6 (110 л.с.) механика 2014 г.в.
Не покупайте этот хлам))) Ну или приготовьтесь менять следующие детали и терять время у дилера: ваккум тормозного насоса, газовые упоры багажника, динамики нижние, обивка сидений, пена для спинок, подогрев сидений, рулевая рейка, опорные подшипники, главный цилиндр сцепления, втулки стабилизаторов, компрессор кондиционера, осушитель, каркас спинки водительского сидения, стойка стабилизатора правая, стеклоподъемник левый, переустановка багажника (трет уплотнитель), подушка ДВС + правая опора двигателя.
Это не считая скрипов, сверчков, вибраций и прочего) Автомобиль реально отстой, жалею что купил…
На новом Рапиде ломаются такие вещи, которые в голове не укладываются, я в шоке. Если вы думаете, что возьмете механику и все норм будет, то не тут то было — каждые 20 000 км из строя выходит главный цилиндр сцепления.
Алексей Титов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) АКПП 2014 г.
Автомобиль приобретен в июле 2017-го, комплектация Style, МКПП, с добавлением ряда опций (биксеноновые фары, литые диски R 16, регулировка по высоте пассажирского сидения и подогрев задних сидений). Цена со всеми скидками — 802 000 рублей. За первый месяц эксплуатации машинка пробежала 8 тысяч км, проехав из Челябинска до Подмосковья, оттуда в Крым и обратно в Челябинск.
Внешний вид для этого класса автомобилей считаю отличным. При росте 188 см я удобно в ней разместился (при максимально поднятом сидении, что удивительно), чего не могу сделать в Поло-седане (что странно).
Сидеть в машине приятно, управлять ею тоже удобно и приятно. МКПП переключаю 2-3 пальцами, очень приятная вещь. Шумоизоляция хорошая. Обивка сидений дорогая. Современные световые приборы, головное устройство, блютус, круиз-контроль и климат-контроль работают идеально.
Разгоняется, на мой взгляд, очень резво, как и все Шкоды. При 120 км/ч тахометр показывает ровно 3 000 оборотов (отличный результат), и расход топлива сильно вверх не ползет. Меня вначале смущали 90 л.с., пока я не понял, что 110 л.с. (или, например, 123 на других машинах этого класса) достигаются у красной зоны тахометра. Часто ли Вы раскручиваете движок до красной зоны? Лично я — никогда. Средний расход на 92-ом бензине на трассе от 5,7 до 7 литров на 100 км, по городу диапазон шире — от 7,5 до 10.
Слишком жесткая подвеска, очень не любит плохих дорог. Не хватает ассистента подъема в гору (удивительно, но в дорогой комплектации его нет, это отдельная опция).
Машина очень чувствительна к давлению шинах, поэтому нужно следить (возможно дело в низкопрофильных колесах). Главный недостаток — цена, снизить бы в этой комплектации на сотню (хотя бы на 50) — был бы лучший авто в своем классе.
Отзыв о Шкода Рапид 1.6 (90 л.с.) на автомате 2017 года
После пары недель пробег 500 км. Я обычно езжу немного, все необходимое находится рядом. Что интересное по машине на данный момент можно отметить:
— Радует спортивное сиденье. Очень хорошая боковая поддержка, сидишь как влитой. Рука на переднем подлокотнике, настроил руль по высоте и вылету, все удобно.
— Боковые зеркала небольшие, но обзорность хорошая. Из-за тонировки в зеркале заднего вида как-будто сумерки, хорошо, что машины ездят с включенными ДХО или фарами.
— Музыка неплохая, читается флешка, файлы по папкам, ловит радио хорошо, да и телефон по блютусу работает.
— Двигатель, конечно, радует. Если требуется резко ускориться, то газ в пол, и машина выстреливает. Пока можно отметить туговатую педаль газа, и если давить на нее плавно, то ускорение происходит с небольшой задержкой. Надеюсь, дальше разработается.
— Коробка DSG работает идеально, пока никаких пинков, тычков не заметил.
Отзыв о Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) на роботе DSG 2017 г.в.
Шкода Рапид 2015-2016 модельного года.
Изначально Skoda Rapid позиционировалась как базовый уровень машины Фольксваген групп для российского рынка. Со времени выхода автомобиля любители бренда Шкода успели убедиться в том, что концерну в который раз удалось соединить воедино достойные габариты, модный дизайн, добротное качество сборки своих авто и приемлемую цену для каждого класса.
Рапид удивил не только своей вместительностью и практичностью, но и одними из самых лучших материалов для данного класса. В салоне использован весьма неплохой пластик и качественная обивка сидений.
Но, конечно же, нашелся и целый ряд недостатков и минусов модели Рапид. Кто-то скажет, что для бюджетного авто все недочеты привычны, кто-то сочтет их именно недоработкой мастеров.
Тем не менее, рассмотрим все минусы по порядку
- Неудобство во время открытия капота. Проблема кроется в том, что прежде, чем потянуть на себя рычаг, находящийся слева от водителя в крыле авто, нужно открыть дверь. Потому что дверной карман мешает этому действию. Не продумано.
- В базовой комплектации Рапида ручки открытия дверей с внутренней стороны изготовлены из пластика. К тому же имеют очень тонкую основу, из-за чего кажется, что они вот-вот сломаются.
- В комплектациях, где имеются задние электростеклоподъемники, они почему-то не продублированы на водительской двери. Неудобно.
- Если Вы захотите глянуть в зеркало, находящееся обычно в козырьке над водительским сиденьем, то не обнаружите данного предмета на месте. Его там просто нет.
- У Шкода Рапид достаточно шумное закрывание дверей.
- Поставив ногу на педаль газа, можно обнаружить, что весь педальный узел чрезмерно сдвинут вправо. Управлять автомобилем это не мешает, но постоянно пачкается консоль справа от водителя.
- Есть функция полного складывания задних сидений, но в горизонталь их не сложить из-за того, что как раз в этом месте находятся ребра жесткости каркаса Skoda Rapid.
- Ручка закрытия багажного отделения находится высоковато для среднестатистического роста.
- К важным минусам можно отнести весьма .
- Важный недочет: неудобно парковаться задом по причине плохой обзорности. Дело в том, что заднее стекло у Рапида сильно утоплено, а стойки очень широки.
- Барабанные тормоза считаются уже устаревшими, хотя по-прежнему ставятся на все модели эконом класса.
- Ну и то, что отмечают, как минусы и недочеты модели, все владельцы Skoda Rapid – плохая шумоизоляция. Пассажиры машины отчетливо слышат и шум двигателя, и звук трения покрышек о дорожное покрытие. Поэтому многие пользователи данного авто стараются со временем улучшить шумоизоляцию салона.
Салон Skoda Rapid.
Вот и закончился список недоработок или минусов в модели чешского производителя Шкоде Рапид. Как, по моему мнению – половина из вышеперечисленного Вас никогда не побеспокоит всерьез, а вторую половину, при желании, легко устранить. В целом, автомобиль получился добротный, яркий и комфортный. Один из лучших представителей B-класса.
В 80-х и 90-х годах прошлого века компания Skoda, родом из Чехии, производила автомобили, носившие название Rapid. Прошло чуть более десяти лет, и в 2011 году индийское дочернее предприятие этого концерна вновь возродило данное название, выпустив новый субкомпактный седан. История создания крайне проста. По сути, данный автомобиль является ребрендингом уже известного на то время Volkswagen Vento, который российскому пользователю знаком под именем Polo. Но история названия на этом не закончилась.
В этом же году Skoda представила на Франкфуртском автосалоне концепт с названием «MissionL». К 2012 году он был показан в качестве прототипа на Пекинском автосалоне, но имя уже было заменено на Rapid. Конечная форма автомобиля была представлена в этом же году и начала выпускаться для европейского рынка. Новый лифтбэк занял место в модельном ряду между более скромной Фабией и полноразмерной Октавией.
Российские пользователи смогли получить Рапид только к 2014 году. От европейского авто он отличался измененной подвеской, которая была более приспособленной к российским реалиям. Но сначала продажи автомобиля были довольно скромными. Причиной тому послужил тот факт, что в России также популярен более дешевый Фольксваген Поло, который по размерам сопоставим с Рапидом. В Европе эти автомобили различаются и входят в разные классы, поэтому там такой проблемы не возникло. Собранные же на отечественном заводе (Рапид и Поло в России выпускаются на одном и том же Калужском предприятии) машины слишком похожи, но Шкода заметно дороже, в результате чего в первый год продаж она продавалась в три раза слабее Фольксвагена.
Кузов
Автопроизводитель Skoda на официальном уровне принадлежит автоконцерну Volkswagen, поэтому не удивительно, что для европейской версии в качестве основы была взята платформа «Volkswagen Group A05+», которая уже до этого применялась на хетчбэке Фабиа. Внешний вид автомобиля, выпущенного в 2012 году, даже по современным меркам является довольно привлекательным. В дизайне экстерьера прослеживаются довольно четкие линии кузова, что делает автомобиль довольно солидным и строгим. Вообще, автомобиль достаточно сильно похож на более объемную Октавию, чей дизайн такой же подтянутый и не проявляет агрессивных черт.
С формой кузова многие могут ошибиться, посчитав Рапид седаном, однако, это все-таки лифтбэк. Подтверждением тому служит тот факт, что пятая дверь у автомобиля открывается вместе с задним стеклом, что свойственно именно последнему классу кузовов. Это повышает комфорт при погрузке крупногабаритных вещей, которые, кстати, спокойно поместятся в Рапиде, но об этом чуточку позже.
Сравнение седана и лифтбэка
Лакокрасочное покрытие имеет довольно толстый слой, благодаря чему после поездки по шоссе на передней части довольно редко возникают сколы от мелких камешков. Наиболее оптимальными цветами для авто стали черный и белый. Они прекрасно подчеркивают строгость линий кузова, делая автомобиль еще более солидным.
Интерьер и электроника
Любители Шкоды, как было показано в результате проведенных компанией расследований, предпочитают пользоваться более простыми вещами. По их мнению, чем меньше в автомобиле лишних деталей - тем ниже вероятность того, что что-либо сломается. Разрабатывался салон, исходя именно из этих исследований, а также с учетом удобства пользования приборами. В результате, при посадке в Рапид возникает ощущение комфорта, сразу понятно, что и где находится. Здесь нет лишних изысков, но в то же время, салон не ощущается слишком простым и дешевым.
Трехспицевый руль довольно большой, все приборы расположены достаточно эргономично. Но это скорее заслуга стандартов, которые установлены VW Group, которой принадлежит Skoda. Приборная панель состоит из двух циферблатов тахометра и спидометра, между которыми расположился экран бортового компьютера.
На верхней части центральной консоли располагаются два дефлектора системы кондиционирования, а между ними расположились две клавиши, одна из которых отвечает за включение аварийного сигнала. Вторая появляется только в богатых комплектациях и отвечает за пассажирскую подушку безопасности (в базовых моделях ее попросту нет). По центру консоли находятся органы управления мультимедийной системой с одноцветным дисплеем, который можно заменить на цветной экран со встроенной навигацией. Снизу расположились клавиши и регуляторы печки и кондиционера.
Посадка в Рапиде на первый взгляд немного неудобна. Передние сиденья кажутся слишком прямыми и жесткими, однако, держат спину они довольно хорошо. С задним рядом дела несколько хуже Посадка довольно комфортная, но вот высокие люди здесь могут упереться головой в потолок, а те, кто чуточку их пониже, будут биться об него на лежачих полицейских (к этому располагает конструкция задней подвески). В автомобиль спокойно помещаются четыре взрослых человека, а вот пятый будет лишним, и на заднем диване втроем будет немного тесновато.
Но главной особенностью Рапида является его багажник. Доступ к нему открывается благодаря большой задней двери. Образующийся широкий проем позволит погрузить крупногабаритные грузы. Но тут есть минус. Из-за большой глубины появляется ступенька, через которую вещи придется перебрасывать, дабы не поцарапать краску. Объем багажника составляет ни много ни мало, 550 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив задний ряд сидений. Однако, будет образована ступенька, съедающая некоторое пространство.
В салоне некоторые преимущества можно отнести и в недостатки Шкода Рапид. Прежде всего, это простота, а скорее бедность в плане опций, не всем понравится соотношение цены и оснащения базовых автомобилей. Так что для того, чтобы насладиться Рапидом, лучше покупать более дорогие и укомплектованные версии. Часто водители жалуются на качество стекол, которые царапаются при чистке от льда. Вообще, машина скорее предназначена для семей с детьми, которым на заднем ряду будет довольно удобно. Что касается сборки - то тут как попадется, довольно часто отмечается наличие «сверчков», возникают они в разных местах, и указать на какое-то конкретное пространство затруднительно.
Двигатели
Модельный ряд двигателей Рапида широк, что довольно привычно для автомобилей, производители которых входят в VW Group. Здесь есть несколько бензиновых версий с объемом от 1,2 до 1,6 литров. И тут отмечается главный минус Рапида - большинство представленных моторов откровенно слабы для машины с весом чуть менее 1,2 тонны.
Базовый движок с тремя цилиндрами и 75 л.с. разгоняет Рапид до сотни за долгих 14 секунд, при этом расход топлива довольно большой. Два других 1,2 литровых двигателя с системами TSI, которые пришли ему на смену, чуть лучше собрата. По крайней мере, они довольно тихо работают как на холостых оборотах, так и на подходе к красной отметке, расположенной на 6000 оборотов в минуту. Все три «малолитровика» скорее предназначены для водителей, которые никогда никуда не спешат, а любят ездить размеренно и вальяжно.
Проблемы 1,2 двигателей уже знакомы автовладельцам. Прежде всего, это непереваривание некачественных масел и топлива. К тому же, все они требуют долгой работы на холостых в зимнее время для получения рабочей температуры, хотя в поздних моделях этот дефект удалось устранить. В целом, двигатели в плане надежности стоят на твердой середине, и при правильной эксплуатации откатывают свои 250 тысяч км.
Мотор с объемом 1,4 литра также имеет две модификации: одна старая, а вторая более современная. Но в отличие от 1,2 литровых, они обе до сих пор имеются в наличии. В зависимости от маркировки, агрегаты могут выдавать 122 или 125 л.с. Разница довольно небольшая, но дело не в мощности, а в оснащении. Дело в том, что более современный вариант является доработанной версией старого мотора. В итоге, у 122-сильнго двигателя есть ряд недостатков, которых нет у его аналога. К таким можно отнести:
- Перескакивание цепи ГРМ при ее растяжении.
- Засор некоторых клапанов, из-за чего автомобиль теряет и без того не самую лучшую динамику.
- Троение при заводе на холостую и долгий прогрев.
А также нелюбовь к качеству масла и бензина, хотя данный аспект перешел по наследству и к 125-сильной версии.
Лучше всего покупать автомобили с двигателями, объем которых составляет 1,6 литра. И это доказывает статистика, согласно которой данные агрегаты являются самыми приобретаемыми на территории России вместе с автомобилями Шкода и Фольксваген. Это стандартный четырехцилиндровый мотор, который, в отличие от своих «турбированных» братьев не оснащен никакими устройствами, что могли бы увеличить его мощность. Агрегат вполне комфортен в эксплуатации и не доставляет серьезных проблем. Привод ГРМ здесь ременной, но при этом не обслуживаемый. Отзывы владельцев Шкода Рапид 2017 года, а также Фольксваген Поло вне зависимости от года выпуска автомобиля, отмечают две основные претензии:
- Тряска при «холодной» работе, а также посторонние стуки. Это поправляется установкой новой прошивки. В наихудшем случае придется менять поршни на более продвинутую версию «ЕТ». Также можно установить безкатовый коллектор 4-2-1 или 4-1 и настроить «мозги» уже под него.
- Стук при езде по неровностям. Замечено, что на 1,6 при поездке по неровному покрытию возникает стук. Ему виной служит плохая конструкция левой подушки. При обнаружении данного недуга достаточно заменить ее на более модифицированный вариант.
В линейке есть и несколько дизельных двигателей. Но в России они не представлены, если удалось найти Рапид, рассчитанный на это топливо - то скорее всего, он был куплен в Европе.
Подвеска, ходовая и общие показатели
Передняя ось автомобиля обзавелась классическими стойками типа McPherson, которые довольно распространены среди переднеприводных автомобилей. А вот сзади находится торсионная балка, доставшаяся вместе с платформой от Фабии. По мнению некоторых автолюбителей, такая конструкция лишила автомобиль утонченности при вождении, которая присуща другим моделям из его класса.
Настоящим преимуществом стал вес Шкоды. Он составляет всего 1150 кг, что значительно ниже, чем у конкурентов. Конечно, слабые двигатели, устанавливаемые на бюджетные версии, слабо тянут даже его, но тут дело в другом. Облегченность сказывается еще и на расходе топлива, который у Рапида ниже, чем у аналогов из его класса, хотя тут все скорее зависит от двигателя.
Интересно, что на поворотах Шкода чувствует себя уверенней с менее объемистыми версиями моторов. Крупный 1,6 довольно тяжел для передней подвески, из-за чего при резких поворотах может появиться крен. Но, несмотря на это, в целом, Рапид ведет себя на дороге довольно уверенно. Шасси здесь все-таки настроено именно на комфорт при спокойной езде.
Итог
Пока что, за несколько лет своего существования, Шкода Рапид не претерпевала серьезных рестайлингов, и сейчас можно купить автомобиль, который практически полностью идентичен тому, что был представлен в 2014 году. Единственным изменением стало расширение линейки двигателей, которое удалось осуществить за счет модернизации уже знакомых версий.
Впрочем, данному автомобилю пока и не нужно инновационных решений. Ломаться тут, откровенно, нечему. Все довольно просто, и в то же время комфортно. Уровень частоты поломок не превышает показатели других автомобилей, входящих в группу Фольксваген. Тем не менее даже среди автомехаников уже давно сложилось довольно теплое отношение к Шкодам, в том числе и Рапиду. Достаточно спросить у большинства владельцев этого автомобиля о техобслуживании, и они спокойно ответят, что появляются на порогах сервисов только для прохождения ТО.
Конечно, в своем сегменте Рапид имеет несколько довольно сильных конкурентов. Например, тот же самый Хендай Солярис. Но лифтбэк скорее стоит принимать как семейный автомобиль. Со стороны активности он заметно проигрывает даже своим братьям «Йети» и «Фабиа». Но это только в верхнем диапазоне цен. В нижнем у Шкоды конкурентов практически нет, хотя и автомобиль тут становится довольно вялым. Здесь главную роль играют эргономичность и вместимость, которой не могут похвастаться дешевые аналоги.