Для уплотнения соединения блока цилиндров с головкой блока цилиндров применяется специальная прокладка ГБЦ. В ней имеются отверстия для: стягивающих болтов, прохождения охлаждающей жидкости и моторного масла из блока цилиндров в головку блока цилиндров, а также окаймляющие камеры сгорания.
В связи с тем, что к данному расходному материалу предъявляются повышенные требования, в своем составе он имеет металлические кольца, расположенные в точке соприкосновения прокладки ГБЦ с камерой сгорания и защищающие ее от температур сгорания топливной смеси и, как следствие, преждевременного износа.
Какие бывают прокладки ГБЦ
В настоящее время прокладки подразделяются на 3 типа в зависимости от материала изготовления:
- асбестовые, упругие, эластичные;
- безасбестовые, незначительно изменяют свою геометрическую форму при эксплуатации, но быстро ее восстанавливают;
- металлические, долговечные и надежные.
Выбор типа зависит от требований автолюбителя и его финансовых возможностей.
Из-за чего меняют прокладку ГБЦ
Основных причин для замены всего две:
- ремонт двигателя, подразумевающий съем ГБЦ (прокладка по сути является одноразовой, это связано с высокими требованиями, предъявляемыми к ее свойствам, так как при повторном использовании высока вероятность ее негерметичного прилегания к поверхностям деталей ДВС);
- неисправность прокладки (с течением времени при определенном типе вождения, низком качестве прокладки, не правильной ее установке происходит прогорание прокладки и, как следствие, потеря мощности ДВС с последующими возможными необратимыми неисправностями ДВС).
К чему приводит неисправность прокладки ГБЦ и несвоевременная ее замена
Последствия эксплуатации транспортного средства с неисправной прокладкой зависят от времени обнаружения данной неисправности. Например, если неисправность обнаружена сразу после ее появления, то необходимо только заменить прокладку. При эксплуатации автомобиля с неисправной прокладкой ГБЦ возможны:
- порыв патрубков системы охлаждения в результате повышения давления из-за процессов, проходящих в камерах сгорания;
- перегрев двигателя с потерей геометрии головки блока цилиндров, что может привести не только к дополнительным работам по восстановлению геометрии ГБЦ (фрезеровка поверхности), но и к полной замене головки блока цилиндров;
- заклинивание двигателя. Данная неисправность может появиться как в результате плохого смазывания трущихся поверхностей из-за попадания охлаждающей жидкости в систему смазки, так и в результате гидравлического удара (если автомобиль с прогоревшей прокладкой ГБЦ стоял некоторое время, то в результате в цилиндры может перетечь достаточное для гидравлического удара количество охлаждающей жидкости). Стоимость устранения заклинивания ДВС будет равна стоимости капитального ремонта ДВС, либо стоимости нового ДВС.
Если вы знаете, что прокладка ГБЦ вашего автомобиля неисправна и автомобиль какое-то время стоял без работы (порой достаточно одной ночи), то лучше автомобиль не эксплуатировать до устранения неисправности. Если вы все-таки решите доехать до места ремонта «своим ходом», то для избежания гидравлического удара рекомендуется перед пуском ДВС выкрутить все свечи и прокрутить двигатель на несколько оборотов для удаления из цилиндров попавшей туда жидкости, после чего установить свечи зажигания на место и заводить двигатель.
Как определить, что прокладка ГБЦ требует замены
Каких-либо навыков для определения неисправности прокладки не нужно, для этого необходимо периодически осматривать автомобиль под капотом. При неисправной прокладке незначительно теряется мощность двигателя, но заметить это достаточно сложно, а также увеличивается расход охлаждающей жидкости.
При осмотре автомобиля стоит обратить внимание на следующие моменты:
- повышенный расход охлаждающей жидкости;
- подтекание охлаждающей жидкости или масла в месте прилегания головки блока цилиндров к блоку цилиндров;
- появление масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- выдавливание охлаждающей жидкости через расширительный бачок или крышку радиатора;
- светлые примеси в моторном масле (явный признак попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя);
- бурление охлаждающей жидкости при работе ДВС на высоких оборотах и под нагрузкой;
- изменение характера выхлопных газов, что может говорить о попадании в камеру сгорания охлаждающей жидкости.
Порядок замены
Процесс по замене достаточно трудоемкий, но при определенных знаниях и наличии специального инструмента (динамометрический ключ) не очень сложный. Замену выполнят практически на любом СТО, но также можно выполнить и своими руками. Цена детали составляет от 1000 до 3000 рублей, а в автосервисе работа по замене прокладки ГБЦ обойдется в сумму 5000 рублей и выше. Для примера рассмотрим порядок замены прокладки ГБЦ на отечественном автомобиле семейства ВАЗ «классика».
Если охлаждающая жидкость не будет меняться, то сливаем ее в чистую емкость, а если будет меняться, то в любую емкость для последующей ее утилизации.
2. Съем навесного оборудования, ограничивающего доступ к головке блока цилиндров:
- шланг сапуна;
- воздушный фильтр с корпусом;
- карбюратор;
- патрубки системы охлаждения (идущие к радиатору и к водяной помпе);
- приемный патрубок выхлопных газов;
- высоковольтные провода, свечи зажигания и трамблер.
Для удобства съема можно дополнительно снять выпускной трубопровод и впускной коллектор, но тогда будет необходимо поменять прокладки и под них.
Откручиваем 8 гаек, крепящих клапанную крышку.
4. Съем распределительного вала:
- ослабляем натяжитель цепи;
- откручиваем болт крепления шестерни привода ГРМ, предварительно отогнув стопор контрящейся шайбы;
- откручиваем болты крепления распределительного вала сначала краевые и только потом центральные.
Для предотвращения падения цепи вниз ее нужно подвесить, например, при помощи обыкновенной проволоки.
5. Снятие.
Откручиваем болты крепления по кругу и снимаем головку блока цилиндров.
6. Замена.
Перед установкой необходимо тщательно очистить поверхности деталей от старой. Это немаловажный момент, так как если поверхности деталей не будут хорошо очищены, то это приведет к неплотному прилеганию новой прокладки. В результате через какое-то время прокладку ГБЦ придется менять снова.
7. Сборка двигателя, которая осуществляется в обратном разборке порядке. При этом необходимо знать порядок и методику затягивания болтов крепления для двигателя вашего автомобиля. Также для крепления головки блока цилиндров понадобится динамометрический ключ, он исключит срывание резьбы в блоке цилиндров при затягивании болтов крепления ГБЦ и обеспечит оптимальный затяжной момент болтов, рекомендованный заводом-производителем.
Первое время после замены необходимо отслеживать отсутствие причин неисправности прокладки, описанных выше.
Также если вы примете решение заменить прокладку ГБЦ своими руками, подойдите к этой процедуре с максимальной ответственностью, либо если сомневаетесь в своих силах доверьте выполнение этой работы специалистам.
Видео
В техцентре ‘’Ренозип’’ снятие и установка ГБЦ обходятся в 14 000 рублей. Это низкая цена для Москвы, особенно, если учесть трудоемкость проводимых работ. Особенности ремонта, который осуществляют после демонтажа ГБЦ, зависят от ряда параметров:
- состояния стержня клапана;
- высоты ГБЦ;
- износа привалочных плоскостей;
- длины клапана;
- зазоров.
Мастера ‘’Ренозип’’ оценивают вышеупомянутые параметры, после чего принимают решение касательно характера восстановительных процедур. Для снятия головки блока цилиндров используют специализированный инструмент, а для ремонта – высокоточные современные станки. Это гарантирует сохранность сопутствующих механизмов и безупречную обработку рабочих поверхностей. Примечательно, что по окончании восстановления, при повторной установке ГБЦ используют новые расходные материалы: болты и прокладки, а иногда еще и сальники свечей. Болты затягиваются в соответствии с предписаниями автопроизводителя.
Какие работы выполняются в процессе снятия и ремонта ГБЦ?
- Мойка
Для корректного проведения ремонта с головки блока цилиндров необходимо снять частицы лаковых отложений и грязи. Делают это с помощью щелочного раствора, а после мойки ГБЦ обязательно продувают потоком сжатого воздуха.
- Демонтаж
Количество и последовательность процедур, которые необходимо реализовать для снятия ГБЦ, напрямую зависят от марки, модели автомобиля. Как правило, мастерам приходится сливать охлаждающую жидкость, демонтировать интеркулер, диффузор, элементы вентилятора, блок с заслонками, топливный фильтр, ТНВД, клапан EGR, различные трубки, впускной и выпускной коллекторы, свечи накала, форсунки и т. д.
- Шлифовка
При перегреве мотора головку блока «ведет». Поэтому мастерам приходится восстанавливать её плоскость на фрезерном оборудовании. Перед шлифовкой либо фрезерованием головку помещают на станок для проверки степени деформации. Восстановлению подлежат чугунные и алюминиевые ГБЦ, причем обязательно добиваются определенной шероховатости поверхности.
Шлифуют и сам блок цилиндров, в котором ускоренному износу подвержен стык с плоскостью ГБЦ. При вышеупомянутом дефекте деформируются цилиндры, которые нужно восстанавливать.
- Опрессовка
Для выявления трещин ГБЦ опрессовывают. Причины трещин могут быть различны – от резких температурных перепадов до поломки отдельных деталей. В процессе опрессовки рубашки ГБЦ закрывают уплотнителями, а саму головку погружают в ванну. Затем через один из патрубков подают воздух, по пузырькам выявляя утечки.
- Установка новых втулок клапанов
Старые втулки демонтируются после предварительного нагрева головки, а новые запрессовывают, выдерживая определенный натяг.
- Монтаж нового седла клапана и маслосъемных колпачков
Новое седло приходится запрессовывать, что является технически сложной и трудоемкой процедурой. А для демонтажа старых и установки новых маслосъемных колпачков понадобится специализированный инструмент. Если пренебречь процедурой замены МСК возможен повышенный расход масла – до 2 л на 10 тыс. км при эксплуатации авто в Москве, в условиях постоянных пробок.
- Правка рабочих фасок (необходима для восстановления нормальной геометрии)
- Притирка клапанов
Это финишная процедура, для реализации которой используют притирочную пасту. После притирки осуществляют промывку и продувку. Затем отремонтированную ГБЦ устанавливают назад на автомобиль.
В этой статье попытаемся рассказать о том, как быстро и легко снять с автомобильного двигателя головку цилиндров. Снимать ее надо для чистки нагара, образовавшегося в камерах сгорания, замены поврежденных или износившихся клапанов, а также во время разборки двигателя транспортного средства. Чтобы снять головку цилиндров двигателя, нам будут нужны: рожковый ключ, накидной ключ.
Чтобы снять головку блока цилиндров вам придется сделать следующее. Загоните автомобиль на подъемник и зафиксируйте его стояночным тормозом. Затем отключите аккумулятор. Для того чтобы слить антифриз, выкрутите пробку слива не только с радиатора, но и с самого блока цилиндров. Не забудьте открыть кран отопителя. Следующий этап – снятие воздушного фильтра. Для этого открутите гайки, расположенные в верхней части фильтра. Отсоедините патрубок подачи очищенного воздуха и затем снимите корпус воздушного фильтра.
Если вы будете точно следовать этой инструкции, то сможете быстро и просто снять головку блока цилиндров с вашего автомобиля.
Снятие и разборка головки блока цилиндров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоединяем от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельной заслонок, снимаем подводящий фланец.
Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
Отсоединяем провода от карбюратора и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Отсоединяем шланги от карбюратора, впускного коллектора и выпускного патрубка головки блока цилиндров.
Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу и теплозащитный щиток стартера.
Исполнение всех вышеперечисленных операций описано в соответствующих разделах.
Отсоединяем шланг от патрубка подвода жидкости к отопителю. А от выпускного коллектора отсоединяем кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.
Снимаем клапанную крышку головки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения меток на звездочке распределительного вала и корпусе подшипников (см. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала). Снимаем звездочку и корпус подшипников распределительного вала
Снимаем цепь со звездочки. Звездочку вынимаем, а цепь подвешиваем на проволоку, чтобы не уронить внутрь блока цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный рядом с распределителем зажигания.
Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.
Снимаем головку блока цилиндров в сборе.
Отсоединяем от головки впускной и выпускной коллекторы.
Снимаем рычаги и пружины клапанов.
Рассухариваем клапан
…и извлекаем его из направляющей втулки.
Ключом «на 17» расконтриваем, а ключом «на 13» отворачиваем регулировочный винт…
…и извлекаем его.
Ключом «на 21» отворачиваем втулки регулировочных болтов.
Снимаем стопорную пластину.
Детали клапанного механизма.
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Массовое производство деталей автомобиля, далеко до совершенства в силу различных причин.
Ладно, когда речь идёт о малозначащих для работоспособности авто деталях. Но, когда дело касается такой важной системы автомобиля, как двигатель, то здесь есть о чём подумать и есть, что поделать.
А если вам понадобится проверка головки блока цилиндров, на предмет герметичности, т.е. полной диагностики, то проводится она на специальных стендах. И, прежде всего вам будет нужно снять головку блока для того, чтобы представить её на СТО.
Хотя и не обязательно знание технологии снятия и установки ГБЦ необходимо для устранения неисправностей. Может быть, вы решили провести тюнинг двигателя и, соответственно, замену распредвала на тюнинговый распредвал.
При некоторых операциях, например, головки блока, снятие ГБЦ не требуется.
Т.е. масса нюансов, требующих индивидуальной оценки в конкретном случае. В любом случае, зная общие для всех двигателей особенности снятия и установки ГБЦ, вам будет проще это сделать.
Снятие головки блока цилиндров
Начиная работы по снятию головки блока цилиндров, необходимо иметь обязательный в этих случаях динамометрический ключ, и руководство по Ремонту и обслуживанию именно вашей модели двигателя.
Для чего? Ведь вы уже снимали и устанавливали ГБЦ на стареньких Жигулях. Неужели ГБЦ Опеля сильно отличается? Нет, отличается она и не так уж сильно по конструкции. А вот по моменту затяжки болтов крепления ГБЦ, может отличаться значительно.
Подготовка к снятию ГБЦ
- снимаем АКБ и отсоединяем провода системы зажигания;
- с маркером в руке приступаем к демонтажу всех трубопроводов и шлангов: системы охлаждения, вакуумных и т.д., идущих к двигателю. Маркер нужен для того, чтобы последующая установка ГБЦ не стала испытанием ваших знаний конструкции двигателя. Пометив маркером, что и откуда входит-выходит, вам будет проще при сборке;
- производим демонтаж топливных магистралей и так далее;
- затем производим снятие всего навесного оборудования, которое установлено на ГБЦ, и будет мешать производить её снятие.
Непосредственно снятие ГБЦ
- снимаем крышку ГБЦ;
- производим снятие крышки ГРМ, ремня зубчатого шкива. Одновременно не забывайте проводить попутную диагностику. Обязательно осмотрите сальник распредвала и т.д.
- болты крепления ГБЦ снимаем аккуратно и в соответствие со схемой, обратной затяжке болтов. Эта схема есть в мануале по ремонту.
- Сняв головку блока цилиндров выполняем запланированные ремонтные работы: ремонт узлов и механизмов, замена прокладки ГБЦ, доработка ГБЦ. В общем, то, из-за чего, собственно вам и понадобилось снимать головку блока цилиндров. Если вы не поленитесь, то всё же можно свозить ГБЦ на диагностику, где вам на специальном устройстве проверят её на герметичность. Проверка головки блока цилиндров на стенде позволяет с предельной точностью определить причины многих неисправностей.
Установка головки блока цилиндров
Установка головки блока цилиндров производится в порядке, обратном снятию. Это понятно.
В обязательном порядке при снятии ГБЦ требуется замена прокладки головки блока, даже если причиной ремонта была не она.
Так же специалисты настоятельно рекомендуют применение новых болтов крепления ГБЦ. Это связано с их конструктивной особенностью. Затяжка болтов крепления проводится по схеме, указанной производителем, и лишь с теми параметрами усилия затяжного момента, которые написаны в мануале. Без самодеятельности, по принципу: сильнее – лучше.
Монтаж всего навесного оборудования, шлангов и трубопроводов осуществляем по составленной вами схеме.
После того, как установка головки блока цилиндров произведена, проверяем всё на герметичность. Для этого производим запуск двигателя. Если вы проводили замену распредвала, то начинайте работу двигателя на малых оборотах.
Контроль правильной установки проводим визуально, на предмет наличия подтеков масла или охлаждающей жидкости в местах соединения (стыков) ГБЦ с блоком.
Успехов вам в трудном, но нужном деле ремонта головки блока цилиндров.